自动检线机构功能与结构设计开题报告.doc

毕业设计(论文)开题报告题目：自动检线机构功能与结构设计系别机电信息系专业机械设计制造及其自动化班级姓名学号导师2012年12月24日1毕业设计（论文）综述（题目背景、研究意义及国内外相关研究情况）1.1课题的背景在电力输送过程当中，往往会出现由于局部电阻过大而导致线路局部过热等会对输电线路造成致命危害的故障，因此需要对超高压线路进行人工沿线逐塔巡视，危险性极大。针对这一情况，本课题旨在设计一种检线机器人，以改善工程测量人员特别是高压输电线路监测人员的工作条件、提高工作效率。1.1.2研究的意义高压输电线路是电力系统的动脉，其安全运行越来越受到各级部门的重视。输电线路不仅要承受固有机械载荷和电力负荷的内部压力，而且还要经受自然环境的各种外部侵害，如：腐蚀、污秽、雷击、强风、洪水、滑坡、沉陷、地震和鸟害等，以及人为的破坏。随着时间的日积月累，势必造成线路上出现各种故障，如：接触电阻增大、导线断股、避雷线断裂、杆塔倾斜、绝缘子闪烁、金具脱落，如不及时发现和消除，将对电力系统构成灾难性的危害。为保证输电线路安全稳定运行，需要对输电线路进行仔细的巡查以防止意外情况发生。在我国，超高压输电线路的巡检、维护基本上采用人工沿线逐塔巡视的作业方式，劳动强度大，费用多且危险性较高。电力部门迫切需要取代人力进行线路维护的巡检设备。研制巡检机器人应用于超高压输电线路的巡检作业，不仅可以减轻巡检作业强度，降低费用，而且可以提高巡检作业质量和管理技术水平。迄今为止，国内外对于超高压输电线巡检机器人的研究还处于研制阶段，尚无成熟的产品应用于输电线路巡检作业。本项目拟完成一台具有自主知识产权的110kV超高压输电线路巡检机器人实用样机，本项目的研究对于提高电力部门自动化作业程度，获得更高的经济效益和社会效益具有重要的意义。该样机可以应用于110kV超高压输电线路巡检作业，其主要功能包括：巡检机器人能够在线路上一挡内沿架空地线自主行走，其上携带的摄像机和红外热像仪作为检测装置，用于检测输电设备(输电线、防震锤、绝缘子及杆塔)的损伤情况，并将检测到的数据及图像信息经过无线传输系统发送到地面基站，地面基站可以接收、存储及显示巡检机器人发回来的数据和图像资料，对机器人的运行状态具有远程控制和检测能力。超高压线路维护的费用昂贵，以1lOkV的超高压线路为例，输电线路全长已超过27000公里，在现行的维护管理模式下，超高压线路的运行费用由人员工资及工资附加费、日常维护费、大修费和技改费组成。根据国家电力公司1999年对国内超高压运行单位的调查报告，线路巡视成本为每公里每年为n13780-4680元，若以4200元计算，则常规巡检年巡检总费用约为11340万元。在2010年前后，随着三峡电力外送、西电东送、全国联网工程的实施，我国中部、北部、南部三个跨大区电网和全国联网已基本形成。2010年以后，按照国家“西电东送”电力可持续发展的战略部署，适时开发金沙江流域的水电站，并建设直流输电系统送至华东、华中电网和南方电网。随着电力体制改革和电力运营市场化程度的提高，研制技术先进，性能优越的输电线路巡检装备已成为急需解决的问题，因而超高压输电线路巡检机器人具有强烈的市场需求，产业化前景广阔。1.3国内外的发展现状高压输电线路检测主要包括人工巡检、高空巡检和机器人巡检三种。在我国目前大部分的巡检任务都是通过人工巡检来完成的。人工巡检主要是依靠人工沿输电线路步行或借助其他交通工具巡检，其缺点包括：a)人工沿线巡检受地形条件限制。b)巡检的数据由于是人工注释，因此数据不是很充分。c)执行检测任务花费的时间很长，每次巡检还需要攀越各类塔架。d)在今天的技术条件下，一些技术被用来作为检测方法，最大的进步就是利用热敏照相机来检测过热点。在人工巡检情况下，偶尔的光线会误导巡检者，另外，塔的高度限制了能够检测到更详细的过热点。高空巡检是采用借助直升机或无人航天飞机在高空来完成巡检任务，这种巡检方式可以降低由于地形所带来的影响。但缺点也很明显，主要包括：a)记录检测数据仍然比较困难。b)所有的检测工作都是在飞行阶段完成的，因此增加了飞行的时间从而增加了检测的成本。此外，对于无人航天飞机巡检造价更高，要求的技术问题更为复杂，国内在这一领域暂时还没有研究。由于这种巡检方式成本过高，技术复杂，因此不具有可推广性。高压巡检机器人的显著特点是可以自动跨越杆塔实现杆塔间的连续巡检，完成跨越线路障碍物，这种机器人可以节省大量的物力和人力，而且安全系数更高。巡检机器人的研究始于20世纪80年代末，日本、加拿大、美国等发达国家先后开展了巡检机器人的研究工作。1.3.1国内现状及发展趋势目前国内关于巡检机器人的研究主要集中在高校和研究所内。这其中包括有武汉大学、山东大学、中科院自动化研究所和沈阳自动化研究所等。山东大学申请的专利200510042569517J(申请日：20050318)为沿110kV输电线路自主行走的机器人及其工作方法，由机器人本体、控制装置、传感器、检测装置和无线图像传输设备组成；控制装置和无线图像传输设备安装在机器人本体中间的控制箱内，位置传感器安装在机器人的各个关节电机的末端，测距传感器和检测障碍用的视觉传感器CCD安装在每只手的前方，检测装置包括高速球摄像机和热成像仪通过云台与机器人本体相连。能够在110kV输电线路上平稳行走，自主地跨越输电线上的各种障碍，代替人进行输电线路的巡检工作，减轻输电线路巡检的工作量，提高工作效率和检测的精度，达到确保输电线路安全运行的突出特点。这种机构的缺点是：由于采用了三臂的结构，这样无形地增加了机器人的重量；此外，该机器人所实现的跨越障碍物的跨距有限，因此不能爬越耐张塔这种杆塔。中国科学院沈阳自动化研究所申请的发明专利200410020490818J(申请日：20040430)涉及一种超高压输电线巡检机器人机构。它由移动车体、后手臂、前手臂组成，其中：移动车体由本体和行走轮组成，行走轮通过水平转动副和移动副安装在本体上，并与线路相抓持，本体通过转动副分别与前、后手臂相连，手臂末端为手爪；所述前手臂、后手臂结构相同，其中每一手臂由上臂、下臂两部分组成，上臂为连杆及滚珠丝杠与滑块组合结构，通过水平转动副与下臂相连接，下臂为大行程伸缩机构。该发明工作空间大、重量轻、能耗低且越障能力强。这种机构的缺点也是由于采用了三臂结构，所实现的跨越障碍物的跨距有限，因此不能爬越耐张塔这种杆塔。1.3.2国外现状及发展趋势巡检移动机器人利用一对驱动轮和一对夹持轮沿地线(OPOW)爬行，能跨越地线上防震锤、螺旋减震器等障碍物。遇到线塔时，机器人采用仿人攀援机理，先展开携带的弧形手臂，手臂两端勾住线塔两侧的地线，构成一个导轨，然后本体顺着导轨滑到线塔的另一侧；待机器人夹持轮抱紧线塔另一侧的地线后，将弧形手臂折叠收起，以备下次使用。该机器人运动控制是把线塔和地线的资料数据(线塔的高度、位置，地线长度，线路上附件数量等)预先编制好程序输入机器人，因此不具有很好的自主性；此外该机器人是将探测数据记录到磁带上，等巡检完一个阶段再取下进行分析数据，也不具有控制的实时性。1990年日本法政大学的HideNa等人开发了电气列车馈电电缆巡检机器人，机器人采用多关节小车结构和“头部决策，尾部跟随”的仿生控制体系，以10om/s的速度沿电缆平稳爬行，并能跨越分支线，绝缘子等障碍物。机器人由六对左右对称、相互联结的小车组成，每个单体小车有两个电机，一个用于行走驱动，另一个用于控制联结前后小车的旋转关节的关节角；左右小车采用具有自保安功能的磁锁系统联结。磁锁系统永久磁铁将左右小车牢牢锁紧，使两车橡胶驱动轮抱住馈电电缆，由行走电机驱动沿电缆平稳爬行。当机器人遇到分支线，绝缘子等障碍物时，每对小车上磁锁系统中的电磁铁通电，顺次将磁锁打开，机器人再改变两侧旋转关节的关节角，使左右小车分开。小车依次通过障碍物后，控制两侧旋转关节使左右小车合拢，电磁铁断电，磁锁再次锁紧，机器人恢复正常行走状态。东京电力公司的Sawada等人研制了光纤复合架空地线一的直线型杆塔间的巡检是比较方便的，但不具有在多种类型杆塔间爬行的功能。加拿大魁北克水电研究院的SergeMontambault等人2000年开始了HQLineROVer遥控小车16J的研制工作。遥控小车起初用于清除电力传输线地线上的积冰，逐渐发展为用于线路巡检、维护等多用途移动平台。第三代原型机结构紧凑(23X17X12cm)，仅重25kg，驱动力大，抗电磁干扰能力强，能爬52。的斜坡，通信距离可达1km。小车采用灵活的模块化结构，安装不同的工作头即可完成架空线视觉和红外检查、压接头状态评估、导线和地线更换、导线清污和除冰等带电作业，已在工作电流为800A的315kV电力线上进行了多次现场测试。但是，HQLineROVer无越障能力，只能在两线塔间的电力线上工作。目前，研究组正在开发具有越障功能的自治移动小车。2本课题研究的主要内容和拟采用的研究方案、研究方法或措施2.1主要内容和要求针对目前的高压输电线路容易出现的问题，所设计的巡检机器人要求能以一定的速度沿地线爬行，并能跨越防振锤、耐张线夹、悬垂线夹等常规障碍物，还必须能翻越各种类型的杆塔，利用机器人携带的传感仪器对输电线路实施接近检测。其主要收集的信息包括：2.1.1输电线路组件(包括线跨距和杆塔)的状态信息：包括绝缘子、防振锤等。通过分析来判断其是否处于异常状态或已经损坏。2.1.2沿高压线路通道信息(平行、交差、环境)：沿线植物、建筑物、地上