高架桥地铁站施工组织设计.docx

1工程项目综合概述1.1编制说明1.1.1编制依据(1) 轨道交通Z4线一期工程土建施工第2合同段施工招标文件和补充文件。(2)轨道交通Z4线一期工程土建施工第2合同段施工图。(3)招标文件中指定的标准、规范、规程以及相关文件。(4)我单位自行组织的现场勘察所掌握的情况和资料。(5)我单位多年从事类似工程所形成的技术储备和施工经验。(6)适用于本工程国家和天津颁发现行的政策、法规、法律、规范、规则和标准等。(7) 地铁施工规范：地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）2003版建筑工程施工质量验收统一标准（GBJ50300-2013）铁路混凝土工程施工技术指南（铁建设2010241号）铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB 10415-2003）铁路混凝土强度检验评定标准（TB 10425-2003）城市轨道交通工程测量规范(GB 503082008)城市轨道交通监测技术规程（GB50911-2013）建筑地基基础工程施工质量验收规范（GB50202-2013）混凝土质量控制标准（GB50164-2011）混凝土强度检验评定标准（GB/T50107-2010）砌体工程施工质量验收规范（GB50203-2011）建筑地面工程施工质量验收规范（GB50209-2010）钢筋机械连接通用技术规程（JGJ107-2010）钢筋焊接及验收规程（JGJ18-2012）钢筋焊接接头试验方法（JGJ/T27-2014）及设计采用的其他规范等。(8)设计文件或招标文件所列施工技术标准与所选用的标准与规范要求有冲突时，以设计文件或招标文件为准。1.1.2 编制原则（1）认真阅读理解和全面响应招标文件，严格遵守招标文件的所有条款；（2）严格执行招标文件所要求的规范、规程、标准以及相关文件；（3）确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工和职工健康等各方面的工程目标；（4）施组编制具有重点突出、内容全面、措施得力、安全稳妥，施工方案经济合理，施工方法先进、成熟、有效，能够全面指导工程的施工；（5）积极推广应用新技术、新工艺、新材料、新设备，采用先进科学的检测手段，利用信息反馈指导施工；（6）贯彻质量、环境、职业健康安全管理认证体系标准，对施工过程进行全方位控制；（7）严格执行天津市有关文明工地的标准，周密安排交通疏解和管线保护，做好文明施工和环境保护。1.1.3编制范围轨道交通Z4线一期工程土建施工第2合同段，三站四区间，中心渔港（不含）-工业园站-航母站-信息园站-南开中学站（不含），以及变电所建筑。编制范围包括以上工程的土建工程及附属设施。（1）土建工程：包括建筑、结构设计图所示的全部内容，含主体结构、地面建筑等；（2）安装工程：安装工程包括车站外通信人孔制作、综合接地和杂散电流。在相关专业的督导和确认下进行管路、线槽、孔洞、防水套管等的预留和设备基础的混凝土浇筑（含预埋件）；（3）其他工程：包括合同内建（构）筑物保护、管线保护（地上管线保护和地下管线的悬吊保护除外）、图示围挡外临时用地及地上物（含房屋）拆迁（交通导改引起的除外）、临水引入等工程或事务；（4）总负责及协调配合：本合同段内的施工现场履行总负责单位的职责，以及对招标人、其他施工人、监理人、设计人、公务人员、管理部门的协调、配合工作。1.2工程概述1.2.1工程规模滨海新区轨道Z4线一期工程与规划线网中的B1、B2、B3、B4、B5、B6、B7、M9、Z1、Z4京津城际铁路、有轨电车、环渤海城际共13条线路均形成换乘关系。滨海新区轨道交通Z4线一期工程南起规划中部新城，北至汉沽，线路全长43.5km，其中地下段15.3km，高架段28.2km，共设车站23座（地下车站10座，高架车站13座），线位平面见下图。全线设汉沽车辆段及新城停车场，设北塘运管中心，设新城二站主变、第五大街主变及工业园主变。Z4线一期工程全线平面概图线路具体走向如下：线路南起津晋高速公路北侧的新城一站，出站后以高架形式沿中央大道东侧向北走行，在现状物流北路路口设新城二站，此后逐渐由高架线转为地下线，依次下穿大沽排污河、南疆铁路后，进入东沽区范围沿东盐路向北走行，过天津大道后，线路往西北方向下穿海河后进入于家堡中心商务区，与于家堡高铁站形成换乘，出于家堡站后，线路向北穿越原天津碱厂、津港四号路后进入开发区范围，沿黄海路向北走行直至第九大街，此后线路逐渐由地下转为地面高架，依次跨越十三大街、京津高速公路后，往东北方向跨越永定新河，过河后沿中央大道进入生态城和中心渔港范围，线路出中心渔港站后向北跨越规划津汉快速路后往西北方向进入汉沽新城，跨越现状大丰路后，沿汉蔡路进入汉沽老城，在滨塘线北侧设终点站汉蔡路站。轨道交通Z4线一期工程第2合同段内容包括：中心渔港（不含）-工业园站-航母站-信息园站-南开中学站（不含），3站4区间，起讫里程为右DK28+618.37-右DK39+563.271，线路长约10.924km。3座车站均为高架三层车站，航母站为路侧高架岛式车站，工业园站、信息园站为路侧高架侧式车站。区间全采用高架桥结构形式，标准段采用简支U梁或简支箱梁，跨越路口的节点桥梁采用大跨连续梁。1.2.2工程地质、水文及周边环境情况（1）地形与地貌滨海新区Z4线线位区地处华北平原的北部，东靠渤海湾。工程所处地区为冲积平原，地形平坦开阔，地形自东而西由海岸向陆地倾斜，地面高程一般2.734.64，本段线路地表大部分为黄海路沿线水泥地面，路面车流较大，两侧多为工业及民用建筑，路面以下局部填土较厚，地面高程达6.40m。现场局部情况见下图： （2）地层岩性本区范围内地层主要为第四系全新人工堆积层（Qml）、第四系全新统新近沉积层（Q43Nal）、第陆相层、第海相层、第陆相层、第陆相层、第海相层、第陆相层、第海相层、第陆相层、第海相层。（3）水文区域水文地质条件沿线地形平坦，地表水发育，沿线遍布河流、沟渠、盐田等。本标段主要河流属海河水系，主要河流有海河、大沽排污河等。上述河流均由北向南，汇入渤海湾。本标段勘探范围内无河流经过。场地地下分布及赋存条件本场地浅层地下水主要为第四系孔隙潜水，赋存于第海相层及以上土层中，主要受大气降水以及周边地表水体的影响。勘测期间地下水位埋深0.003.5米，相当于标高2.36-5.02米。本工程第陆相层及以下土层含有较多砂土，所含地下水丰富，具有承压性，属于承压水。根据初步勘测，本场地沿线承压水具有分层特征。地下水及土的腐蚀性评价a.水的腐蚀性依据岩土工程勘察规范（GB 50307-2012 2009年版）附录G，本工程场地环境类型为类。本阶段勘察共采取地下水21组进行水质简分析实验，其中包括承压水一组。根据试验结果按照岩土工程勘察规范（GB 50307-2012 2009年版）第12.2条，水质腐蚀性评价如下表所示。地下水腐蚀性评价表评价 方法按环境类型评价按地层渗透性评价对钢筋混凝土中钢筋的评价腐蚀 介质硫酸盐（干湿交替）SO42-（mg/L）硫酸盐（无干湿交替）SO42-（mg/L）镁盐Mg2+（mg/L）总矿化度（mg/L）PH值侵蚀性CO2（mg/L）Cl-（mg/L）长期浸水Cl-（mg/L）干湿交替腐蚀等级微30039020005.03010000300039004000600005000BT-DK0022017.26(中)2017.26(中)1070.08(微)33703.78(弱)7.60(微)0.00(微)19143.00(弱)19143.00(强)BT-DK0032113.32(中)2113.32(中)1070.08(微)34942.74(弱)8.37(微)0.00(微)19852.00(弱)19852.00 (强)BZS-DK007288.18(微)288.18(微)1021.44(微)28887.74(弱)8.62(微)0.00(微)17725.00(弱)17725.00 (强)NKZHA-DK007576.36(弱)576.36(弱)60.80(微)4288.45(微)8.32(微)0.00(微)2091.55(微)2091.55(中)HA-DK0012977.86(中)2977.86(中)2188.80(弱)62097.5(强)7.57(微)0.00(微)35804.50(中)35804.50 (强)HA-DK0021584.99(中)1584.99(弱)462.08(微)20766.17(弱)7.95(微)0.00(微)11344.00(弱)11344.00(强)HA-DK0033842.40(强)3842.40(中)3404.80(中)81017.20(强)7.48(微)0.00(微)47148.50(中)47148.50 (强)HAZHM-DK0064034.52(强)4034.52(强)2480.64(弱)70725.41(强)7.37(微)0.00(微)40413.0(中)40413.00 (强)HM-DK0014322.70(强)4322.70(强)2553.60(弱)72756.99(强)8.28(微)0.00(微)41653.75(中)41653.75(强)HM-DK0024130.58(强)4130.58(强)3453.44(中)81368.45(强)7.43(微)0.00(微)47148.50(中)47148.50(强)HM-DK002承压水1536.96(中)1536.96(弱)1216.00(微)34345.94(弱)7.43(微)0.00(微)19852.00(弱)19852.00 (强)HMZYS-DK0072209.38(中)2209.38(中)1094.40(微)35344.07(弱)8.36(微)0.00(微)20029.25(中)20029.25 (强)YS-DK0035523.45(强)5523.45(强)3891.20(中)81979.85(强)7.32(微)0.00(微)46794.00(中)46794.00(强)YSZZX-DK0037204.50(强)7204.50(强)4438.40(强)103292.75(强)7.38(微)0.00(微)58492.50(中)58492.50(强)YSZZX-DK0202593.62(中)2593.62(中)2115.84(弱)50245.04(中)7.57(微)0.00(微)28537.25(中)28537.25(强)YSZZX-DK0285523.45(强)5523.45(强)4256.00(强)90737.15(强)7.19(微)0.00(微)52288.75(中)52288.75(强)ZX-DK0013362.10(强)3362.10(中)2067.20(弱)49752.35(弱)7.46(微)0.00(微)28005.50(中)28005.50(强)ZX-DK0022785.74(中)2785.74(中)1799.68(微)49610.97(弱)7.55(微)0.00(微)28360.00(中)28360.00(强)ZXZZY-DK0144514.82(强)4514.82(强)2480.64(弱)55728.41(中)7.41(微)0.00(微)30841.50(中)30841.50(强)ZY-DK0013554.22(强)3554.22(中)2286.08(弱)55688.79(中)7.50(微)0.00(微)31727.75(中)31727.75(强)ZY-DK0021729.08(中)1729.08(弱)1386.24(微)40095.00(弱)7.95(微)0.00(微)23397.00(中)23397.00(强)ZY-DK0034322.70(强)4322.70(强)3283.20(中)78331.55(强)7.84(微)0.00(微)45376.00(中)45376.00(强)由上表判别情况可知，本工程场地地下水对混凝土结构的腐蚀性评价如下：按环境类型评价地下水具有强腐蚀性；按地层渗透性评价地下水具有微腐蚀性；综合评价地下水具有强腐蚀性。本工程场地地下水对钢筋混凝土结构中的钢筋的腐蚀性评价如下：长期浸水部位具有中等腐蚀性，干湿交替部位具有强腐蚀性。承压水对混凝土结构的腐蚀性评价：按环境类型评价承压水具有中腐蚀性；按地层渗透性评价地下水具有微腐蚀性；综合评价地下水具有中等腐蚀性。承压水对钢筋混凝土结构中的钢筋的腐蚀性评价如下：长期浸水部位具有弱等腐蚀性，承压水位于地层深部，无干湿交替现象。b.土的腐蚀性依据岩土工程勘察规范（GB 50307-2012）第12.2条对本工程场地地下水位以上土的腐蚀性进行评价。有关土的腐蚀性评价根据本工程特点主要包括对混凝土结构以及对钢筋混凝土结构中钢筋的腐蚀性两方面内容，所评价的土层主要为软塑黏性土，具体如下表。场地土腐蚀性评价表评价方法按环境类型评价按地层渗透性评价对钢筋混凝土中钢筋的评价腐蚀介质硫酸盐SO42-（mg/kg）镁盐Mg2+（mg/kg）PH值(弱透水层)Cl-（mg/kg）Cl-（mg/kg）AB腐蚀等级微腐蚀4505.04004500600075005000ZX-DK002表层土4682.93(强)456.00(微)7.75微)/8508.00(强)ZX-DK0021.0m1681.05(弱)121.60(微)8.19(微)/4254.00(中)ZX-DK0021.8m960.60(弱)212.80(微)8.87(微)/7710.38(强)ZX-DK0022.0m2161.35(弱)152.00(微)7.99(微)/4608.50(中)BZS-DK0071.8m240.15(微)60.80(微)9.07(微)/4874.38(中)BZS-DK0072.8m240.15(微)60.80(微)9.13(微)/4076.75(中)BT-DK002表层土2401.50(中)486.40(微)7.77(微)/10280.5(强)BT-DK0021.0m960.60(弱)152.00(微)8.36(微)/4608.50(中)BT-DK0022.0m840.53(弱)152.00(微)8.29(微)/6203.75(强)BT-DK0023.0m2881.80(中)121.60(微)8.06(微)/10457.75(强)ZY-DK002表层土2881.80(中)547.20(微)8.00(微)/16661.50(强)ZY-DK0021.0m2881.80(中)729.60(微)8.02(微)/19674.75(强)ZY-DK0022.0m3121.95(中)608.00(微)8.08(微)/16129.75(强)HMZYS-DK007表层土2401.50(中)1033.60(微)8.11(微)/30309.75(强)HMZYS-DK0071.0m1921.20(弱)1459.20(微)7.98(微)/39526.75(强)HAZHM-DK006表层土5763.60(强)2067.20(微)8.76(微)/28537.25(强)HAZHM-DK0061.0m3362.10(中)1337.60(微)8.50(微)/28005.50(强)HAZHM-DK007素土1801.13(弱)273.60(微)7.99(微)/14180.00(强)HA-DK002表层土3602.25(中)1520.00(微)7.62(微)/24106.00(强)HA-DK0021.0m1440.90(弱)972.80(微)7.74(微)/19320.25(强)HM-DK002表层土8405.25(强)2918.40(微)7.54(微)/47503.00(强)HM-DK0021.0m2401.50(中)668.80(微)7.92(微)/12762.00(强)YSZZX-DK003表层土7444.65(强)2158.40(微)8.15(微)/34032.00(强)YSZZX-DK0031.0m3001.88(中)1428.80(微)8.30(微)/30132.50(强)YSZZX-DK0031.5m10566.60(强)1520.00(微)7.65(微)/24637.75(强)YSZZX-DK025表层土4082.55(中)668.80(微)8.02(微)/18079.50(强)YSZZX-DK0251.0m1681.05(弱)304.00(微)7.94(微)/13116.50(强)YSZZX-DK0252.0m2401.50(中)729.60(微)9.84(微)/14889.00(强)NKZHA-DK007表层土2161.35(弱)486.40(微)7.89(微)/18434.00(强)NKZHA-DK0071.0m1440.90(弱)60.80(微)8.16(微)/2127.00(中)NKZHA-DK0072.0m1921.20(弱)152.00(微)7.78(微)/6912.75(强)NKZHA-DK0073.0m1200.75(弱)152.00(微)8.32(微)/7621.75(强)由上表可知，按环境类型评价本工程场地土对混凝土结构具有强腐蚀性，按地层渗透性评价具有微腐蚀性，综合评价具有强腐蚀性。本工程场地土对钢筋混凝土结构中的钢筋具有强腐蚀性。（4）不良地质作用及特殊性岩土不良地质由于长期过量开采地下水，天津市平原地区出现了不同程度的地面沉降，形成了市区、塘沽、汉沽、大港以及海河下游工业区等几个沉降中心。本工程段由北塘经中心生态城、滨海旅游区到汉沽，靠近北塘段主要属于地面沉降中等发育区、靠近汉沽段主要为地面沉降较重发育区。特殊土本段特殊土主要为杂填土、素填土、软土及盐渍土，各种土质情况见下表：特殊土分布情况表序号名称特征层厚备注1杂填土本工程沿线杂填土主要分布在局部位置。杂填土以碎石、白灰及灰渣为主，充填黏性土，局部为混凝土路面及沥青路面，土质不均，结构松散，工程性质差。层厚0.33.6m填筑时间一般小于10年2软土该段主要是第海相层的淤泥质土，分布有2淤泥质粉质黏土、45淤泥质黏土和46淤泥质粉质黏土。2淤泥质粉质黏土层厚为0.35.8m，45淤泥质黏土和46淤泥质粉质黏土厚1.05.3m。软土具高含水量，高灵敏性、高压缩性、低强度和触变性及欠固结等特点，工程性质差。3盐渍土本段主要为氯盐渍土，以弱中等盐渍土，局部为强盐渍土。/盐渍土的危害主要有盐胀、松散、裂缝、沉陷等，受水后强度低，发生沉降变形。（5）气象天津市位于中纬度欧亚大陆东岸，虽面临渤海，但属内陆海湾，受海洋影响较小，主要受季风环境支配，因此属暖温带亚湿润大陆性季风气候。主要特点是：四季分明，冬季寒冷、干燥、少雪；春季干旱多风，冷暖多变；夏季气温高、湿度大、雨水集中；秋季天高云淡、风和日丽。（6）周边环境情况本标段线路位置沿中央大道东侧布设，线路穿越生态城和中心渔港区域，沿线跨越各类现状道路及规划路。区间所处地区为冲海积平原，地形简单、地势平坦，地面标高大致在0.753.05米。本标段场地内无河流、沟渠等排洪通道，但部分线路位于现状虾池内，虾池水深约04m。1.2.3地上、地下管线情况本标段线路沿线有水管、污水管、电缆、天然气管线等大量市政管线，管线种类繁多，布置纵横交错，对桥梁、高架车站施工有较大影响，在施工时需要对管线进行拆改。1.3工程管理目标1.3.1工期目标：计划开工日期：2016年5月5日，计划竣工日期：2020年7月31日。里程碑（主体）工期由计划开工日期开始至2018年10月31日。1.3.2质量目标质量目标：国家验收规范合格标准。1.3.3安全目标安全目标：严格遵守国家、部和天津市及滨海新区颁布有关安全生产及文明施工的规定。贯彻“安全第一、预防为主”的安全方针，杜绝死亡，消灭交通、火灾、机械、爆炸及其它大事故，消灭一切责任事故，创建安全标准工地。1.3.4文明施工目标文明施工目标：达到市级文明工地标准，并必须取得“市级文明施工”称号。1.3.5环保目标实施环保施工，严格控制环境因素；各种污染物排放达到国家或天津市标准；杜绝泄露、污染及重大火灾事故的发生；施工噪音、粉尘不超过国家及天津市规定标准；废气、废水(液)、废弃物按行业标准处理；创建无大气污染、无水污染、无噪声污染标准工地。1.4施工总体部署1.4.1施工任务的划分根据本项目基本情况及场地条件，结合本工程线路长、任务重、综合性强的特点，按照科学规划、统一组织协调施工的原则，为优质、高效地完成本工程，组件“轨道交通Z4线一期工程土建施工第2合同段项目经理部”负责本标段施工，项目部设六部两室。拟设置9个施工队伍组织施工，其中5个桥梁施工队，2个车站施工队，1个节段预制施工队，1个钢结构施工队。开工后，由项目部进行统一安排、筹划组织，对所有施工队统一管理并协调指挥，各施工队根据各自的施工内容平行组织施工，合理有序地进行人力、物力和财力的投入，做好土建、二次结构、通信安装、综合地网、杂散电流，以及钢结构等专业工程的接口衔接和预留工作，合理安排、精心组织，确保本工程工期、质量、安全等目标的实现。各施工队施工任务划分如下表。各施工队任务划分表序号施工队名称驻地位置施工任务1桥梁施工一队右DK29+000负责南开中学站-信息园站区间（右DK28+618.37右DK30+513.55）施工2桥梁施工二队右DK32+000负责信息园站-航母站区间(右DK30+653.55右DK32+517.34)施工3桥梁施工三队右DK32+700负责航母站-工业园站区间（右DK32+671.584右DK34+902.796）施工4桥梁施工四队右DK37+800负责工业园站-中心渔港站区间（右DK35+042.796右DK37+881.796）段施工5桥梁施工五队右DK38+100负责工业园站-中心渔港站区间（右DK37+881.796右DK39+563.271）段施工6车站施工一队右DK30+580负责信息园站、航母站施工7车站施工二队右DK34+970负责工业园站施工8节段预制施工队右DK32+480负责梁厂建设及节段梁预制施工9钢结构施工队右DK32+610负责车站雨棚、天桥等钢结构工程施工1.4.2项目经理部布置项目经理部位置设在信息园站附近，里程位置右DK30+510。依据现场实地考察情况、遵循天津市有关工程建设和建筑法规，以及招标文件对本工程施工的总体部署要求，按照标准化工地要求布置生活和办公用房。1.4.3施工队驻地布置各施工队驻地根据各自施工任务的划分区域按就近原则选择场地布设，每个施工队驻地要按照标准化作业区布置及规划，各施工队的布设位置里程见表1.4.1-1。在进行驻地设置时，要结合本工程周围环境，施工总体安排及本标段内各施工队伍正常施工基本需求的需要，最大限度地减少对本地区居民生活、出行的影响以及保证工程按期顺利建成的原则。2施工平面布置和临时设施布置2.1施工平面布置原则依据现场实地考察情况、遵循天津市有关工程建设和建筑法规，以及招标文件对本工程施工的总体部署要求，结合本工程周围环境，施工总体安排及交通疏导的需要,保障合理组织交通运输，满足车站及区间高架结构施工材料供应的要求以及弃渣等的要求，依据文明施工及安全生产的有关规定，对各施工场地均作统一规划、综合考虑、合理布置。根据本标段车站及区间均为高架结构形式的特点，施工场地总体上按“分段施工布置”的方案进行。施工现场布置应达到以下目的：分段疏解场外交通，确保途经交通安全畅通。生产、生活、办公区域分开布置，方便生产生活。场地布置美观、整洁，尽量绿化，满足文明工地的要求。2.2施工总平面布置工程开工后，按招标文件提供的场地，进行施工围挡围挡区内布置项目经理部、业主与监理及设计代表生活区和办公区、车站和区间施工队生活区和办公区，部分场地布置在车站及区间围挡区内。沿区间施工段设置临时道路，保证交通通畅，各施工场地布置具体见“附图：1施工总平面布置图”。2.3主要临时设施安排2.3.1施工围挡及大门施工现场全封闭，施工现场施工围挡的土建及结构安装型式及结构尺寸、施工现场文明施工标准，按市建委文件“建质安2012662号”（天津市建设工程施工围挡图集和天津市城市轨道交通工程文明施工标准化图集）要求执行，施工围挡外侧宣传、图画按天津市及各属地功能区相关要求执行，围挡示意图见下图所示。在车站施工的各个阶段，为了保证施工车辆进出场地方便，根据周边交通情况，开设大门通各主要道路，进出场大门前设冲洗槽及三级沉淀池。施工现场按要求设置工程“五牌一图”，一图即施工现场平面图；五牌即工程概况牌、管理人员名单及监督电话牌、消防保卫（防火责任）牌、安全生产牌、文明施工牌。围挡和大门设置充足的照明设施，符合安全、美观、文明施工的要求。现场围挡效果示意图2.3.2生产、生活房屋生产、生活房屋本着安全适用、布局合理、标准统一的原则进行建设布置。项目部驻地采用三层活动房屋；生产用房中料库、发电机房、机修房、加工房等采用砖墙石棉瓦屋顶结构；其余生产房屋采用钢管支架，架石棉瓦屋顶结构；对于有防火要求用房，则按要求调整房屋结构，并按规定配备消防设施和器材。生活用房中的食堂、厕所、锅炉房、浴室采用一层砖木结构。2.3.3监理工程师用房为监理工程师设置全天候的现场办公室、值班宿舍等场所，住房面积不小于招标文件的要求，住房内按照招标文件要求配齐、配足所需设施。2.3.4节段预制厂本工程设置一处节段块预制厂，位于右DK32+480处，场内设置5个制梁台座，其中单线制梁台座1个、双线制梁台座4个。设置存梁台座140个，其中单线存梁台座28个，双线存梁台座112个。台座采用纵向布置的形式。大门位于航苑道与中央大道丁字路东南处，便于运输。2.3.5钢筋加工厂本标段设置7处钢筋加工厂，负责高架车站、高架区间及节段块预制的钢筋加工。钢筋加工厂位置及供应范围见下表。钢筋加工厂里程及供应范围表序号名称位置面积（m2）供应范围1钢筋加工1厂右DK29+000240右DK28+618.37右DK30+513.552钢筋加工2厂右DK30+580240右DK30+513.55右DK32+130.993钢筋加工3厂右DK32+000240右DK32+130.99右DK32+671.5844钢筋加工4厂右DK32+700240右DK32+671.584右DK33+251.5845钢筋加工5厂右DK34+970240右DK33+251.584右DK35+042.7966钢筋加工6厂右DK37+800240右DK35+042.796右DK37+881.7967钢筋加工7厂右DK38+100240右DK37+881.796右DK39+563.2712.3.6施工便道本工程利用线路左侧的检修通道作为线下工程的施工便道，连续梁节段运输利用现有中央大道，工点处修建临时便道与中央大道连接。2.3.7施工用水施工用水是由市政给水管网管道接入。综合考虑到消防用水的储备，采用主供水管进入各施工场地，并选用适当的支管引入生产、生活区域，并负责自用水接口起的管线维护，确保供水正常使用。2.3.8施工用电施工临时供电从附近供电界面引入施工现场，在电力部门许可的位置修建配电房，采用三相五线制接线，变压器的输出端设总控制箱，各施工部位分别设分控制箱，通过电缆输电至各用电负荷点，施工现场供电线路根据现场情况采用架空和埋设电缆，埋设电缆均采用穿钢管法，以保护电缆。为防止意外停电及用电高峰时对工程施工造成影响，施工场地配备低噪音发电机，以保证满足连续施工的要求，保证所有现场照明用电。2.3.9施工通讯利用天津市电话网在施工场地内及生活区内接入18部程控电话，主要供业主代表、设计代表、驻地监理人员、项目经理部内外联络之用，主要管理人员配备移动通讯工具，保证每天24小时开机，随时与施工现场保持联系，以解决可能出现的突发事情。2.3.10消防措施及时与当地消防部门联系，取得检查认可，并坚持进行消防自检，确保设施经常处于良好状态，随时可满足消防要求，施工中消防设施不得挪用。在各生产和生活场地按规定配备足够的消防栓和消防箱，另配置足够的灭火器及其它消防工具。项目经理部办公、生活区、各个围挡生产区均需按消防等部门要求备足灭火器器具设备。所有办公、生活和生产区域消防通道宽度均按不小于5m设计。满足消防要求。2.3.11急救和医疗服务按照职业健康安全管理体系（GB/T28001-2001）建立医疗卫生保障体系。在本工程施工期间我公司拟投入相关的医疗设备和资金，配备有经验的医师组建工地医务室，并与当地一家二级以上医院签订协议，以便及时得到进一步医疗和急救服务。2.3.12清洁及排污设施洗车槽：在各施工围挡大门处均设置洗车槽，洗车槽设蓄水池和小型沉淀池。所有离开施工场地的车辆均必须经冲洗干净后方可开出工地大门。沉淀池：钻孔桩施工配备沉淀池，所有施工排水均经过有效环保处理后方可排入市政排污管网。2.4防排洪措施进场后，认真布设好场地内地表的排水系统，在施工场地内及场地四周设置排水沟，将生产、生活废水和雨水汇集，排水沟断面尺寸为0.3m0.3m，沟底设3纵坡，并用水泥沙浆抹面，截水沟通向沉淀池，经沉淀后，在排向场地外排水系统。洞内和基坑内排水由抽水机从排水干管抽至地面沉淀池，经沉淀后在排入排水系统，施工期间对沉淀池及时进行清理。项目部将专门成立防洪领导小组，制定防洪预案，暴雨季节增加防洪抢险人员，做好防洪物资的储备和检查，并加强对施工现场的监测和观察，及时收集、分析监测数据，制定应急处理方案，检查排水设施，随时疏通排水系统，增加抽水设备。同时为防止雨水流入基坑内，在基坑四周砌筑挡水墙，截水沟与场地外排水系统连通，同时加强对场地外排水系统的维护，清理等工作，确保流水顺畅。3项目班子的配备、劳动力、机械设备和材料投入计划及其保证措施3.1 劳动力计划3.1.1施工组织机构3.1.1.1工区设置本标段是个综合的标段，施工内容包括：信息园站、航母站、工业园站、南信区间、信航区间、航工区间、工种区间。综合考虑整体施工安排，本标段设置九个施工队分别为：车站施工一队（信息园站、航母站）、车站施工二队（工业园站）、桥梁施工一队（南信区间）、桥梁施工二队（信航区间）、桥梁施工三队（航工区间）、桥梁施工四队（工中区间右DK35+042.796右DK37+881.796段）、桥梁施工五队（工中区间右DK37+881.796右DK39+563.271段）、节段预制施工队（标段节段块预制）、钢结构作业队（标段钢结构施工）。3.1.1.2施工组织机构及其职责（1）组织机构组织机构见组织机构图。轨道交通Z4线一期工程土建施工第2合同段项目经理部车站施工一队项目经理专家组副经理（车站）安全项目经理技术负责人物机部安质部综合办公室工程经济部试验室财务部工程部车站施工二队桥梁施工一队桥梁施工二队桥梁施工三队桥梁施工四队桥梁施工五队节段预制施工队钢结构施工队副经理（区间）管线迁改部项目部主要管理职责责任矩阵见表组织机构图在接到中标通知后按招标文件规定的要求完成项目部的组建并完善相应的资源配备。项目经理部以直线形式成立职能部门，项目部设项目经理一名、项目副经理两名、安全项目经理、技术负责人一名；管理层设六部两室，即工程部、管线迁改部门、物机部、财务部、工程经济部、安质部、综合办公室、试验室。成立由广州、北京等各大城市外聘相关专家组成专家顾问组，确保工程施工技术咨询储备。（2）管理职责管理职责表序号工作职能必要工作事项管线迁改部综合办公室物机部工程部安质部试验室工经部财务部1前期策划施工调查项目管理策划书产品清单和责任矩阵经济承包责任书2技术管理施工组织设计和施工方案、竣工文件测量复核试验控制科研和节能减排管线迁改方案3安全质量管理4进度管理进度控制5物资机械设备管理限价、采购、租赁、核算（含合同）供应商管理周转材料、机械设备配置及验收6财务管理预算、债权债务管理资金、税务管理经济活动分析、财务决算7责任成本管理测算、分解、分析变更索赔8后评价9信息化管理10综合管理项目月度、季度、年度报告、绩效考核公文、印章管理11文化建设项目文化和团队理念12收尾管理费用控制清算施工总结（3）施工任务划分施工任务划分详见下表施工任务划分表作业队名称施工任务划分车站施工一队负责信息园站、航母站主体及附属结构、区间所主体及附属的施工。车站施工二队负责工业园站的主体及附属结构的施工。桥梁施工一队负责南开中学站信息园站区间的桥梁下部结构及连续梁施工。桥梁施工二队负责信息园站航母站区间的桥梁下部结构及连续梁施工。桥梁施工三队负责航母站工业园站区间的桥梁下部结构及连续梁施工。桥梁施工四队负责工业园站中央渔港站区间右DK35+042.796右DK37+881.796段的桥梁下部结构及连续梁施工。桥梁施工五队负责工业园站中央渔港站区间右DK37+881.796右DK39+563.271段段的桥梁下部结构及连续梁施工。节段预制施工队负责标段内所有U型连续梁的节段预制施工。钢结构施工队负责所有车站钢结构顶棚及天桥的施工。3.1.2人力资源配置3.1.2.1人力资源配置计划（1）管理层和作业层分开本工程规模大，投入劳动力多，为便于组织管理，将参与本工程的项目部全体人员分为管理层和作业层，分别组织、统一管理。其中管理层包括项目主要领导和六部二室。（2）按作业队组织施工根据总体施工部署，本工程分9个施工队组织施工，每个施工队根据工作任务、施工部署设置合理的班、组。各工区相对独立开展工作，接受项目部的统一协调管理。本工程一旦中标即被列为我单位重点工程，组织专业化的施工队伍按计划进场施工。（3）劳动力组织方式车站施工队采用三班制，24小时作业。桥梁施工队采取平行作业，三班倒工作制，保证施工机械设备连续进行，为架梁工程做好保证。（4）施工高峰期的劳动力计划根据总体施工计划，施工高峰期为2016年7月至2018年10月，期间项目部管理人员57人，高峰期施工工人625人，共计682人。3.1.2.2劳动力计划表劳动力配置见下表。劳动力配置表年201620172018季度工种二三四一二三四一二三四钢筋工4090909090905050505020模板工1550808080502020202010普工201001001001001008080808020砼工5080809080801515151510架子工5752020201088885电焊工52020202020202020155防水工01020201540151515100电工101515155333333机械工02020202010101010100其他工401601701701751751601601606030合计1856206156256055783813813812711033.1.2.3目前剩余劳动力情况表根据我公司承担的同类或类似工程项目，目前有以下项目已收尾或接近完工，其中北京地铁十五号线已完工；北京地铁十六号线已进入收尾阶段，需要管理人员较少。各标段剩余人员如下：北京地铁十五号线：剩余管理人员45人，生产人员100人。北京地铁十六号线在本标段开工前可以有管理人员40人，生产人员200人，剩余管理人员及劳动力完全可以满足本工程的需要。3.1.3劳动力保证措施3.1.3.1节假日、农忙时节劳动力保障措施（1）我单位在本工程投标阶段即对本工程拟设的组织机构及管理模式进行了详细的规划。根据多年以来我单位从事北京、广州、深圳、上海、南京、杭州、沈阳、成都地铁及北京地铁十五号线、北京地铁十六号线有关车站及区间工程的组织管理模式，结合目前国际上流行的、先进的管理模式及组织机构，本工程将组织精干、高效、富有创造力及充满活力的专业化管理机构及作业工区。（2）拟在本工程任职的主要管理人员和施工人员均具有丰富的地铁及类似工程的施工经验。（3）公司领导负责对参建本工程的主要管理人员进行协调，确保主要管理人员及时到位。并不在其他项目任职。（4）本工程的主要参建人员由参与过广州、北京及深圳地铁的建设，均具有