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中型货车后悬架设计说明书[带图纸].doc中型货车后悬架设计说明书[带图纸].doc

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载货汽车后悬架设计一、设计的主要数据1二、悬架主要参数的确定1三、弹性元件的设计44钢板弹簧总成在自由状态下的弧高及曲率半径计算12五、钢板弹簧主片的强度的核算17六、钢板弹簧弹簧销的强度的核算17七总体设计计算18八指定总成设计19参考文献24致谢25一、设计的主要数据载质量6000KG整备量5000KG空车时前轴负荷2500KG后轴负荷2500KG满载时前轴负荷3350KG后轴负荷7650KG尺寸总长8470总宽2470轴距4700前轮距1900后轮距1800满载重心高度1180二、悬架主要参数的确定1悬架的静挠度CF悬架的静扰度是指汽车满载静止时悬架上的载荷FC与此时悬架刚度C之比,即2CFFWC/货车的悬架与其簧上质量组成的振动系统的固有频率,是影响汽车行驶平顺性的主要参数之一。因汽车的质量分配系数近似等于1,因此货车车轴上方车身两点的振动不存在联系。货车的车身的固有频率N,可用下式来表示N2//MC式中,C为悬架的刚度(N/M),M为悬架的簧上质量(KG)又静挠度可表示为CMGFC/G重力加速度(10N/KG),代入上式得到N5/CFNHZCFCM分析上式可知悬架的静挠度直接影响车身的振动频率,因此欲保证汽车有良好的行驶平顺性,就必须正确选择悬架的静挠度。又因为不同的汽车对平顺性的要求不相同,货车的后悬架要求在170~217HZ之间,因为货车主要以载货为主,所以选取频率为19HZ。2悬架的动挠度DF悬架的动挠度是指从满载静平衡位置开始悬架压缩到结构容许的最大变形时,车轮中心相对车架的垂直位移。通常货车的动挠度的选择范围在6~9CM。本设计选择CMFD083悬架的弹性特性悬架的弹性特性有线性弹性特性和非线性弹性特性两种。由于货车在空载和满载时簧上质量变化大,为了减少振动频率和车身高度的变化,因此选用刚度可变的非线性悬架。4悬架主,副簧刚度的分配3图1货车主、副簧为钢板弹簧结构的弹性特性如何确定副簧开始参加工作的载荷KF和主,副簧之间刚度的分配,受悬架的弹性特性和主,副簧上载荷分配的影响,原则上要求车身从空载到满载时的振动频率变化要小,以保证汽车有良好的平顺性,还要求副簧参加工作前后的悬架振动频率不大。这两项要求不能同时满足。由于货经常处于满载状态,采用如下方法来确定。使副簧开始起作用时的悬架挠度AF等于汽车空载时悬架的挠度0F,而使副簧开始起作用前一
编号:201312101142461749    类型:共享资源    大小:866.59KB    格式:DOC    上传时间:2013-12-10
  
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