韶关国家公路运输枢纽总体规划环境影响报告书(简本).doc

韶关国家公路运输枢纽总体规划环境影响报告书（简本）韶关市环境保护科学技术研究所广州市环境保护科学研究院2010年7月第1章 总 则1.1 任务由来为了适应新世纪和谐交通的发展，完善公路交通运输系统建设，国家交通运输部编制了国家公路运输枢纽布局规划，提出了国家公路运输枢纽的概念，期望通过枢纽的规划建设，促进公路运输枢纽与港口、铁路站场、机场、城市公交等的有机衔接，完善综合运输体系，实现运输过程的“无缝衔接”和“零距离换乘”。通过构建一个国家层次的公路运输枢纽服务体系，使其与国家高速公路网共同组成最高层次的公路交通运输网络，改变公路运输的落后面貌，并适应国家未来全面建设小康社会和现代化建设的需要。独特地理位置使得韶关市成为连接粤、湘、赣三省的交通要塞，同时作为珠三角核心经济区外围的重要经济节点，和粤湘赣接合部区域的核心城市，与周边城市的经济与交通的发展起着不可替代的重要作用。为进一步推进韶关国家公路运输枢纽客、货运站场建设，加强对枢纽的宏观管理和指导，充分发挥公路枢纽站场的功能和作用，推动公路运输业的发展，改变目前公路客、货运站场建设滞后的现状。2009年9月，韶关市交通局委托交通部规划研究院完成了韶关国家公路运输枢纽总体规划报告的编制工作。据规划，韶关国家公路运输枢纽拟新建芙蓉新城综合客运站等四个客运站场和六个货运站场，规划实施后，到2015年，公路旅客发送量为1260万人次；到2020年公路旅客发送量为1530万人次，货运作业综合量为562万吨。1.2 环境功能区区划(1)地表水环境功能区划本规划涉及的水体主要有浈江，武江，北江的局部河段。根据粤府函1999553号文关于广东省地表水环境功能区划(试行方案)的批复：浈江(古市-沙洲尾)的水体功能为饮用水源，执行地表水环境质量标准(GB3838-2002)类标准。武江(犁市-西河桥)的水体功能为饮用农业，执行地表水环境质量标准(GB3838-2002) 类标准，河段长21.6km；武江(西河桥-沙洲尾)的水体功能为饮用农业，执行地表水环境质量标准(GB3838-2002)类标准。北江（沙洲尾-白沙）的水体功能为综合用水，执行地表水环境质量标准(GB3838-2002)IV标准，河段长30km。(2)大气环境功能区公路运输枢纽规划发展区域均位于大气环境二级功能区内，执行环境空气质量标准(GB3095-1996)中的二级标准。(3)声环境功能区规划布局的客、货运枢纽站场及相关交通干线执行声环境质量标准(GB3096-2008)中的4类标准，站场周边居住、商业、工业混杂区域执行(GB3096-2008)2类标准。1.3 保护环境目标规划布局站场周边的环境保护目标和敏感点见表1.3-1。表 1.31 评价区域主要环境敏感点规划布局的站场主要敏感点分布保护对象和保护等级敏感点名称方位边界距离(m)韶关犁市物流中心武江水源二级保护区S350地表水II类韶关十里亭汽车客运站武江水源二级保护区S500地表水II类韶关东河汽车客运站居民楼N100大气二级噪声2级居民楼E100韶关曲江综合客运站监狱E160大气二级噪声2级曲江初中N300马坝人狮子岩遗址SW550下门村E260曲江剧院SN200马坝村N750上门村SN930韶关物流配送中心医院W260大气二级噪声2级综合批发市场N180居民区E200杨屋村SN300韶关龙归物流中心马渡新村W1900大气二级噪声2级韶关曲江物流中心山子背村N900大气二级噪声2级韶关茨菇塘物流中心收费站宿舍W300大气二级噪声2级1.4 采用的评价标准1.4.1 环境质量标准1.4.1.1 水环境质量标准根据广东省地表水环境功能区划(试行方案)(1999年)，评价区域地表水武江（犁市-西河桥）执行地表水环境质量标准(GB3838-2002)类标准，浈江(古市-沙洲尾)执行地表水环境质量标准(GB3838-2002) 类标准；北江(沙洲尾-白沙)执行(GB3838-2002) 类标准。1.4.1.2 大气环境质量标准根据韶关市环境保护规划（20062020），各规划站场所在地属于二类环境空气质量功能区，执行环境空气质量标准（GB3095-1996）及其修改单二级标准；总挥发性有机物(TVOC)参考执行室内空气质量标准(GB/T18883-2002)。标准摘录详见表1.4-1。表1.4-1 环境空气质量标准摘录 (单位：mg/m3)污染因子取值时间浓度限值（mg/Nm3）标准来源二氧化硫SO2年平均0.06环境空气质量标准（GB3095-1996）修改版（二级标准）日平均0.151小时平均0.50可吸入颗粒物PM10年平均0.1日平均0.15二氧化氮NO2年平均0.08日平均0.121小时平均0.24一氧化碳CO日平均4.001小时平均10.00TVOC8小时平均0.6室内空气质量标准GB/T 18883-20021.4.1.3 声环境质量标准本规划布局的客、货运枢纽所占用地以仓储物流用地、工业用地和商贸为主的城市建设用地，执行声环境质量标准(GB3096-2008)中的2类标准和3类标准；所涉及到主要交通干线两侧的执行4a类标准。1.4.2 污染物排放标准1.4.2.1 水污染物排放标准本规划布局的客、货运枢纽布局较为散乱，多在中心城区外围，外排废水均接入规划的污水处理系统收集处理后，排入水体。本规划布局的站场均位于广东省韶关市排水专项规划（20062020）规划污水处理收集范围，有关的污水处理厂尾水汇入水体主要包括武江、浈江和北江的部分河段，根据标准要求执行执行广东省地方标准水污染物排放限值(DB44/26-2001)第二时段的一级标准。1.4.2.2 大气污染物排放标准废气排放无组织排放执行广东省地方标准大气污染物排放限值(DB44/27- 2001)第二时段标准。本规划站场汽车怠速时废气排放标准执行汽油车怠速污染物排放标准(GB14761.5-93)。1.4.2.3 噪声排放标准营运期客运站噪声排放执行工业企业厂界环境噪声排放标准(GB12348-2008)中表1“工业企业厂界环境噪声排放限值”中的2类标准（昼间60 dB(A)，夜间5055dB(A)）；货运站噪声排放执行3类标准（昼间65dB(A)，夜间55dB(A)）；涉及到主要交通干线两侧的执行4类a标准（昼间70dB(A)，夜间55dB(A)）。施工期噪声执行建筑施工场界噪声限值(GB12523-90)。1.5 规划实施的环境影响筛选1.5.1 与城市规划相关性影响识别由于受制于城市自然生态环境及自然资源承载能力、资源利用规划等，公路运输枢纽的规模、布局及建设时序应确保与自然生态环境、城市土地资源、能源、水资源及社会经济发展水平协调。公路运输枢纽总体规划与城市规划相关性识别见表1.5-1。表1.5-1 公路运输枢纽总体规划与城市规划相关性识别城市规划项目交通运输枢纽总体规划专项规划及地方政策、法规、规章城市性质城市发展目标城镇体系城市用地风景旅游名胜古迹保护综合交通系统城市基础设施环境保护客流量与行车调度行车线路走向车站设置工程筹划与施工方法车辆选型建设计划注：“”表示彼此存在相互影响1.5.2 对城市生态环境影响因子的识别结合公路运输枢纽实施内容与城市规划相关性的识别结果，根据本规划对环境影响特点，识别出公路运输枢纽建设对城市生态环境可能产生影响的因子，见表1.5-2。表1.5-2 城市生态系统因子识别系统类别居民野生生物植被住宅与公共建筑物文物古迹道路设施交通运输工厂通讯设施市政管网铺设要素系统类别水域空气土地矿产自然能化石燃料企业文化经济社区要素注：“”表示彼此存在相互影响1.5.3 环境影响识别筛选根据公路运输枢纽的环境影响特点，在与城市规划相关性、生态环境影响因子等识别基础上，结合区域环境现状特征分析，本规划的主要环境影响因子识别见表1.5-3。表1.5-3 韶关交通枢纽规划主要环境影响因子识别环境识别影响因素影响因子影响程度影响时间影响性质社会经济土地占用农用地及建设用地-S长期不可逆道路交通道路面积、居民出行+L长期能源消耗燃油、电力+S长期经济发展人均GDP+L长期货物运送货物运送量+L长期产业布局产业发展与布局协调+L长期生态环境风景名胜区景观及旅游环境/文物古迹景观-S长期自然保护区景观协调性？森林公园景观？资源消耗土地资源-S长期不可逆水土流失弃土、施工挖掘-S短期可逆污染环境噪声A声级-L长期可逆空气CO、NOx、SO2-L长期可逆水废水排放量、COD、氨氮、SS-S长期可逆固体废物生活垃圾-S长期可逆注：“+”：正面影响、“-”：负面影响；“L”：较大影响、“S”：较小影响；“/”：无影响，“？”影响有待进一步明确1.6 评价范围评价范围与韶关国家公路运输枢纽总体规划确定的规划布局范围一致，即控制在枢纽所在城区用地范围，包含浈江、武江和曲江区的行政范围，面积约1150平方公里。具体范围包括4个客运站点和6个货运站场所在区域，以及主要相关交通路线，详见表1.5-1。各评价要素的评价范围如下：(1)噪声：客运站点、货运站场周围200m范围内，主要交通路线两侧各150m范围内；(2)环境空气：客运站点、货运站场区域，并适当扩大到周边区域5km范围；(3)水环境：客运站点、货运站场排水的受纳水体（排污口上下游3000m）；(4)生态：客运站点、货运站场范围内的植被景观、土地使用功能的改变等。表1.6-1 本规划评价范围一览表环境要素/影响对象评 价 范 围地表水环境浈江古市至沙洲尾河段武江犁市至西河桥河段北江沙洲尾至白沙河段大气环境规划站场周边范围以规划站场为中心，边长10km的矩形范围声环境规划站场周边范围站场范围及占地红线外100 m包络线范围内的区域生态环境水生生态与水环境评价范围相同陆生生态规划范围及占地红线外100 m包络线范围内的区域环境风险客、货运站场以站场为中心，半径5km的圆形范围社会环境规划范围与大气和环境风险评价范围相同48第2章 规划概况与分析2.1 规划分析2.1.1 规划范围及年限规划范围：包括浈江、武江以及曲江三个区的行政范围，约为1150平方公里。规划年限：基准年为2008年；规划年限为20092015年。2.1.2 规划目标充分发挥韶关市的综合交通区位优势，借助于武广铁路客运专线、韶赣铁路、韶赣高速公路等重大交通基础设施项建设的发展机遇，通过对既有公路货枢纽及其设施的规划整合，形成运行高效、服务优质的公路运输系统，与其他运输方式共同构建布局合理、衔接顺畅、优势互补的立体化、信息化的现代运输枢纽体系，通过与环境、城市空间布局的协调以及城市公交系统的紧密衔接，为社会和公众提供便捷、通畅、安全的运输服务。2.1.3 规划必要性（1）区域和城市经济发展的需要作为广东省北部山区唯一的国家运输枢纽城市，粤北地区中心城市的韶关，将成为沟通广阔内陆地区与珠三角经济与交通发展的重要通道和中转枢纽；通过增强与传递珠三角经济对外辐射能量，推动粤湘赣三省接合部红三角经济区经济与交通的共同发展。（2）适应新时期城市总体规划发展的需要目前，韶关市在高速公路、铁路、快速客运铁路、水路港口以及城市内部道路、公共交通体系建设等方面取得较大的发展，但是在整个综合运输体系的建设上尚不完善，主要突出地表现在各种运输方式之间、城市间交通与城市内交通之间缺乏合理的衔接和配合，货物运转不够顺畅，运输效率不高。公路客运枢纽作为城市建设的组成部分，需要随着城市空间布局的变化、城市经济结构的调整不断发展变化。（3）适应现代物流发展的需要未来韶关将建成区域性的中心城市和物流中心。加快韶关市现代物流发展，是顺应经济发展趋势，提高城市竞争力的重要因素。目前韶关市物流发展缓慢，基本处于初级发展阶段，传统的货运依然占据较大的市场份额，传统货运如何更好的融入现代物流，充分发挥货运枢纽的集散功能，延伸服务领域，使之成为物流链的重要结点，因此必须赋予传统货运枢纽新的内涵，调整货运枢纽的地理位置、功能定位、规模大小和运作模式，以更好适应和满足现代物流的发展。（4）构建和谐社会、和谐交通的需要发展和谐交通，建设和谐社会是未来我国交通发展的一项长期任务。对韶关公路客运枢纽进行统筹规划建设，形成布局合理、功能完善的客运站场基础设施，对于满足广大群众的出行需求，实现资源的合理配置均具有十分重要的意义，也是构建和谐社会、和谐交通的需要。2.1.4 运输枢纽规划功能定位（1）运输枢纽规划战略定位韶关作为国家公路运输网络的节点城市，在国家的发展战略中应是立足粤北地区、服务于泛珠三角经济区。韶关国家公路运输枢纽的战略定位主要表现在： 区域中心城市对外经济辐射的基本保证 韶关综合交通一体化发展的重要支撑 韶关发展集约经济与交通的有效载体（2）交通枢纽规划基本定位 客运枢纽服务功能：客运枢纽在功能上应体现客运便捷化和“以人为本”的服务理念，具备运输生产组织、站场作业、通信信息服务、中转换乘、辅助服务等五项基本服务功能。 货运枢纽服务功能：货运在功能上应体现“物流化”的服务理念，具备运输生产组织、中转换装、装卸储存、货运代理、物流增值服务、通信信息服务、其他辅助服务等七项基本服务功能。2.1.5 运输枢纽规划布局方案（1）客运枢纽规划方案韶关国家公路客运枢纽共规划四个客运站，其中包括：两个大型综合客运枢纽站，二个常规一级客运站。表2.1-1 韶关国家公路客运枢纽站场布局方案站场名称建设位置用地面积(万)用地类型日旅客发送量(人)建设性质功 能韶关芙蓉新城综合客运站韶关芙蓉新区武广铁路韶关火车站附近7.2金融商业用地20000新建为高速铁路中转和全市居民提供跨省、跨市快速直达客运服务。具备实现与高速铁路与城市公交枢纽、出租等综合换乘及公共停车场功能。韶关曲江综合客运站京珠高速公路曲江互通立交附近，与规划的曲江轻轨站相衔接3.6居住用地10000新建为曲江区居民提供向广东方向为主的跨省、跨市快速客运服务以及市域内客运服务；与规划的城市轻轨曲江站以及城市公交枢纽站共同实现旅客的快速中转换乘服务；同时为韶关的旅游提供直达专线客运服务。韶关汽车客运东站浈江区站道路火车站附近3.6金融商业用地10000扩建为铁路中转和韶关老城区居民提供向江西、湖南以东方向为主的跨省、跨市快速直达客运服务以及市域内公路客运服务。具备实现与铁路与城市公交、出租车运输站场综合换乘服务功能。韶关十里亭汽车客运站浈江区前进路十里亭处3.6弃置地10000新建主要为韶关市区北部地区居民提供向江西、湖南以北方向为主的跨省、跨市快速直达客运服务以及市域内公路客运服务，同时为韶关市主要旅游景区的游客提供旅游直达专线客运服务。具备城市公交换乘站、出租车运输服务站场功能。（2）货运枢纽规划布局及规模韶关国家公路货运枢纽站场由“1+4+1”六个货运枢纽组成，其中包括一个多式联运物流园区、四个专业物流中心以及一个城市物流配送中心。表2.1-2 韶关国家公路货运枢纽站场布局序号站场名称性质年作业量(万吨)占地规模(万)用地类型功能目标位置1韶关白土物流园区新建15020弃置地依托白土港，为内河集装箱提供集疏运服务；为白土组团内的武江产业园、白土高科技园区提供现代化的物流服务。白土港区规划的后方物流园区区域。2韶关龙归物流中心新建10015工业用地为沐溪工业园区以及龙归工业园区企业提供第三方物流服务。京珠高速与规划的环城北高速交汇处东侧，沐溪工业园区内。3韶关曲江物流中心新建12015工业用地为曲江组团内工业聚集区内企业提供物流服务。工业大道与京广铁路交叉口西南侧。4韶关犁市物流中心新建707工业用地为浈江区犁市工业园区提供第三方物流服务。韶乐高速公路犁市进出口东侧5韶关茨菇塘物流中心新建807丘陵农田为茨菇塘工业区企业提供物流服务。韶赣高速公路茨菇塘园区的西侧6韶关物流配送中心新建707居住用地为韶关新老城区提供现代化的城市物流配送服务。武江区工业西路与建设路交汇处西南侧2.2 环境影响因素分析2.2.1 一般（直接）环境影响2.2.1.1 噪声污染源分析（1）站场噪声污染源分析客运站站场内的噪声主要为旅客社会噪声及车辆在站内运行的噪声，货运站场内噪声主要是货车启动、运行时产生的噪声。本规划评价选择类似的已营运多年的韶关市客运东站、韶关市运通货物配载中心分类进行了噪声类比监测。客运站内汽车进出行驶时平均噪声强度在71.277.5dB(A)之间，鸣喇叭时最大噪声可达100 dB(A)以上；停车场中平均声级在68.7-69.5 dB(A)左右；候车厅人群平均声级为69.0-71.4 dB(A)。货运站进出站口平均声级在65.4左右，停车场平均声级在66.0左右。由此类比各规划站场的辐射声级范围约在6580 dB(A)之间。2.2.1.2 大气污染源分析本规划实施后汽车废气污染源强包括公路运输枢纽站场汽车尾气和交通运输过程中的尾气排放，大气污染源汇总见表2.2-1所示。表2.2-1 项目汽车废气污染源强汇总 车型 污染因子废气污染物排放量（kg/h）合计站场排放运输过程kg/hkg/d*客车货车客车货车CO95.340.036.72.5174.5 2094.0 NO225.36.32.91.235.7 428.4 公路运输枢纽总体规划实施后，全市客、货运站场直接和间接产生的主要污染物CO和NO2的排放量为753.8吨/年和154.2吨/年。客运枢纽直接和间接产生的主要污染物CO和NO2的排放量为570.2吨/年和121.8吨/年；货运枢纽直接和间接产生的主要污染物CO和NO2的排放量为183.6吨/年和32.4吨/年。2.2.1.3 水污染源分析营运期各站场产生的废水主要包括洗车废水、生活污水（含候车厅清洁用水），产生的生活污水及主要污染物排放预测见如表2.2-2。表2.2-2 规划实施后废水及污染物排放量汇总主要污染物废水排放量（m3/d）COD（kg/d）SS（kg/d）石油类（kg/d）氨氮（kg/d）洗车废水350.150.797.96.2生活污水287.38657.217.3合计637.4136.7155.16.217.3注：综合废水经预处理，达到污水排入城市下水道水质标准（CJ3082-1999）和水污染物排放限值（DB44/26-2001）（第二时段）三级标准的严者后排入市政污水管网，最后汇入市政污水处理厂达标处理后排放。每年废水排放量为22.9万吨，COD、SS、石油类和氨氮每年排放量分别为49.2吨、55.8吨、2.2吨和6.2吨。规划实施后，生活污水和洗车废水经预处理后，达到污水排入城市下水道水质标准（CJ3082-1999）、水污染物排放限值（DB44/26-2001）（第二时段）三级标准后排入市政污水管网，最后进入市政污水处理厂处理达标后排放。根据广东省韶关市城市总体规划（2006-2020）和韶关市排水专项规划，城区污水系统分为7个系统：十里亭污水处理系统、百旺污水处理系统、马坝污水处理系统、韶关冶炼厂污水处理系统、西联污水处理系统、白土污水处理系统和茨菰塘污水处理系统。2.2.1.4 固体废物污染源分析营运期各规划站场产生的固体废物主要包括旅客和员工的生活垃圾、以及货运产生的一般工业固体废物，同时在机修过程中还会产生含油废物及含油废水处理后的废油、废油漆桶、抹布等危险废物。根据规划站场规模，运营期生活垃圾产生量约8 t/d，生产垃圾产生量约15 t/d，危险废物产生量约0.5 t/d。2.2.2 宏观（间接）环境影响2.2.2.1施工期（1）施工期交通堵塞本次评价范围内将新建（扩建）10个客货站场，这些站场及沿线道路建设将对施工场地附近道路的交通组织产生影响，甚至因施工需要封闭地面道路或施工运输带来交通堵塞问题。（2）居民拆迁安置环境问题站场的规划建设将会带来居民（单位）搬迁安置、管线拆迁等征地拆迁安置问题，但是只要遵循“少拆迁、少扰民”的工程设计原则，并落实好有关征地拆迁安置政策，站场建设征地拆迁安置带来的社会经济及环境问题可以得到有效解决和控制。2.2.2.2营运期（1）对就业的影响韶关公路运输枢纽规划的实施不仅会带来直接的经济效益，还可为社会带来很多就业机会，促进社会稳定。（2）对产业空间布局的影响韶关的城市空间发展格局的形成离不开交通枢纽系统的配合、支撑和引导。客货站场的建设可以保障区域内外旅客与货物的安全与畅通，更好地发挥韶关作为区域中心的对外经济辐射功能。（3）对土地利用的影响根据规划，将新建（扩）建10个客货站场，占地面积89万平方米，占地规模较大。由于土地是不可替代的宝贵资源，中华人民共和国土地管理法以及交通部的关于在公路建设中实行最严格的耕地保护制度的若干意见均提出了要加强土地资源，尤其是耕地资源的保护。因此，在各站场可行性研究阶段，一定要根据实际情况估算占地面积，尤其是尽量少占或者不占农业用地，合理设计规模。2.2.3 能源资源消耗情况规划实施后，规划枢纽站场共占用土地面积为89万m2，用水量约为26.9万m3/a，能耗约345.6万度/年。2.3环境影响评价指标体系表2.3-1 本规划环境影响评价指标体系环境要素环境目标评价指标2020年目标生态环境保护减少规划实施可能造成的生态环境破坏，尤其是对生态敏感区的各种干扰、破坏和负面影响枢纽与生态敏感区的临近度不违反各生态敏感区相关保护要求枢纽与居民区的临近度尽量远离居民集中住宅区农田占地补偿100%相关运输线路经过敏感区的长度或影响范围资源能源利用符合国家能源政策及韶关市土地利用总体规划、水资源保护规划居民出行单位能耗指标低于现状单位货运量能耗指标低于现状耗水总量不超过韶关市水资源承载能力耗电总量不超过韶关市电力资源承载能力占用土地资源总量不超过韶关市土地资源承载能力环境保护控制运输枢纽区域噪声水平和相关交通干线两侧的噪声水平，保障居民住宅等噪声敏感点的声环境达标，减少因噪声而产生的居民投诉运输枢纽边界噪声平均值dB(A)（昼/夜）符合城市声环境功能区划相关运输干线两侧噪声平均值dB(A)（昼/夜）符合城市声环境功能区划大气环境质量达标中心城区总量减排释放中心城区总量枢纽边界污染物浓度符合城市空气质量功能区划控制水污染枢纽污水处理达标率所在区域建有城市污水管网的，污水应纳入城市污水管网，其他污水应达标排放总量符合城市环境保护规划要求尽量减少侵占绿化用地占用绿地资源植被恢复率100%控制施工期水土流失，做好水土保持防治工作水土流失防治六项目标满足国家及地方要求表2.3-2 本规划环境影响评价所采用的定性指标序号评价指标序号评价指标1运输枢纽建设规划政策符合性4经济可行性2与城市总体规划的相容性5与自然景观和周边环境的协调性3与城市相关规划的协调性6方便交通或方便货物运输表2.3-3 本规划环境影响评价所采用的定量指标评价要素评价指标序号评价指标声环境等效连续A声级（LAeq）固体废物生活垃圾的产生、收集、转运、处置水环境COD、BOD5、氨氮、SS、石油类、LAS能耗单位能耗环境空气NO2、CO、SO2、CH化合物、烟尘占地总面积及单位占地面积第3章 规划区域环境现状调查、分析与评价3.1 规划区域地表水环境质量现状韶关市公路运输枢纽总体规划区域覆盖了浈江、武江和曲江三个区在内的城区范围，而流经城区的主要水体为浈江、武江和北江。本次水环境质量现状评价是在论述韶关市总体情况的基础上，对于规划区域附近的河流水质进行分析评价。根据韶关市环境质量报告书（2008年度），韶关市境内地表水环境质量监测断面基本情况见表3.1-1。表3.1-1 2008年韶关市江河水质监测断面布设情况表编号江河名称断面名称控制级别主要功能水域功能类别行政区监测项目（项）监测频次（次/年）获得监测数据(个)1北 江孟洲坝电站国控综类浈江区25129002白 沙省控综类曲江区24128283高 桥省控综类曲江区24128644武 江坪 石省控饮农类乐昌市2462885昌山变电站市控饮农类乐昌市2461446武江桥市控饮农类武江区2462887浈 江河 坪市控综类南雄市2461148古 市市控综类南雄市2461269长 坝省控综类浈江区24643210曲江桥市控综类浈江区24628811南 水乳源锑厂下游市控饮发类乳源县24612612龙 归市控饮发类曲江区24627613墨 江墨江出口市控综类始兴县24614414锦 江丹霞山市控综类仁化县24613815马坝河马坝河出口市控综类曲江区24613816翁 江官 渡市控工农类翁源县24613817新丰江潭石市控饮农类新丰县246126韶关市17个市控断面，按江段划分，10个断面纳入三个主要江段，分别为浈江、武江和北江，7个断面纳入六个次要江段，分别为南水、墨江、锦江、马坝河、滃江和新丰江。监测结果表明，主要江段北江段水质为IV类，武江段为类，浈江段为类，次要江段锦江、新丰江水质达到类，墨江段、滃江段为类，马坝河段为V类，南水乳源、曲江段分别为类和IV类。2008年韶关市河流底泥监测断面设于孟洲坝电站。监测结果表明，pH值、总铅、总铜、总砷、总汞和总铬的含量未超标，而总镉的含量超过农用污泥中污染物控制标准（GB4284-84）中规定的标准（酸性土壤）。其中总镉监测值，孟洲坝电站左岸为8.05mg/kg，超过标准（5mg/kg）0.61倍，孟洲坝电站右岸为16.1mg/kg，超标2.22倍。根据韶关市环境质量报告书（2008年度），韶关市全市各主要河流水环境质量总体尚好。北江市区段高桥断面、浈江南雄段、浈江市区段、武江上游、武江下游、墨江、锦江、南水乳源段、滃江翁源段、新丰江新丰段水质良好，甚至达优。浈江河市区河段市钛白粉厂、化工厂实施停产治理后，浈江河水质有了很大的好转。然而，北江市区段孟洲坝电站断面和白沙断面、武江中游昌山变电站断面、南水曲江段龙归河出口断面的水质受到了轻度污染。北江、武江和浈江河包括其各级支流已建成了多个水电站，改变整个流域河流的天然形态。蓄水发电不仅影响了电站下游水域的需水量，而且也影响了水体的自由流动，一些污染物质在坝区内积聚，不能及时向下游扩散，使水体自净能力降低。此外，马坝河出口断面的水质受到中度污染，主要是由于多年来接纳沿岸工业废水和居民生活污水，有机质污染比较严重。目前，韶关市政府正积极对市区西河林桥坑和曲江马坝梅花河等河段进行治理，水质将会明显改善。3.2 规划区域环境空气质量现状为了解规划区域的环境空气质量状况，本报告采用“常规监测数据+规划点位实测”的方法来调查大气环境现状。具体来说，本报告首先对韶关市环境质量报告书（2008年度）中的环境空气质量进行分析，同时对规划点位环境空气中的NO2、PM10和TVOC等污染物进行监测分析。3.2.1 常规监测数据分析韶关市区大气环境常规监测点有五个：市八中、碧湖山庄、园林处、韶关学院和曲江监测站。2008年韶关市区五个测点SO2日均值范围0.0020.159 mg/m3，季度日均浓度值(以下简称季均值)范围0.0300.083mg/m3，年日平均值(以下简称年均值)为0.055mg/m3，全年日均值超标率为0.2%，与2007年相比全市年平均值下降了0.003mg/m3。2008年五个监测点NO2日均值范围0.0010.116mg/m3，季日均值范围0.0090.040mg/m3，年日均值为0.022 mg/m3，全年日均值超标率为0，与2007年相比全市年平均值下降了0.005mg/m3。2008年五个监测点PM10日均值范围0.0100.353 mg/m3，季日均值范围0.0280.106mg/m3，年日均值为0.053mg/m3，全年日均值超标率为1.6%，与2007年相比全市年平均值下降了0.009mg/m3。2008年五个监测点月降尘量范围为1.435.90 吨/平方公里月；季均降尘量范围2.174.71吨/平方公里月，年降尘量均值为3.43吨/平方公里月，比2007年下降了0.55吨/平方公里月，全年月降尘量超标率为0。评价计算结果表明，2008年环境空气中的首要污染物是SO2，其次是PM10、降尘和NO2，污染负荷比分别占42.6%、24.5%、19.9%、13.0%；四个项目全年超标率的范围为0%3.3%，其中PM10超标率最大，为1.6%，NO2和降尘的超标率为0%。按超标率从大到小排序为：PM10SO2NO2降尘。季度综合污染指数由高至低为第一季度、第二季度、第四季度、第三季度；市区环境空气平均综合污染指数比上年2.43下降了0.27，说明市区环境空气质量有所好转。3.2.2 规划站场大气环境现状监测为了解规划站场附近的大气环境质量现状，评价单位委托了韶关市环境监测中心站对部分现有站场和全部规划建设的交通枢纽站场进行大气污染物监测，监测时间为2010年5月25日5月31日。（1）监测采样点布设，见表3.2-1。表3.2-1 大气环境监测布点一览表编号位置坐标1#韶关汽车客运东站北纬244755.98，东经1133555.142#韶关汽车客运西站北纬244813.69，东经113354.893#韶关芙蓉新城综合客运站北纬24458.22，东经1133048.184#韶关曲江综合客运站北纬244028.61，东经1133510.125#韶关十里亭汽车客运站北纬244925.90，东经1133233.826#韶关市区运通货物配载中心北纬244455.99，东经1133440.907#韶关白土物流园区北纬24409.09，东经113316.908#韶关物流配送中心北纬24485.41，东经1133211.229#韶关龙归物流中心北纬24450.00，东经1132630.0010#韶关曲江物流中心北纬244245.11，东经1133731.4811#韶关犁市物流中心北纬245226.16，东经1133257.0612#韶关茨菇塘物流中心北纬24534.68，东经113443.12（2）监测项目本次监测主要是监测与本工程有关的项目：包括二氧化氮（NO2）、可吸入颗粒物（PM10）、总挥发性有机物（TVOC）等三个监测项目。表3.2-2 环境空气质量现状监测内容监测项目监测点监测时间监测时段及频率NO212个2010年5月25日5月31日小时浓度：连续7天，每天4次，时间分别为02、08、14、20时。日均浓度：连续7天，每天连续监测12小时。PM1012个日均浓度：连续7天，每天连续监测18小时。TVOC12个8小时平均浓度：连续7天，每天连续监测8小时。（3）监测结果分析NO212个监测点的NO2小时平均浓度值范围为0.0110.112 mg/m，占二级标准（0.24 mg/m）的4.58%46.67%。12个监测点的NO2日均浓度值范围为0.0090.031 mg/m，占二级标准（0.12 mg/m）的7.5%25.83%。结果显示，各监测点NO2的小时平均浓度值和日均浓度值全部达到环境空气质量标准（GB3095-1996）及其修改单中的二级标准。PM1012个监测点的PM10的日均浓度值范围为0.0530.144 mg/m3，占二级标准（0.15 mg/m3）的35.33%96%。结果显示，各监测点PM10日均浓度值全部达到环境空气质量标准（GB 3095-1996）的二级标准。TVOC监测结果表明，规划站场所在监测点位的TVOC都未能检出，说明各站场未受到TVOC的污染。综上所述，12个现状监测点的NO2、PM10、TVOC等监测项目能满足评价标准的要求，项目所在地的环境空气质量较良好。3.3 规划区域环境噪声质量现状根据韶关市交通枢纽规划各个站场分布较广的特点，这里以整个韶关市的声环境质量现状为基础，并结合各个拟建站场的实测数据，来分析交通枢纽规划区域的声环境质量现状。3.3.1 韶关市区声环境质量常规监测数据分析（1）声环境功能区质量现状韶关市区功能区噪声昼间等效声级平均值58.2dB(A)，夜间等效声级平均值46.5dB(A)。在四个功能区，只有4类区夜间等效声级平均值59.4dB(A)，超过标准55dB(A)4.4dB(A)，其他7个指标均未超过相应的标准。因此，除四类区外，其他功能区的声环境质量均达标。2008年韶关市区功能区噪声等效声级小时值超标率为17.71%，其中昼间为14.06%，夜间为25.0%。四个功能区均出现超标现象，其中以4类区的噪声污染较重，超标率为27.08%，其次是2类区超标率为18.75%，1类区超标率为17.71%和3类区超标率为7.29%。（2）道路交通噪声质量现状按规范选取市区36条城市主、次交通干线，布设55个测点，监测路段总长74.15公里。2008年，市区道路交通噪声等效声级平均值为67.0dB(A)，未超过标准值（70dB(A)），与上年持平，达标率为84.6%，比2007年下降1.1个百分点，平均车流量为1692辆/小时，比上年上升108辆/小时，超过70dB(A)标准的路段长11.45公里，占总长的15.4%，超标比例比上年有所上升，测点间等效声级的变化范围57.972.3分贝。（3）区域环境噪声（昼间）质量现状区域环境噪声监测是在78.28平方公里建成区内按500米500米划分网格布点，共设247个测点，覆盖面积61.75 km2，占建成区面积78.28km2的78.88%。2008年市区区域环境噪声等效声级年平均值为54.7dB(A)，低于1类区昼间标准(55dB(A)，比去年54.4dB(A)上升0.3分贝，测点间等效声级的变化范围46.564.7分贝。市区区域声环境质量整体水平为较好。3.3.2 规划站场环境噪声监测分析（1）监测点位及执行标准根据韶关市环境保护规划纲要（2006-2020）的要求，本项目各站场周围50m范围内没有交通干线通过，因此所在区域执行声环境质量标准（GB 3096-2008）的2类标准。表3.3-1 声环境现状监测点位及执行标准一览表序号站场名称测点位置执行标准序号站场名称测点位置执行标准1韶关曲江综合客运站站场中心215韶关芙蓉新城综合客运站站场中心22西侧监狱216韶关十里亭汽车客运站站场中心23北侧曲江初中217东侧机电学校24韶关汽车客运东站东边界218南侧居民区25南边界219韶关白土物流园区站场中心26西边界220韶关物流配送中心站场中心27北边界221西侧医院28东侧居民楼222韶关龙归物流中心站场中心29北侧居民楼223西侧马渡新村210站场中心224韶关曲江物流中心站场中心211客运站南入口225北侧山子贝村212客运站北出口226韶关犁市物流中心站场中心213客运站候车室227韶关茨菇塘物流中心站场中心214停车场中心228西侧收费站宿舍2（2）监测项目：L10、L50、L90、Leq，于2010年5月26日、27日分昼间、夜间进行监测（3）监测结果与评价各个规划新建站场所在地的声环境均能满足声环境质量标准（GB3096-2008）的2类标准要求，而已建成的韶关汽车客运东站，其昼间噪声多处超过2类标准，夜间噪声也有部分超标。第4章 “零方案”分析与评价4.1韶关市区公路运输发展预测根据韶关国家公路运输枢纽总体规划中客运运输枢纽规划研究报告中的预测数据，2010年和2020年韶关市公路客运量分别为3700万人和7300万人；公路运输枢纽旅客发送量分别为910万人次和1530万人次。货运运输枢纽规划研究报告中的预测数据，2010年和2020年韶关市公路货运量分别为7545万吨和15206万吨。4.2 环境问题分析韶关市公路运输枢纽总体规划的实施，具有较多对环境有利的影响，如缓解中心城区交通噪声污染，降低汽车尾气排放，置换中心城区的土地资源，节约能源，有效缓解城市交通压力，改善城区大气环境质量和声环境质量，提高居民出行效率。但其在建设过程及建成投入运营后，仍可能对周围环境造成一定的不利影响，如施工期产生的交通干扰、施工扬尘、噪声；运营期产生的噪声、公共交通尾气及污水等。为了客观分析实施韶关市公路运输枢纽总体规划对环境的影响，在此设定不实施规划情景下，分析评价以2020预测的客运和货运发展需求对韶关市声环境、环境空气质量等的影响。“零”方案分析中，2020年韶关市公路客运量为7300万人，公路运输枢纽旅客发送量为1530万人次；公路货运量为15206万吨。4.2.1 客运“零方案”分析评价2020年韶关市公路客运量为7300万人，公路运输枢纽旅客发送量为1530万人次；日均发送量为4.2万人次，这些客运量按照以下两种方案进行周转：客车、出租车、私人小汽车分别按60%、20%、20%的比例周转；全部由私人汽车周转。（1）缓解老城区交通尾气排放污染压力客运枢纽布局由老城区向外调整，不仅会对老城区交通进行分流，同时，也会使交通运输过程中产生的尾气扩散化，将缓解交通过于集中于老城区而带来的尾气排放污染。韶关市公路运输枢纽总体规划客运枢纽规划实施后，全部采用客车发送旅客时污染物排放量统计情况见表4.2-1。表4.2-1 客运枢纽规划实施后客车大气污染物排放量污染物CONO2排放量（t/a）570.2121.8韶关市公路客运运输采用其他两种方案产生的大气污染物排放量见表4.2-2。表4.2-2 其他三种客运运输