《国际贸易实务》PPT课件.ppt

国际贸易实务,中山职业技术学院经济管理系 邢冠,主讲教师简介,邢冠 经济学硕士 中山职业技术学院经济管理系 主讲课程 国际贸易国际贸易实务物流与供应链管理等； 联系方式 Tel：Email：,绪论学习要点,重点:1国际贸易适用的法律与惯例 2国际贸易实务研究的对象和主要内容 了解:国际贸易基本概念和特点,绪论,第一节 国际贸易基本概念和特点 一、国际贸易的概念 国际贸易是指：国际间货物的进出口交易,即世界各国各地区之间所进行的商品交换活动. 注:这里的商品是广义的,包括有形的和无形的商品;无形的商品指技术和服务 国际贸易包括国际贸易理论国际贸易政策和国际贸易实务三部分内容. 国际贸易实务是指国际间商品进出口交易的实际作业活动,二国际贸易的特点 国际贸易与国内贸易相比较,有如下特点 1复杂性 2风险性 3竞争性 竞争性是指国际货物买卖的市场竞争 4线长面广 5国际货物交易难度大且又是一项涉外活动,第二节国际贸易适用的法律与惯例,适用于国际贸易的法律与惯例:各国有关国际贸易的法律国际贸易的条约与协定国际贸易惯例 1适用合同当事人所在国的国内有关法律 2适用国际贸易有关的国际条约 3适用国际贸易惯例 国际贸易惯例是指在国际贸易的长期实践中逐渐形成的一些有较为明确和固定内容的贸易习惯和一般做法.,第三节国际贸易研究的对象和主要内容,一国际贸易实务的研究对象 国际之间商品交换的具体运作过程,包括各国各地区之间货物买卖的操作方法和技能以及应遵循的法律与惯例等行为规范 二国际贸易实务的主要内容 1有关法律与惯例 2合同条款 3合同的洽商订立和履行 4贸易方式 除了传统的单边出口和单边进口外,还出现了融货物技术劳务和资本移动为一体的新型的国际贸易方式,第四节学习本课程的目的方法和应注意的问题,一目的 国际贸易从业人员 或进出口商不仅要掌握国际贸易理论政策法律知识国际贸易惯例以及电子商务等基础理论,还必须具有较丰富的国际商务知识世界经济知识和分析处理国际货物买卖中争议或纠纷等业务问题的能力. 二学习本课程的方法和应注意的问题 1要贯彻理论联系实际的原则 2要有全球眼光和迅速准确的信息 3要注意业务同法律与惯例的联系 4要把学和用结合起来,第一章货物的品质数量和包装,学习目标 重点掌握: 1货物品质的表示方法和合同中的品质条款 2货物重量的计量方法和买卖合同中的数量条款,第一节货物的品名与品质,一货物品名 货物品名（货物名称或商品名称）是指一种货物区别于另一种货物的称呼或概念 货物的品名一般按自然属性和加工深度命名和分类 标准国际贸易商品分类体系商品名称及编码协调制度 二买卖合同中的品名条款 通常在“商品名称”或“品名”的标题下列明买卖双方成交货物的品名 规定品名条款应注意的问题,三货物品质的含义 货物品质（商品的质量）是商品内在素质和外观形态的综合 内在素质：商品的物理特性化学成分机械性能和生物特征等自然属性 外观形态：指人们通过感觉器官可以直接获得的商品的外观特征 四货物品质的表示方法 两大类：一类是用文字说明表示商品的品质，；另一类是用实物样品表示商品的品质 （一）用文字说明表示商品的品质 凭规格买卖：规格是指用于反映商品品质的一些主要指标如化学成分含量纯度性能容量尺寸重量色泽等 例 中国大豆 含油量 最低18 水分 最高15% 杂质 最高1% 不完善粒 最高9%,2凭等级买卖:商品等级是指同一类商品按其规格的差异分为不同的级别,用文字数字或数码来分类表示.如优等中等低等,大号中号小号,一级二级三级等. 例: 鲜鸡蛋按其蛋壳呈浅棕色清洁品质新鲜大小均匀分为超级一级二级三级. 3凭标准买卖:商品的标准是指将商品的规格和等级予以标准化. 例: 利福平 英国药典 1993年版 4凭说明书和图样买卖: 5凭商标或牌号买卖: 6凭产地名称买卖:这种方法多用于农副土特产产品.,（二）用实物样品表示商品的品质: 1看货买卖: 2凭样品买卖: （1）凭卖方样品买卖 （2）凭买方样品买卖 （3）凭对等样品买卖 五买卖合同中的品质条款 （一）合同条款的基本内容:一般要写明商品的名称货号规格等级标准商标产地名称等. 注意:1凭样品买卖时 2凭标准买卖时 3凭图样和说明书买卖时,（二）品质公差和品质激动幅度 1品质公差 2品质机动幅度 （三）订立品质条款应注意的问题 1应根据商品的特点,正确使用表示商品品质的方法 2要注意准确具体的描述品质要求 3注意品质机动幅度和品质公差在表示品质方面的作用 品质条款应符合有关国家或相关国际组织的标准,以提高产品的竞争能力.,案例1 商品质量不符引起的纠纷案 案情 我生产企业向马来西亚客户出口汽车配件，品名为YZ-8303R/L，但生产企业提供了YZ-8301R/L，两种型号的产品在外型上非常相似，但却用在不同的车型上，因此客户不能接受，要求我方要调换产品或降低价格。我方考虑到退货相当麻烦，费用很高，因此只好降低价格15%，了结此案子。 分析 商品的质量是国际货物买卖合同中不可缺少的主要条件之一，是十分重要的条款。卖方属于重大违约，因此赔偿对方损失是不可避免的。 由温州某外贸企业提供,案例：出口合同规定的商品为“手工制造书写纸”。买主收到货物后，经检验发现该货物部分工序为机械操作，而我方提供的所有单据均表示为手工制造，按该国法律应属“不正当表示”和“过大宣传”。遭用户退货，以致使进口人蒙受巨大损失，要求我方赔偿。我方拒赔，主要理由有：（1)该商品的生产工序基本上是手工操作，在关键工序上完全采用手工制作；按本国行业习惯均表示为手工制造（2）该笔交易是经买方当面先看样品成交的，而实际货物质量又与样品一致，因此应认为该货物与双方约定的品质相符。,简评：应注意双方对货物品质在不同地区的理解差异，明确货物的品质标准究竟是依照样品还是强调完全手工。 结果：经中国国际贸易促进委员会有关人士调解，双方取得谅解，中方赔偿部分损失。,第二节货物的数量,一货物数量的计量单位 （）常见的度量衡制度：米制（公制）英制美制和国际单位制我国采用的是以国际单位制为基础的法定计量单位 （）常用的计量单位 重量单位 个数单位 长度单位 容积单位 面积单位 体积单位 适用的商品：木材天然气和化学气体等,二货物重量的计量方法 按毛重计量：毛重是指货物本身的重量加皮重 按净重计量： 按公量计量：公量是指用科学方法从商品中抽出所含水分，再另加标准含水量所求得的重量 按法定重量计量：是指以商品本身的重量加上直接接触商品的包装重量来计量商品重量的一种方法 净净重：在法定重量中扣除内包装的重量所表示出来的纯商品的重量 按理论重量计量：如马口铁钢板,三买卖合同中的数量条款,国际贸易买卖合同中规定机动幅度通常有两种方法 溢短装条款：是指买卖合同中的数量条件中明确规定可以增减的百分比，即卖方交货是允许多交或少交合同数量的百分之几 注意： “约”量条款：指合同中交货数量前面加上一个“大约” “近似” “左右”等带伸缩性的语句来规定机动幅度的一种方式 跟单信用证统一惯例中的规定 四订立数量条款应注意的问题 合同数量条款应符合有关国家的有关政策规定 正确把握成交货物的数量 数量条款的各项内容应订得明确具体,案例 商品数量短缺买方拒收案 案情 我某出口公司与匈牙利商人订立了一份出口水果合同，支付方式为货到验收后付款。但货到经买方验收后发现水果总重量缺少10，而且每个水果的重量也低于合同规定，匈商既拒绝付款，也拒绝提货。后来水果全部腐烂，匈海关向中方收取仓储费和处理水果费用5万美元。我出口公司陷于被动。 分析 商品的数量是国际货物买卖合同中不可缺少的主要条件之一。按照某些国家的法律规定，卖方交货数量必须与合同规定相符，否则，买方有权提出索赔，甚至拒收货物。此案中显然我方陷于被动，但仍可据理力争，挽回损失。首先应查明短重是属于正常途耗还是我方违约没有交足合同规定数量，如属我方违约，则应分清是属于根本性违约还是非根本性违约（如果一方当事人违反合同给另一方当事人造成实质性损害，即构成根本违约。除非违约的一方没有预见到或没有理由预见到这种违约后果）。如不属根本性违约，匈方无权退货和拒付货款，只能要求减价或赔偿损失；如属根本性违约，匈方可退货，但应妥善保管货物，对鲜活商品可代为转售，尽量减轻损失。联合国国际货物销售合同公约（以下简称公约）第86条第一款明确规定：“如果买方已收到货物，但打算行使合同或本公约任何权利，把货物退回，他必须按情况采取合理措施，以保全货物，他有权保有这些货物，直至卖方把他所付的合理费用偿还给他为止”。而匈方未尽到妥善保管和减轻损失的义务，须对此承担责任。因此，我公司可与匈牙利商人就商品的损失及支出的费用进行交涉尽可能挽回损失。 （国际贸易实务案例评析，湖北人民出版社，1999年）,跟单信用证统一惯例,跟单信用证统一惯例是国际商会经多次修订后颁布的有关跟单信用证的国际惯例，最新版本于1993年5月正式公布,并刊登在国际商会第500号出版物上,因此新版本定名为跟单信用证统一惯例,1993年修订本,国际商会第500号出版物,该惯例的英文简称“UCP500”,已于1994年1月1日起正式施行,至今已为160多个国家和地区的银行和银行公会所采用,并已成为国际上处理信用证业务的惯例.,第三节货物的包装,一包装的含义: 货物的包装就是采用一定的科学技术手段, 将商品包封在包装材料 或包装容器内,以达到保护货物质量完好无损美化宣传商品促进销售的目的.,二货物包装种类: 在国际贸易中,包装分为两类:运输包装和销售包装 运输包装,又称外包装或大包装,是指在商品运输存储和装卸过程中使用的包装.它是将货物装入特定容器,或以特定方式成件或成箱的包装. 1.作用:（1）保护货物在长时间和远距离的运输过程中不被损坏或丢失; （2）方便货物的搬运减少运费节省仓租,方便记数等,2.种类:运输包装可分为单件运输包装和集合运输包装 单件运输包装:箱装打包桶装袋装. 集合运输包装:集装袋集装包托盘和集装箱. 3.货物包装的标志: 是指为了方便货物运输装卸及储存,便于识别货物和防止货物损坏而在货物外包装上制作或压印的特定记号或说明. 包装标志按其作用可分为运输标志指示标志和警告标志. （1）运输标志:俗称“唛头”,由一些字母数字及简单的文字组成.其主要内容有:收货人的名称或代号;目的港或目的地;件数号码;参考号码（合同号信用证号发票号或订单号） 例:ARATRACO收货人代号 SC200101参考号 SINGAPORE目的地 1/25件数代号,（2）指示标志:是根据商品的特性,对一些容易破碎残损变质的商品,提示人们在装卸运输和保管过程中需要注意的事项,一般都以简单醒目的图形和文字在包装上标出,如“怕湿” “向上” “小心轻放” “禁用手钩”等。 （3）警告标志:又叫危险标志,是指凡在运输包装内装有爆炸物易燃物品有毒物品氧化剂腐蚀物品和放射物质等,需在外包装上用图形或文字等标志表示其危险性,以引起搬运人员注意,保障货物和操作人员的安全。,2.销售包装,又称小包装内包装或直接包装,是指进入零售市场直接与消费者见面的一种包装. 作用:保护商品的品质,美化商品,宣传推广,便于陈列展销,吸引顾客和方便消费者识别选购携带和使用,促进销售,提高商品价值的作用. 要求 1、便于陈列 2、便于识别商品 3、便于携带和使用 4、要有艺术吸引力 5、符合民族惯例 6、条形码 总之，促销（PROMOTION),在销售包装上,一般都有装潢和文字说明,有的还印有条形码的标志: 1.销售包装的装潢通常包括图案和色彩.装潢应美观大方,富有艺术吸引力,并突出商品的特性. 2.文字说明包括商标品牌品名产地数量规格成分用途和使用方法等内容. 3.条形码标志,这是一种产品代码,它是由一组粗细间隔不等的平行线及起相应的数字组成的标记,表示一定的信息数据. 它由12位数字的产品代码和1位校验码组成:12位中的前3位为国别码,中间4位为商场号,后5位数字为产品代码.,案例分析,案例1： 客户要求在所有包装上都不要打上“828”字样。我方要求工厂不要在外包装上打上828”，其他与上次出货一样。结果：货物的内包装上仍有“828”。客户要求去掉“828”，损失5万人民币，推迟交货20天。 教训： 正确理解包装的种类。,案例2：上海出口公司A与香港公司B成交自行车1000台，由A缮制合同一式两份，其中包装条款规定为“Packed in wooden case”（木箱装）。将此合同寄至B方，然后由 B签回。 B签回的合同上于原包装条款后加“C.K.D.”字样，但未引起A公司注意。此后，B公司按合同开证、A公司凭信用证规定制单结汇完毕,货到目的港。B发现系整台自行车箱装，由于自行车整台进口需多交纳20进口税。因此，拒收货物并要求退还货款。 卖方此时才意识到C.K.D.是指COMPLETELY KNOCKED DOWN(完全拆散)，只好认赔。 评析： 1卖方忽略CKD，造成实际装载与合同不符，有不可推卸的责任。2卖方虽然已经结汇，但买方仍有拒收货物的权利。,三.中性包装定牌和无牌,（1）定牌和无牌 定牌生产是指按照买方要求在出口商品和包装上使用买方指定的商标或牌名的一种做法。 由于版权问题，要在合同中注明责任由对方承担。 无牌是指商品出口时不使用任何商标或牌号的一种方法，其主要目的是避免浪费节省广告费用，降低销售成本，从而达到薄利多销的目的。无牌生产主要用于半制成品低值易耗的日用消费品。 （2）中性包装:是指在出口商品包装的内外,不标明生产国别地名和厂商名称的包装. 定牌中性包装:指在商品或包装上仅有买方指定的商标或牌名,但无生产国别生产地名和出口商名称。 无牌中性包装：指在商品或包装上均不使用任何商标或牌名，也不注明生产国别的包装。,四绿色包装,（1）绿色包装的含义: 又叫环境之友包装或生态包装,是指对生态环境和人体健康无害,能循环使用和再生利用,可促进国民经济持续发展的一种包装。 其内含有： 包装减量化 包装能重复利用或易于回收再升 包装废弃物可以降解腐化 包装材料对人体和生物应无毒无害 包装制品对人体及环境无公害 （2）绿色包装的主要手段： 使用材料：可降解塑料玻璃纸和竹。 可重复使用再生可食用和可降解的材料。,五合同中的包装条款,（1）基本内容:买卖合同中的包装条款一般主要包括包装材料包装方式包装标志和包装费用的负担等内容 例: 布包, 每包20匹, 每匹42码 纸箱包装, 每箱2打 铁桶装, 每桶50千克 净重 （2）订立包装条款应注意的问题 要考虑货物的特点和不同货物运输方式的要求 对包装的规定要明确具体 要考虑进口国家对包装的有关规定 包装的选用要注意与运输相配合 要考虑有关国家的消费水平消费习惯和客商的具体要求,THE END,第二章 贸易术语与商品价格,教学目的,使学生了解贸易术语的含义、 常用贸易术语买卖双方的责 任义务;通过实例掌握出口 价格的计算与换算,教学重点,贸易术语的含义,常用贸易术语,教学难点,常用贸易术语、价格的 计算与换算,价格的计算与换算,合同价格条款内容,第一节贸易术语概述,一.贸易术语的含义: 贸易术语是指用一个简短的概念或三个字母的外文缩写,表示货物价格的构成和买卖双方各自承担的责任费用和风险. 贸易术语的两重性:一方面表示交货条件;另一方面 表示成交价格的构成因素. 作用: 有利于买卖双方洽商交易和订立合同. 有利于买卖双方核算成交价格和交易成本 有利于解决双方在履约中的争议,二.有关贸易术语的国际惯例 目前,在国际上有较大影响的有关贸易术语的关惯例主要有三种: （1）1932年华沙牛津规则 （2）1941年美国对外贸易定义修订本 （3）2000年国际贸易术语解释通则,三.贸易术语的分类: 2000年国际贸易术语解释通则（INCOTERM 2000）共规定和解释了13种术语,按卖方承担责任费用和风险由小到大依此分组排列,分成EFCD四组. E组: EXW （EX WORKS）工厂交货（指定地点） 特点:卖方在其处所将货物置于买方控制之下,即完成交货任务,卖方承担的费用风险最小.,F组: FCA：FREE CARRIER货交承运人（指定地点） FAS：FREE ALONGSIDE SHIP装运港船边交货（指定装运港） FOB：FREE ON BOARD装运港船上交货（指定装运港） 特点:买方签订运输合同并指定承运人,卖方将货物交给买方指定的承运人或装上运输工具,即完成交货任务,C组 : CFR：成本加运费（指定目的港） CIF：成本、保险加运费付至（指定目的港） CPT：运费付至（指定目的地） CIP：运费、保险费付至（指定目的地） 特点:卖方负责签订运输合同,支付正常的运费,承担交货前货物的损坏或灭失的风险,在装运港将货物装上船或将货物交至承运人即完成交货任务.,D组: DAF：DELIVERED AT FRONTIER 边境交货（指定地点） DES：DELIVERED EX SHIP 目的港船上交货（指定目的港） DEQ ：DELIVERED EX QUAY 目的港码头交货（指定目的港） DDU： DELIVERED DUTY UNPAID 未完税交货（指定目的地） DDP： DELIVERED DUTY PAID 完税后交货（指定目的地） 特点:卖方自负费用和风险将货物运至指定目的地,并将货物置于买方控制之下,即完成交货任务.,第二节常用贸易术语,在我国贸易实践中,经常使用的主要贸易术语有: FOBCFRCIF以及FCA CPTCIP. 1.FOB:FREE ON BOARD 装运港船上交货（指定装运港） （1）含义:FOB的全文是Free on Board,即船上交货，习惯上称为装运港船上交货。按此术语成交，由买方负责派船接运货物，卖方应在合同规定的装运港和规定的期限内，将货物装上买方指派的船只，并及时通知买方。货物在装船时越过船舷，风险即由卖方转移至买方。（所谓“船舷”即船身两侧。根据2000通则的解释，FOB术语只适用于海运和内河航运，如果当事人各方无意以船舷为界交货，则应采用FCA贸易术语。） （2）适用范围：海运和内河运输,（3）买卖双方基本责任,卖方 在合同规定的时间和装运港口，将合同规定的货物交到买方指派的船上，并及时通知买方。 承担货物交至装运港船舷之前的一切费用和风险。 自负风险和费用，取得出口许可证或其他官方批准文件，并且办理货物出口所需的一切海关手续。 提交商业发票和自费提供证明卖方已按规定交货的清洁单据，或具有同等作用的电子信息,买方 订立运输合同，支付运费，并将船名、装货地点和要求交货的时间及时通知卖方。 根据买卖合同的规定受领货物并支付货款。 承担受领货物越过船舷之后所发生的一切费用和风险。 自负风险和费用，取得进口许可证或其他官方批准文件，并且办理货物进口所需的一切海关手续。,（4） 采用FOB术语应注意的问题,“以船舷为界”的确切含义 以装运港船舷作为划分风险的界限是FOB、CFR和CIF同其他贸易术语的重要区别之一。“船舷为界”表明货物在装上船之前的风险，包括在装船时货物跌落码头或海中所造成的损失，均由卖方承担。货物装上船之后，包括在起航前和在运输过程中所发生的损坏或灭失，则由买方承担。 关于船货衔接问题 按照FOB术语成交的合同属于装运合同，这类合同中卖方的一项基本义务是按照规定的时间和地点完成装运。然而由于FOB条件下是由买方负责安排运输工具，即租船订舱，所以，这就存在一个船货衔接问题。如果处理不当，自然会影响到合同的顺利执行。根据有关法律和惯例，如果买方未能按时派船，这包括未经对方同意提前将船派到和延迟派到装运港，卖方都有权拒绝交货，而且由此产生的各种损失，如空舱费、滞期费及卖方增加的仓储费等，均由买方负担。如果买方指派的船只按时到达装运港，而卖方却未能备妥货物，那么，由此产生的上述费用则由卖方承担。,注意：有时双方按FOB价格成交，而后来买方又委托卖方办理租船定舱，卖方也可酌情接受。但这属于代办性质，其风险和费用仍由买方承担，就是说运费和手续费由买方支付，而且如果卖方租不到船，他不承担责任，买方无权撤消合同或索赔。 总之，按FOB术语成交，对于装运期和装运港要慎重规定，签约之后，有关备货和派船事宜，也要加强联系，密切配合，保证船货衔接。,案例1: 某公司进口一批货物以FOB成交，结果在目地港卸货时，发现货物有两件外包装破裂，里面的货物有被水浸过的痕迹。经查证，外包装是货物在装船时因吊钩不牢吊在船甲板上摔破的，因包装破裂导致里面的货物被水浸泡。请问，这种情况下，进口方能否以卖方没有完成交易义务为由向卖方索赔？,分析: 不可以 FOB贸易方式下，责任风险的划分是装运港的船弦。外包装是货物在装船时因吊钩不牢吊在船甲板上摔破的，也就是说，过了船弦界，就不是卖方的责任 。,案例2 FOB租船纠纷案,案情：我某公司以FOB条件出口一批冻鸡。合同签订后接到买方来电，称租船较为困难委托我方代为租船，有关费用由买方负担。为了方便合同履行，我方接受了对方的要求。但时至装运期我方在规定装运港无法租到合适的船，且买方又不同意改变装运港。因此，到装运期满时货仍未装船，买方因销售季节即将结束便来函以我方未按期租船履行交货义务为由撤销合同。试问：我方应如何处理。,分析： 1、 我方应拒绝撤销合同的无理要求。 2、 这个涉及FOB术语。根据FOB术语，买方负责租船订舱、支付运费。为了卖方装船交货方便，卖方也可以接受买方的委托，代为租船订舱，但费用和风险应由买方承担，卖方不承担租不到船的责任。 3、 结合本案例，因为卖方代买方租船没有租到，买方又不同意改变装运港，因此卖方不承担因自己未租到船而延误装运的责任。买方也不能因此撤销合同。,（3）装船费用：按照FOB(free on Board)的字面意思(船上交货)来看，卖方要负责支付货物装上船之前的一切费用。但由于该术语历史悠久，各个国家和地区在使用时对于“装船”的概念没有统一明确的解释，在装船作业的过程中涉及到的各项具体费用，如将货物运至船边的费用、吊装上船的费用、理舱和平舱的费用等，究竟由谁来负担，各国的惯例或习惯做法也不完全一致。为了说明装船费用的负担问题，买卖双方往往在FOB术语后加列附加条件，形成了FOB的变形。它们主要有：,FOB的变形是为了解决装船费用由谁负担的问题而产生的，主要包括以下几种： （一）FOB Liner Terms（FOB班轮条件） 这一变形是指装船费用按照班轮的做法处理，即由船方或买方承担，所以，采用这一变形，卖方不负担装船的有关费用。 （二） FOB Under Tackle（FOB吊钩下交货） 这一变形是指卖方负担费用将货物交到买方指定船只的吊钩所及这处，而吊装入舱以及其他各项费用，概由买方负担。 （三）FOB Stowed（FOB理舱费在内） 这一变形的指卖方负责将货物装入船舱并承担包括理舱费在内的装船费用，理脸费是指货物入舱后进行安置和整理的费用。 （四）FOB Trimmed（FOB平舱费在内） 这一变形是指卖方负责将货物装入船舱并承担包括平舱费在内的装船费用。平舱费是指对装入船舱的散装货物进行平整所需的费用。 在许多标准合同中，为表明由卖方承担包括理舱费和平舱费在内的各项装船费用，常用FOBST（FOB Stowed and Trimmed）表示。,二CFR术语,、 CFR 术语的含义 CFR的全文是Cost and Freight ，即成本加运费。成本加运费，又称运费在内价，按照 2000通则 的解释，CFR适用于水上运输方式。 1、适用范围：海运或内河运输 2价格主要构成：出口商品成本+主运费,3、买卖双方基本责任,卖方 签订从指定装运港将货物运往约定目的港的运输合同；在买卖合同规定的时间和港口，将合同要求的货物装上船并支付至目的港的运费；装船后及时通知买方。 承担货物在装运港越过船舷之前的一切费用和风险。 自负风险和费用，取得出口许可证或其他官方证件，并且办理货物出口所需的一切海关手续。 提交商业发票，及自费向买方提供买方在目的港提货所用的通常的运输单据，或具有同等作用的电 子信息。,买方 接受卖方提供的有关单据，受领货物，并按合同规定支付货款。 承担货物在装运港越过船舷之后的一切风险。 自负风险和费用，取得进口许可证或其他官方证件，并且办理货物进口所需的一切海关手续，支付关税及其他相关费用。,4、使用CFR术语应注意的问题 卖方的装运义务 采用CFR贸易术语成交时，卖方要承担将货物由装运港运往目的港的义务。为了保证能按时完成在装运港交货的义务，卖方应根据货源和船源的实际情况合理地规定装运期。当装运期一经确定，卖方就应及时租船定舱和备货，并按规定的期限发运货物。按照联合国国际货物销售合同公约的规定，卖方延迟装运或者提前装运都是违反合同的行为，并要承担违约的责任。买方有权根据情况拒收货物或提出索赔。 装船通知的重要作用 按照CFR条件达成的交易，卖方需要特别注意的问题是，货物装船后必须及时向买方发出装船通知，以便买方办理投保手续。如果货物在运输途中遭受损失或灭失，由于卖方未发出通知而使买方漏保，那么卖方就不能以风险在船舷转移为由免除责任。由此可见，尽管在FOB和CIF务件下，卖方装船后也应向买方发出通知，但CFR条件下的装船通知，具有更为重要的意义。,卸货费用的负担问题 按照CFR条件成交，货到目的港后的卸货费由谁负担也是一个需要考虑并加以明确的问题。如果使用班轮运输，由于装卸费用已打入班轮运费中，故在卸货费由谁负担上不会引起争议，而大宗商品一般采用租船运输，在租船运输情况下，卸货费用由谁负担呢？由于各国和地区有不同的习惯做法，为避免在卸货费用负担上引起争议，便产生了CFR的变形。业务中常见的CFR变形有以下几种： CFR Liner Terms(CFR班轮条件)这一变形指卸货费按班轮做法处理，即买方不负担卸货费。 CFR Landed(CFR 卸至码头)这一变形是指由卖方承担卸货费，包括可能涉及的驳船费在内。 CFR Ex Tackle(CFR 吊钩下交货)这一变形是指卖方负责将货物从船舱吊起一直卸到吊钩所及之处 (码头上或驳船上)的费用，船舶不能靠岸时，驳船费用由买方负责。 CFR Ex Ships Hold (CFR舱底交货)按此条件成交，船到目的港在船上办理交接后，由买方自行启舱，并负担货物由舱底卸至码头的费用。,案例3 我方以CFR贸易术语与B国的H公司成交一批消毒碗柜的出口合同，合同规定装运为4月15日前。我方备妥货物，并于4月8日装船完毕。由于遇星期日休息，我公司业务员未及时向买方发出装运通知，导致买方未能及时办理投保手续，而货物在4月8日因发生了火灾被火烧毁。货物损失的责任由我方承担，请分析其中的原因。,分析： 在CFR术语成交的情况下，租船订舱和办理投保手续分别由卖方和买方办理。因此，卖方在装船完毕后应及时向买方发出装运通知以便买方办理投保手续，否则，由此而产生的风险应由卖方承担。本案中，因为我方未及时发出装运通知，导致买方未能及时办理投保手续，未能将风险及时转移给保险公司，因此风险应由我方承担。,案例4： A公司向B公司出口一批货物，签订CFR合同，A公司于2000年1月9日将货物运至码头装船海运，在汽车运输途中遇到车祸发生损失，因CFR是买方保险，A公司要求B公司向保险公司索赔，请问，A公司能否得到赔偿？,分析： A公司不能得到赔偿。 因为CFR贸易术语是象征性交货，风险、责任划分的界限是装运港的船弦。 本案例中，该批货物是在运往码头途中遇到车祸发生损失，货物还未越过装运港的船弦，所以风险、责任由出口方，即本案例中的A公司自己承担。,（三）CIF术语,1.CIF的全文是Cost Insurance and Freight ,即成本加保险费和运费。 （1）适用范围：海运或内河运输 （2）价格主要构成： 出口总成本+主运费+保险费,3、买卖双方基本责任,卖方 签订从指定装运港承运货物的运输合同；在合同规定的时间和港口，将合同要求的货物装上船并支付至目的港的运费；装船后须及时通知买方。 承担货物在装运港越过船舷之前的一切费用和风险。 按照买卖合同的约定，自负费用办理运输保险。 自负风险和费用，取得出口许可证或其他官方证件，并且办理货物出口所需的一切海关手续。 提交商业发票和在目的港提货所用的通常的运输单据或具有同等作用的电子信息，并且自费向买方 提供保险单据。,买方 接受卖方提供的有关单据，受领货物，并按合同规定支付货款。 承担货物在装运港越过船舷之后的一切风险。 自负风险和费用，取得进口许可证或其他官方证件，并且办理货物进口所需的一切海关手续。,4、使用CIF术语应注意的问题 保险险别的问题 CIF术语中的“I”表示Insurance，即保险费。就是说货价中包括了保险费；从卖方的责任讲，他要负责办理货运保险。办理保险须明确险别，不同险别，保险人承担的责任范围不同，收取的保险费也不同。按CIF术语成交，一般在签订买卖合同时，在合同的保险条款中明确规定保险险别、保险金额等内容，这样，卖方就应按照合同的规定办理投保。但如果合同中未能就保险险别等问题作出具体规定，那就要根据有关惯例来处理。按照2000通则对CIF的解释，卖方只需投保最低的险别，但在买方要求时，并由买方承担费用的情况下，可加保战争、罢工、暴乱和民变险。 租船订舱问题 采用CIF术语成交，卖方的基本义务之一是租船订舱，办理从装运港至目的港的运输事宜。关于运输问题，各个惯例的规定也不尽相同，但其基本点是相同的，即如果没有相反的约定，卖方只是负责按通常条件和惯驶航线，租用适当船舶将货物运往目的港。因此，对于在业务中有时买方提出的关于限制船舶国籍、船型、船龄、船级以及指定装载某班轮公司的船只等项要求，卖方有权拒绝接受。但卖方也可放弃这一权利，可根据具体情况给予通融。就是说，对于买方提出的上述要求，如果卖方能办到又不会增加额外开支，也可以接受。一旦在合同中作出明确规定，就必须严格照办。,象征性交货问题 从交货方式来看，CIF是一种典型的象征性交货。所谓象征性交货是指卖方只要按期在约定地点完成装运，并向买方提交合同规定的、包括货物所有权凭证在内的有关单据，就算完成交货义务，而无须保证到货。实际交货则是指卖方要在规定的时间和地点，将符合合同规定的货物提交给买方或其指定人，而不能以交单代替交货。,在象征性交货方式下，卖方是凭单交货，买方是凭单付款。只要卖方如期向买方提交了合同规定的全套合格单据(名称、内容和份数相符的单据)，即使货物在运输途中损坏或灭失，买方也必须履行付款义务。举报有奖。反之，如果卖方提交的单据不符合要求，即使货物完好无损地运达目的地，买方仍有权拒绝付款。 必须指出，按CIF术语成交，卖方履行其交单任务，只是得到买方付款的前提条件下，他还必须履行交货义务。如果卖方提交的货物不符合要求，买方即使已经付款，仍然可以根据合同的规定向卖方提出索赔。,案例5： 某出口公司按CIF伦敦向英商出售一批核桃仁，由于该商品季节性较强，双方在合同中规定；买方须于9月底前将信用证开到，卖方保证运货船只不迟于12月2日驶抵目的港。如货轮迟于12月2日抵达目的港买方有权取消合同，如贷款已收，卖方必须将贷款退还买方。问这一份合同的性质是否属于CIF合同。,分析：这一合同的性质不再属于CIF合同。因为合同条款内容与CIF本身的解释相抵触。抵触有二 1是合同在C1F条件下竟规定了“到货日期”这与CIF价格术语所赋予的风险界限划分的本意相左，按CIF是装运港交货，货物超越船舷后的一切风险均由买方负责。如果限定到货日期，岂不是耍卖方承担超越船舷后的一切风险 2是CIF是“象征性交货”，只要卖方提供齐全、正确的货运单据，买方不能拒收单据，拒付贷款。而该合同竞规定如货运船只不能如期到达，买方将收回货款，实际上成了货到付款。 由此看来，该合同的一些主要条款已与CIF价格术语的本意相抵触。尽管名义上是按CIF成交，但实质上并不是CIF合同性质。,相同点：,不同点：,1. 使用于内河及海洋运输 2交货在装运港 3风险转移界限:船舷 4卖方办理出口手续，买方办理进口手续。 5均属于装运合同,价格构成不同，卖方所承担的责任与费用不同。,某CIF合同规定，卖方必须将货物于X年X月X日之前送达目的港，是否合理？ 如果是FOB、CFR 呢？,案 例,中国A公司与美国B公司签定出口合同一份，贸易术语CFR NEWYORK，A公司按合同规定在2003年5月20日将货物运至码头装船，在运输过程中车辆遇险翻覆，货物受损，A公司电告B公司事故，由于CFR系买方投保，A提出按保险惯例，承包范围为仓至仓，所以要求B公司向保险公司索赔，A可以得到赔偿吗？,分 析,CFR以船舷为风险划分点，越过船舷前风险由卖方承担，B公司投保，只有在风险转移至他时保险才开始生效，所以A公司不会得到赔偿。,上面案例以FOB、CIF成交结果会如何？,三、向承运人交货的三种贸易术语,1、适用范围：各种运输方式,2价格主要构成：出口商品成本,（一）FCA：FREE CARRIER货交承运人（指定地点）(承运人是指在运输合同中,承担履行或办理铁路公路航空海洋内河运输或多式联运义务的人).,卖方 交货至买方指 定承运人 承担货交承运人前一切风险和费用 办理出口 提供相应单据,买方 安排自指定地点起运输，承担运费并通知卖方 承担货交承运人后一切风险和费用 办理进口 支付货款,3、卖买双方基本责任,（1）关于交货责任与地点 若卖方在其所在地交货，则卖方应负责装货，若卖方在任何其他地点交货，卖方不负责卸货。（与90通则不同） （2）风险转移 货交承运人为界 （3）有关责任和费用的划分,4、注意问题,一FCA术语 （一）FCA术语的含义：FCA的全文是Free Carrier（named place），即货交承运人（指定地点）。 采用FCA术语时，买卖双方各自承担的基本义务可简单归纳为： 1、卖方义务 （1）在合同规定的时间，地点，将合同规定的货物置于买方指定的承运人控制下，并及时通知买方。 （2）承担将货物交给承运人控制之前的一切费用和风险。 （3）自负风险和费用，取得出口许可证或其他官方批准证件，并办理货物出口所需的一切海关手续。 （4）提交商业发票或具有同等作用的电子信息，并自费提供通常的交货凭证。,2、买方义务 （1）签订从指定地点承运货物的合同，支付有关的运费，并将承运人名称及有关情况及时通知卖方。 （2）根据买卖合同的规定受领货物并支付货款。 （3）承担受领货物之后所发生的一切费用和风险。 （4）自负风险和费用，取得进口许可证或其他官方证件，并且办理货物进口所需的海关手续。 （二）使用FCA术语应注意的问题 关于承运人和交货地点 FCA条件下风险转移的问题 有关责任和费用的划分问题,案例6 我国某内陆出口公司于2000年2月向日本出口30吨甘草膏，每吨40箱共1200箱，每吨售价1800美元，FOB新港，共54000美元，即期信用证，装运期为2月25日之前，货物必须装集装箱。该出口公司在天津设有办事处，于是在2月上旬便将货物运到天津，由天津办事处负责订箱装船，不料货物在天津存仓后的第二天，仓库午夜着火，抢救不及，1200箱甘草膏全部被焚。办事处立即通知内地公司总部并要求尽快补发30吨。否则无法按期装船。结果该出口公司因货源不济，只好要求日商将信用证的有效期和装运期各延长15天。,分析： 我国一些进出口企业长期以来不管采用何种运输方式，对外洽谈业务或报盘仍习惯用FOB、CFR和CIF三种贸易术语。但在滚装、滚卸、集装箱运输的情况下，船舷无实际意义时应尽量改用FCA、CPT及CIP三种贸易术语。 该出口公司所在地正处在铁路交通的干线上，外运公司和中远公司在该市都有集装箱中转站，既可接受拼箱托运也可接受整箱托运。假如当初采用FCA对外成交，出口公司在当地将1200箱交中转站或自装箱后将整箱（集装箱）交中转站，不仅风险转移给买方，而且当地承运人（即中转站）签发的货运单据即可在当地银行办理议付结汇。该公司自担风险将货物运往天津，再集装箱出口，不仅加大了自身风险，而且推迟结汇。,案例7,我方出口手表到印度，按FCA Shanghai Airport签约。交货期8月。出口企业8月31日将该手表运到上海虹桥机场并由航空公司收货开具航空运单。我方即电传印度发出装运通知。9月2日手表抵达孟买，将到货通知连同发票和航空运单送交孟买XX银行。该银行即通知印商提货、付款，但印商以延迟交货为由拒绝。 问：根据案例，分析最后结果,分析: FCA(FREE CARRIER)“货交承运人（指定地点）”是指卖方只要将货物在指定的地点交给买方指定的承运人，并办理了出口清关手续，即完成交货。此案例中没有指明承运货物的航空公司是否为买方所指定的，但即便买方没有指定，卖方也可按惯例指定航空公司运输（费用到付，即买方承担），只要卖方在约定的时间内（8月31日前，包括8月31日）将货交承运人，卖方即完成交货，买方需按约付费，所谓的延迟交货不成立，卖方应立即支付所有款项。,三CPT术语 （一）CPT术语的含义 CPT的全文是Carriage Paid to (named place of destination),即运费付至（.指定目的地 1、卖方义务 （1）订立将货物运往指定目的地的运输合同，并支付有关的运费。 （2）在合同规定的时间，地点，将合同规定的货物置于承运人的控制之下，并及时通知买方。 （3）承担将货物交给承运人控制之前的风险。 （4）自负风险和费用，取得出口许可证或其他官方批准证件，并办理货物出口所需的一切海关手续，支付关税及其他有关费用。 （5）提交商业发票和在约定目的地提货所需的通常的运输单据或具有同等作用的电子信息,2、买方义务 （1）接受卖方提供的有关单据，受领货物，并按合同规定支付货款。 （2）承担自货物在约定地点交给承运人控制之后的风险。 （3）自负风险和费用，取得进口许可证或其他官方证件，并且办理货物进口所需海关手续，支付关税及其他有关费用。 （二）使用CPT术语应注意的问题 1、风险划分的界限问题 2、责任和费用的划分问题 3、CPT与CFR的异同点,3、买卖双方基本责任,卖方 安排运输，承担运费，货交承运人，及时通知买方 承担货交承运人前一切风险 办理出口 提供相应单据,买方 承担货交承运人后一切风险 交货后一切费用，除非根据运输合同规定应由卖方支付 办理进口 支付货款,4、注意事项风险划分：承运人控制货物后转移给买方,四、CIP术语 （一）CIP术语的含义 CIP的全文为Carriage and insurance paid to （named place of destination），即运费保险费付至（指定目的地）。 1、卖方义务 （1）订立将货物运往指定目的地的运输合同，并支付相关的运费。 （2）在合同规定的时间，地点，将合同规定的货物置于承运人的控制之下，并及时通知买方。 （3）承担将货物交给承返人控制之前的风险。 （4）按照买卖合同的约定，自负费用投保货物运输险。 （5）自负风险和费用，取得出口许可证或其他官方批准证件，并办理货物出口所需的一切海关手续，支付关税及其他有关费用。 （6）提交商业发票和在约定目的地提货所需的通常的运输单据或具有同等作用的电子信息,2、买方义务 （1）接受卖方提供的有关单据，受领货物，并按合同规定支付货款。 （2）承担自货物在约定地点交给承运人控制之后的风险。 （3）自负风险和费用，取得进口许可证或其他官方证件，并且办理货物进口所需海关手续，支付关税及其他有关费用。 （二）使用CIP术语应注意的问题 1、正确理解风险和保险问题 （1）应合理确定价格 （2）应了解CIP 与CIF 的区别,1、适用范围：各种运输方式,2、价格主要构成：出口商品成本+基本运费+保险费,3、买卖双方责任：除保险外，与CPT相同,（三） CIP：运费、保险费付至、,案例8 2000年5月,美国某贸易公司(以下简称进口方)与我国江西某进出口公司(以下简称出口方)签订合同购买一批日用瓷具,价格条件为CIF LOSANGELES,支付条件为不可撤销的跟单信用证,出口方需要提供己装船提单等有效单证。出口方随后与宁波某运输公司(以下简称承运人)签订运输合同。 8月初出口方将货物备妥,装上承运人派来的货车。途中由于驾驶员的过失发生了车祸,耽误了时间,错过了信用证规定的装船日期。得到发生车祸的通知后,我出口方即刻与进口方洽商要求将信用证的有效期和装船期延展半个月,并本着诚信原则告知进口方两箱瓷具可能受损。 美国进口方回电称同意延期,但要求货价应降5%。我出口方回电据理力争,同意受震荡的两箱瓷具降价1%,但认为其余货物并未损坏,不能降价。但进口方坚持要求全部降价。最终我出口方还是做出让步,受震荡的两箱降价2.5%,其余降价1.5%,为此受到货价、利息等有关损失共计达15万美元。,事后,出口方作为托运人又向承运人就有关损失提出索赔。 对此,承运人同意承担有关仓储费用和两箱震荡货物的损失;利息损失只赔50%,理由是自己只承担一部分责任,主要是由于出口方修改单证耽误时间;但对于货价损失不予理赔,认为这是由于出口方单方面与进口方的协定所致,与己无关。出口方却认为货物降价及利息损失的根本原因都在于承运人的过失,坚持要求其全部赔偿。 3个月后经多方协商,承运人最终赔偿各方面损失共计5.5万美元。出口方实际损失9.5万美元。 该案件出口方受损，主要是贸易术语使用不当。你认为内陆地区的出口业务比较适合哪些术语成交？,CIP术语比CIF术语更适合内陆出口业务。 1、从适用的运输方式看,CIP比CIF更灵活,更适合内陆地区出口。CIF只适用于水上运输方式(海运、内河航运),CIP却适合任何运输方式。而对于内陆地区而言,出口时运输方式也是多种的,比如出口到美国、东南亚地区,一般是陆海联运;出口到欧洲,一般是陆运。 2、从出口方责任看,使用CIP术语时,出口方风险与货物的实际控制权同步转移,责任可以及早减轻。CIF术语下,出口方是在装运港交货;买卖双方是以船舷为界划分风险,在货物越过船舷之前,不管货物处于何方的实际处置之下,卖方都要向买方承担货损等责任。CIP术语下则比较灵活,由双方约定,可以是港口,也可以是在内陆地区,但无论在哪里,出口方责任以货交承运人处置时止,出口方只负责将货物安全移交承运人即完成自己的销售合同和运输合同项下的交货任务,此后货物发生的一切损失均与出口方无关。 3、从使用的运输单据看,使用CIP