北池头车站钻孔桩施工方案.doc

西安地铁三号线 DJSG-8 标北池头车站钻孔桩施工方案 - 1 - 目 录 一、一、编编制制说说明明- 3 - 1.编编制依据制依据 .- 3 - 2.编编制原制原则则 .- 3 - 二、工程二、工程简简介介- 3 - 1.工程概况工程概况 .- 3 - 2.工程地工程地质质及水文地及水文地质质 .- 4 - 2.1.工程地工程地质质 - 4 - 2.2.水文地水文地质质 - 6 - 三、施工工期三、施工工期- 6 - 1.人人员组织员组织 .- 7 - 五、材料五、材料- 8 - 六、六、钻钻孔孔桩桩施工方法及施工工施工方法及施工工艺艺- 8 - 6.1.桩桩位放位放样样 - 10 - 6.2.钻钻机的安装与定位机的安装与定位 - 10 - 6.3.埋埋设护设护筒筒 - 10 - 6.4.泥泥浆浆制制备备 - 10 - 6.5.成孔施工成孔施工 - 11 - 6.6.清孔清孔 - 11 - 6.7.钢钢筋筋笼笼制作与吊装制作与吊装 - 12 - 6.8.混凝土混凝土浇浇注注 - 13 - 七、施工七、施工质质量保量保证证措施措施- 13 - 7.1.质质量目量目标标 - 14 - 西安地铁三号线 DJSG-8 标北池头车站钻孔桩施工方案 - 2 - 7.2.质质量保量保证证体系体系 - 14 - 7.3.质质量保量保证证措施措施 - 14 - 八、施工安全保八、施工安全保证证措施措施- 20 - 8.1.安全目安全目标标 - 20 - 8.2.安全保安全保证证体系体系 - 20 - 8.3.安全生安全生产产管理制度管理制度 - 20 - 8.4.安全技安全技术术措施措施 - 20 - 九、九、环环境保境保护护措施措施- 21 - 9.1.控制排控制排污污 - 21 - 9.2.降低施工噪音降低施工噪音 - 21 - 9.3.减小振减小振动动 - 22 - 9.4.夜夜间间施工施工 - 22 - 9.5.弃土、弃弃土、弃浆浆- 22 - 9.6.地下障碍物地下障碍物 - 22 - 9.7.控制控制扬尘扬尘 - 22 - 9.8.运运输过输过程控制程控制 - 23 - 9.9.控制地下水控制地下水污污染染 - 23 - 西安地铁三号线 DJSG-8 标北池头车站钻孔桩施工方案 - 3 - 一、一、编编制制说说明明 1.编编制依据制依据 1）西安市地铁三号线一期工程北池头站围护结构施工图纸； 2）西安市地铁三号线一期工程地质详勘资料，现场踏勘调查所获得的 工程地质、水文地质、当地资源、交通状况、地下管线及施工环境等调查资 料； 3）地下铁道工程施工及验收规范GB50299-1999(2003 年版)； 4）城市轨道交通工程测量规范GB50308-2008； 5）钢筋焊接及验收规程JGJ18-2003； 6）混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-2002； 7）西安市政府关于地铁施工的法规文件； 8）我公司所拥有的人力、机械设备资源，施工管理水平、工法及科技成 果和在地铁工程施工中的类似施工经验。 2.编编制原制原则则 1）严格遵守合同文件各项条款； 2）坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则； 3）整体推进，均衡生产，确保总工期的原则； 4）保证重点，突破难点，质量至上的原则； 5）强化组织指挥，加强管理，保工期、保质量、保安全； 6）优化资源配置，实行动态管理； 7）采用监控措施和信息反馈及超前预报系统指导施工； 8）文明施工、环境保护及文物保护满足政府与业主的要求。 二、工程二、工程简简介介 1.工程工程概况概况 西安市地铁三号线一期工程鱼化寨至保税区段（不含试验段）土建施工 项目 TJSG-8 标段，包括一个车站两个区间，即北池头站、小寨站大雁塔 站区间和大雁塔站北池头站区间的土建工程施工。 西安地铁三号线 DJSG-8 标北池头车站钻孔桩施工方案 - 4 - 标段起讫里程为 YDK21+613.952YDK24+461.502，跨度总长 2647.55m。 北池头车站位于西影路与西延路、曲江大道交汇口的东侧，沿西影路南 侧沿东西向布置。站位路口西北侧是军事管理区、西安石油勘探仪器总厂家 属院及沿街店铺；东北侧是华润万家超市及加油站；西南侧是乐游原广场； 东南侧是秦雅宾馆及西安市第四十五中学和学校的家属院。起点里程为 YDK24+241.200，终点里程为 YDK24+461.502，车站全长 220.302m。 车站有效站台中心里程为 YDK24+315.058，结构外包尺寸长宽为 220.3m19.2m（标准段），总建筑面积 13292.79m2，设 2 组风亭、4 个出入口、 1 个疏散通道，本站为盾构始发站。 北池头车站钻孔桩共分为七种型号，分别为 ZZ1ZZ7。详细参数如下： 编号桩径（mm）长度（m）间距（m）数量 与结构净距 （mm） ZZ1100024.81.347100 ZZ2 1000 22.71.550700 ZZ3 1000 22.71.454100 ZZ4 1000 26.21.298100 ZZ5 1000 23.21.446100 ZZ6 1000 24.81.428100 ZZ7 1000 26.91.348100 具体位置详见平面图。 2.工程地工程地质质及水文地及水文地质质 2.1.工程地工程地质质 根据工程地质测绘调查及钻探揭露，本车站地层自上而下依次为第四 系全新统人工填土，上更新统风积新黄土、残积古土壤，中更新统风积老黄 土、残积古土壤及冲积粉质黏土、砂类土等地层。主要地层特征自上而下分 西安地铁三号线 DJSG-8 标北池头车站钻孔桩施工方案 - 5 - 述如下： 1-1 杂填土：主要由沥青路面、灰渣、石块、灰土、碎石垫层及砖瓦碎块 组成，黏性土充填，成分杂乱，结构松散。层厚：0.304.70m，层底高程： 422.49427.62m。 1-2 素填土：以黄褐色为主，主要由黏性土组成，以可塑为主，含少量砖 瓦片，土质不均，地表处多为道路路面（沥青）及灰土、碎石垫层。层厚： 0.56.20m，层底深度：0.906.70m，层底高程：418.76426.42m。 3-1-1 新黄土：褐黄色，大孔、虫孔发育，见少量白色钙质条纹及蜗牛壳 碎片。液性指数 IL =0.36，可塑状态。1-2=0.84MPa-1，属高压缩性土。s2.0= 0.0010.105，具湿陷性。该层在本工点内连续分布。层厚 1.909.20m，层 底深度 7.3010.90m，层底高程 415.33420.12m。 3-1-2 新黄土：褐黄色，大孔、虫孔发育，见少量白色钙质条纹及蜗牛壳 碎片。液性指数 IL=0.67，可塑状态。1-2=0.48MPa-1，属中压缩性土。s2.0= 0.0080.060，局部具湿陷性。该层在本车站连续分布。层厚 0.303.70m， 层底深度 9.4012.40m，层底高程 413.61418.72m。 3-2 古土壤：红褐色，具针状孔隙，含多量白色钙质条纹及结核，团粒结 构，局部地段底部结核较富集。液性指数 IL=0.45，可塑状态。1- 2=0.33MPa-1，属中压缩性土，s2.0= 0.0050.080，局部具湿陷性。该层在 本车站连续分布。层厚 3.305.00m，层底深度 13.4016.50m，层底高程 409.35414.32m。 4-1-2-1 老黄土：褐黄色，褐黄色，具针状孔隙，含少量钙质结核，偶见 蜗牛壳碎片。液性指数 IL=0.71，可塑，局部软塑。钻探中存在缩孔现象。1- 2=0.36MPa-1，属中压缩性土。该层在本工点中部及东部广泛分布。层厚 6.4011.20m，层底深度 21.5025.30m，层底高程 401.03405.30m。 4-1-2-2 老黄土：褐黄色，具针状孔隙，含少量钙质结核，偶见蜗牛壳碎 片。液性指数 IL=0.48，可塑状态。1-2=0.34MPa-1，属中压缩性土。该层在本 西安地铁三号线 DJSG-8 标北池头车站钻孔桩施工方案 - 6 - 工点中部及东部广泛分布，与 4-2 层古土壤以互层形式存在，未穿透。一般 层厚 4.008.00m。 4-2 古土壤：红褐棕褐色，具针状孔隙，含多量白色钙质条纹及结核， 团粒结构，底部结核含量较高。液性指数 IL=0.53，可塑状态。1-2=0.31MPa- 1，属中压缩性土。该层在本工点中部及东部广泛分布，与 4-1-2-2 层老黄土 （水下）以互层形式存在。一般层厚 2.905.70m。 4-4 粉质黏土：黄褐灰褐色，含氧化铁、铁锰质斑纹及零星钙质结核。 局部地段钙质结核富集，液性指数 IL=0.57，可塑状态。压缩系数 1- 2=0.28MPa-1，为中压缩性土。该层在本工点西部广泛分布。未穿透。最大揭 露厚度 21.80m。 4-7 中砂：黄灰色，矿物成分以长石、石英为主，含少量云母，饱和，锤 击数为 30 击，密实状态。本层呈透镜体形式分布于 4-4 粉质黏土层中，主要 出现在车站西部。厚度 0.705.00m，层底深度 35.0038.60m，层底高程 387.99390.43m。 2.2.水文地水文地质质 场地地下水属潜水类型，勘察期间，场地地下水埋深 8.0014.50m,地 下水位高程介于 413.78418.56m 之间，水位年变幅约 12m 左右，勘察期 间为较低水位期。地下水不给主要有大气降水及局部水管渗漏等，排泄方式 主要为径流排泄、人工开采、潜水越流排泄及蒸发消耗等。地下水类型属第 四系空隙潜水，无明显隔水层，含水层无明显承压性。可不考虑深部的承压 水对工程建设的影响。 该场区地下水的腐蚀性评价结果如下：本车站范围内地下水对混凝土 结构具微腐蚀性，在干湿交替条件下对钢筋混凝土结构中钢筋具弱腐蚀性。 根据勘察报告，本站立式最高水位高程为 422m，抗浮水位高程为 423m，抗渗水位高程为 422m。地下水位为抗浮设防水位标高时，车站结构 抗浮安全系数小 1.05，结构需考虑压顶梁或抗拔桩等抗浮措施以保证车站 西安地铁三号线 DJSG-8 标北池头车站钻孔桩施工方案 - 7 - 抗浮安全。 三、施工三、施工工期工期 北池头车站主体结构钻孔桩计划 2012 年 5 月 1 日开工，至 2012 年 6 月 15 日全部施工完成。 北池头车站主体结构钻孔桩施工总进度横道图 工程名称：西安地铁三号线 TJSG-8 标 2012 年 序号任务名称开始时间结束时间 5 月6 月 1开工日期2012.5.12012.6.15 2钻孔桩施工2012.5.12012.5.31 3钻孔桩施工2012.6.12012.6.15 注：5 月施工钻孔桩 248 根，6 月施工钻孔桩 123 根。 四、施工四、施工组织组织 1.人人员组织员组织 人人 员员 安安 排排 项目经理1 人全面负责工程的生产、安全、质量、进度、成本 生产经理1 人主要负责工程的生产、进度 总工1 人主要负责工程技术质量 技术员4 人协助负责工程的技术、质量工作 质检员1 人协助负责工程的质量工作 安全员2 人24 小时值班专职负责工程的安全工作 机械操作手1 人主要负责设备的操作、维护保养 领工员2 人主要从事施工工作 2.水水电电接入接入 临时用电从永久施工场地计入，施工用水采用经检能使用的市政自来 西安地铁三号线 DJSG-8 标北池头车站钻孔桩施工方案 - 8 - 水，同时备用一台一定电压的发电机组做应急使用。 3.施工机械施工机械 主要施工机械、主要施工机械、设备设备表表 数量 序号机械设备名称规格型号单位 自有租赁 新旧程度 （） 备注 1高压水泵3*B台290 2旋挖钻机SD25台190 3泥浆泵BW250/50台290 4装载机ZCL-40台190 5挖掘机DH80台190 6吊车25t台190 7备用发电机250kW台190 8钢筋调直机GT4-8台190 9钢筋切断机GQ40-F台290 10钢筋弯曲机GW40-1台190 11对焊机UN1-100台190 12电焊机BX1-300台390 施工机具进场后，及时向监理报验。报验合格后投入使用。 五、材料五、材料 施工过程中主要消耗材料为砼和钢筋。均为甲控乙供材料，根据用量及 时进行备料，确保现场施工。材料进场后进行原材检验，检验合格后投入施 工。 六、六、钻钻孔孔桩桩施工方法及施工工施工方法及施工工艺艺 钻孔灌注桩采用泥浆护壁旋挖钻机成孔；钢筋笼在加工场集中制作，平 板车运至孔口吊车起吊整体入孔；混凝土采用商品混凝土，利用吊车配合导 管水下灌注。钻孔桩从车站两端向中间方向按隔二钻一的顺序施工，如下图 所示。 a a a a a a a a a 西安地铁三号线 DJSG-8 标北池头车站钻孔桩施工方案 - 9 - 围护钻围护钻孔孔桩桩施工施工顺顺序示意序示意图图 注：a 表示钻孔桩间距，圆圈内数字表示成孔顺序 钻钻 孔孔 桩桩 施施 工工 工工 艺艺 流流 程程 框框 图图 施 工 准 备 平 整 场 地 桩 位 放 样 埋 设 护 筒 钻 机 就 位 钻 进 清 孔 检 查 成 孔 质 量 下 导 管 检 查 沉 淀 厚 度 下 钢 筋 笼 水 下 砼 灌 注 拔 除 导 管 钢 筋 笼 制 作 拼 装 导 管 检 查 检查砼质量、砼面标高 制 作 检 查 试 件 孔 内 注 泥 浆 砼 制 备 运 输 成 孔 质 量 检 验 检测合格 配 置 泥 浆 检测合格 西安地铁三号线 DJSG-8 标北池头车站钻孔桩施工方案 - 10 - 6.1.桩桩位放位放样样 场地平整后，根据设计图结构线及坐标采用拓普康 7502 全站仪测定出 钻孔桩的控制桩及轴线，第一次施工放样必须经过第三方测量检测合格后 方可施工。根据设计图及钻孔桩施工特点，为了保证结构净空要求，钻孔桩 轴线外放 10cm，然后按设计图依次定出各桩位，并做好标注及编号。钻孔 灌注桩平面定位准确，桩位偏差、轴线和垂直轴线方向均小于 50mm。钻孔 桩编号见后附图。 6.2.钻钻机的安装与定位机的安装与定位 安装钻孔机的基础如果不稳定，施工中易产生钻孔机倾斜、桩倾斜和桩 偏心等不良影响，因此要求安装地基稳固。对地层较软和有坡度的地基，可 用推土机推平，在垫上钢板或枕木加固。 为防止桩位不准，施工中很重要的是定好中心位置和正确的安装钻孔 机，对有钻塔的钻孔机，先利用钻机的动力与附近的地笼配合，将钻杆移动 大致定位，再用千斤顶将机架顶起，准确定位，使起重滑轮、钻头或固定钻 杆的卡孔与护筒中心在一垂线上，以保证钻机的垂直度。钻机位置的偏差不 大于 2cm。对准桩位后，用枕木垫平钻机横梁，并在塔顶对称于钻机轴线上 拉上缆风绳。 6.3.埋埋设护设护筒筒 护筒采用 6mm 厚钢板制作而成，内径为 1200mm。护筒埋设深度在 粘土层中不小于 1.0m，杂填土层中护筒深度应超过杂填土层厚度,且护筒底 埋入原状土深度不小于 1.0m，顶端高出地面 0.3m，顶部设 2 个溢浆口。 护筒采用挖埋方法设置，埋设要稳固，与坑壁之间缝隙用粘土填实，以 免孔壁坍塌。其中心位置与桩中心偏差20mm，并保证垂直。 6.4.泥泥浆浆制制备备 西安地铁三号线 DJSG-8 标北池头车站钻孔桩施工方案 - 11 - 钻孔泥浆由水、粘土(膨润土)和添加剂组成。具有浮悬钻渣、冷却钻头、 润滑钻具，增大静水压力，并在孔壁形成泥皮，隔断孔内外渗流，防止坍孔 的作用。 整个钻进过程中，定时检测泥浆比重,根据检测结果适时向孔内补充浆 液，保证泥浆液面高于孔外水位 0.5m 以上，同时严格控制泥浆比重，使其 具有可靠的护壁作用避免坍孔。在粘性土中成孔时，循环泥浆比重控制在 1.021.10。另外，泥浆配制选用膨润土或优质粘土，必要时掺入适量的增 粘剂或分散剂，以改善泥浆性能。 6.5.成孔施工成孔施工 钻机对位：钻杆位置与桩中心偏差20mm。保证钻杆的垂直度，垂直度 偏差小于 0.3%，施工中必须保证基坑开挖后边桩不侵入内衬墙中。 钻进：旋挖成孔首先是动力头转动底门镶嵌斗齿的桶式钻斗切削岩土， 并将原状岩土装入钻斗内，然后再由钻机卷扬机和伸缩钻杆将钻斗提出孔 外卸土，这样循环往复，不断地取土卸土，直至钻至设计深度。 成孔前检查钻头保径装置,钻头直径、钻头磨损情况,施工过程对钻头磨 损超标的及时更换。 成孔中,按试施工确定的参数进行施工,设专职记录员记录成孔过程的 各种参数,如钻进深度、地质特征、机械设备损坏、障碍物等情况。记录必须 认真、及时、准确、清晰。 旋挖钻机配备电子控制系统显示并调整钻进时的垂直度,通过电子控制 和人工观察两个方面来保证钻杆的垂直度,从而保证了成孔的垂直度。 钻孔过程中根据地质情况控制进尺速度:由硬地层钻到软地层时,可适 当加快钻进速度;当软地层变为硬地层时,要减速慢进;在易缩径的地层中,应 适当增加扫孔次数,防止缩径;对硬塑层采用快转速钻进,以提高钻进效率;砂 层则采用慢转速慢钻进并适当增加泥浆比重和粘度。 6.6.清孔清孔 钻孔至设计深度后。稍提钻头离孔底 1020cm，使钻头空钻不进尺， 西安地铁三号线 DJSG-8 标北池头车站钻孔桩施工方案 - 12 - 保持泥浆正常循环，用换浆法清孔。清孔后泥浆比重控制在 1.151.25，粘 度为 1822S，含砂率为 48。 清孔结束后测定孔底沉淤厚度，不大于 100mm。 6.7.钢钢筋筋笼笼制作与吊装制作与吊装 所用钢筋必须有质保书和试验单，钢筋进场时要按批抽样做物理力学 试验，合格后方可使用。使用中发生异常（如脆断、焊接性能不良或机械性 能显著不正常）时，立即停止使用，进行补充试验，若不合格对本批钢筋进 行退货处理。钢筋在运输、储存中保留标牌，分批堆放整齐，防止侵蚀和污 染。 钢筋笼按设计要求进行现场加工。级钢筋采用电弧搭接焊；级钢筋 采用机械连接。为了保证钢筋笼加工质量，现场技术人员、质检人员要不定 期抽查、定期检查。 钢筋笼主筋采用机械连接，应满足现行行业标准钢筋机械连接技术规 范要求。受力筋的连接接头应设置在内力较小处，并应错开布置。机械接 头在接头长度区段内（35d 长度范围，且不小于 500mm），同一跟钢筋不得有 两个接头；在接头长度区段内的受力钢筋，其接头的截面面积占总截面面积 的百分比受拉区不大于 50%，受压区不受限制。 钢筋笼在加工场地上集中分节预制，设专人负责，确保钢筋骨架的几何 尺寸和绑扎质量。钢筋笼用吊车吊入孔内，在孔口采用机械连接接长，并保 持上下节在一条轴线上。 钢钢筋筋笼笼制作允制作允许许偏差偏差见见下表：下表： 允许偏差 （mm） 检测频率 序号项目 范围点数 检验方 法 1长度505 2直径55 3主筋间距105 4箍筋间距20 每 根 桩 5 钢尺检 查 西安地铁三号线 DJSG-8 标北池头车站钻孔桩施工方案 - 13 - 钢筋笼吊装采用 1 台 20T 汽车吊吊装。将钢筋笼吊起对准孔缓慢下沉， 待钢筋笼下沉至设计标高、距孔底 20cm 后，用钢管穿过伸出地面的固定筋 将钢筋笼固定，以免在混凝土浇注过程中钢筋笼上浮。 6.8.混凝土混凝土浇浇注注 浇注用混凝土采用商品混凝土。供应商对所供混凝土的原材料及配合 比均提供有关合格证及检验试验报告，检验试验报告报监理工程师审批。水 下浇注的混凝土除满足设计强度外，还要具有良好的和易性、流动性，坍落 度控制在 160210mm。 混凝土浇注所用导管（=4mm，=250mm，L4.0m）间由法兰盘连接， 使用前要试连接并作打压试验。连接后导管底端到孔底距离为 3050cm。 灌灰漏斗上应加设钢筋格栅，防止大块石料、混凝土块或其他杂物进入 导管造成导管堵塞。 浇注水下混凝土前先在导管内设置隔水塞（球胆），然后持续灌入足量 封底混凝土，初灌保证混凝土浇注后导管埋设深度不少于 1.2m，以免泥浆 进入导管形成断桩。随着混凝土面的上升，随时量测混凝土面高度，以便及 时准确拆卸导管，控制导管底埋入混凝土面以下 23m。施工中避免导管底 埋置过长造成堵管，同时确保导管底端不提出砼面，以免造成断桩。 水下灌注桩的桩顶标高比设计桩顶标高增加 0.5m，以保证设计桩顶的 混凝土质量。 混凝土运到现场后首先实测其坍落度，不符合规范要求的，坚决拒收退 回搅拌站。混凝土试件的制作，同一配合比每班两组，且每 5 根桩不得少于 一组。 混凝土浇注过程中做好灌注记录，数据必须真实准确，严禁后补。 混凝土浇注过程中挤出的泥浆集中收集在泥浆池中，由 2 台泥浆运输 车运至指定的弃渣场。运输车辆必须密封严实，驶出施工场地时用高压水冲 洗车身以免污染道路，影响环境保护。 西安地铁三号线 DJSG-8 标北池头车站钻孔桩施工方案 - 14 - 混凝土浇注完成后，在混凝土初凝前应及时拆除钢护筒，并及时回填粘 土至原地面。 七、施工七、施工质质量保量保证证措施措施 7.1.质质量目量目标标 符合国标地下铁道工程施工及验收规范及陕西省与西安市有关工程 规范的合格标准要求。 7.2.质质量保量保证证体系体系 按照 ISO9000 标准的要求，建立完善的质量保证体系，使工程质量管 理的全过程处于有序可控状态。经理部把工程质量总体目标，分解到各个责 任单位。由各责任单位制定质量计划，确定控制措施和方法。坚持谁实施谁 负责，质量与经济利益挂钩的原则。做到整体系统和局部系统的组织、人员、 资源和措施落实到位，形成全员、全方位、全过程的质量保证体系，确保工 程质量。 7.3.质质量保量保证证措施措施 7.3.1.施工管理保施工管理保证证措施措施 7.3.1.1.人人员组织员组织与安排与安排 1）本项目的管理人员，均由取得相应的专业技术职称或受过专业技术 培训，并具有一定的施工及管理经验的技术、经济人员组成。 2）专业工种人员均按照国家有关规定的要求进行培训考核，获取上岗 证及相应技术等级，持证上岗。 3）新工人、变换工种工人和特种作业工人上岗前对其进行岗前培训，考 核合格后上岗。 4）施工中采用新工艺、新技术、新设备、新材料前，组织专业技术人员 对操作者进行培训。 5）建立健全岗位责任制，每项工作都由专人负责。 7.3.1.2.物物资设备资设备管理措施管理措施 西安地铁三号线 DJSG-8 标北池头车站钻孔桩施工方案 - 15 - 1）按工程进度编制物资与设备需求量计划表，力求准确、可靠。 2）机械管理部门定期维修、保养现场的施工机电设备，保证其满足施工 需要。 3）所有进场设备在施工期内保持良好状态，并按有关规范要求进行标 识。 4）钢材、水泥、商品混凝土、防水材料等物资采购时，具有材质证明或 合格证件，并按规定进行抽检，抽检不合格者，杜绝使用。 7.3.2.施工技施工技术术保保证证措施措施 1）详细审核施工图纸，发现问题，及时与监理工程师、设计人员联系， 尽快处理解决。 2）编制作业指导书和技术交底书，制定施工计划，安排施工顺序。 3）严格技术交底制度。 （1）技术交底的目的是使施工管理和作业人员了解掌握施工方案、工艺 要求、工程内容、技术标准、施工程序、质量标准、工期要求、安全措施等， 做到心中有数，施工有据。 （2）工程开工前，根据设计文件、图纸编制“施工手册”，向施工管理人员 进行工程内容交底。“施工手册”内容包括工程名称、工程概况、工程数量、 施工范围、技术标准、工期要求等。 （3）施工阶段由经理部技术人员对分项、分部、单位工程进行工程结构、 工艺标准、技术标准及安全措施的交底。 （4）现场技术交底由作业层技术人员向领工员、工班长交底。 （5）施工技术交底，以书面交底为主，包括结构图、表和文字说明。交底 资料必须详细准确、直观、符合施工规范和工艺细则要求，并经第二人复核 确认无误后交付使用，交底资料妥善保存备查。 （6）施工过程中，经理部施工测量组负责施工放样、定位、控制桩点护 桩测量和工序间检查复核测量。 西安地铁三号线 DJSG-8 标北池头车站钻孔桩施工方案 - 16 - （7）工程竣工后，按设计图纸进行竣工测量，确保达到设计要求，并绘 制竣工图。 （8）测量原始记录、资料、计算、图表必须真实完整，不得涂改，并妥善 保管。 （9）认真贯彻执行测量复核制度，外业测量资料必须经过第二人复核， 内业测量成果必须二人独立计算，相互校对。 （10）测量仪器按计量部门规定，定期进行计量检定，并做好日常保养工 作，保证状态良好。 4）对各有关工序的作业人员，进行技术、质量培训，并进行考核，合格 后方可上岗，特殊工种经专业培训，持证上岗。 5）施工过程中不断地进行施工方案优化工作，以求得施工方案的先进、 科学和成熟。 6）设专人管理文件，将其分类归档。对于指导施工的技术文件，经有关 领导审批后下发执行。 7）严格执行隐蔽工程检查制度。工序完成后经自检、互检、质检工程师 专检合格后，填写隐蔽工程检查证，报监理工程师，经监理工程师检查签认 后，进入下道工序施工。 8）由主管生产的副经理定期组织技术人员、质检人员、工班长、领工员 等对施工现场进行检查，找出质量隐患因素，制定处理方案。 9）施工技术文件、资料管理 （1）工程现场技术文件和资料，由经理部技术部门负责收集、整理、分 类保管，并建立管理工作制度，以明确管理责任。 （2）指定专人填写工程日志，做到内容详细、真实，字迹清楚。 （3）施工过程中，随时收集、记录和整理各项施工资料，工程完工时，竣 工文件也编写完成。 7.3.3.为为确保确保质质量所采取的量所采取的检测试验检测试验手段、措施及手段、措施及质质量保量保证证体系体系 西安地铁三号线 DJSG-8 标北池头车站钻孔桩施工方案 - 17 - 为确保施工现场的各种原材料与混凝土成品、半成品的质量，我公司拟 采取如下措施: 1）对所有原材料的出厂合格证和说明书进行检查、记录。 2）对有合格证的原材料进行抽检，抽检合格者放行使用。 3）经抽检不合格的原材料，书面通知物资部门并做出标记，隔离存放， 防止误用，及时退货。 4）对进场钢筋进行抽检，抽检其焊接强度、脆性及韧性等，符合设计要 求者放行使用。 5）安排专人负责商品混凝土生产过程的质量检测，每次浇注混凝土前， 进行以下项目的检查，并做好记录。 （1）检查混凝土配合比，检查原材料（水泥、砂石、外加剂、掺和料等）是 否符合规范要求，如有变化及时调整混凝土配合比。 （2）检查原材料数量（含外加剂、掺和料数量），每班抽查不少于 5 次。 （3）记录搅拌速度和搅拌时间。 （4）记录运送时间和搅拌时的温度。 （5）检查监督试件制作的全过程。 （6）检查养护条件以及试验设备是否符合要求。 6）指定专人负责现场混凝土的检测、试件制作工作。 （1）混凝土灌注时，跟班检测、检查。 （2）测量混凝土坍落度，每班不少于 5 次，如不符合规范要求，及时调 整配合比并重新拌制。 （3）记录商品混凝土运送时间并与搅拌站取得联系，防止使用停留时间 过长的混凝土。 （4）按规定在现场留取试件，试件组数符合有关技术规定。 （5）混凝土灌注期间若因特殊原因造成灌注中断达 2 小时以上，须及时 报告监理工程师及有关人员并采取相应措施。 西安地铁三号线 DJSG-8 标北池头车站钻孔桩施工方案 - 18 - 7.3.4.原材料原材料质质量保量保证证措施措施 1）做好市场调查，从中选择几个生产管理好、质量可靠稳定的厂家，作 为待定的供销商，建立质量档案。 2）从待选定的供销商产品中按规定取样，送业主认可的质监站进行试 验。 3）试验结果得出后，进行质量比较，从中选择最优厂家，作为合格供应 商，建立供货关系。 4）建立供销商档案，随时对材料进行抽样，保证供销商所提供的产品均 为合格，否则重新认定合格的供销商。 7.3.5.施工控制措施施工控制措施 7.3.5.1 控制钻斗钻进、提升速度 1) 旋挖钻机钻机过程中应严格控制钻进速度，避免钻进尺度较大，造 成埋钻事故。 2) 若钻机升降钻斗时速度过快，钻斗外壁和孔壁之间的泥浆冲刷孔壁， 再加上钻斗下部产生较大负压作用，造成孔壁颈缩、坍塌现象。所以钻斗提 升时应严格控制其速度，经现场实践得知，钻斗升降速度保持在 0.750.80m/s。当钻斗粉砂层或亚砂土层时，其升降速度应更加缓慢。 7.3.5.2 施工注意事项 1)由于钻机设备较重，施工场地必须平整、宽敞，并有一定硬度，避免 钻机发生沉陷。 2)钻机施工中检查钻斗，发现侧齿磨怀，钻斗封闭不严时必须及时整修。 3)泥浆初次注入时，垂直向桩孔中间进行入浆，避免泥浆沿着护筒壁冲 刷其底部，致使护筒底部土质松散。 4)因粘土层中钻进过深易造成颈缩现象，在钻机施工时应严格一次钻 进深度。 西安地铁三号线 DJSG-8 标北池头车站钻孔桩施工方案 - 19 - 5)钢筋笼或探孔器向孔内放置时，应由吊车吊起，将其垂直、稳定放入 孔内，避免碰坏孔壁，使孔壁坍塌，在砼浇筑时出现废桩事故。 6)根据不同地质情况，必须检测清孔后灌注砼时泥浆性能指标，确保泥 浆对孔壁的撑护作用。 7.3.5.3 钢筋运输、吊装防止变形偏位措施 1)为防止钢筋笼在吊装、运输、安装过程中变形，对钢筋笼加强筋处进 行交叉加固，加固方式采取在钢筋笼内加十字撑的方式，并焊接牢固，当钢 筋笼安装就位后将其拆除。 2)钢筋笼吊装时设置 4 个起吊点，以保证钢筋笼在起吊时不变形。 3)钢筋笼起吊时，吊点应拴牢并布置合理，使笼子吊起后处于自然铅垂 状态，并无明显变形，下吊钢筋笼骨架过程中，不要碰撞孔壁，要采取措施 让其沿孔中心垂直插入。在钢筋笼外侧焊设计图纸上的定位钢筋，以保证保 护层的厚度。吊放钢筋骨架入桩孔时，均匀下落，保证钢筋笼居中。 7.3.5.4 钻进施工时出现卡埋钻的控制措施 卡埋钻是旋挖钻机最易发生的施工事故，因此，施工过程中应采取积极 主动的措施加以预防。当钻机施工时出现卡埋钻现象时，采取切实可行的措 施及时进行处理施工事故。处理卡埋钻的方法如下： 1) 直接起吊法：采用吊车直接向上起吊即可。 2) 钻斗周围疏通法：即用水下切割或反循环等方法，清理钻筒周围沉 渣，然后起吊即可。 7.3.5.5 钻孔桩断桩事故预防措施 1)首批混凝土封底失败：导管管节应密封严实，在使用前作水密、承压 和街头实验；严格控制混凝土和易性。 2)供料和设备故障使灌注停工：施工前应做好过程能力鉴定，对与部分 设备考虑备用。 3)导管拔空、掉管：每次拆管后应仔细重新连接导管接头，导管埋深较 西安地铁三号线 DJSG-8 标北池头车站钻孔桩施工方案 - 20 - 大时应及时拆管。 4)灌注高度不够：可采用多种方法测量，确保准确，桩头超灌预留量可 适当加大。 八、施工安全保八、施工安全保证证措施措施 8.1.安全目安全目标标 无死亡、重伤事故，力争把轻伤事故减少到最低限度。 8.2.安全保安全保证证体系体系 为实现安全目标，成立以项目经理为第一责任者的安全生产管理组织 机构。工程队成立以队长为首的安全生产组织，下设安全质量检查室。设专 职安检工程师，工班设兼职安全员，自上而下形成安全生产管理组织机构和 安全生产保证体系，对施工生产实施全过程安全监控。 建立安全检查和安全会议制度，制定安全工作奖罚制度，实行安全一票 否决制。 8.3.安全生安全生产产管理制度管理制度 1）贯彻执行国家“安全第一”的思想，坚持“安全生产，预防为主”的方针。 2）项目经理是安全第一责任人，经理部设安全生产领导小组，并设专职 安全检查工程师，现场设专职安全员。 3）根据施工组织和工程实际情况，编制详细的安全操作规程、细则，并 制定切实可行的安全技术措施。 4）严格执行交接班制度，坚持工前讲安全、工中检查安全、工后评安全 的“三工制度”活动。坚持每周一的安全活动日活动。 5）每一工序开工前，做出详细的施工方案和实施措施，并报监理审批。 6）坚持定期安全检查制度。项目部每月检查一次，班组每周检查一次， 发现不安全因素，立即指定专人限期整改。 7）加强安全教育，做好职工的安全教育培训工作，未经三级安全教育， 不得上岗。 西安地铁三号线 DJSG-8 标北池头车站钻孔桩施工方案 - 21 - 8）所有技术工种人员必须持证上岗。 8.4.安全技安全技术术措施措施 1）桩径及垂直度控制：施工前严格检查钻头直径大小，保证钻头直径不 小于桩径。在钻孔过程中，经常检查钻杆垂直度，始终保持钻杆能垂直钻进。 2）沉渣厚度控制：清孔结束前，复查终孔深度，如有差异，必须查明原 因，保证