兰渝公司标段实施性施工组织.doc

目 录1 编制依据及范围11.1 编制依据11.2 编制范围12 工程概述12.1 技术标准12.2 工程概况12.3 主要工程数量22.4 自然地理特征32.5 施工条件32.6 工程难点及对策43 总体目标53.1 质量目标53.2 安全目标53.3 工期目标53.4 环保水保目标53.5 职业健康安全目标63.6 文明施工目标63.7 工程项目标准化管理目标63.8 信息化系统建设管理目标64 施工总平面布置64.1 施工场地布置原则64.2 施工便道74.3 施工生活、生产用水74.4 施工、生活用电74.5 混凝土生产系统74.6 加工场、仓储和设备84.7 办公及生产用房84.8 试验室84.9 油料库84.10 火工品库84.11 消防设施84.12 垃圾及污水处理设施94.13 施工通讯94.14 弃碴场设置94.15 临时工程数量表94.16 施工总平面布置图95 施工组织总体安排115.1 指导方针、管理思路115.2 施工组织机构及施工队伍安排115.3 各分项工程施工安排125.4 施工进度安排135.5工程总体施工进度计划网络图、横道图155.6 施工关键线路分析156 主要工程项目的施工方案、施工方法186.1迁改工程186.2 路基工程186.3 桥涵工程456.4 隧道工程586.5 轨道工程586.6 工程检测、试验及测量方案647 梅岭关隧道施工方案、方法及其措施817.1 正洞及平导施工方案817.2 施工工艺、方法897.3 防、排水1087.4 二次衬砌1127.5 附属建筑物1157.6 施工辅助作业1157.7 隧道控制测量方法1187.8 围岩量测1197.9 高瓦斯隧道施工通风设计1237.10 高瓦斯隧道施工安全技术措施1317.11 不良地质施工1408 冬季和雨季的施工安排1508.1 冬季施工安排1508.2 雨季施工安排1519 确保工程质量和工期的措施1549.1 确保工程质量的措施1549.2 确保工期的措施16210 质量保证体系16910.1 质量管理组织机构16910.2 质量保证体系16910.3 创优规划及措施17110.4 质量工作管理制度17311 安全保证体系18111.1 组织机构及体系18111.2 安全管理制度18211.3安全生产保证措施18511.4 安全应急救援预案19812 施工环保、水土保持措施21412.1 环境保护及水土目的21412.2 环保、水保管理体系21412.3 管理机构及主要职责21512.4 宣传、教育、培训21612.5 检查制度21612.6 施工环境保护内容及措施21713 职业健康安全保障措施22213.1 职业健康安全管理目标22213.2 职业健康安全保障体系22213.3 职业健康安全管理机构22213.4 职业健康安全保障措施22213.5 突发性公共安全卫生事件的应急处理预案22614 劳动力组织计划22714.1 劳动力组织22714.2 劳动力配置计划22714.3 劳动力动态管理22714.4 架子队劳务雇佣管理措施22814.5 确保民工工资发放的措施23015 主要施工机械设备、试验、质量检测设备配备23115.1 机械设备23115.2 测量、试验和检测仪器23116 材料供应计划23416.1 组织机构23416.2 供应计划及组织措施23416.3 材料运到施工现场的方法23616.4 物资材料的验收23616.5 物资材料储存及防护23716.6 成本控制23816.7 物流管理信息化体系23817 文明施工、文物保护23917.1 文明施工、文物保护目标23917.2 文明施工保证体系及措施23917.3 文物施工管理体系及措施24417.4 土地复垦管理体系及措施245兰渝铁路LYS-9标段实施性施工组织设计1 编制依据及范围1.1 编制依据1.1.1 国家、铁道部和地方政府的有关法律、法规和条例、规定。1.1.2 国家和铁道部现行设计规范、施工指南、验收标准。1.1.3 现行铁路施工、材料、机具设备等定额。1.1.4 承发包合同、招投标文件。1.1.5 设计文件。1.1.6 现场调查的相关资料。1.1.7 其它相关依据。1.2 编制范围兰渝铁路LYS-9标段，起讫里程为DK606+710DK615+725，正线长度为9.015km。2 工程概述2.1 技术标准（1）铁路等级：I级。（2）正线数目：兰州至重庆双线。（3）限制坡度：广元至重庆6。（4）路段旅客列车设计行车速度：目标值200km/h； （5）最小曲线半径：3500米（困难2800米）。（6）牵引种类：电力。（7）牵引质量：4000t。（8）到发线有效长度：850m。（9）闭塞类型：自动闭塞。（10）建筑限界：满足双层集装箱运输的要求。2.2 工程概况本标段为土建工程LYS-9标段，起讫里程为DK606+710DK615+725，正线长度为9.015km。主要工程内容包括：路基土石方79642m3，级配碎石6518m3；挡土墙片石混凝土6986m3。桥梁0.397km3座；涵洞23.48m1座；隧道8.2709km1座。总投资5.36亿元人民币。梅岭关隧道位于四川盆地北东部的广元市元坝区石井铺乡。该隧属低山沟谷侵蚀地貌，进出口均为深切沟谷，沟壁地形陡峻，均为悬崖，洞身穿越数个小山包，地形起伏较大，地面坡度变化大，陡缓坡相间，地面坡度1550，局部为陡崖，其地面标高580m1000m，相对高差约420m。地面植被发育，陡坡多为乔木林，缓坡多劈为旱地或水田，隧道最大埋深约407m（位于DK609+303附近）洞身最小埋深约58m（位于DK612+344附近）。线路走向近北西-南东向。本隧地表水主要为进出口端常年沟水及隧道洞身段沟水和水库中蓄水，隧道洞身穿越两条深切沟槽（DK612+330+340和DK614+113+149），其中DK612+330+340沟槽埋深58m，沟水常年流水，雨季流量大，另外隧道顶分布数个堰塘和蓄水库，隧道顶两侧还分布有较小的小型堰塘，供灌溉、人畜用水。隧道起止里程为DK607+329.1DK615+600，全长8270.9m，隧道内为人字坡，为双线隧道，进口端为4.9的上坡，出口端为-3.0的下坡，进口249.3m及出口588.63m位于7000m半径的曲线上。根据设计资料显示，DK607+800DK610+050、DK613+350DK614+950段为高瓦斯段落，其余段落为低瓦斯区。隧道设进、出口平行导坑及一座斜井辅助施工，进口平导长2261米，出口平导长1840米，斜井长约705米。2.3 主要工程数量本标段主要工程数量见表1-1。2.4 自然地理特征隧道范围内覆盖层主要为第四系全新统冲洪积层、坡洪积层、坡残积层、崩坡积层，下伏基岩层为白垩系下统剑阁组浅红色砂岩与砖红色泥岩，白垩系下统剑门关组浅红色厚层砂岩与砖红色砂质泥岩，侏罗系上统莲花口组紫红色泥岩、泥质粉砂岩。隧道位于龙门山印支褶皱带东部、四川中坳斜燕山褶皱区之川北凹斜东部，新场向斜轴在DK616+500穿越隧道。隧道地表发育多条冲沟，地表水主要为沟水及堰塘蓄水。地下水主要存在两种类型，即第四系松散堆积层孔隙水和基岩裂隙水。隧道平常涌水量14870m3/d，雨季涌水量17800m3/d。九龙山地区有深层天然气赋存，在苍溪县元坝场发现全国第4大整装气田；天然气等有害气体可能顺着岩层构造裂隙侵入、赋存于隧道范围。根据兰渝铁路广元苍溪段浅层天然气对线路方案影响研究（西南石油大学，2008年11月20日）报告，线路位于川东北油气产区，梅岭关隧道主要穿越上侏罗系莲花口组和下白垩统的剑门关组，储集空间类型以孔隙型为主。隧道下伏地层上三叠统须家河二段和下二叠统茅口组是很好的产气层。从地质构造角度分析，梅岭关隧道处虽不是油气聚积的场所，但却是区域油气运移的必经之路，而地腹潼梓关潜伏鼻状构造的含气层可能通过裂隙等方式向上移串侵染上覆底层，对隧道施工有较大影响。根据4个深孔（探测钻孔深度到达隧道底板以下10 m左右，其中表1-1 主要工程数量表序号名称单位数量备注1路基区间路基土方m3330152石方m3431063填改良土m329584级配碎石m365185路基附属土石方m35837播草籽m211808栽植灌木千株4.9729栽植灌木（环保）千株2.25910铁丝网m21911土工膜m2491312浆砌石圬工方79913干砌石m380014渗水板m22215排水管米90316锚杆框架梁圬工方59717取弃土（石）场处理圬工方125518线路防护栅栏单侧公里0.8519路基地段电缆槽圬工方13220挡土墙片石混凝土圬工方698621锚杆挡土墙米583022抗滑桩圬工方577923桥梁大桥王家岩1、2号大桥延长米座306.62双线大桥24六房沟中桥延长米座114.1125涵洞盖板箱涵横延米座23.48126隧道L4km延长米座8270.91双线隧道27轨道隧道地段无碴道床米1654028其他运营生产设备及建筑物正线公里9.0151#和4#孔钻孔过程中有明显气泡溢出。深孔探测中，单孔天燃气最高浓度9740ppm，即0.974%，计算隧道天燃气含量3455.7m3。）测试资料，DK607+800DK610+050、DK613+350DK614+950段为高瓦斯区段，长度3850 m，其余区段为低瓦斯隧道。隧道进口局部有危岩落石。2.5 施工条件2.5.1 交通条件本标段靠近宝成铁路，可充分利用既有铁路的运输能力，将材料运至项目附近的广元车站，再用汽车运至工地；本标段所经地区公路交通发达，等级公路主要有G212国道，G212国道基本与线路平行，可通过乡村路及部分新修便道到达工地；本项目运输方式以火车、汽车运输为主。2.5.2 地材本标段工程沿线用砂、卵石拟采用射箭砂卵石场、鸳溪口李家河砂卵石场、苍溪回水坝砂卵石场等料场，含泥量较少，质量优良，砂源充足，但受气候影响较大，要在雨季及冬季加以储备。工程前期拟采用柳树坪石场等料场的石料，后期可利用隧道弃碴加工碎石，或通过改良作为填料。根据现场地质调查资料及已建、在建工程情况，沿线土层下分布有大量黏性指数较高的土质，基本可满足工程使用，汽车运至工地。2.6 工程难点及对策2.6.1 工程难点隧道为高瓦斯隧道，隧道施工安全风险极高。2.6.2 难点对策坚持“高投入、高素质、严管理、强技术、重责任”。完善通风系统，保证隧道内通风效果是防治瓦斯的关键；采用超前探孔探明瓦斯情况，防止瓦斯突出，做好瓦斯预防措施是防治瓦斯的重点；配齐瓦斯监测监控仪器设备，加强施工过程中的瓦斯浓度监控是防治瓦斯的保障。3 总体目标3.1 质量目标按照验收标准，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%，单位工程一次验收合格率达到100%；主体工程质量质量零缺陷。隧道衬砌杜绝渗漏水。杜绝工程质量特别重大事故、重大事故及一般质量事故。3.2 安全目标始终把“安全第一、预防为主”的安全方针落到实处，杜绝生产安全特别重大事故和重大事故和较大生产安全事故；减少一般生产安全事故。杜绝因建设引起的特别重大和重大铁路交通事故。3.3 工期目标开工日期：2009年7月20日；竣工日期：2012年1月20日。3.4 环保水保目标严格执行国家环境保护法和水土保持法和地方政府有关规定，坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”，实现环境监控达标，确保环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”,把兰渝铁路建设成为绿色、环保工程。3.5 职业健康安全目标定期对从事有害作业人员进行健康检查，员工职业病发生率小于1.5。3.6 文明施工目标创建省部级文明工地。3.7 工程项目标准化管理目标全面落实铁道部质量、安全、工期、投资效益、环境保护、技术创新“六位一体”的管理要求，按照铁道部和兰渝铁路有限责任公司的安排部署，建立与兰渝铁路有限责任公司标准化管理体系相匹配，涵盖项目工程质量、安全、工期、投资效益、现场管理、过程控制标准化管理体系，在兰渝铁路建设中全面实施标准化管理。4 施工总平面布置4.1 施工场地布置原则根据本标段特点，按照安全、质量、环保、文明工地的相关标准要求对各种临时工程整体规划，合理布局，统一实施。充分利用现有条件，合理利用当地资源，注意保护生态景观，努力构建和谐的施工环境，积极主动为业主分忧。场地布置的主要原则为：实用性原则：现场布置规划设计尽量靠近施工工点，实用方便，不重复建设，确保各项设施的高效使用。合理性原则：便于施工管理，便于劳力、机具设备和材料等调配，有利于减少施工干扰，有利于文明工地建设。安全性原则：符合有关安全生产、劳动保护、防火、防洪等法律、法规和要求，必须制定切实、有效的安全措施，确保安全。环保性原则：根据现场施工环境，结合当地环保部门要求，有利于环境保护和水土保持，尽可能减少施工对环境产生的不利影响。经济性原则：充分利用工程所在区域现有道路加以拓宽改造，以节约土地造福地方，尽量减少临时工程的投入。4.2 施工便道根据现场勘察，通过本区段的公路主要有G212国道、县道及多条地方道路等。施工通过公路和地方道路引入便道，全线汽车运输便道共需新建或改扩建20.74km，其中新建引入线6.5km，改（扩）建便道14.24km。便道干线标准按山区四级标准修建，道路路面宽4.5m，路面为泥结碎石，适当距离设置错车道；引入线道路路面宽4.5m，路面为泥结碎石，每200m-300m设一处会车道，道路不满足通车条件的按照相应标准进行拓宽或整修。对施工便道急弯及坡度较陡地段进行混凝土路面硬化。4.3 施工生活、生产用水本地沿线水资源丰富，工程用水采用河流或溪流等地表水。在各工区修建蓄水池，埋设上水管路至各个用水点。生活用水可采用打井取水的方式。所有施工及生活用水均进行净化处理，并做水质试验分析，确保合格后才能使用。4.4 施工、生活用电隧道进出口及斜井前期施工用电采用自发电，各工点及生活区设变电站，形成相对独立的施工及生活供电系统；进出口工区后期采用永临结合供电，斜井工区采用接地方电网供电。变电站变压器及发电机设置见表4-1。表4-1 变压器及发电机设置一览表序号编号变压器及发电机型号、台数位置供应范围11#变电站1台800KVA型变压器1台315KVA型变压器2台GF200型发电机梅岭关隧道进口标段起点至梅岭关隧道进口1#混凝土拌合站1#材料加工场22#变电站1台800KVA型变压器1台315KVA型变压器2台GF200型发电机梅岭关隧道出口梅岭关隧道出口至标段终点2#混凝土拌合站2#材料加工场33#变电站1台800KVA型变压器1台315KVA型变压器2台GF200型发电机梅岭关隧道斜井梅岭关隧道斜井3#混凝土拌合站3#材料加工场4.5 混凝土生产系统本标段混凝土采用现场集中生产，根据工程分布情况、各构造物的混凝土用量、工期安排以及施工便道布置，拌和站旁设砂石料场、水泥库、拌和站设备。拌和站内场地进行硬化处理，用18cm厚的砂砾石作垫层，15cm厚的C15砼作面层进行硬化，硬化后的场坪中间高四周低，利于雨水向场外排出。拌和站内设砼配合比标示牌。规格按要求设置。料场内的砂、碎石按照不同的规格粒径分仓存放，隔墙高度不低于1.5m，并用水泥砂浆抹面，仓内地面形成向外侧的排水坡面，外侧墙下部预留孔洞排水，保证仓内无积水。拌合站配备一定数量的小型强制拌合机，用于路基等少量混凝土拌合，各拌合站设小型预制场，生产区段内各种混凝土预制件、沟槽盖板等。为了满足本标段施工的需要，设置混凝土拌和站3座，拌和站具体设置见表4-2。表4-2 拌和站设置一览表序号设备配置设置位置供应范围1#拌和站HZS60型2台梅岭关隧道进口标段起点梅岭关隧道进口2#拌和站HZS60型2台梅岭关隧道出口梅岭关隧道出口标段终点3#拌和站HZS60型2台梅岭关隧道斜井梅岭关隧道斜井4.6 加工场、仓储和设备在拌合站附近设材料库及加工场，用于存放小型机具和大宗材料的周转，以及半成品钢筋的加工。4.7 办公及生产用房根据本项目规模大，线路长的特点，为了便于对全线的管理和控制，以及对外沟通的便利，项目经理部设于隧道出口石井铺乡，租用民房。根据本标段工程量、施工特点及工期安排，遵循方便生产、便于管理的原则，各施工队生产及生活用房靠近各工点布置。生活房屋采用便于安拆、利于环保的彩钢瓦活动板房，水泥库房等采用砖瓦房。火工品仓库按照当地公安部门要求设置，派专人看守。严格按规定保管、发放。生活区统一规划、集中布置，营区周围采用砖墙或波纹板围护，并涂以明显色彩。生活区垃圾集中堆放，定期用垃圾车运往指定处理点处理；生活污水排入污水收集容器处理并拉到指定地点排放。4.8 试验室根据现场施工生产的需要，在石井铺乡建立一个综合性中心试验室。试验设备在开工前按规定委托法定计量部门标定，并获得证书，并在有效期内使用，每年标定一次。试验室通过集团公司中心试验室授权，隧道进出、口及斜井工区设工地临时试验室。4.9 油料库在隧道进、出口及斜井工区旁修建油库，采用地埋式，设2个10t卧罐，配备电动抽泵、自动计量，四周设围栏，专人看守。油库与其它材料库距离50m以上。4.10 火工品库由于梅岭关隧道较长，根据施工方便及尽量共用的原则设置火工品库，火工品库具体位置与当地公安部门联系后确定，由具有多年火工品管理经验的专职库管员看管，雷管库、炸药库、看守房，成三角形布置，砖混结构，院内设消防砂、消防水池及消防器具。4.11 消防设施根据消防要求，在办公区、生活区、仓储等地按规定配备足够数量的手持灭火器、防火砂等消防器材。4.12 垃圾及污水处理设施在生产、生活区设置生产、生活垃圾回收站，并定期清理垃圾。隧道进、出口及斜井工区分别设置三级沉淀池，对隧道内排除的水进行净化处理。4.13 施工通讯项目经理部领导及各部、室均安装程控电话，各施工队各安装一部程控电话，主要管理人员配备移动电话，以便及时取得联系。施工现场调度指挥人员、测量班配备大功率对讲机进行现场联络，各工区设置监控装置。4.14 弃碴场设置根据设计在隧道进、出口及斜井工区各布置一个弃碴场，施工产生的弃碴、废液按环保要求进行处理，施工中根据设计做好弃碴场排水设施和支挡结构，确保不造成环境污染、水土流失，弃碴完成后进行地表覆土，完成复垦工作。4.15 临时工程数量表主要临时工程数量见表4-3。表4-3 主要临时工程数量表序号名称单位数量备注1新修引入线km6.5泥结碎石路面宽4.5m2改扩建便道km14.24泥结碎石路面宽4.5m3卫生及污水处理设施m3座803砌体结构4变电站m2座503砖混结构5混凝土拌和站m2座200003隧道进出口6项目经理部m22000砖混结构（租用）7生产、生活用房m230000活动板房8油料库座3隧道进出口9火工品库座3砖混结构4.16 施工总平面布置图见“图4-1 LYS-9标段施工总平面布置图”。5 施工组织总体安排5.1 指导方针、管理思路5.1.1 指导方针以先进的施工技术为基础，以大型机械设备配套为保证，以科学管理、合理组织、强化调度指挥为手段，确保工程质量、安全、工期、效益各项目标的实现。5.1.2 管理思路在本标段施工组织管理上，突破传统的项目管理，进行管理创新：突出技术质量管理，改变施工队伍组织方式，按照铁道部要求，实行架子队管理；建立创新的质量管理体系，建立健全更加明晰的目标责任制，积极落实各项职责。5.2 施工组织机构及施工队伍安排5.2.1 施工组织机构为了加强建设项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保工程建设工期、质量和安全，保护生态环境，全面实现建设目标，成立了“中铁十八局集团兰渝铁路LYS-9标段项目经理部”，承担本项目的施工任务。根据本工程任务量和构成特点，本项目采用一级扁平化管理模式，项目经理部设在石井铺乡，下设三个分部，分别设在梅岭关隧道进、出口及斜井工区，分部设一名项目副经理负责，由安全质量、技术、测量、试验、现场调度及瓦斯监测人员组成。项目经理部组成如下：项目经理（1）、常务副经理（1）、项目书记（1）、总工（1）、副经理（3），工程管理部（7）、安全质量部（10）、物资部(3)、设备部（3）、计划经营部（3）、财务部（2）、环保征迁部（3）、综合办公室（6）、实验室（6）、测量站（8）。其它管理人员15名，管理人员共计73名。项目经理部下设7个架子队。项目经理部的施工组织机构见图5-1。5.2.2 施工队伍配置及施工任务划分施工队伍配置及施工任务划分见表5-1。表5-1 施工队伍配置及施工任务划分表序号施工队伍安排施工任务划分人数1隧道掘进一队负责梅岭关隧道进口平导及正洞的开挖支护施工任务。2002隧道掘进二队负责梅岭关隧道出口平导及正洞的开挖支护施工任务。2003隧道掘进三队负责梅岭关隧道斜井及斜井工区正洞的开挖支护施工任务。2004隧道衬砌一队负责梅岭关隧道进口工区正洞的衬砌施工任务。1005隧道衬砌二队负责梅岭关隧道出口工区正洞的衬砌施工任务。1006隧道衬砌三队负责梅岭关隧道斜井工区正洞的衬砌施工任务。1007桥梁施工队负责3座桥梁和1座涵洞的施工任务1208路基施工队负责洞外路基土石方的开挖和填筑施工任务409施工八队负责本标段无碴道床施工及洞外附属工程施工的施工任务。140合计12005.3 各分项工程施工安排5.3.1 路基工程施工安排全线路基工程安排1个路基施工队。路基在具备施工条件后，首先安排路基挖方、地基处理、涵洞及与路基相接的桥台施工，为路基大面积填筑创造条件。为保证施工进度，路基挖方及地基处理要全面展开，路基填筑紧跟进行。路堤基床底层填筑完成并达到沉降要求后进行路基表层施工。路基附属工程随路基填筑施工逐步展开。环 保征 迁 部中铁十八局集团LYS-9标段项目经理部项目经理、常务副经理、项目书记项目副经理项目总工财务部工程管理部部实 验室 安全质量部计划经营部设备部测 量 站综合办公室掘进二队掘进三队衬砌一 队衬砌二队施工八队桥梁施工队路基施工队物资部掘进一队衬砌三队图5-1 项目经理部的施工组织机构图5.3.2 桥梁工程施工安排本标段共有大桥2座，中桥1座，盖板箱涵1座，安排1个桥梁施工队担负施工。5.3.3 隧道工程施工安排本标段有隧道1座，共安排6个隧道作业架子队担负施工。梅岭关隧道线路长、施工风险高，为本标的重难点工程，将按进、出口、平导及斜井等多工作面展开施工。先进行临时工程的施工，进行洞口段排水设施及坡面防护施工，准备完毕后进行平导、斜井及洞身掘进，二次衬砌根据监控量测结果安排施作，水沟电缆槽则适时安排，与二衬平行作业。其他相关设施与隧道同步修建完成。5.3.4 其他工程施工安排无碴道床由专业的无碴道床专业施工队施工，施工顺序根据整体工期安排，不影响铺架施工。5.4 施工进度安排5.4.1 主要项目进度指标5.4.1.1 路基工程进度指标本标段区间路基土石方施工方总量为79642m3，其中土石方开挖76121m3。除施工准备以外，主体路基土石方计划安排8个月工期，剩余桥台台背及附属土石方随后进行。5.4.1.2 桥梁工程进度指标（1）钻孔桩：10天根，上四台钻机。（2）挖孔桩：20天根。（2）承台：旱地明挖，无支护，10天个。（3）墩台身：一次立模浇筑成型，15天个。5.4.1.3 隧道施工进度指标根据类似工程的施工经验，结合梅岭关隧道的特点，确定隧道的施工进度指标，见表5-2。表5-2 隧道施工进度指标表 （m/月）衬砌类型实施性进度指标正洞(无轨运输)平导(有轨运输)平导施工正洞(有轨运输)斜井(无轨输运)斜井施工正洞 (无轨运输)11016060160110(两个工作面)801605014080(两个工作面)408060正洞铺底衬砌滞后一个月无碴轨道床铺设1200(双线)5.4.2 各专业工程施工工期安排5.4.2.1 施工准备2009年7月21日2009年10月31日，工期103d。工作内容：主要完成人员和设备的调集，现场的“三通一平”、施工营地建设、施工测量交接桩和复测、试验室的配套以及物资材料的准备和施工前的技术准备等工作。5.4.2.2 拆迁工程2009年8月20日2009年10月15日。主要进行县级级公路的改造、土地征用及拆迁等工程施工。5.4.2.3 路基地基处理：2010年10月1日2010年11月30日；路基主体：2010年12月1日2011年5月31日；附属工程：2011年4月1日2011年10月31日。5.4.2.4 桥涵桥涵进度见表5-3。表5-3 桥涵施工进度表序号工程名称开工时间完工时间工期（天）1王家岩1号大桥2010-6-12011-5-313652王家岩2号大桥2010-9-12011-8-313653六房沟中桥2010-2-12010-12-313344盖板箱涵2010-6-12010-9-301225.4.2.5 隧道梅岭关隧道进度见表5-4。表5-4 梅岭关隧道施工进度计划表工区起始里程终止里程开始日期完成日期天数施工准备2009/7/21 2009/10/31 103进口平导（2261）PDK607+389 PDK609+6502009/11/1 2011/4/20 536进口正洞（2850）DK607+490DK610+1802010/1/1 2011/9/6614斜井（705）XDK0+705XDK0+0002010/1/1 2010/5/16 138斜井施工正洞小里程1500DK611+580DK610+0802010/5/17 2011/9/8479大里程1550DK611+580DK613+1302010/5/17 2011/9/12483出口平导（1840）PDK615+590PDK613+7502009/11/1 2011/2/5 462出口正洞（2470）DK615+600DK613+1302009/11/1 2011/9/9 678正洞衬砌2010/2/102011/10/10607整体道床2011/10/112012/1/10925.5工程总体施工进度计划网络图、横道图总体施工进度计划网络图、横道图见图5-2、图5-3。5.6 施工关键线路分析根据本标段工期要求和工程施工计划，本标段的施工关键线路为：施工准备平导开挖正洞开挖铺底衬砌无砟道床交工。图5-2 总体施工横道图图5-3 总体施工网络图6 主要工程项目的施工方案、施工方法及工艺6.1迁改工程6.1.1 征迁工程征地拆迁以保证控制工期工程按时开工为首要工作。拆迁工作要以突出重点、系统解决、一次到位为原则，避免一个点或区域发生重复拆迁。6.1.2 改移道路本标段改移和修建各类道路总长度20.74km。改移道路施工本着“不降低原有道路行车标准，满足现场及以后运营”的原则组织施工。6.2 路基工程6.2.1 工程概况本标段路基工程主要为路基土石方、地基处理、边坡防护及附属工程等。主要工程量为路基土石方79642m3，主要为土石方开挖；级配碎石6518m3；挡土墙片石混凝土6986m3。6.2.2 路基工程施工方案6.2.2.1 路基土石方调配计划本工程挖方远大于填方，依据设计要求，施工中本着“就近移挖做填，减少运距，少占耕地，保护环境”的原则，做好土石方调配，规划作业程序、机械作业路线，做到平衡、经济、合理。路基挖方多余及废弃土方弃往隧道弃碴场。隧道弃碴中强度符合标准的岩石，考虑加工成级配碎石使用；符合改良土标准的，通过改良作为路基基床底层及以下路堤填料使用；不能使用的弃碴直接弃往弃碴场。6.2.2.2 路基基底处理施工方案基底处理施工尽量安排在旱季。如需在雨季施工，要准备充足的填料及覆盖物，加强填筑的排水坡并加快施工进度；被雨淋湿的已填筑土及时进行表面铲除，经晾晒、检验合格后才可进行下一步施工。在低温季节必须对填料进行严格检验，满足施工规范要求后才能使用。路基基底不同分别采用不同的方法进行。本标段内路基加固处理方式主要为垫层法。本方法适用于浅层软弱土、填土或不均匀地基的挖除换填垫层和地基加固处理的褥垫层；垫层一般选用中粗砂、砂砾石、卵石、碎石等。机械配合人工清除场地内的浅层软弱土或表层的虚土至设计深度，垫层的基底应平整，并用压路机碾压，无植物根系、浮土，平整度、排水坡符合设计要求。根据试验确定的垫层填筑施工工艺参数，分层铺填和压实。逐层碾压并检测压实指标，符合设计要求后铺填上层土。垫层法施工主要施工机械设备包括挖掘机、装载机（装载填料用）、自卸汽车、推土机和压路机。6.2.2.3 基床以下路基施工方案路堤施工采用“三阶段、四区段、八流程”的施工方法。路基填土压实的质量检验随分层填筑碾压施工分层检测,应符合验收标准和设计要求，确保路基压实质量。填筑路堤考虑施工时和竣工后路堤本体的压缩与固结，根据堤高、填料种类及压实条件，结合施工季节及延续时间，预留沉落量。6.2.2.4 路基基床施工方案基床表层选用A组填料（砂类土除外），颗粒粒径不得大于150mm。基床底层选用A、B组填料其压实系数K值必须达到暂规、规范要求。A、B组填料通过现场试验确定最佳级配，拌合后，运至工地，摊铺机摊铺，重型振动压路机进行碾压。每层施工完成后严格按照验标要求的试验方法、试验点数、检验频次，逐层分段、分部进行试验检测。6.2.2.5 路堑开挖施工方案土质、软质岩、强风化硬质岩路堑采用机械开挖，预留刷坡层，确保边坡稳定；硬质岩石路堑采用爆破开挖，开挖深度小于6m的路堑和自然坡度较大的石方区段，采用浅孔松动爆破施工；开挖深度大于6m的路段，开挖须分层进行。靠近边坡采用预裂爆破或预留光爆层法光面爆破，靠近基床表面及侧沟采用浅孔控制爆破。6.2.2.6 过渡段施工方案过渡段是路基工程与其它工程的衔接过渡部位，做为与过渡段衔接的桥台、涵洞等结构物均提前安排施工。当桥台、隧道、涵洞施工及路堤地基处理完成后，立即进行过渡段的填筑，以便加长过渡段静置自稳的时间，进一步减小完工后沉降量。为了保证过渡段填筑质量，过渡段与相邻路堤按水平分层一体同时填筑，但确有困难不能同时施工的，为保证路基施工进度，可采取在桥台后预留一定长度的路堤填筑段并做出台阶，待后期过渡段施工条件成熟后与过渡段一起施工。6.2.2.7 路基附属工程施工方案（1）片石混凝土挡土墙施工方案片石混凝土挡土墙基础采用机械配合人工分段开挖，岩石地段采用小型爆破开挖。挡墙模板采用组合钢模板，人工安装，模板及支撑体系采用内拉外撑加固方式。混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土罐车运输，吊车吊送入模。捣固采用插入式振捣器振捣，初凝后及时覆盖洒水养护。达到拆模强度规定后，拆除模板，墙后采用设计材料及时回填。（2）抗滑桩施工方案抗滑桩采用人工挖孔施工，表层土质或砂石层部分人工直接用铁锹或风镐开挖，石质则采用浅眼松动爆破法开挖，松碴装入吊筒后简易电动提升架提升，采用内撑式标准组合钢模浇注砼护壁，钢筋笼现场制作，吊车吊放，砼由砼搅拌站统一拌制，砼运输车运输，减速串筒灌注，插入式振捣器振捣。（3）锚杆挡土墙施工方案施工程序如下：清理工作面测量放样钻孔注浆待凝保护。清理工作面:开挖工作面结束后，立即将坡面危岩或松动岩块、浮渣等覆盖物清理干净，并清除工作面上的岩渣等堆积物。钻孔:锚杆施工在随开挖进程及时进行，先按设计图纸布置的钻孔位置或监理工程师指示的位置进行测量放孔位，做好标记。孔位偏差不大于100mm;自钻式锚杆进行定做。安装前先检查锚杆体中和钻头的水孔是否畅通，若有异物堵塞，则及时进行清理;锚杆开钻时注意保证锚杆孔孔轴方向的正确，开孔0.3m深后，重新检测调整钻进方向，使其满足施工图纸要求;锚杆体钻进至设计深度后，用水和空气洗孔，直至孔口返水或返气，方可将钻机和连接套卸下，并及时安装垫板及螺母，临时固定杆体。注浆:锚杆注浆采用M30水泥砂浆，用砂浆泵灌注。灌浆水泥采用强度等级不低42.5MPa普通硅酸盐水泥，砂采用中细砂，使用前须过筛，最大粒径小于2.5mm。砂浆严格按试验确定的配合比进行配料，利用砂浆搅拌机现场拌制，随用随拌，一次拌和砂浆应在初凝前用完。将拌制好的砂浆，用砂浆泵注浆。灌浆料由杆体中孔灌入。灌浆时，认真做好灌浆记录，并有质检人员和现场监理工程师监督检查，每根锚杆灌浆完毕后必须用清水冲洗孔口周围岩面，保证岩面锚杆外露部分清洁、干净。水泥浆体强度达4.0MPa后，方可上紧螺母。待凝保护:边坡部位的锚杆外露部分采用塑料管套筒加以保护，混凝土施工时予以拆除。锚杆安装后5d内，派专人看护，不得敲击、碰撞、拉拔锚杆和悬挂重物。钢筋混凝土挡土墙施工:钢筋混凝土挡土墙现浇施工，模板采用组合钢模板，混凝土在拌合站集中拌和，搅拌运输车运输，滑槽或吊斗入模，插入式振捣器振捣。浇筑完成后，及时养护。（4）锚杆框架梁施工方案在进行框架梁施工时，框架梁必须采用人工开槽的方式嵌入坡面中。边坡开挖必须从上至下分层开挖，开挖一级后，及时施工锚杆、框架梁。框架梁采用菱形布置，纵梁与水平方向夹角为45。框架梁混凝土等级一般环境下采用C30，采用现场立模施工。锚杆施工前应选择相同的地层进行拉拔试验，以验证锚固段的设计指标，确定施工工艺及参数。锚杆配合框架梁使用，菱形布置，钻孔宜选用干钻，锚杆体与水平面夹角为2025。锚头采用弯钩与框架梁主筋焊接或绑扎牢固，支架与锚杆采用焊接连接，锚头应埋入框架梁中，锚头钢筋与框架纵梁焊接相连，与纵梁同时浇筑。锚杆注浆材料一般环境下采用M30水泥砂浆或水泥浆。框架内采用草灌护坡或喷混植生护坡或三维土工网垫植草护坡。纵向每隔3个框架（3D间距）于框架中部设伸缩缝一道，缝内用沥青麻筋。6.2.2.8 电缆槽施工方案电缆槽等路基相关工程及检查设备与路基同步施工，但不能损坏和危及路基工程的稳固和安全。施工时遵循以下三个原则：一是要保证结构物周围填土压实标准；二是不能扰动原路基结构；三是要满足其本身功能性要求。6.2.3 路基工程主要施工方法与工艺6.2.3.1 基底处理施工前，应核查地质是否与设计资料相符，并进行工艺试验，满足设计及工艺要求方可施工。按设计和规范要求进行地基处理和质量检测。6.2.3.1.1 一般基底处理路堤填筑前，清除基底表层植被，挖除树根，做好临时排水设施。当基底土密实且地面横坡缓于1:10时清除草皮杂物，地面横坡为1:101:5时，将原地表土翻挖压实符合设计要求，地面横坡陡于1:5时，自上而下挖台阶，台阶顶面作成4的内倾斜坡。沿线路横向挖台阶宽度、高度满足设计要求，沿线路纵向挖台阶宽度不小于2.0m。根据现场实际情况，可以采用推土机等大型机械辅以人工进行施工。6.2.3.1.2 特殊基底处理本标段特殊基底处理主要采用换填法。软弱土地基挖除换填根据土质情况和换填深度，采用推土机或挖掘机将设计范围内淤泥、软弱土层全部或分段清除，预留3050cm的土层由人工清理，整平底部，当底部起伏较大时设置台阶，并按先深后浅的顺序进行换填施工。底部的开挖宽度不得小于路堤宽度加放坡宽度。换填时换填土填料、填筑工艺及压实标准与路堤本体施工要求相同。换填范围及深度符合设计要求，施工中对需换填土层范围及深度进行核实，当与设计不符时，按有关规定办理变更设计手续。6.2.3.2 基床以下路基填筑主要施工参数必须经过工艺验证试验确定。在进行大面积填筑前，根据室内试验对填料土的各种性质试验提出其合理的参数，选择一段长度不小于100m、地势较平坦的合适路段进行填筑压实试验与质量检验试验，按横断面全宽纵向水平分段分层填筑碾压，路堤填筑前先根据填土高度和试验段确定的分层厚度和压实参数，计算出分层数、虚铺厚度、压路机走行速度和碾压遍数、施工控制含水量等，绘出现场分层施工图，以便控制填土质量，科学安排施工进度，合理调配施工机械。根据不同工程的施工资料和试验数据的分析结果，对机械配置方案和施工参数进行优化。具体的配备方法是：以需要的生产能力为目标，以搅拌机械为龙头，协调配备挖、装、运、摊铺、碾压机械。基床底层及以下土石方要求分层填筑，按照“三阶段(准备、施工、验收)、四区段(填土、平整、碾压、检测)、八流程(施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺碾压、洒水晾晒、碾压夯实、检验签证、路基整修)”进行施工。填料采用A、B组土或改良土。对于所选定土源点通过室内试验达不到填料标准的，施工时必须改良后才能使用。改良土的拌合和生产采用厂拌法工艺（如下图）。施工中加强路基压实质量检测及填料指标控制，填料标准应符合施工技术指南和设计要求，确保路基压实质量。路基填筑施工工艺流程图见图6-1 厂拌法施工工艺流程图6.2.3.3 基床底层首先对基床底层下承层中线、高程、平整度、几何尺寸及压实度进行检查验收，合格后进行基床底层填筑。 填筑前进行不小于100m现场填筑压实工艺试验。采用碎石类和砾石类填筑时，分层的最大压实厚度不应大于35cm；砂类土和改良细粒土填筑时，分层的最大压实厚度不应大于30cm；分层填筑的最小压实厚度不宜小于10cm。基床底层须采用A、B组填料，对于所选定土源点通过试验达不到填料标准的，施工时必须改良后使用。基床底层填料用自卸汽车运到摊铺现场，根据计算好的每车料的摊铺面积，等距离堆放，按工艺试验确定的参数进行摊铺、碾压。已填筑完成的基床底层禁止车辆通行。基床底层填料生产工艺流程见图6-2。6.2.3.4 基床表层基床表层采用级配碎石。级配碎石混合料采用厂拌法工艺。在铺筑基床表层前，对基床底层进行检测验收，检验几何尺寸、核对压实标准，不符合标准的基床底层应进行修整，达到基床底层验收标准。不合格不合格施工准备地质资料核查软基处理质检工程师检查合格填料运输分层填筑推土机摊平平地机整型碾压监理工程师检查整形、进入下道工序监理工程师检查质检工程师检查合格测量放线填 料 试 验填筑试验段图6-1 路基填筑施工工艺流程图100mm石块填料料源分选块石解小过100mm振动筛破 碎 机填 料 检 验900mm块石 900mm混碴出料图6-2 基床底层填料生产工艺流程图在大面积填筑前，应根据初选的摊铺、碾压机械及试生产出的填料，进行现场填筑压实工艺试验，确定填料级配、施工含水率、松铺厚度和碾压遍数、机械配套方案、施工组织。试验长度不宜小于100m。级配碎石拌合后，运至工地，摊铺机摊铺，重型振动压路机严格按照试验段确定的压实参数和程序，控制压实速度和压实遍数。使其达到规定压实度，且表面须平整