汽车理论0963简答题.xls

序号题型题目 1 名词解 释 侧向力系数 2 名词解 释 等速百公里燃油油耗量 3 名词解 释 动力因素 4 名词解 释 发动机外特性曲线 5 名词解 释 附着率 6 名词解 释 附着椭圆 7名词解 附着系数 8 名词解 释 功率平衡图 9 名词解 释 滚动阻力 10 名词解 释 何谓汽车的操纵稳定性 11 名词解 释 回正力矩 12 名词解 释 抗热衰退性能 13 名词解 释 理想制动力分配曲线（I曲线） 14名词解 汽车比功率 15 名词解 释 汽车的制动性 16名词解 驱动力 17 名词解 释 燃油经济性加速时间曲线 18 名词解 释 同步附着系数 19 名词解 释 整个循环工况的百公里燃油消耗量 20名词解 制动力系数 21名词解 制动跑偏 22 名词解 释 制动器制动力分配系数 23名词解 制动效能 24 名词解 释 转向灵敏度 25 名词解 释 最佳燃油经济性加速时间曲线 1填空题 超车加速时间指用 或 由某一 全力加速至某一 所需的时间。 2填空题 传动系功率损失可分为 和 两大类。 3填空题 发动机的燃油消耗率，一方面取决于发动机的 及其设计制造水平，另一方面又与汽车行驶时 发动机的 率有关。 4填空题 根据发动机和电动机的功率比的大小，分为 、 和 三种类型的电动汽车结构 5填空题 根据发动机和电动机是否布置在同一轴线上，分为 和 两种类型的电动汽车结构形式。 6填空题 横摆角速度达到稳态值 范围之间的时间称为稳定时间。 7填空题 汽车操纵稳定性的评价方法包括 和 。 8填空题 汽车带挂车后省油是因为增加了发动机的 ，增大了汽车列车的 利用系数 。 9填空题 汽车的动力性指标主要包括 、 和 。 10填空题 汽车的行驶阻力可分为 阻力、 阻力、 阻力和 阻力。 11填空题 汽车的驱动力由 的转矩经传动系传至 上来产生。 12填空题 汽车的稳态转向特性分为三个类型： 、 和 。 13填空题 汽车等速百公里燃油消耗量正比于等速行驶的行驶阻力与 ，反比于 。 14填空题 汽车空气阻力的形成主要来自压力阻力和 ，其中压力阻力又是由 、 、 和 构成。 15填空题 汽车制动性主要通过 、 、 三方面进行评价。 16填空题 前轮失去转向能力，是指弯道制动时汽车不再按原来的弯道行驶而沿弯道 驶出，直 线行驶制动时，虽然转动转向盘但汽车仍按 行驶的现象 17填空题 为了增加路面潮湿时的附着能力，路面的微观结构应是 且有一定的 ，以穿透水膜，让 路面与胎面直接接触。 18填空题 一般称汽车在制动过程中维持 行驶或按 行驶的能力为制动时汽车 的方向稳定性。 19填空题 一般说来，汽车主减速器传动比越大，汽车行驶的后备功率越 ，动力性越 。 20填空题 一般所指制动距离是开始踩着制动踏板到完全停车的距离，它包括 和 两个阶段中汽车驶过的距离。 21填空题 一般用根据发动机的 特性确定的驱动力与 之间的函数关系曲线来全面表示汽车的驱 动力，称为汽车的驱动力图。 22填空题 原地起步加速时间指汽车由 或 起步，并以 加速强度逐步换至最高挡后到达某一预定的 距离或 所需的时间。 23填空题 在确定汽车传动系最大传动比时，除了要考虑最大爬坡度之外，还应考虑 及 。 24填空题 只有汽车具有足够的 制动力，同时地面又能提供高的 ，才能获得足够的地面制动 力。 题目：试简单描述汽车防抱死制动系统(ABS)的工作原理 参考答 案： 制动力系数为地面制动力与垂直载荷之比；侧向力系数为侧向力与垂直载荷值 比；制动力系数随着滑动率先增后减；侧向力系数随着滑动率逐渐下降；当滑动 率在15%20%之间时，制动力系数处于峰值，而侧向力系数也较大，因此，ABS系 统不仅能够使车辆具有较好的制动效能，而且具有转向能力。 题目： 解释汽车加速行驶时质量换算系数的意义。汽车旋转质量换算系数由哪几部分组 成？与哪些因素有关？ 汽车的质量分为平移质量和旋转质量两部分；为了便于加速阻力计算，一般把旋转质量的惯性力 偶矩转化为平移质量的惯性力，对于固定传动比的汽车，常以系数作为计入旋转质量惯性力偶 矩后的汽车旋转质量换算系数。 该转换系数主要与飞轮的转动惯量、车轮的转动惯量以及传动系的传动比有关。 题目： 什么是汽车的驱动力行驶阻力平衡图？画出一具有五档手动变速器的汽车驱动 力行驶阻力平衡图的示意图； 题目： 请叙述制动器制动力、地面制动力和地面附着力三者之间关系和区别是什么？并用图表示三者之 间的关系。 参考答 案： 参考答 案： 驱动力（根据发动机外特性确定）、行驶阻力（空气阻力和滚动阻力）与车速之 间的关系曲线称为汽车的驱动力行驶阻力平衡图。 题目：画图说明什么是汽车某一档位下的后备功率？写出汽车的后备功率的表达式并解 汽车的后备功率是发动机功率减去汽车行驶时的滚动阻力和迎风阻力所占的功率即为后备功率 该后备功率主要用于加速和爬坡，该后备功率越大，而汽车的动力性越好。 题目：请叙述分析汽车制动性时使用的“I 曲线”的意义，f 线组与r线组的含义。 参考答 案： 前、后车轮同时抱死时前、后轮制动器制动力的关系曲线理想的前后轮制动 气制动力分配曲线成为I曲线。该曲线表示前后轮制动器制动力之和等于附着力， 并且前后轮制动器制动力分别等于各自的附着力。f线组是后轮没有抱死，在各种 值路面上前轮抱死时的前后地面制动力关系曲线；r线组是前轮没有抱死而后轮 抱死时的前后地面制动力关系曲线。 题目：如何评价汽车的制动性 制动效能：制动距离和制动减速度 制动效能的恒定性：抗热衰退性能 制动时汽车的方向稳定性：即制动时汽车不发生跑偏、侧滑以及失去转向能力的 题目：达到动力性最佳的换挡时机时什么？达到经济性最佳的换挡时机是什么？ 动力性最佳的换挡原则是尽量利用低档：档换档的时刻在节气门全开时是在、档加速度 曲线的交点处所对应的车速，若不存在交点则在档加速至发动机转速达到发动机的最高转速时 换到档，其余各档换挡原则按此确定。 经济性最佳的换挡原则是尽量用高档，档行驶到汽车车速达到档发动机最低稳定转速所对应 的车速时换入档，其余各档按此原则确定。 题目：影响汽车横摆角速度增益的因素有哪些？ 稳态的横摆角速度与前轮转角之比来评价稳态响应，该比值成为稳态横摆角速度增益；该角速度 增益的表达方式为 角速度增益主要与稳定性因数K有关，而K主要与车辆自身的参数有关，影响因素 包括前后轮的轴距、前后轮的侧偏刚度有关。 题目： 绘制转向盘角阶跃输入下的汽车瞬态响应曲线，描述该曲线的四个特点？ 参考答 案： 在轮胎周缘为了克服制动器摩擦力矩所需的力称为制动器制动力；地面制动力是 使汽车制动而减速行驶的外力；轮胎与地面间的摩擦力为地面附着力。 参考答 案： 参考答 案： 参考答 案： 参考答 案： 题目：档位数的多少与经济性和动力性与动力性的关系 汽车的动力性、燃油经济性和汽车传动系的挡位数有着密切的关系。挡位数多，使发动机发挥最 大功率的机会增多，提高了汽车的加速能力和爬坡能力。同时，挡位数多，使发动机在低燃油消 耗区工作的可能性增加，降低了油耗。因此，传动系挡位数的增加会改善汽车的动力性和燃油经 挡位数还取决于最大传动比与最小传动比之间的比值，因为挡与挡之间的传动比比值不能过大， 比值过大会造成换挡困难。一般比值不大于1.71.8。因此，最大传动比与最小传动比的比值增 大，挡位数也应增多。 汽车类型不同，挡位数也不同。轿车车速高、比功率大，高挡的后备功率大，原 常采用三、四个挡位，近年来，为进一步节省燃油，装用手动变速器的轿车多已 采用5挡变速器。中小型货车比功率小，一般采用四、五个挡位。重型货车的比功 率更小，使用条件也很复杂，所以一般采用六到十几个挡位，以适应复杂的使用 条件，使汽车有足够的动力性和良好的燃油经济性。越野汽车的使用条件最复 杂，其传动系的挡位数比同吨位的普通货车要多一倍。 题目：试分析超速挡对汽车动力性和经济性的影响 超速挡速比小于1，当汽车以超速挡行驶时，后备功率减少，加速爬坡能力降低，最高车速略有 下降，即动力性下降。 但由于发动机负荷率增加，其燃油消耗率下降，因此汽车的燃油经济性提高。 参考答 案： 参考答 案： 1. 时间上的滞后；2. 执行上的误差；3.横摆角速度的波动；4. 进入稳态所经历的 时间。 参考答 案： 参考答案 轮胎侧向力与垂直载荷之比 汽车在一定载荷下，以最高档在水平良好路面上等速行 驶100Km的燃油消耗量 汽车的驱动力与空气阻力之差除以重力极为汽车的动力 因数 如果发动机节气门全开(或高压油泵在最大供油量位 驱动轮上切向反作用力与驱动轮上法向反作用力之间的 比值称为附着率 当驱动力相当大时，侧偏力显著下降，因为此时接近附 着极限，切向力己耗去大部分附着力，而侧向能利用的 附着力很少。作用有制动力时，侧偏力也有相似的变化 。由图还可看出，这组曲线的包络线接近于一个椭圆， 一般称为附着椭圆。 附着系数是有轮胎和地面决定的，用于计算附着力的系 将发动机功率、汽车遇到的阻力功率对车速的关系曲线 绘在坐标图上，称为功率平衡图 由于轮胎有内部摩擦产生弹性迟滞损失,式轮胎变形时 对它做的功不能全部回收,从而产生滚动阻力 汽车的操纵稳定性是指在驾驶者不感到过分紧张、疲劳 的情况下，汽车能遵循驾驶者通过转向系统及转向车轮 给定的方向行驶，且当遭遇外界干扰时，汽车能抵抗干 扰而保持稳定行驶的能力。 在轮胎发生侧偏时，还会产生作用于轮胎绕OZ轴的力 矩TZ，参看下图。汽车进行圆周行驶时，TZ是使转向 车轮恢复到直线行驶位置的主要恢复力矩之一，称为回 正力矩。 制动器温度上升后，摩擦力矩常会有显著下降，这种现 象称为制动器的热衰退 前后车轮同时抱死时前后轮制动器制动力的关系曲线 理想的前后轮制动器制动力分配曲线 单位汽车总质量具有的发动机功率 汽车行驶是能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和 在长下坡时能维持一定车速的能力称为汽车的制动性 驱动力是由发动机的转矩经传动系传至驱动轮上得到的 通常以循环工况油耗代表燃油经济性，以原地起步加速 时间代表动力性，做出不同参数匹配下的燃油经济性- 加速时间曲线。 线与I曲线交点处的附着系数为同步附着系数 对于由等速、等加速、等减速、怠速停车等行驶工况组 成的循环，其整个试验循环的百公里燃油消耗量 (L/100km)。 地面制动力与垂直载荷之比 制动时汽车自动向左或向右偏驶称为制动跑偏 常用前制动器制动力与汽车中制动器制动力之比来表明 分配的比例 汽车迅速降低车速直至停车的能力 常用输出与输入的比值，如稳态的横摆角速度与前轮转 角之比来评价稳态响应。这个比值称为稳态横摆角速度 增益，也称为转向灵敏度。 表示不同变速器与不同传动比主减速器匹配时，在一定 加速时间的要求下，燃油经济性的极限值。 最高档、次高档、较低车速、高速 机械损失、液力损失 种类、负荷 里程延长型、双模式型、动力辅助型 单轴型