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试论高速铁路桥涵过渡段施工技术 摘要：在现代化的高速铁路桥涵过渡段设计中，其要求相对较高，如高速铁路的无碴轨道方式，严格要求我们在建筑施工后沉降幅度小于15mm。在设计衔接阶段的结构时，要留意其容易产生不均匀沉降的情况。因此我们在最初的设计到道路施工和维护上要特别注意对不均匀沉降状况的控制，保障道路的畅通性，确保列车的高速运行。本文主要通过对高速铁路桥涵过渡段施工的筹备阶段、施工阶段和路基检测三个阶段来分析论证高速铁路桥涵过渡段施工的技术使用掌控问题。 关键词：高速铁路 桥涵过渡段施工技术 中图分类号：U238文献标识码：A文章编号： Abstract: In modern high-speed railway bridge in the design of the transition period, the requirements to relatively high, such as high speed railway of have no way of ballastless track and strict with us in building construction settlement after less than 15 mm raention to its easy to produce the uneven settlement of the situatmaintenance to pay special attention on the uneven settlement status control, ensure the smooth general characteristic of road, ensure that train high-speed operatnstruction of transition section of the planning stage, construction stage and roadbed detection three stages to analysis high-speed railway bridge construction technology use transition section of the control probsection，construction technology 一、施工筹备阶段 一个好的施工项目工程要确保所有的建筑施工人员都能掌握正确的操作流程规范，遵守安全规章，在严格把握质量要求的标准下完成本职的工作。因此，相关部门应在施工的筹备阶段首先要对参与建设的人员进行严格的上岗前培训。然后，要想有把握做好测量工作，要通过试验配比出满足设计和规范要求的材料以此来进行材料的选择。在项目工程中，我们采用掺3%4%水泥的级配碎石来填筑桥涵过渡段，使用推土机铺平道路，平地机碾平，碾压设备可选用自行式振动压路机和小型振动压实设备。检测设备校验可选用K30荷载仪、动态变形模量 Evd、变形模量EV2、环刀等。 二、施工技术运用阶段 高速铁路桥涵过渡段施工工艺流程的基本设置可分为：准备下承层施工放样拌和运输摊铺碾压养生。各个施工阶段都选用机械化流水作业。 1、通过使用15t以上的自卸车进行运输，根据距离配备出足够的车辆,虚铺25cm，全铺满幅，纵向分层填铺。通过打格进行上料，每格有10m长，宽度为全幅路基，通过挖掘机装料过程计算出所需方量，并要注意自卸车在成品料仓下面接料时，混合料的下落高度定要小于2m。尽量缩短混合料的运输时间是施工过程中最重要的一步。且因天气炎热、距离拉长，混合料极易缺失水分。最好用蓬布覆盖在混合料上。必须严格在磅单上标明搅拌时间。在运行摊铺时使用推土机进行初平，初平时明确标高控制度。 用重型振动压路机压实路基。遵照先静压后弱振、再强振的顺序进行碾压，碾压时要先进行旁边两侧后碾压中间地段，对于大型压路机顾及不到的地段采用小型夯实机械进行夯实。在填筑时过渡地段时，要同时在两侧进行施工。桥涵过渡段属于横向结构，它的承重是在垂直方向，一定要切实做好两侧施工段的对称行，确保横向结构物可以抵抗倾倒覆盖、抗滑移。同时在 0.6 m左右高度时距离结构物5m至15 m和过渡段中心位置采用2到3层级配碎石埋设沉降剖面管，过渡段比较长的时候要每隔20 m增加沉降观测断面。在埋设压实合格的沉降剖面管后，通过小型挖掘机挖到钢筋混凝土板顶，再填筑20cm的中粗砂，进行人工摊铺。等到平整后，用小型压实装备压实，小心放置在沉降剖面管。并注意在管内放置一根尼龙绳用于拉动测头，夯填中粗砂至碾压面。 2、铁路过渡段的施工。过渡段主要是采用分层填筑的方法。级配碎石掺 3%4%水泥为其压实填料，同时还要满足动态变形模量不小于50、地基的系数要不小于150、空隙率不大于28的压实标准。桥台后基坑要以混凝土填筑或者用碎石分层来回填并用小型平板振动机压实，利于横向排水。过渡要与其相连的路堤一起同时施工。在路堤底压平整理原地面的场地后，要用振动碾压机对其碾压确保其密实度。 路堤和其立交盖板涵的过渡段施工。过渡段的长度要按此L=2h+A公式计算长度,路堤和其横向结构物的交联处要设置过渡段，其横向结构物顶端距地面的高度要小于等于1m,在小于路堤高度的一半时就不用设置过渡段。路基面到涵洞顶部的高度要不大于2米，单侧的过渡段路堤总长度要至少大于结构物两侧路堤高的2倍。选用倒梯形顺利完成一次性过渡。在构筑物的轴线与线路的中线斜交时，要选用级配碎石填充斜交部分，再进行设置过渡段，弥补单跟轨道轨枕横向刚度的差别。在施工过程进行中，要在一定区域内加强轨道的横向刚度过渡性，特别要注意横向构筑物与路基的连接处，来充分确保其整体刚度，实现顺利过渡的要求。项目在完成承台基坑填充和桥台防水的施工及检验工作后，进行过渡段的填筑。在达到端刺底部标准高度后，每填充压实一层，要即刻将端刺基础位置的碎石挖出来，换成粗砂来进行填筑，这样对端刺基础施工开挖相对有利。当过渡段级配碎石填筑超过端刺基础顶端45cm左右高度时，再进行端刺的施工。在完成端刺施工后，要对预留的过渡板钢筋进行防腐处理。防止钢筋腐蚀和预压土污染。 3、对于过渡板和摩擦板的施工。在针对摩擦板施工时，要规划结构的整体结构，尤其要注意摩擦板和端刺部位的衔接。一定要严格防止出现水平施工缝的现象，确保摩擦板与端刺的紧密连接性。端刺与摩擦板的设置都应该触地，焊接接地钢筋与端刺摩擦板构造钢筋，进而形成回流路线并通过接地端子把其引出混凝土面。同时，摩擦板、桥台与过滤石之间要用纤维板填塞这样可以起到缓冲效果，防止损坏结构物。因为，列车在快速通过桥台过渡段时，摩擦板可能会产生较小的位移。并且在过渡板位置配置碎石顶面铺设硬泡沫板，再铺设一层聚乙烯薄膜，预防混凝土浆渗进硬泡沫板。在完成摩擦板混凝土施工后，要对其表面进行刮平喷丸处理。 三、路基检测阶段 路基检测是项目高速铁路桥涵过渡段施工的重点工程，也是确保施工质量的关键所在。起初，项目要求过渡段的基底处理按照工程设计的要求与横向结构物、桥台、相邻路堤的基底处理同时进行。并按照设计标准，针对路堤和路堑过渡地段顺着原地面纵向开挖，开挖坡面的纵向坡度要严格符合设计的需求。开挖台阶的深度应控制在 0.5到0.6m以内。基坑采用混凝土填充。用碎石回填时，要分层回填并压实。确保压实质量符合工程设计的要求。 结语 综上所述，本文通过对施工筹备、施工技术和路基检测三个方面的简要阐述，表明了在现代化的高速铁桥设计要求越来越高的情况下，高速铁路的无碴轨道方式，需要项目建筑施工单位不断提高施工技术水平，在施工过程中要注意控制不均匀沉降的状况，保障道路的平整性，确保列车的高速通行。 参考文献： 宋立夫.高速铁路路桥过渡段、路堤与横向构造物过渡段施工工艺浅谈 J.科技信息.2009(19). 刘道前.高速铁路路桥过渡段的处理研究J.山西建筑.2