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桥梁拼接施工方法的探究 摘要:随着我国经济的不断发展,我国交通工程也在迅猛发展,怎样改建好旧桥梁,做好拓宽工作,怎样阐述桥梁拓宽的类型,桥梁拓宽的拼接方法有哪些,这些方法都存在哪些优点和缺点,本文笔者就此问题进行研究讨,望为以后的桥梁道路工程事业作为一个借鉴与参考。 下载 关键词:桥梁道路工程;拼接方式;工程分析 随着我国改革开放后经济的腾飞,城市道路以及公路桥梁等现代化建设进程也在逐步跟进,迈出稳健而快速的步伐。但是随着行业的日渐成熟,规范的日趋明确,很多早期建成的已经投入运营阶段的桥梁以及公路,其服务水平已经明显不能满足逐日增长的交通行业的发展需求,其服务水平也日渐显现出他的缺陷来,一些问题的出现明显表明了旧桥梁如果不做改革与修正,就难以满足现代交通的需求,这些问题包括交通干线日常养护工作开展困难,组织交通困难,行车速度较慢,交通拥挤等等。这些交通设施问题严重制约了快速通道作为重要交通干线的作用的发挥,这些问题也越来越容易上升为阻碍公路运输业的瓶颈,如果不加以解决,就很难实现交通沿线经济的长期稳定的可持续发展。 1.桥梁拓宽的分类 桥梁拓宽的类型可以分为三种,首先是就桥面的承载力不足以及旧桥的桥面宽度不够。解决方法是将新桥修建半幅候吧交通牵引到新的半幅新桥上,然后把旧桥拆除,等待新桥的拓宽到达全桥,就把交通引到全桥上。经过这样的改造之后,将所有交通由新桥进行负担。第二种是旧桥桥面宽度不足以承载增加的交通量。这种问题的解决基本保持旧桥的结构不改变,在旧桥的一侧或者两侧修建新桥梁,旧桥仍然承担部分交通任务,经过改造以后,旧桥和新桥两条桥虽然并列,但是均从属于各自的独立结构。第三种桥梁拓宽类型是在旧桥拓宽之后,新桥和旧桥的桥面都铺设层连续摊铺,新旧桥共同作用下让交通线路行车更安全舒适,保证好严格的新旧两桥的变形协调。 2.拓宽桥梁的主要方法 首先,最简便的桥梁改造和拓宽的方法就是增加跟进混凝土的悬臂跳梁,这个方法不单是最简便的桥梁改造方法,而且这个方法还可以和其他的桥梁加固补强方法合起来一起用。当桥梁满足旧桥梁的桥台和桥墩基础完好的时候,就可以满足提载和拓宽的要求。改造的方法是,把主要承重的上部桥梁结构进行提载以及加固以后,再拆掉人行道板和桥梁两侧的栏杆,凿掉旧桥梁桥面的铺装层,重新浇灌加强了的钢筋混凝土的桥面铺装层,增加相应的行车道悬臂板以及人行道悬臂梁,再重新安装人行道栏杆和人行道板,以此来达到拓宽桥梁的目的。这样的拓宽桥梁的办法适用于拱式桥梁以及梁式桥梁,这些桥梁的特点是需要进行双侧的旧桥拓宽,这种方法的比较突出的特点就是不需要拓宽桥墩,后期加固的工作量比较小。 其次就应当数单边新建桥梁的方法了,如果原来的公路路线是通过单边的拓宽来进行改建的话,或者原来的旧桥梁以及成为交通道路阻塞的瓶颈,亟待进行拓宽休整,而且不能在休整期间中断交通;或者在原来的旧桥梁也有作用,放弃重建又可惜,却只允许尽可能在降低荷载的标准来正常使用的情况下,一般都可以采用在老桥梁的一侧建设一条新桥梁的办法,目的在于提高承载能力以及交通通行量的目的。 还有一种桥梁拼接方法就是增设边梁或者把边拱拆掉其中的一侧的人行道板和两侧栏杆或者把边拱的两侧栏杆以及人行道板都拆除之后在一侧(或者两侧)的人行道板和栏杆增设边梁或者边拱肋,从而达到桥梁拼接,拓宽桥梁的效果。原来的旧桥主梁和增设的边梁之间的铰接,只能承受桥梁自身的恒定荷载,人群的荷载以及人行道的荷载,不能承受原来旧桥梁传递过来的建立,也不能参与桥梁荷载的横向分配。在运用这种方法来拓宽桥梁的时候,应该测量好桥墩以及桥台的顶宽度是不是能够放得下新增的梁或者是拱肋,如果宽度不够的话,应该进行墩帽(盖梁)的拓宽拼接处理。 还有一种增加拱肋或者是增加旧桥主梁的方法,一般用在要提高承载能力又要拓宽桥梁的旧桥比较多。这种方法的特点是:新增加的桥梁主梁或者桥梁拱肋的刚度一定要比旧桥要打,这样才能见效原来的旧桥主梁或者是拱肋的荷载横向分布系数,在拓宽桥梁目的达到的同时,也提到桥梁的承载能力。这种方法还有一个明显的特征就是要同时拓宽桥梁的墩台和桥梁基础,或者是在靠近原来桥梁的地方在单独建一个新的拓宽部分的墩台。 3.桥梁拓宽以及拼接的施工方法 拓宽桥梁在研究当中的考虑因素很多,比如要考虑在不中断原来旧桥梁交通的情况下研究出合理的新桥梁的施工方法,研究新旧桥梁结构的合理拼接时间,新旧桥梁结构的协调以及变形,桥梁的合理连接方法,桥梁沿线的地质条件,原来旧桥梁的技术状况等等。就目前我国的桥梁拼接应用方法来看,主要有上部结构连接、下部结构不连接以及上下部结构都连接,上下部结构都不连接几种。 桥梁上下部结构都不连接的方法为了让拓宽的桥梁和原来的旧桥相互不影响,各自受力比较明确,减少桥梁拼接时的施工难度,原来的旧桥梁上部结构和下部结构,桥梁拓宽部分的上部结构和下部结构都不连接,新桥梁和老桥梁结构直接留下工作风,桥面的沥青混凝土铺装层进行连续摊铺。这种连接方案能够简化施工的程序,消除桥梁拼接时的技术问题,但是弊端就是在汽车火灾作用下,新旧两桥的主梁会产生不均匀挠度和拓宽的新桥大于原来的旧桥的后期造成的沉降,可能导致连接部位的沥青铺装层破坏从而造成纵向裂缝以及横向的错台,影响交通行车的安全和舒适,影响桥面外观,增加后期的维修养护难度。 上部结构与下部结构均连接为使拓宽桥与原桥形成完整的整体,减小各种荷载(包括基础不均匀沉降、汽车活载、温度荷载等)作用下新老桥连接处产生过大的变形,减小上、下结构某些部位的内力,将拓宽桥梁的上部结构与原桥对应部位横向通过植筋、浇注湿接缝等方式连接起来,原桥下部结构的桥墩、桥台帽梁及系梁也通过植筋技术将钢筋和拓宽部分新桥相应部位钢筋连接,然后浇筑混凝土,将新老桥梁连为一体。沈大高速公路扩建工程中桥梁横向拓宽即采用了上述上、下结构均连接的拼接形式。该方案优点是将拓宽桥、原桥之间联系成整体,拼接后桥梁整体性较好。同时,也存在如下不足:拓宽桥基础沉降大于旧桥,由此产生的附加内力较大,可能会使下部结构帽梁、系梁、桥台连接处产生裂缝;上部结构连接处也可能产生裂缝,导致使用功能下降,维修困难,外观不雅。上部结构相互连接、下部结构不连接综合上述两个连接方式的优缺点,形成第三种横向拼接形式。第三种拼接方案的主要优点是:下部结构不连接,拓宽桥与原桥的下构内力相互不产生影响,上部结构连接对下部结构产生的内力影响很小。但是上部结构连接后由于新老桥梁材料特性的差异将产生附加内力,由基础沉降等原因产生的附加内力也使连接部位内力增大。 4.总结 总之,旧桥的拓宽改建是一项比较繁琐的工程,随着中国经济建设和道路桥梁事业的发展,此类工程将越来越多地出现,如何在安全、美观、经济、适用的原则下做好旧桥拓宽改建工作是摆在桥梁建设者面前的一个课题。 参考

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