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基于广东省的现代物流与经济增长的关系研究 摘要:文章利用广东省1978-2007年的统计数据,采用Eviews5.0计量经济软件对广东物流产业与经济增长的关系进行平稳性检验、协整检验、Granger因果检验,说明广东经济增长和物流产业发展步伐不一致,广东物流业发展表现出一定的滞后性;二者之间仅存在单向因果关系,即经济增长对物流产业发展有一定的促进作用,而物流产业对经济增长的促进作用还不显著,进而提出了发展广东物流产业的建议。 关键词:物流产业;经济增长;时间序列分析;广东 一、引言 2009年2月,现代物流业被列入国家十大调整振兴产业规划,强调要加快发展现代物流,建立现代物流服务体系,物流产业的发展再次引起各界关注。就广东来说,如何发展物流产业、发挥物流产业对珠三角经济的提升和带动作用也再次成为一个焦点问题。基于此,本文从现代物流与经济发展的相互作用机制出发,探讨如何促进广东现代物流与经济增长的协调,希望对广东物流规划与产业政策的制定有所帮助。 二、区域经济与区域物流关系的理论分析 总体上看,区域物流与区域经济是相互依存、相互促进的统一体。区域经济作为一个区域内包括物流活动在内的各种经济活动之和,对区域物流的发展具有决定作用;而区域物流作为区域经济的一个重要组成部分,对区域经济的发展也具有推动作用。区域物流存在和发展的主要目的,就是最大限度地发挥本地区物流设施的能力,促进地区经济发展。 (一)经济发展对现代物流的推动作用 1、经济的快速发展带来物流需求的增加。根据区域经济的“增长极”理论,区域经济发展的初期一般会在经济基础较好的地区出现人力、物力、财力等生产要素的空间集聚现象,从而形成区域经济快速发展的“增长极”。而生产要素的空间集聚,就需要物流作为媒介。同时,区域经济的扩散理论认为,在通过集聚效应促进增长极发展的同时,也通过扩散效应带动周边地区的发展,这一过程生产要素的流通进一步促进了物流的需求。另一方面,随着电子商务的快速发展,无论是使生产顺利进行的物流活动还是网上购物等商流活动都产生了巨大的物流需求。而物流需求又进一步刺激了物流供给,促进物流的发展,加快了物流体系的完善。 2、经济的发展对物流的发展有决定作用。现代物流是经济发展到一定阶段的产物,一个地区物流业的发展状况与这一地区的经济发展水平密不可分。因为物流的发展需要基础设施的投资、完善,而设施的投资具有规模大、投资周期长、回收期长的特点。只有经济发展到一定的水平,社会才有足够的人力、物力、财力对物流基础设施进行投资,才能进一步推动物流的发展。 3、区域经济的一体化促进区域物流的合理化发展。区域经济的一体化战略避免了地方政府只局限于本地情况进行物流规划造成重复建设和投资,使区域物流更加合理化,加强了地区之间的合作,提高了物流的经济效益。 (二)现代物流对经济发展的拉动作用 1、现代物流在经济发展中的基础保障作用。现代物流对经济发展的基础性作用表现在:物流为经济的发展提供保障,是经济发展的前提条件。由于社会分工的出现,使得生产、分配、交换和消费在一个极其广大的空间进行,且同样存在时间的差异性,而物流作用则是克服需求和供给间的时间性、空间性的距离,是社会经济的主要纽带。只有依靠物流这一纽带,才能将整个复杂的过程联结起来,使社会化大生产顺利进行。 2、现代物流对经济发展的促进作用。现代物流的本质是社会化分工的产物,同时现代物流的发展又促进了分工的进一步深化。而且,现代物流的发展可以改善投资环境,促进地区招商引资和外资的流入。同时,现代物流的发展往往伴随着技术的进步。根据亚当?斯密和杨小凯的经济增长理论,专业分工、投资和技术都是经济增长的动力,可见物流在很多方面促进了经济的增长。 三、广东经济发展与物流产业关系的实证分析 (一)数据的选取和处理 1、代表性指标的选取。由于我国对物流产业界定尚不完全明晰,找到一个完全精确度量物流发展规模的指标是不可能的。经过筛选,决定选取运输、邮电和仓储的产值这一指标来代表现代物流的发展水平。因为从物流服务内容看,现阶段包括珠三角在内的我国物流还处于初级阶段,物流业务还主要是以运输、仓储为主,选取这一指标来代表物流的发展水平是符合客观实际的。而对广东经济的发展状况仅从“量”的角度进行衡量,同时考虑到数据的可得性和有效性,选取国内生产总值(GDP)作为衡量宏观社会经济发展水平的指标。 2、数据的处理。原始数据全部来自广东统计信息网。GDP和物流产值(W)的时间序列样本空间为1978-2007年。考虑到两个指标均受到价格因素的影响,对其价格因素予以剔除,全部换算为1978年不变价格进行分析。由于国内生产总值(GDP)和物流产值(W)均呈指数形式快速增长。而数据的自然对数变换不会改变变量的长期关系,并能使其趋势线性化,消除时间序列中的异方差现象,所以对GDP和物流产值(W)取自然对数,分别用LGDP和LW表示。数据全部用Eviews5.0处理。 (二)平稳性检验 传统的计量分析多采用回归的方法,但由于大多数时间序列是非平稳的,不满足传统的回归分析对数据平稳性的要求。在这种情况下,即使变量之间无任何意义的关系,也会由于强劲的趋势而显示出一定的关系,产生“伪回归”的现象。因此,在运用时间序列资料进行分析时,首先应对变量进行平稳性检验。一般认为,单位根检验法是目前很有效的一种序列检验工具,即所谓的ADF检验方法。用Eviews5.0计量经济软件分析,检验结果如见表1所示: 检验结果表明,LGDP和LW在5%的显著性水平下存在单位根,为非平稳时间序列。但经过一阶差分之后,两序列均不存在单位根,为平稳时间序列。 (三)协整分析 由于LGDP和LW都是一阶非平稳时间序列,所以要进一步进行协整检验。本文主要采用Engle-Granger方法,即基于回归残差的协整检验。首先用最小二乘法(OLS)对LGDP和LW进行回归分析,得到如下方程: LGDP=3.388856+0.923946LW t=(30.012)(74.187) R2=0.995 DW=0.275 从检验结果可知,R2接近于1,拟合效果很好,但DW统计量较小,有伪回归的嫌疑。为了进一步验证残差的平稳性,采用ADF方法进行检验。如果残差是平稳的,应该在均值0附近波动,所以检验形式不含常数项,也不含时间趋势项,根据AIC准则确定滞后阶数为0,得到的ADF统计量是-0.819730,5%的临界值是-1.952910,由此可见残差是非平稳序列。进而确定LGDP和LW之间不存在协整关系。说明,从1978到2007这30年间,虽然广东省的GDP和物流产值都增长比较快,但是步伐是不一致的,他们之间不存在稳定的比例关系。 (四)因果关系检验 前面结果证明了广东省LGDP和LW不存在长期的稳定关系,但并不表示他们之间不存在密切关系,下面对二者之间的因果关系进行进一步探索。根据Granger因果检验的原理,对二者进行Granger因果检验。结果如表2所示: 由于没有进行分布拟合,不知道两个变量间相互作用的滞后阶数,所以对两个变量进行滞后二到四阶的Granger因果检验。表中P值表示接受零假设的概率,数字越小,说明自变量引起因变量的能力越强。从检验结果中可看出,在5%的显著水平下可以认为LGDP是引起LW的原因,LW不是引起LGDP的原因。 四、结论和建议 从广东现代物流和经济发展的关系看,结论主要有如下几点: 广东物流业近年来有较大程度发展,但与经济发展态势不一致,相互之间不是很协调(不存在协整关系)。一方面,广东省以外资推动和以出口为导向的发展模式,加上以制造业为基础的经济增长,带来了大量的产品运输和配送,从而产生了巨大的物流需求,促进了物流业的快速发展。另一方面,广东的物流仍处于起步阶段,发展水平低,未形成一体化的物流链条,物流成本高。因而,加快广东物流业快速发展、实现与广东经济的协调发展显得十分重要。 广东经济增长和物流产值的因果关系表明,物流业对经济增长的促进作用还不显著,而经济增长对物流业发展有显著的促进作用。这说明物流业发展相对于广东经济的快速发展,表现出一定的滞后性。广东现代物流只是被动地依附于经济发展而发展,并未对经济增长起到应有的引导作用。但也应看到,广东物流发展和经济经济增长还是呈现出共同发展的健康态势。广东物流对经济增长并没有表现出负面作用,虽没起到应有的引导作用,但基础保障作用还是十分显著的。因此,广东必须将物流业作为重点产业来扶持,在保证现代物流对经济增长的提供保障的前提下,努力发挥对经济增长的促进作用。 广东物流有巨大的发展潜力。广东物流多年来呈指数形式增长,说明广东物流有巨大的发展潜力。一方面,广东省有发展现代物流业的良好条件,基础设施条件良好,已建立起海、陆、空立体的交通体系,各类型仓储设施齐备,机械化、自动化程度高,且一些相当实力的物流公司已成长起来。另一方面,广东具有毗邻港澳的区位优势,港澳地区贸易、资讯发达,可提供丰富的物流信息和良好的物流导向。经过港澳转口的商品也提供大量的物流业务。同时,随着国内市场的进一步开放,国外和港澳地区先进的物流企业和物流服务进驻广东,也必会带动广东物流业的发展和服务水平的提高。 总之,广东发展现代物流业既有机遇,也有挑战。广东要借鉴国外物流业发展的先进经验,结合广东的资源优势、自然条件、经济现状,全面统筹物流产业组织、结构、布局、技术政策,努力设计出适应广东经济发展的、富有特色的物流产业发展规划,将现代物流业打造成广东经济“新的增长点”。 参考文献: 1、高铁梅.计量经济分析方法与建模M.清华