实训报告-参考范本.doc

中央广播电视大学人才培养模式改革和开放教育试点天津广播电视大学专科综合实训报告关于天津市浩海国际货运代理公司物流运输的综合实训报告 作者： 院系：天津广播电视大学经管学院 专业：物流管理 年级：09级 学号： 指导教师： 时间： 一、 研究动机经过一学期物流基础的学习，对物流的定义、基本功能、各个作业流程有了一定的理论基础，通过实习将这些理论与实际的操作相结合，在实践中提高运用知识的能力。二、 研究目的了解第三方物流服务的特点、主要设备和作业流程，对其进行分析，并结合所学的理论提出改进意见。三、 研究方法访问法、资料收集法。资料收集的方法：网上收集。四、公司概况（一）基本情况本公司是经天津市经贸委、民航总局、天津市运输管理委员会联合批准于2001年正式成立的承接空运与公路全方位物流业务的专业物流公司。目前公司经济基础实力雄厚，遍及全国各大中城市300多家合作网点，拥有一支优秀的运输车队及高素质的专业员工服务团队为您提供高效 优质的物流服务。公司内部管理机制健全，下设机构有：客户服务部、财务部、操作部、配送部、市场部以及国际快递部。公司内部采用系统化管理，从货物出库直至到达客户手中进行全程监控， 24小时提供货物查询、业务咨询，信息反馈。目前主要以国内空运、国际快递、国内公路快件运输、市内配送、代收货款、仓储服务、零担配送以及其它与运输相关的增值服务等业务为发展方向，并有效结合IT技术、GPS（全球卫星定位系统）、INTERNET的网络管理系统跻身于国内物流业。我公司为市内多家大型企业提供第三方物流服务，有效的整合社会资源，为生产企业提供从运输、仓储作业到信息管理等的一整套最佳解决方案。（二）经营理念我公司自成立以来一直奉行着“客户第一，服务至上”的服务宗旨，始终坚持以高质量取胜，致力于科技开发和服务创新，更有多名专业物流人事为客户按其需求提供个性化的服务方案，为社会各界提供全方位立体化的物流综合服务。公司怀着“合作双赢”的经营理念理念、服务广大生产企业和商家的真诚愿望，为社会和广大的消费者创造价值。为社会提供“安全、高效、准时”的物流服务。（三）业务范畴1、航空运输公司与国航、南航、东航以及海航多家航空公司在天津机场合作，能够保证货物舱位，承揽全国各地的航空服务。为客户提供快速、高效、安全、便捷周到的运输服务。我司设有查询部，客户可以随时查询货物的到达和出发情况。2、公路运输我司自备厢式货车10多部，主要承揽珠三角、华东、华南及山东省的公路快件运输，从天津到深圳仅用32小时，天津到青岛仅用10小时，所以车辆都全程高速并且全程GPS监控。汽运的价格，航空的时效，为客户提供质优价廉的公路快件运输。3、国际快件我公司是中外运敦豪（DHLSINOTRANS）指定的专业代理公司，从事DHL国际快递业务，服务网络遍及全球220多个国家和地区，为您提供“门门”、“桌桌”、一站式快递服务，并将以高技术发展水平提供高时效的每年365天，每天24小时全天候服务。4、仓储管理零部件管理及备用储存、库存分类管理(收或、拆货、分货、出货) 5、配送服务整车及零担运输、上门提货、限时送达等。6、增值服务我司提供专业的包装服务；24小时客服部货物查询追踪；为客户办理代收货款业务；本着货物安全至上的职责，客户从我司发货均为客户提供保价运输；为客户提供签收单返回及签单结款等业务7、逆向物流全力协助客户进行逆向运输业务，认真核对逆向运输的仓单和退货。客户进行收货时，对于原封箱之产品如无收货公司特别指令，即可作为商品入库处理。非原封箱退货 按收货公司指令要求，做到清点、分类、整理后方能入库。五.心得体会：为了经营效率的改善，企业在不断地重组-整合、分拆。第三方物流的产生和发展的最根本的原因在于它能够提供高效、灵活的后勤保障。原有的运输经营者理所当然地拥有资源，如货车、仓库等。于是，一旦与货主达成交易就会优先考虑使用自己的资源。然而，这些资源对货主的后勤保障来说并不一定是最适合的（除非是为其专门定制的）。而第三方物流企业则不会受现有条件的羁绊，二是通过与众多资源的拥有者建立合作关系，有效的整合社会资源，或针对货主要求专门配制，构筑高超的信息系统，采用现代化的管理手段，为生产企业提供从运输、仓储作业到信息管理等的一整套最佳解决方案。物流成本的有效控制是第三方物流企业能优化生产企业的物流运作的主要原因。越是大公司越是最早地进行了物流方面的改革，90%的美国企业使用了第三方物流。目前，我国的第三方物流在物流市场中所占的比例仅为10%。还没有太多大型专业的第三方物流企业，这是当前物流发展中最薄弱的环节，也制约了我国经济的发展。 近几年，我国的第三方物流市场以每年16%25%的速度增长。虽然我国物流行业发展很快，但目前我国第三方物流信息化应用的水平还比较低。据统计，大量第三方物流企业的信息化水平还停留于GPS、RFID等初级阶段，有的企业甚至连办公套件、企业邮箱都还不具备。这类企业占第三方物流企业总数的50%以上。我国的物流企业中，中小企业占了大部分。绝大多数中小物流企业尚不具备运用信息技术处理物流信息的能力。拥有信息系统的企业，其信息化需求也多数属于底层需求，基础信息系统建设是目前信息化建设的主要内容。同时，中小企业在选购物流信息化系统时，虽然最主要考虑的是成本问题，但还要考虑企业未来的需求。大多数物流信息系统的成本较高，很多功能又用不上，但企业发展壮大之后有可能就非常需要，这就要求产品拥有全生命周期的特性，可以随着企业自身的发展和业务拓展而进化。当今市场上，除了博科资讯，其他物流供应链管理软件厂商还不具备提供此类产品的能力，缺少适合中小物流企业的信息系统严重制约了这类企业信息化的普及。此外，还有一部分已经初具规模的物流企业，信息化基础相比来说已经有了一定的基础，都已经开始考虑业务流程与管理流程的优化问题。这也是来自降低成本、加快周转等经济上的压力，目的是帮助企业提高自己的核心竞争力。这些优化通常集中在几个最能产生效益的环节，比如仓储管理、运输管理、订单管理等局部环节。这类规模较大的物流企业占物流企业总数的30%左右。但沈国康指出，这种只针对局部供应链流程的信息化建设，结果通常表现为一些孤立的信息系统，难以互联互通，实现整合。供应链的信息化整合不能仅仅满足于提供精细的分别针对分销、零售、仓储、运输等环节的软件产品，而是要旗帜鲜明地贯彻供应链一体化的思想。通过“操作层”、“决策层”和“供应链电子商务层”这一结构清晰的框架，为物流企业提供着眼于全面资源整合的信息化解决方案。这样才能从上至下解决企业所存在的问题，而不是隔鞋搔痒。目前，已经形成系统化的物流综合管理平台的物流企业可谓寥寥无几，仅占总数的5%左右。 第三方物流企业的信息化建设目标应是针对整个企业的供应链综合管理，实施企业级的信息系统建设。这样才能跨越部门的界限，实现各个部门的数据和信息的互联互通，并在此基础上，实现信息的集中查询和集中发放。我国第三方物流企业应在借鉴西方发达国家的第三方物流发展经验的基础上，广泛运用计算机技术以及通信技术提高企业自身的运输效率和服务能力，增强核心竞争力，也只有这样，才能在市场竞争中将企业做大做强在竞争激烈的市场上，降低成本、提高利润率往往是企业追求的首选目标。这也是物流在20世纪70年代石油危机之后其成本价值被挖掘出来作为第三利润源受到普遍重视的原因。物流成本通常被认为是企业经营中较高的成本之一，控制物流成本，就等于控制了总成本。完整的企业物流成本，应该包括物流设施设备等固定资产的投资、仓储、运输、配送等费用（即狭义的物流费用），以及为管理、直辖市物流活动所需的管理费、人工费和伴随而来的信息传递、处理等所发生的信息费等广义的物流费用。在衡量物流成本的增减变动时，应全面考虑所有这些有关的费用构成的物流总成本，而不能仅以运输费用和仓储费用的简单之和作为考察物流成本变动的指标，否则企业在进行物流成本控制或采用第三方物流后，最终核算时有可能会得出企业物流成本不降反升的错误结论。中国加入WTO，使国内市场国际化，会有更多的外资物流供应商进入国内物流市场，对中国第三方物流业形成严峻的挑战。当务之急是利用短暂的三年过渡期，采取切实有效的措施，加快中国第三方物流的发展，缩小与发达国家的差距。发展第三方物流是一项系统工程，仅靠物流企业自身的努力是远远不够的，还需要政府和行业协会的推动和调控作用，为第三方物流企业发展创造良好的外部环境。一是尽快建立健全相应的政策法规体系，特别是优惠政策的制定和实施，