汽车电器题库.doc

一、填空题（共6题，共15个空，每空1分，共15分）二、选择题（把对应题号的唯一正确答案填入下表格内，填错或不填不得分，共10题，每题1分，共10分）三、判断题（对者打，错者打，将答案填在表格内，否则不得分。共10题，每题1分，共10分）四、名词解释（共2题，每题2.5分，共5分）五、简答题（共5题，每题6分，共30分）六、综合题（共2题，共30分）1、汽车电器装置主要由哪四部分组成？（供电系统，供电设备，检测装置，配电装置）2、汽车电器的四个特点？(低压,直流,单线制, 负极搭铁)、现代汽车电子技术发展趋势是？（单独控制到集中控制 低压到高压单系统到双系统和控制监视）4、汽车电子控制系统主要控制内容和功能有哪些？ （大题）（主要控制内容分为发动机控制系统，底盘控制系统和车身控制系统）（功能；发动机控制系统，能最大限度地提高发动机的动力性，改善发动机运行的经济性，同时尽可能降低汽车尾气中有害物质的排放量 底盘底盘控制系统，通过主动控制方法改变底盘系统的性能，以提高 汽车的动力性、安全性（操纵稳定性）和乘坐舒适性（平顺性）汽车车身控制，是指对诸如车门、车窗、车灯、空调、仪表盘等汽车车身部件进行控制。汽车车身控制系统的控制对象比较多而且分布于整个车体。） （小题）1、蓄电池充、放电过程中电解液密度的变化。放电时，正极板上的PbO2和负极板上的Pb，都与电解液中的H2SO4反应生成硫酸铅PbSO4，沉附在正、负极板上。电解液中H2SO4不断减少，密度下降。 充电时，正、负极板上的PbSO4还原成PbO2和Pb，电解液中的H2SO4增多，密度上升（放电时密度下降。充电时密度增大）2、发电机整流器的作用是什么？ （功用：是将定子绕组的三相交流电变为直流电，并可阻止蓄电池电流向发电机倒流）3、在发动机工作过程时，发电机的励磁绕组采取的励磁方式？（先他励再自励） 4、汽车交流发电机的功用是什么？（发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时（怠速以上）（发动机运转到一定转速后，发电机转速达到规定的发电转速），开始向所有用电设备（起动机除外）供电，同时向蓄电池充电。）由哪些部分组成？（由转子，定子，整流器和端盖四部分组成） 1、起动系统主要由哪几部分组成？（一般由蓄电池，电流表，起动机，点火开关，继电器） 2、汽车在起动机的驱动电路中安装起动继电器的目的是什么？（用来接通电磁开关线圈的电路，借以保护点火开关起动触点，避免烧蚀触点，延长使用寿命）3、电磁开关将起动机主电路接通后，活动铁心靠哪个线圈（保持线圈）产生的电磁力保持在吸合位置上。（可能）4、起动系统电气原理图，根据该图简述起动过程？（ 起动开关接通：继电器的吸引线圈和保持线圈通电，产生很强磁场方向一致，吸引铁芯右移，并带动驱动杠杆绕其销轴转动，通过拨叉使齿轮左移与飞轮齿圈啮合。与此同时，由于铁芯右移电动机绕组电路接通，电枢开始转动，从而带动主机起动。 起动开关断开：起动继电器线圈断电，触点断开，吸引线圈和保持线圈电路由电机开关（短路开关）接通，产生磁场方向相反相互消弱，活动铁芯退回原位；活动铁芯左移通过拨叉带动驱动齿轮右移，驱动齿轮与飞轮分离。）、微机控制点火系统中，电控单元根据哪个（曲轴位置传感器）传感器提供的基准信号，控制点火线圈什么（初级电流的）的关断，实现点火提前角的控制。 2、简述点火系统中附加电阻是怎样改善点火系统工作特性的？（ 附加电阻也称热敏电阻，具有温度升高时电阻迅速增大、温度降低时电阻迅速减小的特点。发动机工作时，利用这一特点自动调节初级电流，可以改善点火系的工作特性。当发动机低速工作时，初级电流增长时间长，电流大，附加电阻受热阻值增大，避免了初级电流过大，防止点火线圈过热；当发动机高速工作时，初级电流增长时间短，电流小，附加电阻温度较低，可使初级电流下降的少些，保证了发动机在高速工作时点火系统能供给较强的高压电而不止断火。所以转速变化时，附加电阻较好地解决了高速断火和低速点火线圈过热的矛盾，改善了点火性能。） 3、根据下图简述磁感应式电子点火系统工作原理。 （教材P83）主要元件的作用：晶体管VT1起温度补偿作用，VT2为触发管,VT3,VT4起放大作用，VT5为大功率管，控制一次电路的通断，稳压管VS1,VS2反向串联，作用是保护VT1,VT2不受伤害，VS3，VS4组成稳压电路，保证VT1，VT2在稳定的电源电压下工作，VD的作用是保护VT5管不被击穿，电容C1的作用是使电压平滑稳定，使点火时间准确无误。C2与R4组成阻容作用是吸收瞬时过电压，防止误点火。电阻R3的作用是加速VT2翻转（小题）4、为保证点火可靠，一般要求点火系提供的高压电为多少V。（考察初级线圈电压1,5V-2KV，次级线圈电压15-30KV）（小题）、点火提前角随转速和节气门开度的变化规律。转速增加，点火提前角增大，节气门变大（负荷）点火提前角变小）（小题）6、传统点火系和电子点火系分别用来控制点火线圈初级电流的接通和断开的部件。 （传统断电器，电子点火控制器）7、发生爆震时点火提前角的调整。（减小或推迟点火提前角）8、掌握传统点火系统基本工作原理电路图。如下图所示。 （1）传统点火系统的基本工作原理；（传统点火系统的工作原理是利用电磁感应原理，把来自蓄电池或发电机的12V低电压，经点火线圈和断电器转变为15 20KV的高电压，由分电器按一定规律送入各缸火花塞，击穿其电极间隙而点燃混合气。）（2）根据图中所示元件，分别写出低压电路和高压电路的路径；（1，初级电流所流过的电路称为低压电路，低压电路的路径为： 蓄电池正极 电流表点火开关点火线圈 “+ ”开关接线柱附加电阻Rf 点火线圈“开关”接线柱初级绕组点火线圈“ - ”接线柱断电器触点K 搭铁蓄电池负极 2从点火线圈到火花塞的电路成为高压电路，高压电路的路径为：次级绕组附加电阻“+”开关接线柱点火开关电流表蓄电池搭铁火花塞侧电极火花塞中心电极配电器（旁电极、分火头） 次级绕组）（3）断电器、配电器的作用；（断电器的作用是用来接通或切断点火线圈一次电路。配电器的作用是将点火线圈产生的高压电按气缸的工作顺序送往各缸的火花塞）（4）电容C1、电阻Rf的作用。（电容器使初级电路下降迅速，保护触点，延长触点寿命并提高次级电压。） 电阻，自动调节初级电流，改善点火系统的工作特性）1、几个重要概念：（1.汽油喷射：是用喷油器将一定压力和数量的汽油喷入进气管、进气道或气缸内。其目的是提高汽油雾化质量，改进燃烧，改善汽油机性能）（电控汽油喷射是采用电动喷油器，根据发动机运行工况和使用条件将适当量的汽油喷入进气管、进气道或气缸内，实现对发动机油量的精确控制。）（多点喷射系统装有与发动机气缸数相等的喷油器，喷油器在ECU的控制下形成多点喷射。各缸混合气的均匀性得到很大改善）(怠速控制是通过调节空气通路面积以控制空气流量的方法来实现怠速控制的。)2、在供油系统中，为什么设有压力调节器？(使燃油压力与进气管压力之差保持常数。这样，从喷油器喷出的汽油量便唯一地取定于喷油器的开启时间，使电控单元能通过控制喷油时间的长短来精确地控制喷油量)、D型、L型及LH型的区别。曲轴位置传感器的作用。（检测哪些信号）车速信号?（检测发动机转速和曲轴转角的位置）（不能检测车速信号）5、步进电机式怠速控制机构的控制电路图。 理解步进电动机式怠速调整的工作原理及主继电器控制电路的作用。原理：当需要调整怠速时，怠速控制系统通过ECU内部的步进电动机驱动电路使步进电动机的4个绕组依次通电，使步进电动机转动，将空气阀调移动至适当的位置。 主继电器控制电路的作用是当点火开关关断时，使ECU继续通电2s，以便使ECU完成起动初始位置的设定。在点火开关断开后的这2s时间里，步进电动机在ECU的控制下转动，使空气阀开启至最大，为下次起动作好准备。6、发动机不同工况的喷油量控制( 起动时的基本喷油时间不是根据进气量和发动机转速确定的，而是根据起动信号和当时的冷却水温度，由电脑存储的水温-喷油时间找出相应的基本喷油时间TP，然后加上进气温度修正时间TA和蓄电池电压修正时间TB，计算出起动时的喷油持续时间。) 起动后喷油量的控制；喷油持续时间 = 基本喷油持续时间喷油修正系数 + 电压修正。基本喷油持续时间根据传感器信号，由电脑查表确定）如：起动工况跟起动后的喷油量控制一样吗？7、电子燃油喷射系统的基本作用。（按照发动机各种工况的要求控制喷油量，以实现空燃比的最佳控制。）8、电子燃油喷射系统的分类（1按喷射器的喷射位置分类(进气管喷射和缸内喷射)（进气道喷射按喷油器的数目可分为: 单点喷射( 多点喷射)（2. 按喷油控制实现方式分类 机械式燃油喷射系统(K系统) 机电混合式燃油喷射系统(KE系统) 电子控制式燃油喷射系统EFI(E系统)）（3. 按喷射方式（工作时间）分类）连续喷射 间歇喷射（间歇喷射由可细分为同时喷射、顺序喷射和分组喷射)( 4. 按空气流量测量方式分类 直接测量（ L型和LH型电控汽油喷射系统）间接测量 )(间接测量又分为 绝对压力测量法（D型电控汽油喷射系统） 节气门开度测量法（5. 按空气流量测量方式分类开环控制 闭环控制） 如：电子燃油喷射系统间歇喷射方式按各缸喷油器工作顺序可分为哪三种类型。 9、各种类型喷油控制系统汽油喷射的位置。例如：（在 MPI（多点汽油喷射系统）中，汽油被喷入进气道内。 在 MPI（单点汽油喷射系统）中，汽油被喷入节气门前方 。连续喷射，汽油被喷入进气道。间歇喷射，汽油被喷入进气道）10、各种喷油方式的喷油特点（同时、分组、顺序）。（1, 同时喷射:曲轴每转一周，各缸喷油器同时喷一次油，即在发动机的一个工作循环中喷油两次。两次喷射的燃油在进气门打开时一起进入气缸。 2, ECU分别控制两组喷油器交替喷射在每一工作循环中，各喷油器均喷油一次。11、活性炭罐蒸发污染控制装置，简述其工作原理。（下图）（工作原理：汽油是一种易挥发的液体，在常温下燃油箱经常充满蒸气，燃料蒸发控制系统的作用是将蒸气引入燃烧并防止挥发到大气中。这个过程起重要作用的是活性碳罐贮存装置，因为活性碳有吸附功能，当汽车运行或熄火时，燃油箱的汽油蒸气通过管路进入活性碳罐的上部，新鲜空气则从活性碳罐下部进入活性碳罐。 发动机熄火后，汽油蒸气与新鲜空气在罐内混合并贮存在活性碳罐中，当发动机启动后，装在活性碳罐与进气歧管之间的排放控制阀打开，活性碳罐内的汽油蒸气被吸入进气歧管参加燃烧。其中排放控制阀上部的真空度有ECU控制的碳罐控制电磁阀控制。发动机工作的时候，ECU根据发动机转速、温度、空气流量等信号，控制碳罐电磁阀的开闭来控制排放控制阀上部的真空度，从而控制排放控制阀的开度。当排放控制阀打开时，燃油蒸汽通过排放控制阀被吸入进气支管，进入燃油室参与燃烧）（怠速或小负荷时，电磁阀断电，大排放孔关闭，只有定量排放小孔通，中等以上负荷，电磁阀通电，大排放孔打开。）12、燃油供给系统的组成和功能是什么? 功用：向气缸内供给供给燃烧时所需一定量的燃油组成：油箱、滤清器、汽油泵、喷油器、油压调节器、燃油脉动衰减器、冷启动喷油器及供油总管等 空气供给系统的组成和功能是什么?（功用：为发动机可燃混合气的形成提供必要的空气，并测量和控制空气量。组成：空气滤清器、空气流量计（进气压力传感器）、进气管、节气门、怠速旁通道、怠速控制阀等。）13、发动机喷油控制：开环和闭环。14、进气歧管绝对压力传感器与空气流量计的作用。（相当）应用在L型电控汽油喷射系统中。将空气流量转换成电信号送给电控单元，该信号作为决定喷油量的基本信号之一。进气压力传感器（负压传感器）应用在D型电控汽油喷射系统中。ECU根据进气管的负压值推算空气密度，然后再根据空气密度和转速计算发动机的进气量 3,简述工作原理A. 15、步进电机式怠速控制阀的控制过程。（分析初始值设定 、暖机控制及反馈控制）1 初始值设定 为了改变发动机再起动时的起动性能，在发动机 点火开关关闭后，ECU将控制怠速控制阀全部打开，为下次启动做好准备。2 暖机控制 起动后，ECU控制将怠速控制阀关小到当时冷却水温相应的最佳怠速转速值。当水温达70时，暖机控制结束。C.反馈控制 在怠速运转过程中，如果此时由于某种原因使发动机转速与目标转速相差超过20r/min，ECU会对怠速控制阀相应增减旁通空气量，使发动机转速与目标转速相同。16、怠速控制的实质。(控制怠速时的充其量=进气量)17、旋转电磁阀式怠速控制机构控制电路。(1) 怠速控制工作原理；ECU控制旋转电磁阀型怠速控制阀工作时，控制阀的开度是通过控制两个线圈的平均通电时间（占空比）来实现的。 ECU控制脉冲信号的占空比大小，即控制线圈L1、L2中平均电流的大小，使电磁阀旋转一定的角度。(2) 控制电路的具体控制过程。 线圈L1与ECU内部的三极管VT1连接，脉冲控制信号经过反向器加到VT1的基极；线圈L2与ECU内部的三极管VT2连接，脉冲控制信号直接加到VT2的基极。 当脉冲信号的高电平到来时，VT1截止，VT2导通，L1断电，L2通电，电枢逆时针转动；反之，当脉冲信号的低电平到来时，VT1导通，VT2截止，L1通电，L2断电，电枢顺时针转动，从而实现旁通空气量大小的控制。 1、电控自动变速器由哪几部分组成？（5部分）（由液力变矩器，齿轮变速器，换挡执行器，电子控制系统，液力自动操纵组成系统）1、简述ABS防抱死制动的基本工作原理。ABS系统控制车轮滑移率的执行机构是系统压力调节装置， ECU根据车轮速度传感器发出的信号，由电控单元判断确定车轮的运动状态，向驱动压力调节装置的电磁阀线圈发出指令，通过电磁阀的动作来实现对制动分泵的保压、减压、增压控制。压力调节装置的电磁阀以很高的频率工作（46次/s），以确保在短时间内有效地对车轮滑移率实施控制，将车轮滑移率S控制在20%左右。2、简述制动压力调节器的作用。接受ECU的指令，通过电磁阀的动作来实现车轮制动器制动压力的调节。、通常的制动防抱死都是在常规制动装置的基础上，增设哪几个装置来组成。（车轮轮速传感器，电子控制单元ECU,制动压力调节器，ABS警告灯来组成） 4、循环式制动压力调节器、3位3通电磁阀的ABS防抱死制动原理图。 简述制动液压调节工作过程的增压、保压和减压3个状态；简述电子控制单元（ECU）的作用5、ASR驱动防滑系统的作用。（控制驱动轮的滑转率，以充分利用车轮与路面的附着系数，提供最大的驱动力和保持汽车行驶的方向稳定性。） 6、安全气囊的整个工作过程时间约为多长时间？（120 ms）。7、ASR与ABS 的区别与联系。 8、可变容积式制动压力调节器、3位3通电磁阀的ABS防抱死制动原理图。 1、主动悬架的定义。（是指悬架元件中弹簧刚度和减震器阻尼系数均可根据需要进行自动调整的悬架。）2、主动控制悬架系统只有以高压液体作为能量的油气悬架？（主动控制悬架系统分为以高压液体作为能量的油气悬架和以高压气体作为能量的空气悬架。） 其他知识点；1、发动机控制系统中喷油和点火控制系统组成闭环的两个传感器。(分别是氧传感器和爆震传感器)2、点火过早或过晚对发动机功率造成的影响。（过早过晚，发送机的功率都下降）3、火花塞裙部的自净温度。