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供给侧结构性改革背景下我国物流业发展对策研究 摘 要近年来,我国经济发展出现一系列结构性矛盾,严重阻碍了经济的可持续发展。面对经济发展过程中遇到的问题,我国进行了供给侧结构性改革。我国物流业想要保持健康发展,就必须积极响应国家的供给侧结构性改革政策,加快创新步伐。本文分析了我国供给侧结构性改革的背景和特征,总结了物流业发展状况与存在的问题,并提出供给侧结构性改革背景下我国物流业发展的对策建议。 下载 关键词供给侧结构性改革;物流业;供需平衡 中图分类号F259.23 文献标识码A 文章编号2095-3283(2018)04-0067-03 Abstract: In recent years,a series of structural contradictions have emerged in Chinas economic development,which has seriously hindered the sustainable development of the econof economic development,China has carried out the structural reform of the supply slogistics industry,we must actively respond to the supply side structural reform policy and speed up the pace of innovatstics of the supply side structural reform,and then analyzes the development status and existing problems of Chinas logistics industions for the development of Chinas logistics industry under the background of supply side refs Industry; Balance Between Supply and Demand 就宏?市场而言,物流业健康有序的发展在一定程度上影响着市场供需平衡;就微观企业主体而言,长期以来物流企业较高的税费、融资、行政和经营成本使其发展受到制约。供给侧结构性改革能够加快淘汰经济效益低的物流企业,促进物流企业创新发展。面对竞争越来越激烈的市场,我国物流业想要保持健康发展,就必须积极响应国家的供给侧结构性改革政策,加快创新步伐,提高服务质量和服务效率,减少内部成本,改革落后的发展机制,为转型升级做好充分准备。本文针对我国物流企业发展的现状进行分析,指出物流业发展存在的主要问题,并提出供给侧结构性改革背景下我国物流业健康发展的对策建议。 一、我国供给侧结构性改革的背景与特点 (一)我国供给侧结构性改革的背景 自我国经济进入“新常态”以来,经济发展出现诸多结构性矛盾,如生产成本不断上升、供给能力不足、产业结构不合理等。首先,生产成本不断提高。在劳动力成本方面,随着我国人口生育率的持续走低以及老龄化的加重,劳动力市场供给紧缩,推动劳动力成本不断上升,企业的人工成本显著提升。在自然环境成本方面,由于部分地区的粗放型发展模式,忽略了环境保护,导致自然环境被破坏,自然资源日趋紧缺,环境成本提高。其次,供给环节薄弱。随着我国居民生活水平的提高,居民更加重视消费品的质量和安全,而国内消费品质量与安全没有明显提高,消费品有效供给不足问题日益突出。在国内难以买到优质的中高端商品,消费者便转向境外市场消费。我国居民的服务消费水平显著提高,但国内服务业发展普遍较为滞后,无法满足消费者的需求。第三,产业结构不合理。产能过剩是我国产业结构不合理的最重要表现之一,据统计,我国钢铁产能利用率不足已接近三分之二,出现严峻的产能过剩问题,一些新兴产业也出现过快速发展导致的产能过剩情况。 (二)我国供给侧结构性改革的特点 首先,供给侧结构性改革更具中长期视野。需求侧主要是指投资、消费和出口等方面,强调的是生产要素投入对经济增长的促进作用,其短期经济效应明显。而供给侧则从经济的供给角度来看,主要是通过优化产业结构、要素供给和制度变革,提高资源配置效率,因而更具中长期视野。其次,供给侧结构性改革与西方“供给学派”提出的观点并不相同。“供给学派”强调经济的供给方面,主张政府减少税费收入,解除各种管制政策,以提高人们投资的积极性。我国供给侧结构性改革是经济处于紧缩状况时提出的,而美国的供给革命的前提是经济过度繁荣、出现通胀。我国的供给侧结构性改革不单单是从税率和税收出发,而是更注重政府的宏观调控,注重供给和需求平衡,通过去产能、去库存、去杠杆、降成本、补短板等具体措施,把改善供给结构作为重点,而美国的供给革命更偏重于通过市场化的准入来实现经济向好。 二、我国物流业的发展现状 生产企业对物流服务的需求呈现多样化趋势,但总体还是以货物运输、仓库存储为主。我国物流供给主要是企业物流和第三方物流企业。物流供给市场正如物流市场需求状况一样,物流供给的功能结构较单一,第三方物流企业虽然发展较快,但其盈利能力仍不高。 (一)第三方物流市场前景广阔 第三方物流是指生产企业通过签订合同,将物流活动委派给专业物流公司的一种物流管理模式。第三方物流是伴随着经济发展到一定程度而出现的,然而我国大部分第三方物流处在幼稚期,各方面发展还很不成熟。实践证明,企业物流外包比自身承担物流管理的成本要低很多,处理订单的效率也会大幅度提升。因此,第三方物流成为多数企业物流外包的首选,从国内企业的数量来估计,我国的第三方物流市场辐射范围一定会十分宽广。 (二)物流企业加速成长 近年来,我国物流企业加速成长,主要表现为:一是兼并重组加速,如中邮速递和中邮物流。二是优质物流企业不断涌现。随着市场竞争日益激烈,国内多数企业都在积极探索降低物流成本的路径,与此同时,由于国内优势企业的不断发展壮大,制造和商业企业对专业化物流服务需求增加,夯实了物流业的市场后盾。 (三)物流基础设施建设步伐显著加快 现代物流业已经被纳入我国十大振兴产业规划,中央经济工作会议也多次提及和强调了物流业,国家越来越重视物流业的发展,物流业产业地位显著提升。由此推进了我国物流基础设施建设,近年来我国新建铁路投产里程、高速铁路运营里程和高速公路通车里程都大幅增加。 三、我国物流业存在的主要问题 目前,我国大多数物流企业的运输和仓储服务还处于传统的陈旧模式,经营管理水平和信息技术应用水平低,导致了专业化程度不高。 (一)物流成本较高 我国大多数物流企业在仓库储藏和货物运输方面的自动化水平、专业化操作程度还较低,物流库存和运输成本一直居高不下。据统计,我国物流企业超过一半的货物采购、运输活动都是由人工来完成的,存在物流周转周期过长、库存量加大、库存成本高等问题。此外,我国交通运输城乡建设不平衡,物流行业的现代运输和配送网络技术系统运用不够普遍,空载现象较为严重,运输成本过高。我国物流行业的管理水平也较为落后,大部分物流企业管理者的素质还不高,物流企业规模难以扩大,无法实现规模效应。物流经营模式依然偏于传统,对货物配送、流通的信息处理加工缺乏足够的重视,依然是搬运、装卸和仓储为主。同时,物流企业的电子水平低,信息加工和处理的手段落后,导致管理成本过高。 (二)运输能力存在结构性矛盾 我国运输装备落后,管理技术手段不够先进,缺乏科学的运输规划,导致物流运输效率低。另外,仓储布局不合理,仓储设备和技术发展不平衡,也拉低了物流业的经济效率。随着经济发展、产业结构调整升级,货运量大的笨重物品的运送需求量将不断减少,物流产业的运输设施闲置现象将难以避免。 (三)第三方物流企业不成熟 我国第三方物流企业同与之相关的仓储业、运输业之间的协作程度低,缺少科学规划的经营网络,出现有点无网的现象。由于缺乏发达信息技术,物流供给方与需求方信息严重不对称。供应方不能够及时了解需求方的需求变化,也不能和客户建立起有效的合作,导致与客户交流匮乏,难以形成亲密的合作伙伴关系。物流设施落后、自动化水平不高,也是第三方物流企业不成熟的主要表现。 (四)企业主体结构性矛盾 我国大多数物流企业规模小、经营分散、竞争力不强,市场集中度比较低。物流企业缺乏整体规划,企业内部各部门多是各自为政,监督环节薄弱,企业规模化经营受到极大影响,行业集约化发展也遇到重重阻力。由于缺乏物流方面专业的管理人才,物流企业管理不够科学、部门分工不明确、协作程度低,难以形成规范化管理。 四、我国物流业健康发展的政策建议 (一)提高行政审批效率 长期以来,我国物流行业的行政审批手续繁琐、效率低下,严重制约着物流企业的健康发展。各级政府曾出台过一些政策法?整顿这种现象,并取得了一定效果,但从长远来看,这些政策没有解决问题的根源,物流业健康发展仍受阻。因此,我国需要规范和完善行政审批管理制度,为物流业健康发展创造更为宽松的发展环境。 (二)加大财政帮扶力度 交通运输业作为实体经济发展的重要载体,体现了物流业发展的重要性。物流业应坚持“市场主导、国家引导”的原则,全面提高交通运输业与物流业之间的融合,构建集约高效的物流服务。但该政策推行力度不够,范围仅限于试点地区,没有进行良好的区域对接,物流企业成本下降不明显。因此,需要国家继续加大财政支持力度,切实减少物流企业经营成本。 (三)打造智慧物流 智慧物流的发展是国家整体经济转型升级的重要支撑,是提高物流效率、降低物流业成本的重要途径。因此,应将“大数据”技术、云计算和“互联网+”等高科技手段逐步渗透到物流业发展中,努力优化供应链管理,不断强化现代化信息技术的使用,努力结合智慧物流与制造业发展,引导物流企业向智能化和一体化方向转型。 参考文献 冯志峰.供给侧结构性改革的理论逻辑与实践路径J.经济问题,2016(2):12-17. 陈方健.推进我国物流业供给侧改革的几点思考J.物流技术,2017(6):20-23. 张

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