《客渡船设计》doc版.doc

目录第一部分：设计任务书第二部分：开题报告：第三部分：文献综述第四部分：外文翻译毕业设计（论文）任务书题 目 奉节50客位短途客船技术改造设计 总体方案及第二部分 （任务起止日期 2011年 3 月 28 日 2009年 6 月 17 日） 航 海 学院 船舶与海洋工程 专业 2007级 1 班学生姓名 朱炫宇 学 号 07970124 指导教师 聂剑宁 教研室主任 聂剑宁 院 领 导 范晓飚 课题内容：1、船型及用途本船单底、单甲板、横骨架式结构钢质机动客船。本船采用双主机、双螺旋桨、双舵/悬挂式平板舵，主要用于三峡库区奉节地区的短途区间乘客运输2、船体结构本船艏艉为纵流型，船底为平底，载客甲板为半舱甲板。3、航区及稳性本船航区为B、C级及J2级。本船按照CCS的相关规范及规则进行设计，稳性及干舷满足钢质内河船舶入级与建造规范(2009)和内河船舶法定检验技术规则(2004)的要求。4、载重量与续航力本船设计载客人数50人，船员人数2人，续航力约8h。5、主机功率与设计航速主机功率216.2Kw，满载试航速度不小于15km/h。课题任务要求：在规定的时间内完成开题报告、文献综述（结合本专业特点，不少于1500字）和外文翻译（内容必须与课题或专业紧密相关翻译现刊（近3年以内），并说明出处，不少于3000个汉字）。按照相关船舶设计和建造规范的要求，在规定的时间内完成“奉节50客位短途客船技术改造设计（总体方案及第二部分）”的主要技术设计，包括：1、船舶主要要素估算书；2、型线设计；3、总布置设计；4、静水力计算书；5、静水力曲线图；6、邦戎曲线图；7、船体说明书；8、毕业设计说明书。最终形成相应的技术设计资料（图纸、计算书）。主要参考文献（由指导教师选定）：1方学智 刘厚森 刘增荣船舶设计原理华中理工大学出版社1998 2顾敏童船舶设计原理上海交通大学出版社20073盛振邦刘应中船舶原理上海交通大学出版社20064杨永祥船体制图哈尔滨工程大学出版社20025钢质内河船舶入级与建造规范（2009）中国船级社20096船舶与海上设施法定检验规则（内河船舶法定检验技术规则 2004）中华人民共和国海事局20047长江船舶设计院. 内河船舶设计手册 船体分册M. 北京. 人民交通出版社. 19778陈可越. 船舶设计实用手册 总体分册M. 北京. 中国交通科技出版社. 2007同组设计者安丰宝、钟柄昌、张茜茜注：1. 此任务书应由指导教师填写。 2. 此任务书最迟必须在毕业设计开始前一周下达给学生。学生完成毕业设计（论文）工作进度计划表（朱炫宇）序号毕业设计（论文）工作任务工 作 进 度 日 程 安 排周次12345678910111213141516171819201开题报告2外文翻译、文献综述3船舶主要要素估算4型线设计5总布置设计6静水力计算7静水力曲线图8邦戎曲线图9船体说明书、毕业设计说明书10毕业答辩注：1. 此表由指导教师填写。2. 此表每个学生一份，作为毕业设计（论文）检查工作进度之依据；3. 进度安排请用“”在相应位置画出。毕业设计（论文）阶段工作情况检查表（朱炫宇）时间第一阶段第二阶段第三阶段内容组织纪律完成任务情况组织纪律完成任务情况组织纪律完成任务情况检 查 情 况教师签字签字 日期签字 日期签字 日期注：1. 此表应由教师认真填写；2. “组织纪律”一栏根据学生具体执行情况如实填写；3. “完成任务情况”一栏按学生是否按进度保质保量完成任务的情况填写；4. 对违纪和不能按时完成任务者，指导教师可根据情节轻重对该生提出警告或不能参加答辩的建议。 毕业设计（论文）开题报告题 目 奉节50客位短途客船技术改造设计 总体方案及第二部分 专 业 船舶与海洋工程 班 级 07级（1）班 学 生 朱炫宇 指导教师 聂剑宁 重庆交通大学 2011 年一、 选题目的的理论价值和现实意义到2008年 11月止三峡库区第四期蓄水到175m水位， 随着水位的提升，河面变宽，以前于枯的小溪变成了常年蓄水的支河流。目前，三峡库区范围内短途客船航行的主要支流有合川嘉陵江、长寿龙溪河、涪陵乌江、丰都龙河、忠县汝溪河、万州苎溪河、云阳澎溪河、奉节梅溪河、巫山大宁河等。伴随支流数量的剧烈变化，形成了新的半岛和岛屿，给库区沿岸各村镇的交通带来了诸多不便。短途区间客船这一水上交通工具对服务当地群众出行，联系城乡之间乡镇与乡村之间的经济具有十分重要的作用。随着近年来三峡库区人民生活水平的不断提高,对三峡库区短途客船的安全性、舒适性和环保的要求也越来越高。虽然自从2004年开始重庆市启动了客渡船标准化改工程，截至2008年，全市共完成客渡船改造903条，客渡船标准化率达到了84，有效地提高了全市客渡船的安全保障水平。但是受经济发展条件和农村道路配套设施发展水平的限制，全市短途区间客船尚未实行标准化改造，这些客船的安全状况和生产经营状况相对较差，安全保障水平不高，成为影响当地群众出行的主要不安全因素。由于运行于奉节梅溪河的短途客船能够很好的代表该类客船，因此，开展对奉节短途客船的安全性技术改造的探讨，可以为保障库区人民群众的安全出行、巩固水上交通安全形势，为政府和主管部门制定投资政策和配套措施提供充分的决策依据，具有重要的现实意义。综上所述，开展“三峡库区短途客船技术改造的研究”在保证库区人民出行安全，政府部门政府开展“平安重庆”的民生工程等方面具有重大的理论和现实意义。二、 本课题在国内外的研究状况及发展趋势目前国内研究短途客船技术改造主要从安全技术，操纵性，船舶外貌，环保等几个方面进行。安全方面：对稳性的改造，例如在保持现有主尺度的前提下，减少载客量或载货量，减少上层建筑受风面积，提高稳性衡准数到1.10-1.15，确保客船安全；对船舶结构强度，例如保持船舶主尺度不变，挖补更换部分外板，加强部分结构件，确保其结构强度有足够的富裕度；其他方面还有从结构防火的加强，水密舱壁的设置，配置船载GPS监控系统，入网重庆市水上交通管理监控系统， 可提供精确的江图坐标数据，直观反映船舶的位置，便于海事部门对客船实施调度救援监控等。一旦出现跨区运输冒雾航行夜航等违规行，GPS监控系统将会自动报警从而保证船舶安全。操纵性方面：根据现实情况，研究方向集中在从经济角度出发对舵进行改造，选择合理的舵形式；船舶外貌方面，例如改变首尾形状，重做船舶的梯道，船内安装适当的电器线路，灯具，改变座椅的形式等。环保方面，例如重新安全厕所冲洗设备，蹲便器；新做污油水舱，更换油水分离器等。 未来研究的重点从现发表的论文看集中在船舶先进通讯设备的配置，新环保设备船舶防火材料的装配，耐火分隔位置的选择。最重要的是形成三峡库区区间短途客船的标准化，这样可以实现该类船舶的批量生产，降低建造成本；便于政府统一管理，提供统一的政策支持等许许多多的好处。三、 研究重点1、设计依据： （1）钢质内河船舶入级与建造规范(2009) 中国船级社 （2）内河船舶法定检验技术规则（2004）中国海事局 2、本人研究重点：在这次的设计中本人的研究重点是总布置设计和邦戎曲线图。将重点关注于总布置设计上的目的是：在满足相应规范和法规的要求下，合理进行舱室的布置通道的布置等，从而改变船舶的人机关系，达到减轻船员的劳动强度，增强旅客舒适度，调节旅客心理的目的。依据船舶与海上设施法定检验规则，通过船舶干弦计算书的编写来确保船舶的储备浮力以及船体水密舱壁的布置来保证船舶的抗沉性要求。绘制出邦戎曲线图，以便在船舶设计、建造和使用过程中，给确定船舶在纵倾状态下的排水量和浮心位置提供方便。四、 主要参考文献1方学智刘厚森刘增荣，船舶设计原理M，武汉：华中理工大学出版社，1998。2顾敏童，船舶设计原理M，上海：上海交通大学出版社，2007。3盛振邦刘应中，船舶原理M，上海：上海交通大学出版社，2006。4杨永祥，船体制图M，哈尔滨：哈尔滨工程大学出版社，2002。5钢制内河船舶入籍与建造规范（2004），中国船级社，2004。6船舶与海上设施法定检验规范（内河船舶法定检验技术规则2004），中国船级社，2004。7长江船舶设计院，内河船舶设计手册船体分册M，北京：人民交通科技出版社，1977。 8陈可越，船舶设计实用手册总体分册M，北京：中国交通科技出版社，2007。五、 指导教师意见 指导教师： 六、 学院毕业设计（论文）指导小组意见 负责人： 毕业设计（论文）文献综述题 目 奉节50客位短途客船技术改造设计 总体方案及第二部分 专 业 船舶与海洋工程 班 级 07级（1）班 学 生 朱炫宇 指导教师 聂剑宁 重庆交通大学 2011 年短途客船设计要点朱炫宇（重庆交通大学 航海学院 船舶与海洋工程）摘 要:根据重庆市短途区间客船的运营现状，重庆市对短途区间客的发展要求，结合短途区间客船的具体使用环境，本文浅要分析了短途客船设计使用应满足的几点基本要求。设计中主要以客船安全性，操纵性,快速性为主，其他性能为辅。关键词：设计，使用，快速性，操纵性前 言随着近年来三峡库区人民生活水平的不断提高,对三峡库区短途客船的安全性、舒适性和环保的要求也越来越高。自2004年开始重庆市启动了客渡船标准化改工程，截至2008年，全市共完成客渡船改造903条，客渡船标准化率达到了84，有效地提高了全市客渡船的安全保障水平。但是受经济发展条件和农村道路配套设施发展水平的限制，重庆市短途区间客船尚未实行标准化改造，这些客船船型杂乱设备简陋，油耗大，强度和稳性差，生产经营状况相对较差，已经成为影响当地群众出行的主要不安全因素。区间短途客船是沟通城乡及两岸技术、物质、文化交流，满足人们生产需要，发展水运交通一支重要力量。目前，三峡库区范围内短途客船航行的主要支流有合川嘉陵江、长寿龙溪河、涪陵乌江、丰都龙河、忠县汝溪河、万州苎溪河、云阳澎溪河、奉节梅溪河、巫山大宁河等。这类地区航区相近，对船舶强度，稳性等要求相近，开展该类地区系列化船型制定，对改变该类地区的航运安全和航运市场的繁荣有重大的意义。(一) 主要技术参数选择在短途客运船舶的设计中，安全是第一要素，船舶设计应以船舶稳性，抗沉性为首要考虑重点。在此基础上基于重庆短途客运流域狭窄弯曲滩多流急流态紊乱落差变化大，操纵性应为第二考虑重点。船舶的营运要有良好的经济收入，以此来刺激商人对航运投资的热情，快速性作为保障船舶营运收入的重要指标应是我们第三考虑重点。在设计过程中，上述三种要求应为主，其他为辅。统筹考虑各种设计性能要求是，应以上述顺序作为解决矛盾的基本准则。船舶主尺度的选择应注意首先考虑航道对于主尺度的的限制，例如根据我国通航标准规定，船长应为航道曲率半径的 1/3 1/4 ，若按航道曲率半径的下限， 即限制船长约为38m一 50m。如果考虑航道宽度、 船舶宽度及船舶回转时漂角等因素，几何上可实现的船长将会更小。船舶的限制尺度与船舶自身具有的操纵性能能及驾驶技术有关。结合现有在航船舶实际航行情况以及用船单位的意见， 且综合考虑充分利用航道的最大通过能力等方面因素而选取。航道条件对该类船舶宽的选取并未构成直接约束， 只是与船长联系起来才起作用。船长受航道条件限制，故在满足总体布置和稳性要求的前提下，宜取尽可能小的船宽，使 L/B不至于过小以利减小剩余阻力， 尤其是兴波阻力。设计吃水的选取，应考虑最小通航及航行下沉富裕水深0.2 m一 0.3 m， 兼顾具体航道季节性水位变化情况。由于船舶重量对小排水量船舶有重要影响，因此设计时要注意控制船舶排水量配合较小的方形系数从而获得比较好的阻力性能。(二） 设计与使用要点21设计新颖、适应性强 ( 1 )该产品在船型设计上应注重选择合理的船型，从而保证良好的稳性，注意优化船、机、桨配合，提高船舶推进效率和操作性能，以适应乡镇渡口自然坡岸停靠，改善乘座舒适条件为原则。( 2 )在总体布置上根据自然坡岸和码头条件，在船首部设升降式活动吊桥跳板，便于顶坡触岸停靠时旅客上下。对江客渡采用甲板型，适应农村板车、货物、牲畜以及农副产品等货物渡运。短途客船采用半舱型，满足旅客乘坐舒适，减少客棚受风面积，提高船舶稳性。( 3 )型线设计考虑湖区及山区小河使用需要和建造施工简便，采用常规线型；首部采用纵流性，以利提高航速和在湖滩停靠码头时平头前伸；尾部采用雪撬型，以增加船员居住舱室面积和载客面积。 ( 4 )机舱设置在船尾部，采用尾机型。主机的选用国产采柴油机，60客位及以下客船可采用船用柴油机挂桨直接安装在船尾，也可采用座舱机。 ( 5 )舱室布置及设备的配备适应乡镇渡口的实际营运及安全航行需要，在满足上述条件下尽量选用国产设备降低造价。( 6 )结构型式均为单底、单甲板、横骨架式，在满足规范强度要求下，尽量使船舶结构设计合理和重量轻型化。甲板下各空舱以及首尾尖舱均为水密，使船舶具有抗沉性能。 22 建造施工简便、耗料要少 采用常规纵流线型，从而在放样下料、装配、焊接等工艺上比较简单，各中小型船厂均能建造。船体重量轻型化，动力装置、管系及设备配备以满足要求和乡镇渡口需要为原则，尽量减少耗料降低成本，达到投资省、造价低、收回成本快，乡镇渡口容易接受的目的。 23 船舶机动灵活、 操纵性能要好 船、机、桨配合要合理，设置有倒顺离合装置双机双桨，这样不但在航速上有所提高，而且航行操作时舵效好，回转半径小，靠离码头十分灵活，适应各种乡镇渡口自然坡岸码头停靠。船舶航行速度加快 ，靠离码头、旅客上下船时间减少，从而可增加航行班次，减少旅客两岸待渡时间，提高了社会效益和经济效益。结 论对于三峡库区区间短途客运船舶系列化资料的编制是大势所趋，我们应该加快研究的步伐，尽快制定出详尽的系列化船舶资料。为旧有船舶的技术改造和新船舶的建造以及检验提供参照资料。参考文献：1 邬金芳.内河乡镇渡口客渡船的设计与应用J .水运科技信息,1993 (5).2 于明澜.长江乌江干支直达客船设计J .武汉造船,1997(1).3 龚昌奇.浅谈长江客船外观造型设计J .武汉造船,1995(5).4 龚昌奇孙叶.内河客船布置设计改革J. 武汉造船,2000(6).5 宁萍王拥军.三峡库区短途客船“林华”轮技改干干探讨J. 科学咨询，2010(3).6 宁萍聂剑宁. 重庆市短途区间客船的安全隐患与对策N. 重庆交通大学学报, 2009-8.7 方学智刘厚森刘增荣，船舶设计原理M，武汉：华中理工大学出版社，1998。8 顾敏童，船舶设计原理M，上海：上海交通大学出版社，2007。9 盛振邦刘应中，船舶原理M，上海：上海交通大学出版社，2006。10 钢制内河船舶入籍与建造规范（2004），中国船级社，2004。11 船舶与海上设施法定检验规范（内河船舶法定检验技术规则2004），中国船级社，2004。12 长江船舶设计院，内河船舶设计手册船体分册M，北京：人民交通科技出版社，1977。 13 陈可越，船舶设计实用手册总体分册M，北京：中国交通科技出版社，2007。毕业设计（论文）外文翻译题 目 奉节50客位短途客船技术改造设计 总体方案及第二部分 专 业 船舶与海洋工程 班 级 07级（1）班 学 生 朱炫宇 指导教师 聂剑宁 重庆交通大学 2011 年S断提请注意关键的变化，它也有助于不同设计方案的比较。这种比较将最终使该解决方案需要最少的设计工作和最低的生产成本鉴定。宏观调控的复杂性，影响船舶的几个因素也已确定。我们的研究探讨了不同类型的船舶和尺度(Ctyp)、以及在相同大小和类型，但有不同的安排和设备（Carr）的船舶的复杂性。这个复杂性的模型见式。CT代表总复杂度，W1，.，Wi是数值常数称为加权因素：2.1不同类型船舶的复杂性（Ctyp）性能指表比较，例如复杂性，应考虑到船舶的大小和类型进行比较，并在船舶序列化和/或标准之间进行比较。计量单位补偿总吨（CGT），通常用来比较，建立不同规模和类型的船舶需要的工作量。使用CGT的目标是调整造船产量测量来估量工作量，或者不同类型和大小的船舶在建设的复杂性上的差异。例如，劳动力的投入和总吨位的比值，在客船上是远远高于它的油轮的。CGT的概念最初是由造船协会，后来由经济合作与发展组织（OECD）通过的。目的是提供一个更精确的测量对于船厂工作量或建造的工作量，可能超过总吨位（GT）或载重吨（DWT）的测量得到。后在20世纪80年代的第一个版本的建议，CGT系统进行了一些修改，以提高准确性和更好地反映船舶设计和造船厂工作方法的改变。目前使用的版本中是2007年1月发布的。这种新系统采用了一个计算CGT的公式，其中系数A和B取决于船型。公式适用于各种尺寸和类型的商船的CGT计算。国家给出的每小时人力/CGT的比值，在10到60之间。最后，对不同类型船舶的复杂性可以用CGT和GT的比值来衡量。高比率是代表一个更加复杂和特种船舶的指标。复杂度较高的是客船，渔船和液化天然气船，而复杂度较低的是结合的兼运船，油轮和散货船。CGT系统有很大的局限性,而且似乎对竞争力的理解和控制不够。然而,它被承认全球最好的造船产量的计量单位。许多研究已经发表了相应的建议，以改善系统或扩大其适用范围。 我们怎样才能评估两个相同的尺寸相同类型的船舶的复杂性？这是一个问题，我们会在下一节尽量回答。显然，不同船只的复杂性是由于其不同的内部安排和设备而决定的。2.2同类型船舶的复杂性（Carr） 当可以使用的量化的资料非常少的时候，