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文档简介

关于报送开展高速公路施工标准化活动有关资料的通 知各重点公路工程建设单位:去年以来,省厅全面启动了高速公路施工标准化活动,施工管理、工艺控制、工地面貌明显改观,为总结工作经验,进一步推进活动深入开展,现请各建设单位提供书面总结材料。主要内容如下:一、开展高速公路施工标准化活动的主要措施、主要做法;二、标准化活动阶段成果和典型经验;三、继续深入开展标准化活动需要解决的问题、意见、建议及下一步工作重点。请各单位结合工程实际,总结施工标准化活动成果,反映活动成效,提炼示范工程典型经验,突出重点、亮点,文字控制在5000字以内,并随附代表性工程图片(配以简短文字说明),于3月28日前将电子版报厅重点办。联 电 话子邮箱:阳左高速公路标准化施工工艺(推荐)一、阳左高速公路ZB2标填土路基1、施工放样测量放出路基的填筑边线、路基中线。为保证路基边坡处的压实度,在放线时将路基设计边线每边加宽30cm。同时沿线路纵向在路基填筑宽度两侧设置土坎,用于作为临时拦水带及松铺厚度控制。2、土工试验对试验段基底土进行标准击实试验,确定最大干密度和最佳含水率。对选定的取土场路基填料,每5000m3或在土质变化时取样检验(本填筑段土质未变样),按公路土工试验规程(JTG E40-2007)规定的方法进行颗粒分析、含水量、密实度、液限、塑限、承载比试验和标准击实试验。3、地表处理(1)清除表土路基填筑前基底首先要清除表层腐质土,清除地面以上所有树木、结构物及障碍物,彻底掘除用地范围以内的树墩、灌木和其它有机物。树墩坑和清除障碍物或拆除原有结构所留下的基坑或空穴,用适宜的材料分层回填密实至周围地面标高。如遇原地面纵坡大于12%或横坡陡于1:5时,原地面应作挖台阶处理,台阶宽度应满足摊铺和压实机具操作的需要,且不得小于2m,台阶顶作成4%的向内倾斜斜坡。清表采用推土机进行施工,清表厚度不低于15cm,每约200推成一堆,用自卸车运到指定地方,清表完成后将原地面进行碾压,压实度检测合格后方可进行路堤填筑。(2)基底碾压清表工作完成后即进行基底碾压。若基底松散土层厚度大于30cm时,翻挖基底松散土层,分层压实。基底碾压每边均加宽30cm,以保证路基碾压后路基范围内都能达到压实度93%的要求。同时进行碾压与压实度对比试验,量测记录碾压遍数和对应的压实度,直至满足填前碾压压实度93%要求后,报监理工程师检验,准备下道工序施工。4、路基填筑路基填筑按三阶段、四区段、八流程施工。三阶段是准备阶段、施工阶段、整修验收阶段。路基按施工技术规范要求分层填筑,分层压实。从挖、装、运、填、碾压实行机械化平行流水作业,按四区段(即填土、平整、碾压、检测)、八流程(即施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、洒水晾晒、碾压夯实、检测签认、路基整修)的工艺方法施工。采用挖掘机、装载机配自卸汽车及平地机的机械化组合施工方式。路基压实采用推土机、平地机初平和精平,用重型振动压路机静压和振压。(1)施工工艺见路基填筑施工工艺流程图。路基填筑施工工艺流程图不合格合格,填筑下层填土区段碾压区段检测区段路基整修碾压夯实施工准备基底处理分层填筑平整区段准备阶段施工阶段整修验收阶段摊铺平整洒水或晾晒检 验(2)施工要点上土:从底到顶拉线分层填筑,为确保路基边坡压实度,每层路基边线向外宽填30cm。根据运输车平均每次装土20m3,按松铺厚度0.3m控制,上土前用石灰打上7.4m*9m的网格,专人指挥,按格上土。摊铺:为保证路基的整体性,填料摊铺平整使用推土机进行初平,对于大土块要破碎解体,然后再用平地机进行平整,控制层面无显著局部凸凹。平整面做成坡向两侧2%的横向排水坡。填方区完成一层填筑后,用推土机进行平整,做到填层纵横面平顺均匀,保证压路机碾压轮表面能基本接触地面进行压实,达到预期的碾压效果。含水量调整:控制填料含水量均等于或接近于最佳含水量,可控制在+2%至-3%的范围内,保证碾压机械容易达到设计要求压实度。当其土壤含水量较低时,则在表面用洒水车喷水,以提高其含水量;当其土壤中的含水量较高时,则摊平凉晒,降低其含水量后再进行碾压。平整、碾压:摊铺后,在接近最佳含水量的2%的状态下用压路机静压初压,再振动复压,最后静压终压。压实原则一般应静压(一遍)弱振(一遍)、强振(三遍)静压整形(一遍)。碾压时先碾压两侧,再碾压中间,轮迹搭接一般不小于40cm。压路机的碾压速度,开始两遍采用1.51.7km/h,以后采用2.02.5km/h。压路机不可在已完成或正在碾压的地段调头和急刹车。边角处不适宜大型压路机作业的地方,先用小型振动压路机或手扶式振动夯振压,不留死角。终压后用平地机轻轻刮一遍,使表面平顺、路拱和坡度符合设计要求。压实度检测:压实度检测采用灌砂法,填筑时根据93、94分区分别控制压实度达到93%、94%以上。每次检测压实度时每1000检测2个点。路基整修:填土高度达到1米后,开始用人工配合挖掘机整修边坡。使边坡达到边坡表面平整、线形顺直、美观的效果。路拱修整采用平地机配合压路机碾压修整。并结合永久急流槽位置,设置临时急流槽,防止雨水对边坡进行冲刷。检验:作业过程中现场技术人员跟踪检测标高、层厚、坡度、含水量、压实度等。标高、层厚、坡度用自动安平水准仪、3m铝合金直尺等仪器和工具检测;压实度由现场试验人员按公路路基工程施工质量验收标准(JTG F80/1-2004)用灌砂法进行检测,各检测项目检测合格后才能进行下一道工序施工。 二、阳左高速公路ZB4标填石路基动压路机2台,洒水车1台,自卸车8台,破碎锤1台,拖式羊角碾1台。主要施工方法1、测量放样与试验准备在路基填筑前根据监理工程师批准的导线点、水准点复测成果进行原地面的测量放线,首先按照断面进行地面标高测量,然后根据标高放出施工边线。对料源进行取样,检测填料的强度是否满足要求。2、原地面清表清表采用推土机进行施工,清表厚度不低于15cm,每约200推成一堆,用自卸车运到指定地方,清表完成后将原地面进行碾压,压实度检测合格后方可进行路堤填筑。3、每层填筑厚度不超过50cm,石块最大尺寸小于层厚的2/3,对于超厚度的大石块采用破碎锤进行破碎。4、填料摊铺时最好采用推土机倒推法进行,即倒好一车料,推土机紧跟着进行摊铺,一直向前进行推进,这样可以保证摊铺料的密实性和压实效果。5、当石块级配较差、石块间的空隙较大时,可于每层表面的空隙里填入石渣、石屑等嵌缝料进行找平压实。6、为了将来边坡防护及植草施工方便,边坡2米范围内采用素土包边,每层包边土与石料同时摊铺进行压实。7、压实方法:整平后先采用YZ-20振动压路机碾压2遍,碾压时应先压两侧后压中间,要错轮碾压,静压1遍,振动压1遍,然后采用拖式羊角碾振动压3遍,最后再用光轮压路机静压一遍收面。8、压实过程中选取2-3个断面作为沉降量观测点,每个断面选左、中、右3个点,碾压前测设一组数据,待碾压完成后在同一个点上再测设一组数据,前后数据之差控制在3mm以内,同时要观察表面平整、密实,没有松散之处为达到压实标准。否则要继续进行碾压,直到沉降量符合要求为止。9、路基填筑时,为了保证路基边坡的压实,路基两侧分别加宽0.50m;路基加宽的部分在路基每填高2-3米时,用反铲挖掘机将多余的填料刷除,一般先刷掉20cm,再保留30cm。 10、每层填筑做到随填、随摊、随平、随压,并设置3%以上的横坡,每天作业结束时,将表面整平,以便排水良好。11、在刷好的边坡上每30米设置一道临时排水沟,采用砂浆抹面。三、阳左高速公路ZB5标防护工程 1、原材料(1)片石选择质地坚硬、不易风化、无裂隙、水锈,最小厚度不少于 15cm(卵形和薄片者不得使用),且保证至少有一个平面,该平面用水平尺紧靠量测,空隙不大于 1cm。外露于圬工表面,用于沉降缝和拐角点等部位的定位石料应选择形状方正、尺寸相对较大的片石,均须经过人工修凿。石料砌筑之前应洒水使之湿润。为保证良好契合,保证坐浆饱满,片石尺寸以不超过 40cm 为宜。(2)砂宜采用洁净的中砂或粗砂,当用于砌筑片石时,不宜大于 5mm;当用于砌筑块石、粗料石时,不宜大于 2.5mm,要求全部过筛,不得使用石屑代替。(3)砂浆1)水泥砂浆必须按照设计的配合比配制,采用重量比,严禁使用体积比。现场要有配合比标示牌和计量仪器。用磅秤计量时,必须将磅秤安放在经过硬化的工作坑内,并使其承重台面与地面齐平。2)水泥砂浆严禁人工就地随意拌和,必须采用砂浆拌和机拌和,拌和时间不少于分钟。要求砂浆拌和均匀,具有良好的和易性和适宜的稠度。3)砂浆要随用随拌,拌和后 2-3h 内应使用完毕,已凝结的砂浆,不允许加水重塑。在二次转运或储存器中发生离析、泌水的砂浆,砌筑前应重新拌和4)砂浆临时堆放场地必须硬化或采用铁皮铺垫。2、施工准备(1)施工前按设计图纸先制作出标准样板,放置于沉降缝或适当的距离。特别要注意小半径弯道处的样板,以防出现折角等问题。在两样板之间采用双挂线,外面线要顺直整齐,逐层收坡;内面线可大致顺适。在施工过程中要经常校正线板,以保证砌体各部尺寸符合设计要求。(2)砌筑现场要求配备 2m 直尺和坡度尺等常用的检测工具,随时检查断面尺寸、大面平整度和坡度。3、具体要求(1)砌体要分段、分层砌筑,宜采用“下坐上灌”的施工工艺,片石以 2-3 层石块组成一个工作层,相邻段的高差不宜超过1.2m,各段的水平砌缝应大致齐平。(2)各砌层应先砌外圈定位行列,然后砌筑里层。外圈定位行列和转角石应长短相间地与里层砌块咬接成一体,上下层石块应交错排列。竖缝空隙处采取在砂浆中塞以小石块,并用细铁棍插捣密实的做法,不允许出现过大、过厚的塞垫。(3)砌体中的石块应大小搭配,较大的石块应使用于下层,石块宽面朝下。不得在外漏面的石块下面用高于砂浆砌缝的小石片支垫;砌体顶面严禁使用薄片石找平。要做到咬接密实、相互错叠,砂浆饱满,无空洞、通缝、“立石”和叠砌现象,严禁大面立砌。(4)砌筑上层时,要避免振动下层砌块,严禁在已砌好的砌体上抛掷、滚动、翻转和破碎巨石。砌筑工作中断后恢复砌筑时,已砌筑的砌层表面要仔细清扫干净,洒水湿润。(5)勾缝要求1)勾缝前先将砌缝表面上的泥土和浮浆清理干净,并充分润湿。2)要求砌石工程全部勾凹缝,勾缝应嵌入砌缝内不小于20mm 深。3)如不能及时勾缝,要在砂浆未凝固前踢缝,即将砌缝砂浆刮深不小于 20mm,为以后勾缝作好准备。(6)按伸设计图纸要求的位置设置缩(沉降)缝。要求做到平整垂直、上下贯通,无搭接现象。内、外、顶位置处均使用沥青麻絮填塞。(7)泄水孔采用 PVC 管。要求大小一致、布置合理,坡度向外,无堵塞现象;PVC 管后铺防渗土工布(50cm*50cm)、碎石,设置滤水层。4、其他方面(1)砌筑之前必须将基底夯实平整。(2)砌体外露面选用较平整石块并加以修整,以保证墙面平整度。(3)砌筑时立杆挂线并经常复核校正,以保持线形的顺适平整。(4)砌体咬口要紧密,分层错缝,砂浆饱满,不得有通缝、叠砌、贴砌或浮塞。勾缝要牢固美观。(5)沉降缝在砌筑中必须上下贯通,不得有假缝,泄水孔、反滤层、耳墙与墙体同时施工。(6)砌石工程在砂浆初凝或勾缝后,要采用土工布全覆盖保持全过程湿润。施工现场要备有临时蓄水池,蓄水量为 4-6 立方,对其经常进行洒水至少养生 7 天,养护期间应避免碰撞、震动或承重。(7)每工作班都要制作标养的砂浆试件。(8)施工现场内的片石和砂浆等材料不准乱堆乱放,砌体周围要保持干净整齐,做到文明施工。四、阳左高速公路ZB3标预制场根据施工按组织安排,共设置4个预制场,3个混凝土集中拌合站。其中2#预制场位于二工区,东寨村境内,本预制场混凝土由2#拌合站供应。2#拌合站位于东寨大桥左侧(K31+300处),占地面积29亩(与2#预制场共用场地)。拌合场区内设置拌合办公区、生活区、拌合区、储料区以及停车区。其中设置一套120型拌和机,储料仓4个,料仓面积4500m2,储量1.5万m3,配备8m3砼运输罐车5辆,地磅一台。该站负责凤居隧道出口二衬及仰拱、东寨大桥全部桩基、下构、30米箱梁预制、分离式立交桥桩基、下构、25米箱梁预制、及二工区范围内通道涵洞,该站混凝土生产任务约10万方。预制场内设置预制区7.2亩(40m120m)+存梁区2亩(30m40m)+临建及材料堆放加工厂3亩。场内设预制台座20个,生产任务30m箱梁151片,25m箱梁24片,负责东寨大桥、分离式立交桥箱梁生产,计算出梁效率2片/台座月,计算预制工期4.5个月。梁场轨道垂直台座设置,配备一台起重能力150T,跨径为35m龙门吊,用于箱梁出坑及起吊上桥,跨径35m 5T小龙门1台,用于拆装模板和浇筑混凝土。配备箱梁外模4套(中板2套,边板2套),芯模2套,张拉设备2套。预制施工工艺1、施工流程绑扎腹、底板,顶板钢筋(模架制作)安装外模吊装腹、底板钢筋入模安装芯模安装顶板钢筋浇筑砼拆芯模拆外模养护张拉压浆。2、模板设计为了保证模板刚度、表面平整度,保证脱模混凝土的成型及表观质量,箱梁外模面板采用5mm厚钢板定型模板,面板连接缝打磨平整,避免影响箱梁外观。箱梁顶板通常按2%横坡设置,为解决曲线桥面曲线段超高横坡变化,翼板下分段设置调节螺栓,根据所需横坡上下调节螺栓来调整梁板横坡。芯模采用整体伸缩式芯模,箱梁芯模分左右两半设计,在腹板顶下约三分之一处纵向断开,每隔50cm设置一合页连接,可转动折叠,芯模底板和顶板之间按50cm间距设置两段竖向扭转活动连杆,中间由纵向活动推拉槽钢连接,使用时将纵向槽钢向内推动,使得上下竖向连杆展开,模板定型,拆模时利用卷扬机直接拖拽纵向拉杆,使竖向连杆呈“”型,芯模收缩,拉出模板。两半芯模连接处设置倒角,便于模板拆除,芯模在台座外拼装完成后由小型门吊吊装入模。此芯模可以加快入模及拆模速度,降低工人劳动力,提高箱梁预制效率。3、钢筋加工箱梁钢筋绑扎统一采用模架绑扎工艺,根据图纸设计要求分别制作底、腹板模架及顶板钢筋模架,纵向水平筋利用模架支架控制,竖向排筋按照数量间距在底板及模架标注,采用模架可大大提高钢筋绑扎效率,也有效控制了箱梁钢筋绑扎质量。梁场内配备钢筋起吊吊架一套,吊架上设置钢丝绳吊点。起吊钢筋时由5t小型门吊整体起吊地板、腹板钢筋骨架至台座上,装好芯模后,再整体吊装绑扎好的顶板钢筋。4、砼浇筑由于腹板较薄,钢筋密集,中间又埋有波纹管,钢筋内无法下插振捣棒,因此波纹管以下部分用振动棒在中间振不到,在保护层处下棒时易造成在腹板处就会留下一条一条的振动棒的痕迹,严重影响了箱梁的外观。因此在箱梁外模与波纹管同等高度处装上附着式振动器,波纹管以下部分用附着式振动器振捣,波纹管以上部分用插入式振动棒在中间振捣,则能达到满意的效果。脱模剂须涂刷均匀且不宜过多,涂刷过多易造成脱模剂顺着混凝土沿外模往下滑,外模上的脱模剂就会被砼冲刷到底层,拆模后腹板底部砼表面就变成深黑色,严重影响箱梁外观。5、凿毛预制完成3天后,采用手持式单头凿毛机对梁端、翼板、横隔板现浇连结处混凝土面层剔凿,在使用过程中不仅提高了工作效率和质量并且使工作面达到粗糙度均匀,去除面层浮浆后铺装混凝土粘结牢固。该设备机型小,机身轻便,操作工艺简单,每分钟每个凿头做2400次的凿击频率,凿毛效率高,同时减少对梁体的破坏。五、阳左高速公路ZB4标挖孔桩护壁混凝土 定位:用全站仪放出桩基中心,引出十字线护桩。施工第一模护壁:护壁模板高度为1米,第一模从地面下挖70cm,立护壁模板,在井口立30cm高护壁外模(用2mm铁皮制作),浇筑第一模护壁混凝土,混凝土用小型振动棒捣实。二次定位:第一模护壁达到强度后用全站仪在护壁上放出四个护桩,护桩交叉点为桩基中心,为以后挖桩和施工护壁确定出中心。护壁施工:桩基开挖成下大上小的喇叭口形式,上部开挖半径比桩基半径大10cm左右,每次开挖深度90cm左右后立护壁模板,以保证护壁之间的搭接长度。立护壁模板时用锤球对中,确定中心无误后加固护壁模板,加固完成后再次用锤球检查护壁模板,确定无误后浇筑护壁混凝土。护壁混凝土浇筑时用钢钎分层捣实。护壁混凝土用350强制搅拌机集中搅拌后用农用车运输至孔口,用吊桶吊至井内浇筑护壁。六、阳左高速公路ZB3标箱式通道1、支架(底板砼浇筑达到要求强度后)本支架采用“扣件”式(483.5mm无缝钢管)满堂脚手架。纵、横向立杆间距:等间距90cm90cm;步距为1.21.5m。按设计标高,支架铺设木枋、利用木锲块垫平。2、满堂钢管(483.5mm)脚手架搭设满堂钢管(483.5mm)脚手架整个脚手架系统由立杆、小横杆、大横杆、剪刀撑、拉撑件以及连接扣件组成。立杆垂直于底板,横向设扫地杆,用直角扣件与立杆固定。钢管架搭设要严格按要求设剪刀撑,横向、纵向均设剪刀撑,每副剪刀撑跨越立柱根数不应超过6根,与地面成45 60角,顶部剪刀撑可采用搭接,搭接长度不应少于1米,不少于2个旋转扣件,顶部横杆下必须设双扣件,并且各扣件必须经过认真筛选,有裂纹的不得使用,最佳在扣件下焊一短钢筋。支架搭设好后,测量放出几个高程控制点,然后带线,用管子割刀将多余的脚手管割除至纵向水平杆以下,便于等间距木枋铺设不受高出钢管影响。3、钢筋工程钢筋按照图纸和设计要求的形状、尺寸进行现场加工。钢筋绑扎应严格按照设计图纸和规范的要求进行,防止雨淋锈蚀。4、模板工程底板和侧墙采用大钢模板,模板拼缝处、阴角接缝处采用二面胶海棉胶带粘牢缝隙,防止漏浆。墙体模板之间用用14对拉螺栓连接,间距为600mm600mm,对穿螺栓加弧扣两边拧紧,进行加固以防变形。墙体里外侧模板外另加50100木搁栅,间距300mm,竖向设置,横楞采用248钢管 500 。并且在用双面胶条带粘贴,墙身钢模安装时,派专职安全员统一指挥,对墙身钢筋和模板设置缆风绳。(1)顶板模板,顶板采用大钢模板(或竹胶板),侧模采用组合大钢模板。(2)墙身模板外加固搁栅间距 250 ,每块模板接头处需设置一根50100方木。(3)顶板模板支承架为满堂脚手架,支架立杆纵横向间距均为1000mm,底部设扫地杆,设置几道剪刀撑支,防止钢模支承架变形。5、支模时需注意如下两点:(1)模板接缝要严密,不得漏浆。(2)模板内的杂物应清理干净,并且与砼的接触面应涂刷不影响结构性能和外观装饰的隔离剂。 (3)模板的拆除,墙模板的拆除,应在砼强度能保证其表面及棱角,不因拆除模板而受损坏时,方可拆除。具体时间由现场据实掌握。(4)拆模顺序为后支先拆,先支后拆,先拆墙模板,后拆顶板模板。6、砼浇筑(1)由拌合站集中拌合。(2)砼施工,箱涵砼强度等级为C30。砼分两次浇注,先浇注底板砼,后浇注墙身和顶板砼,在底板以上墙身50cm处设施工缝。即先浇注底板和50cm高的墙身,后浇注墙身和顶板砼。养护3d后,拆除外模板。在第二次浇筑砼前人工凿除口表面的水泥砂浆和松散层后,均匀铺一层2cm厚的同级配水泥砂浆作接浆处理,使接缝紧密结合。(3)侧墙砼以30cm的层厚逐层浇注。混合料从一端向另一端均匀地送入模板中,作业人员用插入式振动棒振捣。每层均按先边墙,后中墙,再另一边墙的顺序,依次轮流浇注振捣。(4)侧墙浇注完成后,接着浇注顶板砼。从一端向另一端一次浇注成形。(5)在顶板最后一道收浆后12h内,采用麻袋、草毡覆盖,养护14d后拆除模板。(6)施工缝的设置及处理,砼施工应尽可能留置在受剪力较小的部位,且留置部位应便于施工。新砼的浇筑必须在先浇筑的砼抗压强度达到1.2MPa以上方可浇筑。在施工缝施工时,应在已硬化的砼表面上,清除水泥薄膜以及软弱的砼层,同时还应加以凿毛,用水冲洗干净并充分湿润,一般不宜少于24h,残留在砼表面的积水应予以清除。并在施工缝处铺一层水泥浆或与砼内成分相同的水泥砂浆。(7)变形缝的处理,变形缝宽2cm,在模板支设的同时,变形缝即要开始施工,填缝材料采用浸沥青木板和油麻,嵌缝材料采用聚氨脂密封膏。七、阳左高速公路ZB1标隧道混凝土衬砌1、洞外混凝土拌合隧道二次衬砌采用整体式钢模衬砌台车,砼由洞外自动计量拌合站集中拌合,拌合时应严格按照混凝土施工配合比进行。混凝土拌制时每盘混凝土材料的称量允许偏差:水泥和干燥状态下的拌合料为:1%;粗、细骨料为:2%;水、外加剂为:1%。拌制时自全部材料装入搅拌机开始搅拌起,至开始卸料时止,延续搅拌的最短时间不应小于2min。2、混凝土运输及泵送混凝土采用混凝土罐车运输至浇筑地点,然后由砼输送地泵泵送入衬砌台车模板内。砼输送车的内壁应平整光滑,不吸水,不漏水,并应经常清除粘附的砼,砼的装载厚度不应小于40cm。混凝土泵的位置应靠近浇筑地点。泵送砼前,应先用水泥浆,或与泵送砼配合比相同,但粗骨料减少50的砼通过管道。泵的受料斗内应具有足够的砼,并不得吸入空气。3、监控量测确定施作二衬时间二次衬砌应在围岩和初期支护变形基本稳定稳定后施作。变形基本稳定应符合隧道监控量测数据要求,周边位移速度有明显减缓趋势。拱脚水平相对净空变化速度小于0.2mm/d,拱顶相对下沉速度小于0.15 mm/d。四、施工方法及工艺洞身无钉铺设复合式防水板,采用整体式液压钢模衬砌台车、加宽段采用改造后的钢模衬砌台车进行混凝土衬砌。混凝土在洞外自动计量拌和站集中拌和,砼搅拌运输车运送混凝土,混凝土输送泵泵送入模,检查孔窗振捣器振捣。1、防水层铺设防水板必须符合国标的要求。防水卷材厚度1.2mm,幅宽4mm;断裂拉伸强度横向19MPa,纵向21MPa;断裂延伸率横向650%,纵向600%;热尺寸变化率横向2%,纵向-4%;不透水性满足24h无渗漏(0.2MPa)的要求,低温20下不开裂,可焊接。施工准备及基面处理:彻底清除各种异物,如:石子、沙粒等,做到现场平整干净。基面应平整,不能出现酥松、起砂、无大的明显的凹凸起伏。铲除各类尖锐突出物体,如:钢筋头、铁丝、凸出在作业面上的各种尖锐物体,并且清除地面积水。根据图纸标高尺寸,定好基准线,准确无误地按线下料。施工设备如焊接机、检漏器、热风枪、电闸箱等,在工作前要做好检查和调整。确保设备正常运行,达到焊接要求,保证工程质量。防水板材的焊接:板材采用双缝热熔自动焊接机焊接。依据板材的厚度和自然环境的温差调整好焊接机的速度和焊接温度进行焊接。焊接完后的卷材表面留有空气道,用以检测焊接质量。检查方法:用5号注射针与压力表相接,用打气筒进行充气,在0.2MPa压力作用下5分钟不小于0.16MPa。否则应补焊至合格为止。具体结构见“防水板焊接示意图”。防水板焊接示意图防水板材的铺设、固定:根据实际情况下料,按基准线铺设防水板;用防水板材塑料垫和钢钉把缓冲层固定在基面上,应用暗钉圈焊接固定塑料防水板,最终形成无钉孔铺设的防水层。如“防水板固定示意图”。防水板固定示意图在清理好的基面上铺设固定无纺布垫层。在喷射砼隧道拱顶部标出隧道纵向的中心线,再使裁剪好无纺布垫层中心线与喷射砼上的标志相重合,从拱顶部开始向两侧下垂铺设,用射钉固定垫片将无纺布固定在喷射砼面上。水泥钉长度不得小于50mm,平均拱顶57个/m2,边墙34个/m2。铺设固定防水板。先在隧道拱顶部的无纺布上标出隧道纵向的中心线,再使防水卷材的横向中心线与这一标志相重合,将拱顶部的防水卷材与热融衬垫片焊接,再象无纺布垫层一样从拱顶开始向两侧下垂铺设,边铺边与热融衬垫焊接。铺设时要注意与与无纺布密贴,并不得拉得太紧,一定要留出余量。将防水板专用融热器对准热融衬垫所在位置进行热合,一般5秒钟即可。两者粘结剥离强度不小于防水板的抗拉强度。施工工艺见“无钉铺设复合防水板施工工艺流程图”。工作台架就位接通电源切断锚杆及钢筋头基面处理铺设、固定无纺布防水板的挂前拼焊防水板与衬垫热合防水板焊缝和修补防水板质量检查结构施工符合要求不符合要求准备工作下料铺设防水板无钉铺设复合防水板施工工艺流程图2、止水带安设隧道衬砌在明暗洞交接处、软硬岩变化处及衬砌类型交界处设置沉降缝。沉降缝宽2cm,从基础(仰拱)至拱顶全环设置,缝内填塞沥青麻絮丝,缝处衬砌混凝土中部设橡胶止水带。衬砌混凝土施工缝内,混凝土中部设带注浆管缓膨胶止水条。中埋式止水带:安设采用安设钢筋卡工艺施工。沿设计衬砌轴线,每隔不大于0.5m钻一直径为12mm的钢筋孔;用10钢筋制成的卡,由待灌

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