电控发动机维修复习题.pdf

第 1 页 共 10 页 电控发动机电控发动机维修维修复习题复习题 一一、判断题判断题 序号 题干 答案 1 需要起动发动机检查电路时，应注意车下有无其他人工作，预先打好招呼，变速器置空挡，拉紧手制动然后发动 2 维修车辆前，应将车辆停、架牢固后方可作业。举升设备应由专业人员操作，非工作人员不准进入车下，举车时不准检修举升设备。 3 在维修车辆时，维修人员戴上专用防护手套的主要目的是为了保持手的清洁。 4 在进行维修工作时，应穿上铁头安全鞋保护脚趾不受伤害。 5 在车间对车辆进行维修时，维修车辆可使用液压千斤顶一直支撑。 6 举升机使用前应清除举升机附近妨碍作业的器具及杂物，并检查操作手柄是否正常。 7 测量柴油机气缸压力时，用气缸压力表连接管上的橡胶套塞住喷油器安装孔进行检测。 8 废气再循环装置可以减少 NOX 的产生量，发动机开始工作时就应开始工作。 9 在一定范围内，提高发动机的压缩比可以提高发动机的热效率，但汽油机的压缩比不能像柴油机那么高，太高时，汽油在燃烧时易发生爆燃(发动机发出尖锐的敲击声，排气 冒黑烟)，因此汽油机的耗油量比柴油机高。 10 对于有回油管路的燃油系统，燃油压力调节器作用是使燃油分配管内压力保持不变，不受节气门开度的影响。 11 汽油泵设置单向阀可使发动机熄火后油路内燃油仍保持一定压力，减少气阻现象，便于发动机再起动。 12 涡轮增压器是利用进气的能量来压缩进气，并将高密度的混合气送入燃烧室来增加产出功率的装置。 13 最佳点火提前角，随发动机转速和负荷的变化而变化。 14 点火提前角太小或过大引起发动机过热。 第 2 页 共 10 页 15 汽油发动机火花塞两电极间的击穿电压与火花塞间隙、气缸压力、气缸温度等因素有关。 16 车用示波器通过与点火系相连，显示出次级电压波形，并通过标准点火波形与实际点火波形的对比，来显示点火系的技术状况和故障情况。示波器常用的波形有单缸点火波形、 多缸重叠点火波形、多缸序列点火波形三种。 17 电子点火系统经历了带触点电子点火系、无触点电子点火系和微机控制点火系的发展过程，对于无触点电子点火系，按点火触发信号产生的方式不同，又可分为磁感应式、光 电式、电磁振荡式和霍尔效应式。 18 冷型火花塞适用于低速、低压缩比、小功率发动机。 19 微机控制点火系点火提前角的调节仍采用机械离心式和真空式。 20 点火线圈中初级绕组的作用是通过互感，从而产生 1520KV 的高压电动势。 21 火花塞通过将点火线圈产生的高电压转变为火花而点燃油-气混合气。 22 三元催化转换器在任何空燃比下转换效率都一样。 23 霍尔效应式传感器不可以通过测量电阻值判断其好坏。 24 节气门位置传感器中的怠速开关在节气门全闭时应导通。 25 节气门位置传感器中的怠速开关的信号电压在节气门全闭时为 0V。 26 拔下汽油压力调节器真空软管后，燃油压力在急加速时应保持不变。 27 无回油管的燃油系统在任何工况下的燃油压力均应保持不变。 28 霍尔效应式曲轴位置传感器的信号电压随发动机转速的升高而增大。 29 具有 OBD-II 系统的新型汽车排气管上，在三元催化转换器前后各安装一个氧传感器，其目的是了解催化转换器的工作效率。 30 若发现喷油器表面存在大量积碳，应成套更换喷油器。 31 进气温度传感器的检测是测量特定温度下其阻值是否在规定的范围内。 32 二氧化钛型氧传感器的输出信号随排气中的氧的含量而变化，当混合气的过量空气系数大于 1 时，它输出近 0V 的电压信号；当混合气的过量空气系数小于 1 时，它输出近 1V 的电压信号。 33 汽油发动机火花塞两电极间的击穿电压与火花塞间隙、气缸压力、气缸温度等因素有关。 第 3 页 共 10 页 34 在汽车发动机电子点火系统中，影响点火提前角的主要参考信号是发动机混合气浓度信号、发动机冷却水温度信号。 35 我们通常把发动机发出功率最大和油耗最小时的点火提前角称为最佳点火提前角。 36 通常我们会定期拆下火花塞，观察绝缘体裙部颜色，若呈浅褐色并且干净，说明选型正确。 37 用汽车专用示波器检测传统点火系的工作情况时，发动机点火时次级电压显示的三类波形为：直列波、重叠波和高压波。 38 早燃通常会引发爆燃，但早燃和爆燃是两种不同的现象。 39 霍尔式曲轴（凸轮轴）位置传感器信号的电压幅值和频率随发动机转速的增大而增大。 40 在分解发动机的过程中，发现火花塞的端头成雪白色，说明混合气浓度太高。 41 在示波器，检查点火波形的图形上点火线全部低于正常值，可能是点火线圈输出的点火电压太低造成的。 42 燃油压力调节器的作用是使系统油压与进气岐管压力之差保持在 250kpa-300kpa 左右。 43 利用真空表对进气歧管的压力进行检测，若压力较低且加速时常常伴有发闷的声音，则可确定三效催化转化器堵塞。 44 PCV 阀在怠速时关闭不严会造成混合气过稀，使发动机怠速不稳。 45 在拆下燃油系统中的任何部件之前一定要释放燃油压力。 46 对于电喷发动机，只要能够正确的喷油和点火，发动机就能够正常启动。 47 对于电喷发动机，进气管压力传感器损坏，发动机将不能启动。 48 如果发动机在拔下空气流量计插头后可以起动并保持运转，但插上该插头却起动后马上熄火，无法保持运转，说明空气流量计有故障。 49 当发动机因为没有燃油供给不能起动时，检查燃油量表读数超过表盘刻度一半表明燃油箱内有燃油。 50 在检查燃油箱内部时，如果滤芯被污垢或碎屑堵塞，正确的方法是在清理或更换滤芯的同时还要将燃油箱清理干净。 51 一个喷油器不能开启将造成采用多点燃油喷射系统的发动机无法起动，造成采用单点燃油喷射系统的发动机起动困难。 第 4 页 共 10 页 52 在某些 DTC（故障码）中，当 DTC 被存入发动机 ECU 时，定格数据也同时被储存。 53 轻微的爆震可以使发动机功率上升、油耗降低。 54 空气流量计热膜脏污时，会导致发动机油耗增高。 55 气缸压力过低，会导致发动机油耗提高。 56 PCV 阀堵塞会造成空气滤清器表面出现较多的油污。 57 ISC 阀有故障会使发动机怠速不稳。 58 冷启动喷油器不工作会使发动机怠速时工作不稳。 59 进行气缸压缩压力检测时，除要用压缩空气清洁所有火花塞四周，还要拆除所有火花塞。 60 在判定一个传感器是否有故障之前，先检查其搭铁是否良好。 61 使用电子节气门体的车辆一旦系统出现故障，发动机只能在备用模式下以固定转速工作，不能通过加速踏板实现加速和减速。 62 加速踏板位置传感器的初始化就是读取加速踏板位置传感器与节气门位置传感器信号的关系。 63 虽然增压器能提高发动机的充气效率，增大发动机的功率，但增压压力过大，会引起发动机过热，发生爆燃，引起发动机故障。 64 当发动机转速较高时，让所有废气走旁通支路而不通过涡轮增压器，从而保证不超过最佳压缩比，达到所要求的发动机功率。 65 三元催化转化器检测之前应检查尾气中的 CO2、O2 和 HC 的含量。 66 如果 EGR 阀卡死在关闭位置，会引起 CO 排放量增加。 67 汽油发动机废气中 HC 的排放量，基本上只受过浓混合气的空燃比支配。 68 燃油系统油压过高会导致发动机排放超标。 69 进气压力传感器有故障不会导致发动机排放超标。 70 氧传感器有故障不会导致发动机排放超标。 71 汽油机的主要排放污染物是一氧化碳、碳氢化合物、二氧化碳和氮氧化合物。 第 5 页 共 10 页 72 三元催化转换器损坏会导致废气超标。 73 排气中 CO 超标说明发动机混合气过浓。 74 排气中 HC 超标可能是发动机点火系统有故障。 二二、单选题单选题 序 号 题干 备选项 A 备选项 B 备选项 C 备选项 D 答案 1 示波器可以把被测信号随什么变化的规律用图形显示出 来？ 电压 电流 电阻 时间 2 发动机起动时，转速变化大，空气流量不稳定，进气量 传感器输出的流量信号就不稳定，点火提前角不能准确 控制，所以采用下面哪项进行控制？ 实际点火提前角 固定的初始点火提前角 进气迟后角 排气迟后角 3 下列传感器输出信号是数字信号的是： 水温传感器 光电式传感器 氧传感器 电磁式车速传感器 4 汽油发动机的基本喷油量主要根据下列哪些信号确定？ 曲轴转速传感器 空气流量计 氧传感器 冷却液温度传感器 5 电控汽油喷射发动机喷油器喷油量由什么决定？ 喷油时间 进气管真空 系统油压 驱动电压或电流 6 汽油发动机的电控系统在发动机急减速时，具有断油功 能，其目的主要是： 降低油耗 减少排放污染 能迅速减速 改善过渡性能 7 下列叙述与“废气再循环（EGR）”系统相关，哪一项是 正确的叙述？ 自始至终，EGR 系统将部分废 气送入进气系统内再循环， 防 止因燃烧温度降低而产生 NOx。 EGR 系统根据发动机工况，将部 分废气送入进气系统再循环，降 低燃烧温度，防止产生 NOx。 EGR 系统将排气管排放的部 分废气送入排气歧管，使燃 烧后废气的未燃尽部分再燃 烧。 EGR 系统将进气送入排 气管，使废气的未燃尽 部分再燃烧。 8 顺序喷射式电控燃油喷射式汽油机中，喷油器在哪个冲 程将近结束时向进气歧管内喷油？ 进气 压缩 做功 排气 第 6 页 共 10 页 9 奇瑞 A3 发动机中，下列哪个因素不影响霍尔式传感器信 号电压的大小？ 磁感应强度 电阻阻值 控制电流 霍尔系数 10 表面点火是汽油机的一种不正常的燃烧现象，其发火时 刻是在： 火花塞点火前 火花塞开始点火时 火花塞点火后 以上各项都可能 11 关于电子控制点火提前角（ESA）相关叙述中正确的是： 点火器控制次级线圈内产生 的电压 点火器根据发动机 ECU 发出的点 火信号（IGT），使点火线圈的初 级电流间断地流动 当初级电流超过所定值时， 点火器向发动机 ECU 输出点 火信号 IGT 当火花塞故障发生点 火不良时，点火器就不 输 出 点 火 确 认 信 号 （IGF） 12 下列有关点火正时的相关叙述中，错误的是： 发动机转速增加时， 点火正时 提前。 当发动机负荷增大时，点火正时 延迟。但是，负荷减小时，点火 正时提前。 有两种点火正时控制。一种 是机械控制，另一种是发动 机电控单元(ECU)控制。 电子点火提前系统中， 检测到爆震时，点火正 时会提前以消除爆震。 13 下列与“曲轴箱强制通风（PCV）”系统相关的叙述中正 确的是： PCV 系统在PCV 阀处净化曲轴 箱内的窜缸混合气， 并将其释 放至大气。 PCV 系统在 PCV 阀处将空气引入 曲轴箱内，降低窜缸混合气的浓 度。 PCV 系统控制在 PCV 阀处从 曲轴箱释放至大气的窜缸混 合气总量。 PCV 系统将窜缸混合气 导入进气歧管内，将窜 缸混合气重新燃烧。 14 不能实现对点火提前角精确控制点火系统的是： 传统点火系 电子点火系 计算机控制点火系 磁电动机点火系 15 某缸点火电压过低，原因是： 分高压线损坏 火花塞间隙小 断电器触点弹簧太弱 分高压线烧断 16 测量 AJR 发动机气缸压缩压力时,节气门应处于什么位 置？ 全闭 半开半闭 完全打开 没有确定的要求 17 检查燃油系统时发现燃油分配管内油压力过低，喷油量 和雾化质量变差，卡住回油管，压力又正常，这可以说 明： 燃油泵的供油压力不足 回油管堵塞 燃油压力调节器膜片弹簧疲 劳 连接进气管和油压调 节器的真空管泄漏 18 以下传感器采用 5V 电源，除了： 氧传感器 节气门位置传感器 水温传感器 进气管压力传感器 19 发动机工作时点火正常，混合气偏浓，则氧传感器的信 号电压将： 变小 变大 不变 不确定 20 技师甲说：“发动机在大负荷工况下需要较大的点火提 前角。”技师乙说：“发动机在高转速工况下需要较大 的点火提前角。”谁说的对？ 技师甲 技师乙 两人说得都对 两人说得都不对 第 7 页 共 10 页 21 下列哪项不会造成发动机起动困难？ 喷油器电路短路 氧传感器有故障 燃油压力调节器泄露 喷油器脏污 22 发动机空气质量传感器安装在什么位置？ 节气门前方； 节气门后方； 进气歧管上； 排气管上。 23 在讨论闭环控制时，甲同学说空燃比控制的闭环元件是 氧传感器，乙同学说点火系统控制的闭环元件是爆震传 感器，请问谁正确？ 甲同学说得对 乙同学说得对 两人说得都对 两人说得都不对 24 当用示波器测试发动机时，1 个气缸的击穿电压偏低，且 火花持续时间较长，其他气缸均正常，以下哪个原因可 引起此类现象？ 分电器转子磨损 空气与燃油混合气稀 火花塞积炭 火花塞电缆线端腐蚀 25 电子控制点火系统由什么直接驱动点火线圈进行点火？ ECU 点火控制器 分电器 转速信号 26 在发动机点火直列波波形图上，发现第二缸点火电压 16kV，其余缸为 12kV，可能的原因是： 第二缸喷油嘴漏油 第二缸火花塞积炭严重 该缸活塞环漏气严重 该缸火花塞间隙过大 27 下列不属于点火系统控制的内容是: 爆震控制 闭合角 喷油量 点火提前角 28 电控汽油发动机在冷车时怠速不稳，不可能由下面哪一 项引起? 怠速空气控制系统故障 空气流量计故障 真空管泄漏故障 氧传感器失效故障 29 汽油机的点火时间越早，则发生爆燃的可能性将： 越大 越小 不变 与点火时间无关 30 电控发动机不能起动的原因，下列正确的是： 怠速触点接触不良 进气温度传感器短路 水温传感器无信号 曲轴位置传感器无信 号 31 在检查发动机不点火故障时，将测试灯接在点火线圈负 极和蓄电池负极之间，在转动点火开关起动发动机时测 试灯闪烁。甲说：可能是曲轴位置传感器有故障；乙说： 可能是点火模块有故障。谁说的对？ 只有甲对 只有乙对 甲和乙都对 甲和乙都不对 32 发动机冷车能起动，但起动后马上又熄火，最有可能是 以下哪个传感器有故障？ 曲轴位置传感器 节气门位置传感器 空气流量计 水温传感器 33 以下最有可能导致发动机起动困难的故障是： 进气温度传感器故障 节气门位置传感器故障 空气流量计故障 水温传感器故障 第 8 页 共 10 页 34 热线式进气流量传感器和热膜式进气流量传感器的主要 不同是： 工作原理不同 检测方法不同 敏感元件的结构不同 工作性能不同 35 关于油耗过高的原因，甲说可能是电动燃油泵的故障； 乙说可能是燃油压力调节器的故障。下列说法正确的是 哪项？ 甲正确 乙正确 甲乙都不正确 甲乙都正确 36 造成混合气过稀的原因是： 喷油器内部泄露 燃油压力调节器膜片破裂 供油压力过高 燃油泵单向阀损坏 37 喷油量的控制属于怎样的控制方式？ 开环控制 闭环控制 开环控制和闭环控制相结合 恒值控制 38 ECU 一般至少有几条接地线， 以确保 ECU 总是有良好的接 地？ 1 2 3 4 39 进行气缸压力测试时，启动发动机，至少需要工作几个 压缩行程？ 2 个 3 个 4 个 5 个 40 用发动机废气诊断仪测得尾气中CO含量低、 HC含量很高、 CO2 含量低、O2 含量高，造成的原因可能是： 间隙性失火 气缸压力过低 混合气过浓 混合气过稀 41 下列哪项不会造成发动机排放超标？ 氧传感器损坏 喷油器有故障 空气流量计有故障 温控开关有故障 42 关于排放超标的原因，甲说可能是气缸压力过低的故障； 乙说可能是点火正时不准确的故障。下列说法正确的是： 甲正确 乙正确 甲乙都不正确 甲乙都正确 43 关于排放超标的原因，甲说可能是进气压力传感器或燃 油压力调节器有故障有故障；乙说可能是喷油器有故障。 下列说法正确的是： 甲正确 乙正确 甲乙都不正确 甲乙都正确 44 EGR 系统可以降低下列哪种气体的排放？ CO HC NOX CO2 45 甲说：进气歧管泄漏会使排气中的氧气含量比正常值高； 乙说：进气歧管泄漏会使排气中的 CO 含量比正常值高。 谁说的对？ 只有甲对 只有乙对 甲和乙都对 甲和乙都不对 46 排放控制系统中，属于燃烧后控制系统的是： 蒸发污染控制系统 废气再循环系统 曲轴箱强制通风 二次控制喷射系统 第 9 页 共 10 页 47 当 EGR 阀不能开启，发动机就会： 爆震 怠速不稳 减速 冷启动后熄火 48 用温差法诊断催化转化器时，将排气经过催化器后的温 度与进气温度相比，哪种现象表明催化器起作用？ 催化器后的排气温度比进气 温度至少高 38 催化器后的排气温度比进气温度 最高高 38 两种温度一样高 催化器后的排气温度 比进气温度最高低 38 49 曲轴箱通风管堵塞将导致： 烧机油 废气超标 油耗增加 曲轴箱压力增加 50 ECU 利用哪些传感器的信号可以监测发动机哪个汽缸存 在失火现象？ 曲轴位置传感器和凸轮轴位 置传感器 氧传感器和爆震传感器 曲轴位置传感器和氧传感器 氧传感器和凸轮轴位 置传感器 51 用红外测温仪测量三效催化转化器前、后排气管的温度， 在三效催化转化器正常工作时