九龙大道北段道路工程设计总结三.doc

九龙大道北改造工程桥梁设计总结（总结人：周丽华 ）一、 桥梁总体规模介绍1.1 桥梁工程规模根据工程的总体设计，本工程沿线共设置四座地面道路跨河涌桥梁（依次编号为1号4号），分布如下：桥梁工程一览表序 号中心桩号 (m)规划/现状河涌底宽 (m)线路与河涌交角a ()桥 型 跨度组成 (m)备注桥 梁1号K0+454.153260.58 现浇预应力砼梁桥28+46+28新建桥梁2号K0+689.56315.0074.99 预制空心板桥2x16旧桥加宽3号K2+163.8235.0075.00 预制空心板桥16.0旧桥加宽4号K3+596.2715.0075.22 预制空心板桥16.0旧桥加宽1.2 既有桥梁情况九龙大道现状为九佛公路，目前在本工程沿线主要分布有下列桥梁，其中序号13号桥梁位于九龙大道，均为2004年建成通车。序号45号桥梁为跨越凤凰河主涌连接九龙大道与周边地块。既有桥梁一览表序号桥 名 位 置现状桥宽/涵长结构形式1 新和中桥凤凰河24.1米 2X16小桥2 凤尾小桥凤凰河支涌28.52米 1X16小桥3 亨美小桥凤凰河支涌29.24米 1X16小桥4 新南村小桥凤凰河3.2米 1X17小桥5 进天亿行电器厂道路小桥凤凰河9.2米 2X11小桥 新和中桥位于本次设计的2号桥位处。桥梁上部结构为2X16米跨预制空心板桥，桥台和桥墩台身均采用10号浆砌片石砌筑，基础均采用15号片石混凝土扩大基础。凤尾小桥位于本次设计的3号桥位处，亨美小桥位于本次设计的4号桥位处。这两座桥梁上部结构均为单跨16米跨预制空心板桥，桥台台身均采用10号浆砌片石砌筑，基础采用15号片石混凝土扩大基础。二、桥型方案总体设计2.1 设计指导思想（1） 遵循“安全、适用、经济、美观”的总体建设方针。（2） 遵循环境保护法律、法规，合理利用自然资源，严格控制环境污染，保护生态环境。（3） 桥型方案应满足道路的总体规划、河涌防洪排涝的水利要求。（4） 跨涌桥的布设：不占用排洪过水断面。（5） 结构型式兼顾利于就地取材、采用成熟工艺、便于施工和养护。2.2 桥型方案总体设计思路2.2.1 合理桥型及桥跨的确定桥型应按照力学性能好、经济实用、施工方便、造型美观，且易于与周边建筑景观协调（即地形地规构筑物）等原则进行选择。桥跨选择应服从水利规划、交通功能、协调桥梁景观、有利控制投资等方面进行考虑。凤凰河规划河涌断面如下：本工程1号桥跨越规划凤凰河，桥梁墩柱已基本避免在河堤上立墩，主跨已跨越规划河涌底控制线。2.2.2 桥梁横断面分幅确定（宽度设计）1号桥位于九龙大道的南段，路幅宽度为64m，桥梁按分幅设计，左右两幅桥通过后浇带连接成整体。面向里程前进方向左侧为左幅桥、右侧为右幅桥。道路最外侧的绿化退缩带在桥梁位置处取消。2、3、4号桥位于九龙大道东线的中段和北段，桥位处的道路中间为既有旧桥时，桥梁按整幅桥设计。每座桥的标准宽度如下：桥梁横断面组成形式一览表序 号横 断 面 组 成 形 式1号5.5m人行道及自行车道+5m侧绿化带+18.5m车行道+2.5m中央绿化带+22m车行道+5 m侧绿化带+5.5m人行道及自行车道2号5.5m人行道及自行车道+5m侧绿化带+21.518.5m车行道+62.5m中央绿化带+18.5m车行道+5m侧绿化带+5.5m人行道及自行车道3号5.5m人行道及自行车道+5m侧绿化带+18m车行道+6m中央绿化带+18m车行道+5m侧绿化带+5.5m人行道及自行车道4号5.5m人行道及自行车道+5m侧绿化带+18m车行道+6m中央绿化带+18m车行道+5m侧绿化带+5.5m人行道及自行车道2.2.3 桥梁标高控制：这四座桥梁均为跨越凤凰河及其支涌的桥梁，无航道部门通航要求，桥梁高度服从线路纵剖设计，需满足水利规划、河涌排洪的要求。桥型方案需报水利部门确认同意方可实施。三、桥型设计概况3.1 1号桥1号桥位于九龙大道K0+454.15里程处，处于钟太快速与九龙大道的交叉口附近。桥梁跨径28+46+28米，跨越规划凤凰河主涌。桥梁跨度中线与道路里程线夹角为60.58，采用现浇预应力砼变截面连续梁桥，桥宽64米，分左右两幅桥施工，通过后浇带连成整体。桥墩采用门架式桥墩,基础采用 1.5m钻孔灌注桩基础； 桥台为直壁式桥台,基础采用 “之”字型布置1.0m钻孔灌注桩基础。3.2 2号桥2号桥位于九龙大道K0+689.563里程处，为既有桥梁加宽。桥梁跨径2x16米，跨越既有凤凰河主涌。桥梁跨度中线与道路里程线夹角为74.99，采用预制空心板桥，两侧桥加宽均为19.95米。桥台采用双排1.0m钻孔灌注桩基础。柱式墩采用1.2m钻孔灌注桩基础。为保证交通，分左右两幅桥施工。3.3 3号桥3号桥位于九龙大道K2+163.823里程处，为既有桥梁加宽。桥梁跨径16米，跨越既有凤凰河支涌。桥梁跨度中线与道路里程线夹角为75，采用预制空心板桥，两侧桥加宽分别为13.69、14.8米。桥台采用“之”字型布置1.0m钻孔灌注桩基础。为保证交通，分左右两幅桥施工。 3.4 4号桥4号桥位于九龙大道K3+596.271里程处，为既有桥梁加宽。桥梁跨径16米，跨越既有凤凰河支涌。桥梁跨度中线与道路里程线夹角为75.22，采用预制空心板桥，两侧桥加宽均别为13.91米。桥台采用“之”字型布置直径1.0m钻孔灌注桩基础。为保证交通，分左右两幅桥施工。四、桥梁设计阶段主要注意事项4.1 跨河涌桥梁设计注意事项4.1.1跨规划凤凰河桥型的选择，桥跨的布置（1）在方案设计阶段就要征求水利主管部门初步意见并且尽早取得规划河涌的断面。若为规划河涌应主动积极与水利设计部门协调，让河涌的走向对桥跨布置有利。初步设计阶段应将桥梁方案向水利部门正式报建。报建前要协助水利防洪评估单位完成对桥梁的防洪评估，水利防洪评估报告评审通过后，水利部门才会正式受理桥梁报建图纸。向水利部门正式报建的图纸必须与最终的施工图基本一致（主要指桥跨、桥宽），否则将重来一次，费时费力。（2）尽量一跨跨越主河槽，若不能，桥墩应避免设置在堤身上（包括迎水面河背水面）。4.1.2 跨既有河涌、旧桥拓宽处桥型的选择，桥跨的布置（1）新建桥梁与旧桥的跨度，梁高基本一致，水利部门基本会同意。（2）旧桥部位的河床要清淤处理，并且在横断面和平面图中表示出清淤范围来。新建桥梁两侧的锥坡放坡止点要在台身前，台前不能放坡，否则可能会侵占河涌防洪断面。水利部门一般不会同意。 正确的锥坡范围 错误的锥坡范围为了减少耳墙长度，可以将锥坡设置为变坡率，由道路的标准1:1.5变为台前的1:1.0或1:1.2等。4.1.3 其他与水利相关的注意事项（1） 新建桥梁梁底距离防洪堤顶一般要求4m以上的净距，由于道路纵坡的限制，一般不能满足，故要在桥梁两侧设置道路与新建道路相接，以作为防洪通道。在平面图及说明中要反映出来。（2）桥墩的振动对堤岸堤脚的影响。桥下河堤土方的回填、堤身的防渗按水利部门要求去做，具体可以参照提防工程施工规范。（3）跨越规划河涌的1号桥梁，一般应建议规划河涌实施与桥梁施工同步进行。跨既有河涌的2、3、4号跨涌桥基础的施工应避开凤凰河的主汛期（每年的4月9月），满足水利防洪需要。4.2 现浇预应力砼宽箱梁桥设计注意事项（1）本工程的1号桥采用现浇预应力砼变截面连续梁桥。其跨度为28+46+28m，桥总宽64m。桥梁较宽，按双幅桥设计，单福桥宽32m。为减少砼的收缩徐变导致开裂，左右幅桥间设置1m宽的后浇带。左右幅桥为独立施工，待各自钢束全部张拉完毕拆除支架后，再浇筑后浇带砼。（2）桥梁中心线与河涌中心线斜交角度60.58，斜交角度较大。除按单梁计算外最好补充空间的梁格计算。本桥为斜弯桥，且桥宽较大，内外腹板长度相差较大，注意内外腹部钢束长度的调整，单端钢束伸长量的调整。桥宽和单跨的桥跨接近，箱梁的横向钢筋布置时宜按平行于横梁边线布置。桥面板的跨径应斜向长度来计算，据此配置桥面板受力钢筋（即箱梁顶的横向钢筋）。箱梁的面板和底板分别在钝角部位的板顶河板底布置加强钢筋，以改善此部位的受力状况。（3）较宽的现浇箱梁应按实际横坡绘制横断面图，并且注意一般在人行道部位箱梁的横坡为零，以减少人行道板基座的高度。若横断面较多，则单独补充一张箱梁横坡设置示意图。（4）斜弯桥支座的选择：斜弯桥宜采用圆板支座，或球型支座。由于同等规格的圆板支座尺寸比球型支座大，为减少下部盖梁宽度，本工程最后采用球型支座。支座的规格应按横梁计算确定，不能简单的等分上部结构反力。钝角部位的支座规格一般取大一些。斜弯桥可以在一联设置一个固定墩。固定墩除固定支座外的其余支座为横桥向活动的单向支座。对于斜桥，支座布置中应使支座位移的方向平行于车行道中心线，弯桥中应让支座位移方向沿曲线半径的切线方向布置。（5）.桥台桩基采用“之”字形布置时，一般应让前排的桩数多于后排的桩数。但当桥台较窄，桩数不多时，前后排的桩数取一致较好，以减少桩数较少侧承台的悬臂长度。 （6）重视桥梁的外观设计本工程1号桥桥墩采用门型桥墩，单个门型桥墩用两个边长1.6m的方形墩，上部通过拱形盖梁连接。1号桥桥梁桥底按弧线成型，整个桥梁结构线形流畅、柔和。桥梁外立面喷浅灰天然真石漆，端部（桥台，耳墙）喷中灰天然真石漆。桥墩及挡块外立面喷浅黄色真石漆。4.3 既有桥梁扩宽设计注意事项（1）项目设计开展前，应及早提请业主委托有检测资质的单位对目前桥梁的外观、桥梁状况进行技术状况评定，以最终做为利用旧桥的依据。（2）及早取得旧桥设计资料，重视现场踏勘、调查。若无检测报告应按补充验算旧桥承载能力。本工程旧桥空心板采用先张法构件，用桥博计算时注意钢束信息的填写。本工程2、3、4号桥位处既有桥梁根据已有的的设计资料，这些桥梁均为2004年12月建成通车，最近于2009年05月技术状况评定为二级。设计荷载为汽超-20级，挂-120级。经结构初步复核后，既有的16m跨预制空心板可以满足新建道路的汽车荷载设计要求，故予以利用。（3）新建桥梁基础施工时应采取措施减少对旧桥基础的影响。首先应查清楚旧桥基础的形式，并合理确定新旧桥基础的距离。本工程由于既有桥梁桥台、桥墩的基础均采用15号片石混凝土扩大基础。而新建桥梁基础距离旧桥基础较近，为了减少新桥基础开挖施工对其不利影响，施工时对临近既有扩大基础侧采用钢板桩维护开挖施工。桩基施工局部可以采用钢护筒施工。施工过程应加强对既有桥梁结构的观测、检测，若出现异常情况应暂停施工待问题解决后方可继续施工。（4）旧桥经检测或验算若不能加铺荷载，可以顶升旧桥标高至新建道路路面。（5）新旧桥面结构连接问题由于新旧桥存在不均匀沉降差，故二者桥面不宜连接成整体受力，并且在新旧桥间应沿纵桥向设置浅埋式伸缩缝。利用纵向伸缩缝自身构造能很好地适应新旧桥主梁间的纵向和竖向变形差，使新旧桥变形平顺过渡，行车顺畅。五、本专业内部沟通及与勘察专业沟通的注意