分级管理科学预警.doc

分级管理 科学预警全面降低线路断轨风险汉中工务段汉中工务段地处秦巴山区，管内小半径曲线多，钢轨磨耗快，加之宝成线部分站区交通不便，应急处理难以展开，防断压力巨大。在路局“四三三三”工作思路引领下，我段立足现场实际，大胆将防洪管理经验应用到防断工作中，建立防断三级预警信息管理制度，加强钢轨探伤、设备补强、应急演练等基础管理，促进了线路防断工作向科学化发展。一、实施等级管理，增强防断工作的针对性1.确定防断重点处所。一是根据管内钢轨、道床、连接零配件、道路交通、线路线型、班组应急处理能力等影响防断工作的因素，综合评估断轨风险，按照重点、中度、一般三个等级，将管内线路划分为7个I类区段、6个类区段，其它为类区段，分级制定检查方案，明确专业探伤、手工检查以及巡道检查的频次及周期，由段技术科绘制详细的交通路线图，做到一处一案。二是线路车间按照段划分的三类区段，认真分析和评价本车间管内线路状况，细化车间、班组防断预警信息应急响应管理实施办法，以班组为单元摸排I、级病害，逐级、逐处制定切实可行的防断预案，做到全面掌控。三是对7个I类区段，综合车间每月对焊缝、母材增加一遍探伤，线路工区每周日采取记名式检查方式，组织人员对伤损处所、铝热焊缝及钢轨轨面、轨底角等部位进行全面检查，通过仪器检查和手工检查的相互补位、相互印证，确保断轨隐患早发现、早处理。四是线路车间组织人员，对I类区段每周全面保养一次，类区段每月全面保养两次，重点处理扣压力不足，线路翻浆冒泥及轨枕空吊等病害，加强钢轨锁定，以增强设备的防断能力。五是各科室按照防断等级划分情况合理安排人员，分“轻重缓急”，加大对重点区段防断措施落实情况的检查、指导、考核和跟踪复查力度，确保措施落实到位，隐患得到及时处理。2.实施“红、橙、黄”三级预警管理。建立“红、橙、黄”三级预警管理机制，温差达到610时启动黄色预警，温差达到1115时启动橙色预警，温差超过16时启动红色预警，并明确应急响应程序。当达到预警条件时，一是指挥中心负责将预警信息挂网，并在规定时间内将预警信息传达到相关领导、科室和车间，组织机关和车间干部进行防断添乘检查。二是黄色预警信息发布后，车间安排干部逐站包保，机关干部分片包保；红色、橙色预警信息发布后，机关、车间干部同时逐站包保，全面做好检查防控。三是各车间接到预警后立即启动防断预案，组织车间干部赶赴站区包保，将所有抢险机具、材料热备处于待命状态，确保倒运备用轨料及时、到位。四是各工区接到预警信息后必须在15分钟内派出巡查人员，并组织人力每日16:00次日8:00进行加密巡查，8:0016:00组织手工检查，同时对机具、材料进行热备，留足人员在岗待命。如线路工区人员不足，由桥路工区补充，采取线桥搭配的方法进行巡查。五是防断预警信息解除，以段指挥中心发布信息为准，包片领导、包保干部，以及各车间、班组接到信息后，按规定时间撤除防断巡查人员和包保干部。二、坚持设备补强，全力抓好源头防范1.加大设备整修改造，增强线路防断能力。设备质量是确保防断工作的基础，“防断”是非正常情况下设备应急保障能力的体现。因此，我段把抓好设备病害整治，增强轨道刚度和稳定性，作为抓好防断工作的重点。一是加快站专线设备升级改造，对宝成、阳安线两线17个站区28条P43股道钢轨进行了更换，对6个站区12条板结股道进行了清筛换填。二是加强站场设备整修，改造92型道岔83组，更换陈旧道岔50组，更换伤损尖轨28根、基本轨26根、岔心35个，更换失效轨枕789根，提高了设备保安能力。三是从10月11月份，组织开展了为期一个月的零配件紧松补缺工作，对宝成线6条隧内严重锈蚀扣件进行了拔锚更换，并对桥头、隧道口等应力集中区段进行补碴夯拍，集中更换曲线下股压溃胶垫，有效增强轨道稳定性。2.抓好加固处所的检查整修，及时消灭断轨隐患。为防止鼓包夹板下沿与铝热焊轨底焊筋顶压，导致焊缝产生严重伤损或者断裂发生，我们组织车间对管内无缝线路加固焊缝进行全面检查，将安装不当的63处鼓包夹板全部更换下道，将218处厂焊焊缝加固的普通（平直）夹板更换为鼓包夹板。入冬前，将段管内2494处加固伤损焊缝拆卸夹板进行探伤检查（其中正线2076处、站场道岔418处），及时更换6处重伤轨，消灭断轨隐患。3.抓好结合部管理，加强应急培训演练。一是对线桥结合部设备状态不良问题，线、桥本着“治本强末”的要求进行综合整治，同步整修桥路设备，彻底消灭病害根源，确保结合部设备状态良好。二是将断轨处置程序制作成卡片，下发至每名作业人员，由段每月组织一次，车间每周组织一次全员学习演练，通过反复的培训和演练增强职工防断意识和应急处理水平，确保出现险情时能及时妥善处理，减少对行车的干扰。三、加强钢轨探伤管理，确保隐患早发现、早处理1.增强探伤人员的责任意识和业务技能。一是对探伤工实行月度风险抵押考核机制，进一步增强探伤工的工作责任心，不断提高钢轨探伤质量和劳动效率，激发了探伤工的工作热情。二是段技术科每季度对探伤工进行理论、实作培训考试。车间每月聘请探伤高级技师利用2天时间，对探伤工进行现场实作技能培训和指导。探伤工长每月利用一天时间将现场存在问题进行分析、讲解，及时解决现场作业惯性问题。三是邀请路局工务处仪管组管理人员，两次到我段进行8型数字仪器回放分析培训和现场跟班指导，纠正了我段探伤工在实际操作中存在的惯性问题，提高了探伤工对8型数字仪器各项功能的操作技能。2.加强探伤数据回放，杜绝漏检误判。一是各工区探伤小组每天作业完毕后，及时将探伤数据上传车间。回放小组逐台回放分析，并将发现的问题及时反馈给作业组。对发现的危及行车安全的严重伤损由综合车间主管主任亲自带队复查，其它伤损由探伤工区在3天内组织复查，疑似伤损的在下一周期探伤检查时进行校对。二是回放分析人员每日对各探伤小组上传数据进行整理分析，作好记录，并将每周期分析结果整理汇总上报综合车间和段技术科主管。如数据分析人员未及时进行分析，或发现严重伤损时未及时通知车间或相关班组，纳入月度考核。三是段技术科、车间探伤主管对探伤数据回放每月抽取2天作业量的探伤数据进行回放；并组织由探伤技师、探伤工长、分析员参加的数据分析交流会，以提高数据分析人员业务技能，确保分析数据的准确度。3.完善手工检查制度，利用仪器辅助手工检查。将探伤工区更新装备后淘汰下来的15台老式探伤仪器分别配发给8个线路车间，并从各线路车间选定2名责任心强的职工，由段统一组织探伤高级技师培训，达到熟练掌握探伤仪器使用、探伤分析、波形识别等技能。在每周防断手工检查时，均运用这些仪器对站场设备进行仪器辅助检查，对报警处所重点查看。同时，安排线路科主管工程师和探伤技师现场跟班，确保仪器使用效果和探伤质量。通