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浅谈如何保证既有线施工安全、正点摘要： 关键词： 随着国民经济的发展和人民生活水平的提高，铁路客货运量将逐年增长。当既有线的技术装备能力不能适应运量增长要求时，就需对其进行技术改造和能力增强。同时，因时间价值和时间观念的增强，旅客对提高行车速度、节约旅行时间的要求日益强烈；加之铁路面对其他运输方式的激烈竞争，为谋求自己的发展，客观上也需要对既有线进行一系列的改造，在改造的同时，要针对既有线的施工特点，保证既有线施工安全、正点。 一、引言 既有线施工是为了提高运营，改善运营条件，对原有铁路线路的平、纵断面和运营设备进行改扩建，以及对遭受灾害破坏的铁路线路和设备进行恢复的工程施工。既有线施工的主要特点是：工程施工在保持线路运营和保证行车安全的前提下进行，工期紧，干扰多，安全威胁大。要求施工单位与运输部门紧密配合，互为对方着想，互为对方所急，努力做到施工、运营两不误，运输畅通无阻，施工安全顺利。因此能否确保运输与施工安全是既有线施工的关键。 二、建立既有线施工安全措施 1 搞好施工方案编制、加强施工安全控制 1)施工过渡方案设计，即施工期间如何保证线路畅通和运输安全的方案设计及施工阶段划分；2)线路封闭后的过渡方案；3)车站信号停用后的安全行车办法；4)慢行点的设置与安排；5)临时过渡工程设计标准、要求和措施；6)确保运输畅通和施工安全的方法。 简历大全 这些方案设计，应作为建立工程施工组织设计的前提和首要部分，在这些方案确立的基础上，进行工程施工的整体组织设计。施工整体组织设计除包括一般工程施工的内容外，还必须有详尽的施工防护，解决施工与行车干扰，维护通行能力，保证行车安全的措施和因扰动路基、道床、轨道、桥梁(避免梁上轨道偏移)而采取的安全防护措施。 2 加强行车线施工管理要抓住重点，由点带面 既有线施工要明确重点，分清主次，合理调配人、财、物。既有线工程中对行车安全构成较大威胁的项目一般有：1)轨道车和其他非机动轻型车辆的使用；2)路堑等爆破工程施工；3)顶进桥涵施工；4)封锁拔接施工；5)跨越既有铁路施工；6)装卸车及清道；7)扰动线路施工；8)无缝线路施工作业；9)既有地下管线的保护；10)新线路开通后的线路养护。抓住这些重点环节，做好这些方面的工作，就能最大限度地减少运输生产与施工生产的相互干扰。 针对这些重点环节，施工中必须做到以下几个方面： 1)使用轨道车和其他非机动轻型车辆，一定要按规定提前做要点计划。 2)在既有线附近进行爆破作业，必须在有封闭计划并获批准的情况下进行。 3)在既有线上进行顶进桥涵施工，必须事先编制施工方案、安全技术措施，申报封锁慢行计划并获批准后方可施工。 4)封锁拨接施工。 封锁拨接施工是对既有线行车干扰较大的一项施工作业。这项施工时间紧，工作量大，作业内容多，牵连面广，配合施工单位多，施工人员密集，给施工安全管理带来较大难度。因此进行封锁拨接施工，必须认真制定施工方案和安全措施，精心组织，严格管理，协同配合，统一指挥，切实执行有关规章制度，确保行车与人身安全。 5)因工程施工需要跨越既有铁路时，必须申请设置临时平交道口。待批准后，方可设置、使用。 6)在既有线上装卸钢轨、道岔、轨枕、道碴、钢材、木材等路料，装车前必须保证路料码放整齐、稳固，不侵入限界，卸车后必须立即清道，清除(超过轨面高度的道碴等)侵限路料，并使路料堆放整齐稳固。 7)施工需扰动线路(新线工程麓工对既有线路设备安全、稳定的影响)，必须报请运营部门批准，由工务部门派人员现场配合，并制定和实施，恢复和保持线路稳定的安全技术措施。 8)无缝线路施工。 无缝线路施工主要应注意在施工过程中预防胀轨跑道。一般应做到，无缝线路施工应根据季节特点，合理安排线路施工时间锁定钢轨和线路状态；锁定轨温较低或薄弱地段的线路作业，宜安排在气温较低的月份进行；锁定轨温较高地段的线路作业，可安排在气温较高的月份进行，但在高温月份尽量不进行线路作业；如果施工时间恰在高温月份，必须与工务部门联系，由工务部门重新调整无缝线路的锁定温度，重新确定锁定轨温；对直接影响无缝线路稳定的作业，必须编制施工组织设计和详细的安全技术措施。并报铁路局批准后才可施工。 开题报告 9)既有地下管线的保护。 在路基、路堑、桥、隧、涵及站场内施工中，为做到不损坏既有地下管线，施工单位应在施工前邀请通讯、信号、供水、供电部门的同志到现场进行交底。 10)开通后的线路养护。 封锁拨接施工后，未办理交验的线路设备由施工单位负责检查及养护工作。施工单位对负责养护的线路设备要指定专人负责，派人员日夜巡查，并做好检查记录。 既有线施工行车安全的保证贯穿既有线施工作业的全过程，融于施工作业的全部项目之中。抓好重点危及行车安全的项目施工，对行车安全有保证和促进作用。但一般工程项目施工也应做到安全技术措施落实，施工安全检查认真，发现隐患立即排除，以控制其不发展转化成为危及行车安全的重点项目。 三、既有线施工“正点”很关键 1 影响线路正点开通的主要原因 1）施工组织措施不严密 施工组织措施是指导施工的纲领性文件，包括各方面的内容，但关键点是如何在封锁时间内安全、正点开通线路。因此，要根据各点施工情况，具体制定出每一道施工程序和各施工小组的作业时间，细化到分钟，先干什么，后干什么，每个施工小组的工作项目、人员数量、所在位置、材料和工具数量、堆放位置等，都要有明确的规定，并一一督促落实。为此，施工组织者对施工人员要有考核制度和超时的处罚标准，使其树立强烈的责任感和时间观念。 2）施工准备工作不充分 施工前的准备工作可分为施工应急措施、人员、劳力、机具、材料的准备情况和后勤保障工作施工准备工作不充分，也是造成施工晚点的一个原因。 3）各施工专业间配合不协调 在各施工专业中，虽然工务设备是基础，只有工务设备就位后，才能连接道岔转辙设备和轨道电路。为接触网的施工提供条件，但是，如果各部门、各单位没有在有限的封锁时间内完成份内工作，或与其他部门配合不好，拖了后腿。也会导致晚点。因此，树立各施工专业间 总结大全 相互紧密协调配合的大局意识十分重要。 4）施工环境和气候条件 施工环境、气候条件，也是影响晚点不可忽视的因素。施工时受调车作业的影响，要考虑人员避车，机具和材料的限界问题。如果对工作面狭窄给施工造成一定影响认识不足，准备工作不到位，施工中顾此失彼，就会延长施工时间。其次，在一些无缝线路作业区段，由于气候变化的缘故，造成作业轨温与设计锁定轨温不一致，钢轨有较大的伸缩量，常发生接口处大轨缝装不了夹板，或者瞎缝使钢轨不能就位。如遇到雨雪天气，会制约施工人员的行动，对施工人员的人身安全构成威胁，在客观上也会延长施工时间。 2 处理措施 1）要有严密而科学的施工组织方案 对每个工程应根据具体情况制定具体的施工方案，包括作业项目、施工顺序、劳动组织、料具的准备、作业的时间、检查验收、线路开通、后勤保障等一系列环节。 2）施工前期准备工作一定要充分 施工前期的准备工作是施工的基础。在工作超范围准备的前提下，对一些不影响行车安全的作业前提下，如对大宗材料可提前装运到位，以尽量缩短封锁时间。材具的准备工作很重要，不至于因为没有相应的的零配件而延误时间。 3）各部门、各专业，各工序间要责任到位，配合默契 简历大全 各部门、各专业、各工序间要分工明确、责任到位、配合默契。既有线施工是多工种、多部门共同配合完成的一项综合而复杂的大型作业项目。工务是基础，电务、牵引供电只有在工务设备初步就位的基础上才能进行作业。因此，工务施工部门一定要克服困难和障碍，力争用较短时间完成施工。为其他部门提供充分作业时间。以确保按时开通。 4）把环境和气候不利影响减小到最小程度 对施工作业场地狭窄，工作难以施展的地方，可采取机动灵活、先分解后集中的战略战术。在雨雪天气施工时，要把设备加固牢实，防止滑落伤人，要组织好劳力。 5）制定应急预案 有时候一整套完善的施工体系在实施过程中也会出现一些意想不到的情况，为确保方案有效实施，需要制定应急预