公路工程施工准备阶段的测量监理.doc

城市道路工程专业专科毕业论文题 名：公路工程施工准备阶段的测量监理学生姓名： 学 号： 指导教师： 专 业： 班 级： 教 学 点: 二一一年二月摘要：公路工程施工准备阶段的测量监理工作是整个施工阶段的基础。测量监理中测量又是整个测量监理过程的行动纲领，因此要了解施工准备阶段的测量监理则需先了解测量的工作内容，其主要分为：平面控制测量、高程控制测量、地形国控制测量、施工控制测量、控制网的精度估算和最优化设计、控制网的平差计算等。而整体的公路工程施工准备阶段的测量监理工作是施工准备阶段的重中之重，其主要包括有：编制测量监理规划，参加开工前的交接桩，控制点的复测、加密监理，放样检查验收及审核土石方工程量等。在施工准备阶段编制测量监理是为了以后开展监理工作的必要准备。关键词：公路工程，施工准备阶段，测量监理引言在现在社会中，交通发达是一个国家经济繁荣的象征。随着我国经济的发展，交通建设的发展也趋于白炽，“万丈高楼平地起”任何事物的形成都少不了“准备”这个过程，充分的准备是迈入成功的第一步，因此公路工程的施工准备阶段尤为重要。而测量作为公路施工中一个重要环节,丝毫不可掉以轻心。测量监理的做好，不仅能保证工程的质量,而且还能缩短施工工期,降低工程投资,为国家和企业节省资金,减少不必要的损失和浪费。测量是公路工程的灵魂,是公路人的形象,是公路行业的生命,也是公路事业可持续发展的重要内容,为了确保工程质量,严格控制,从建设的源头开始,对各阶段,各个环节严格把关,全过程控制。1施工准备阶段的准备工作1.1 材料进场的控制材料对于整个施工工程极为重要，因此在材料进场时要严格控制。在备料阶段,应该根据设计文件对于底基层、基层、面层及其他各个部位所需材料的级配要求,严格制定好备料计划,以及尽快确定各层次的目标配合比以此来指导备料工作;做到深入材料生产厂家,本着货比三家、物美价廉的原则选择优质的材料,通过试验验证材料质量,对于不合格材料要坚决抵制,严把质量关。好的材料是完成施工工程的第一步。1.2 施工方案的控制对于施工工程来说，制定出好的方案将事半功倍。首先要认真审查施工组织设计,充分落实质检人员的到岗情况,在开工前组织技术人员进行图纸审核、图纸会审,认真研究施工方案,做到集思广益,共献良策,制定几种方案,并能从中选择最适合的方案,按照此方案制定出各个工序的作业指导书,其次要在施工生产前对责任人交底,并将各项要求传达到每个施工岗位上。争取做到责任到人、层层监督。施工方案的制定将大大推动施工工程的进展。1.3 测量水准点、中线控制点的确认及施工放线的质量控制 施工放线质量的提高会使水准点、中线控制点等的测量更精确。路基施工中的施工放线是公路工程产品由设计转化为实物的第一步,它不仅制约着施工过程中各有关环节的质量、进度,而且还是施工准备阶段的重中之重，而水准点、中线控制点等的确定则是测量的首要内容。 施工放线的实施需要各个方面人员的配合。由组织自检人员和测量人员严格复核测量水准点及中线控制点,使测量的水准点及中线控制点在本标段和临近标段的测量结果能够闭合。若测量员施工放样结束后,则由自检人员对其进行复核,并且要对复核结果进行负责。而在施工开始前,工长必须目测基准线是否顺畅后才能开始施工,以避免由于外界因素造成基准线发生变化而影响施工质量。施工阶段要由专人进行看管,如发现基准线发生偏移或断裂,应及时进行处理，从而确保整个施工放线质量的控制。2测量监理中的测量分类2.1平面控制测量为了限制误差的累积和传播，保证测图和施工的精度及速度，测量工作必须遵循“从整体到局部，先控制后碎部”的原则。其中控制测量分为平面控制测量和高程控制测量。而平面控制测量其定义简译为测定控制点的平面位置工作。同时平面控制测量的目的是精确测定控制点的平面位置。其包括坐标测量和导线测量。根据测量工作需要，在测区内选择一系列控制点，在各控制点处建立地面标，使各控制点构成三角形、大地四边形、矩形、中点多边形、折线形和多边形等的不同形状的控制网，从而形成平面控制网。其中以三角形为主要图形即为三角控制网，以经纬仪进行测设。用电磁波测距仪观测全部边长的网称气边测量网(或称测边网)；边、角均测的称边角网；以折线形为基本图形，既测角义测边的网称为导线网：单一折线形则称导线。因此工程控制网的布设，理应遵循从整体到局部、分级布网、逐级控制的原则。2.2高程控制测量高程控制测量的目的是精确测定控制点高程。其包括高程水准测量和三、四等水准测量。根据需要在测区内每隔一定距离设高程控制点(称为水准点)，两相邻水准点间组成水准路线，由各水准路线构成的控制全测区的网形称为高程控制网。用水准仪观测各水准点间高差的称为水准差；用电磁波测距仪测边和经纬仪测垂直角的称为电磁渡测距二三角高程控制网。高程控制网的首级网应布设成闭合水准路线加密网应布设成附合水准路线。2.3地形图控制测量 地形图的测量也应遵循“从整体到局部、先控制后碎部、由高级到低级”的原则，因此在测绘地形图时，应先根据测图的目的及测区的具体情况建立平面及高程控制网，然后根据控制网在控制点上安置仪器进行地物和地貌的碎部测量。所以说地形测图控制测量是为测绘地形图而建立的平面和高程控制网的测量工作内容分为基本控制(又称等级控制)和图根控制。基本控制是整个测区控制测量的基础。图根控制是直接为地形测图服务的控制网。基本控制网的建立要根据测区面积的大小，以满足当前需要为主，兼顾远景发展。一般先建屯控制全局的首级网，然后再根据需要加密，也可一次建立足够密度的今面网。平面控制网可采用测角网、测边网或边角网建成区多采用导线网。在已建有国家或当地平面控制网点的测区内进行测量时，应与之进行联结。当已建网精度能满足需要时，直接利用加密或进行必要改算后加密；当精度不能满足需要时，可选用一点的坐标及一条边的方位角作为起算数据建屯独立网。同样要在整个测区内建立高程控制网，应用水准测节方法施测并与附近国家或当地水准点进行联测以取得统一的高程系统。由于测绘出的地形图能够客观地反映地物和地貌的变化情况，给分析、研究和处理问题带来了许多的方便，因此，在经济和国防等各种工程建设中地形图控制测量得到了广泛的应用。2.4施工控制测量施工控制测量是为建立施工控制网进行的测量。同时为工程的定线放样面建立各种控制网的测量工作。其主要包括：施工控制网的坐标系统设计和精度设计、施工控制网的布设、控制点的标石或观测墩的埋设或建造、控制网的观测及平差计算以及控制网的定期复测。为便于对主体工程的控制和施工放样。施工平面控制网多以主体建筑物的主轴线为依据扩展网形。如桥梁施工控制网是以桥中线为准，向两侧布设对称网形。在精度方面，应能保证各种工程放样的不同要求。施测方法视上程的忭质而定。施工控制网多用假定的施工坐标系统。它是整个施工期间定线放样，竣工验收的依据。2.5控制网的精度估算和最优化设计由于各种控制网的布网条件和精度要求不同，因此在它们的技术设计阶段应对预期所能达到的精度进行估算，以便对设计方案是否合理进行评价。估算元素(点位中误差、边长或方位角的中误差、高程中误差)是观测元素平差值的函数，因而可用最小二乘法中求平差值函数中误差的方法进行精度估算。但技术设计阶段，观测尚未进行，精度估算所需观测元素的近似值可以在控翻网的设计图上获取。随着测量成果数学处理理论的发展以及电算技术的应用，控制网的技术设计已发展到一个崭新的高度，即将最优化的理论与方法应用于控制网的技术设计。2.6控制网的平差计算控制网的平差计算在整个工程施工过程中更简便实用，受到技术人员的好评。控制网中的观测数据一般应有多余观测；观测数据不可避免的存在误差，使得由多余观测而形成的约束条件得不到满足；当起算数据多于必要的个数时，也产生矛盾等问题。对于这些问题应采用最小二乘法原理进行测量平差，平差的目的在于消除各观测值问的矛盾，求得最佳的结果和评定测馈的精度。严密平差可分为条件平差和间接平差两大类。在问接平差中，某些未知量之间可能存有条件。将这种条件方程式连同误差方程式一起按最小二乘法求解，这种平差方法称为“附有条件间接平差”。当控制网按坐标平差时，对基线和方位角条件的处理，就采用这种平差方法。总之，无论是工程进程各阶段的测量工作。还是不同工程的测量工作，都需要根据误差分析和测量平差理论选择适当的测量手段，并对测量成果进行处理和分析。也就是说，测量数据处理也是工程测量的重要内容。工程技术的发展对测量工作提出新的要求。同时，现代科学技术和测绘新技术的发展给直接为经济建设服务的工程测量带来了严峻的挑战和极好的机遇。特别是全球定位系统(GPS)先进技术的发展，其定位精度高、观测速度快、功能齐全、操作简便、全天候全球性作业等优点，使工程测量的手段和方法产生了深刻的变化。工程测量的服务领域在进一步扩展。而且正朝着测量数据采集和处理的自动化、实时化和数字化方向发展。3公路工程施工准备阶段的测量监理工作3.1编制测量监理规划工程测量监理是工程测量专业的新内容。经过数年的研究与实践证明，它起着指挥工程施工和监控工程质量的作用。可以说测量监理规划是整个测量监理过程中的行动纲领，在施工准备阶段，编制测量监理规划是为以后开展监理工作的必要准备。 测量监理规划应包括以下内容:测量工作的依据。应包括有关规范、图纸、验收标准、招投标文件及本单位的有关文件（如本公司的作业指导书）等。规范主要有公路工程施工监理规范、公路路基施工技术规范、公路路面基层施工技术规范、公路沥青路面施工技术规范、沥青路面施工与验收规范、水泥混凝土路面施工及验收规范、公路桥涵施工技术规范、工程测量规范等；图纸则为施工时工人所依据的图样，包括了图与说明（材料使用、施工方法记注）；验收标准主要为公路工程质量检验评定标准。 规定测量监理的内容和检查频率。应按照实施工程的内容根据依据中的有关测量需要检查的内容而定。一般分为三个阶段：施工准备阶段的监理内容、施工阶段的监理内容、竣工验收阶段的监理内容，施工准备阶段的监理内容主要为：编制测量监理规划、开工前的交接桩、控制点的复测监理工作、施工控制点的加密、放样检查验收及审核土石方工程量等；施工阶段的监理内容是测量监理规划中的重点内容，一般可按照单位工程、分部工程、分项工程的划分来确定监理检查的内容和频率，同时按照该分项工程的施工规范要求来确定各工序中需测量检查的内容和频率；同时制定沉降观测办法。竣工验收阶段的工作主要是检查交工工程的平面、高程控制点及工程平面位置、尺寸、高程等。 测量监理的工作程序和工作制度。必须坚持施工单位自检、监理抽检为原则的工作程序，同时监理认为是重点的或认为有怀疑的要加大抽检力度，必要时全面检查。必须制定工程中所使用的仪器的检校制度、制定对测量人员的资质的审核制度等。 注意点：在编制测量监理规划时应注意结合施工工程内容和特点有针对性地编制，应注意熟悉图纸、规范要求，避免检查内容的遗漏或与规范要求不符，同时应规定重点工序、重点部位需加大的抽检频率。3.2开工前的交接桩交接桩的组织工作有施工单位的技术人员及测工等组成的接桩小组，会同勘测设计部门的交桩，共同进行交接桩与补桩工作。然后一般应由业主、设计单位向测量监理工程师及承包商提供平面控制点及高程控制点，在交接桩位过程中一定要注意点位的完好及与交桩资料的吻合，同时要做好交接记录，交接记录中应注明桩的完好性，有破损或与点位与资料不符时应注明且需各方签字认可，如控制桩不能满足路线控制要求时必须要求业主、设计单位重新交桩。 要认真理解设计文件中有关控制点的等级要求及导线、桥梁控制网的精度，设计单位的测量精度及导线、桥梁控制网的布设是否满足勘测设计规范要求。交接完毕后，根据交接记录，说明交接情况、存在问题及解决方法，双方正式在记录上会签，视为线路交接完成。3.3控制点的复测监理工作测量监理要认真检查施工单位的用于复测的仪器、人员数量、人员资质，同时要对施工单位的复测的技术方案认真审查，一般应要求施工单位对设计单位提供的所有点位同精度复测，以确保在施工阶段的测量精度要求。复测成果的检查：监理工程师应要求施工单位对复测资料进行整理，同时要求施工单位提供复测原始手簿，复测成果应分为三部分：导线成果。应检查边长及转角与设计单位提供的成果的反算值的比较，差值应小于2倍的该级导线的测角中误差，边长应小于2倍的该级导线的测边中误差；平面控制网。在应检查边长及角度与设计单位提供的成果的反算值的比较，差值应小于2倍的该级控制网的测角中误差，边长应小于2倍的该级控制网的测边中误差，同时应检查本身的角度构成的图形是否满足规范对图形闭合差的要求及相应等级的控制网的测角中误差的要求，水平角观测结束后，应按菲列罗公式估算测角中误差；高程控制水准点的成果。应检查边长及转角与设计单位提供的成果的反算值的比较，差值应小于2倍的该级水准的高程中误差。 监理工程师在复测过程中，应对重要桥梁的控制网及相邻标段的导线点、水准点及过河水准点进行复测，作为抽检，同时对施工单位的复测成果与设计单位提供的成果相差较大的点也应复测，应做到在对施工单位的成果可以确认的基础上向设计单位反映情况，要求解决。3.4施工控制点的加密设计单位提交的导线点、水准点是设计阶段为满足设计要求建立的,并不能完全保证施工现场测量放样的需要,且其中有些桩点在施工过程中会被覆盖、破坏而消失。因此，在开工前，监理工程师应监督承包人开展好加密控制网点的工作，以保证路线及构造物各部位都能准确定位及施工过程中个别桩位丢失后也能有足够的精度恢复桩位。 控制点的加密一般要求与原设计的控制点的精度相同，导线点的加密应采用附合导线，应附合到原设计单位提供的导线点上，同时要注意加密点位的距离不宜过大或过小。 水准点的加密应闭合到原设计的点位上，点位布置注意：1.在桥梁的两侧应加密；2.需要观测沉降的路段应加密;3.点位应布置在可靠、稳固的地方。控制点加密应采用严密平差，以检查点位的测设精度。4.对于桥梁控制点，应根据桥梁的形式、跨径及设计要求的施工精度，确定利用原设计网点加密或重新布设控制网点。 监理工程师应检查施工单位的加密成果，检查内容及方法同控制点的检查类似。监理工程师应检查加密点位的可靠程度，如点位埋设是否牢固、有无送松动，点位埋设的地方是否不易破坏、不易沉降等以保证满足以后施工的要求。3.5放样检查验收及审核土石方工程量验收施工单位施工定线，监理工程师应要求承包人对道路的路线进行定线，监理工程师应进行现场检查并复核认定。监理工程师应检查施工单位的定线数据是否正确，放样精度是否满足规范要求，定线桩位密度是否满足工地现场要求。 验收施工单位测定的地面线，测量监理工程师应要求