人力资源管理论文-天津港箱货公司人力资源开发研究（一）.doc

人力资源管理论文-天津港箱货公司人力资源开发研究（一）论文关键词：港口物流人力资源管理人力资源开发论文摘要：新世纪以来，随着我国国民经济的高速增长以及我国生产型企业的快速发展，物流业一跃成为了国民经济的增长的新亮点，并为国民经济发展做出了重要贡献。然而物流企业中人力资源管理一直制约着我国物流业的长足发展，并一度成为我国物流业发展的瓶颈性问题，如何加快我国物流业发展，如何改善我国物流企业人力资源管理和开发便成为发展我国物流业的关键和首要问题，而我国国有港口物流在整个物流产业中地位非常重要，但其人力资源管理中的问题却异常突出，因此必须改善港口物流企业人力资源开发和创新人力资源机制，不断提高港口物流企业的竞争力。本文是对天津港箱货公司这样一个比较典型的港口物流企业实施人力资源开发的管理应用案例。在充分把握该企业的发展背景和管理特点以后，本文比较深入地分析了人力资源现状，把握了人力资源开发机制和员工素质情况，明确了实施人力资源开发在公司经营活动中的重要地位和作用。接着，从需求入手进行了比较周密的人力资源开发策划，给出了具体的方案。在落实策划方案的过程中，又在实施的前、中、后三个不同的阶段进行了比较深入地研究和实践，真正做到了事前有准备，事中有控制、事后有总结。通过人力资源开发性实践，天津港箱货公司无论是管理理念还是工作业绩都有了一定的进步，人力资源状况更趋合理，员工素质得到明显的改善。取得成绩的同时，问题也发现了不少，针对这些不足之处，本文最后进行了必要的总结，并提出了新的解决方案。港口物流企业的管理模式是多种多样的，但由于体制和历史原因，人力资源现状却比较类似，有着一定的普遍性，所以，本文试图通过天津港箱货公司人力资源开发的实践案例，探索港口物流企业人力资源开发的有效模式，提高港口物流企业员工素质，提升港口物流企业管理水平，促进港口物流企业的进一步腾飞。第1章绪论1.1选题的意义我国物流业的兴起与发展时间不是很长，但是发展速度却非常迅猛。特别是随着我国改革与开放步伐的步步深入，随着我国国内外贸易量的一步步盘升，物流经济已经成为中国经济的一个重要的组成部分和重要的推进引擎。港口作为外向型经济的交通运输枢纽，也获得了长足的发展，特别是2000年以来，中国港口物流的发展是既好又快，中国港口的规模，无论是港口货物吞吐量还是港口国际集装箱吞吐量，均已经跃居世界第一。遗憾的是中国物流起点很低，水平很低，特别是人力资源方面，更加是瓶颈中的瓶颈，这就客观上形成了一个很大的矛盾，严重制约了整个行业的快速、健康发展。很多企业在无数的挫折面前认识到加强管理、加强人力资源方面管理的重要性，但由于体制、企业制度建设等方面的根本性顽症的存在使得企业常常是被动发展，问题多多，甚至在良好机遇面前或者把握不好，或者根本无从把握。国外对人力资源管理已有许多研究，其相关理论主要有一般系统理论(KATZ&KAHN；WRIGHT&.SNELL,1991)、资源基础理论(SCHULER&MACMILLAN,1984)、人力资本理论、角色行为理论和交易成本理论等。国内对人力资源管理的研究起步较晚,但近年来发展迅速。张阳、邓华北将人力资源研究与企业战略性成长相结合,指出企业在不同发展阶段应有不同的人力资源管理策略等；周二华提出战略性人力资源管理配置模型。国内外对于港口物流企业人力资源的研究很少，无论在理论上还是在实证方面都较滞后，只有少量论文对此进行了一些讨论。赵坤指出港口人力资源管理中存在着忽视开发性培训和中高层管理者素质的问题；余思勤指出可持续性发展和国际竞争等对海港系统人才资源产生重要的影响.；薛万里提出构筑港口物流人才高地，以推进港口物流产业发展；鲁娜对港口人力资源的年龄、专业与学历进行分析，但是未对其知识技能进行研究。1因此，本文围绕着天津港箱货公司这个港口物流企业的人力资源开发案例，阐述了在该企业人力资源开发的一些有益的尝试，探讨了该企业在实施人力资源开发过程中存在的问题并提出了相应的解决方案。尽管港口物流企业各自情况不尽相同，但由于有一定的共同性，所以，本文虽然讨论的是一个具体的企业，但对其他企业来说相信也有一定的参考价值。1.2研究的思路本论文的研究是以一个具体的港口物流企业的人力资源开发实施案例为中心展开的。首先，本文介绍了我国港口物流业和港口物流业人力资源开发的发展，总结出港口物流企业人力资源问题，并结合天津港箱货公司这个具体而又有一定的代表性的港口物流企业实际案例，在详细分析了这个企业的发展和人力资源现状的基础上，深刻把握了其人力资源开发方面存在的问题，从而对该公司人力资源开发提出了具体规划，并按照PDCA模式予以实施，即先有规划，然后实施，实施中和实施后都有监控和评价，最后再进行必要的调整，从而达到精益求精、持续改进的目的。应该说港口企业千差万别，都有各自的特点和不同，但由于他们在人力资源开发方面有许多相似之处，所以，本文采用了以小见大的方式进行阐述，希望能对进行港口人力资源开发研究的人士有一定的启示作用。1.3论文的结构论文主要分为七部分，第一章是绪论，主要介绍了本文的写作背景、思路和行文结构。第二章介绍了我国港口物流企业人力资源开发的现状，第三章介绍了天津港箱货公司人力资源开发的现状，第四章是天津港箱货公司人力资源开发的策划，本章首先阐述了天津港箱货公司人力资源开发规划要遵循的指导方针和原则，然后介绍了天津港箱货公司人力资源开发策划的定位，接着提出了明确的目标，最后，给出了具体而又有针对性的策划方案。第五章是策划案的实施，包括实施前的准备和过程监控。第六章是评价和调整，即不仅讨论了整个方案的成绩，也讨论了实施过程中存在的问题，并针对这些问题，再次提出了调整方案。第七章结论不但是本案例的总结，也是本研究课题的结果。论文结构图如下：SHAPE*MERGEFORMAT图1.1论文框架Fig.1.1FrameworkoftheThesis为行文方便，本文隐去了案例中分析对象的真实名称和一些资料。笔者希望本文能给从事人力资源管理和员工培训实际工作的人士提供一点帮助和借鉴!第2章我国港口人力资源开发现状分析2.1我国港口物流业的发展概况2.1.1物流发展历史综述物流这一概念最早出现于美国,当时它的含义较窄。美国的阿奇肖(ArchShaw)曾提到:“物流是与创造需求不同的一个问题”。美国销售协会AMA(AmericanMarketingAssociate)对物流下了这样的定义:“物流是包含于销售之中的物质资料和服务于生产地到消费地流通过程中伴随着的种种活动”。它被普遍认作对物流最早的定义。1956年日本派团考察美国的流通技术,从而引进了“物流”这一概念,当时就直称“PD”。60年代,日本首次使用“物品流通”这一概念来代替“PD”,这便是之后“物流”的由来。但是，国际上关于物流的比较权威的物流概念和理论体系尚未形成，甚至还没有一个大家都认可的定义。比较典型的有：美国物流管理协会(TheCouncilofLogisticsManagement,简称CLM)对物流的定义是：物流是对货物、服务及相关信息从供应地到消费地的有效率、有效益的流动和存储,以满足客户需求的过程,并对这个过程进行计划、执行和控制,该过程包括输入、输出,内部和外部的移动以及以环境保护为目的物料回收。欧洲物流协会(EuropeanLogisticsAssociation，简称ELA)于1994年发表的物流术语(Termi2nologyinLogistics)将物流定义为:物流是在一个系统内对人员或商品的运输、安排及与此相关的支持活动的计划、执行与控制,以达到特定的目的。日本后勤系统协会(JapanInstituteofLogisticsSystem,简称JILS)给出的定义是：将货品按要求的数量以最低的成本送达要求的地点,以满足客户的需要作为基本目标。当然，作为一门新兴的学科,分歧多也就意味着理论的潜力大，这说明它有很大的拓展空间,还有不断挖掘和完善的余地,但分歧过大却也对我国物流的理论和实践造成了一定的困扰。为了适应国内物流产业的发展,也为纷繁的学术研究廓清方向。2001年我国颁布国家标准物流术语,其定义是:物流就是物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要,将运输、存储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实现有机结合。作为国家标准的物流定义是目前我国最有权威的物流定义,既参考了国际上物流研究的有益成果,又充分考虑了我国物流发展的现实,具有重要的理论指导价值。现代物流脱胎于传统物流。现代物流的主要特征是：用系统的观点来研究物流活动、用协同的方法来增强产业关联度和带动效应、用电子技术和信息化手段来提高效率、用供应链思想来来优化和完善管理模式、用“第三方物流”平台来实现高效的专业化分工等等。现代物流是社会经济发展的产物，自20世纪初美国人提出物流这一概念，随着生产力水平的提高和科学技术的进步，世界物流业已经有了很大的发展。发达国家的物流业经历了物流管理起步和初期运作、产品配送、综合物流管理和供应链整合等阶段，从传统物流发展到当今的现代物流。1999年美国的物流市场规模已经达到900亿美元，年均增长速度达20%，主要欧盟国家物流市场的总体规模约为800亿欧元。目前，物流产业已被公认为是一国国民经济发展的动脉和基础产业，是降低资源消耗、提高劳动生产率之后的第三利润源泉，其发展程度已成为衡量一国现代化程度和综合国力的重要标志之一。由此物流业对一个国家经济发展的重要性可见一斑。2.1.2我国港口物流发展进程概览在中国,物流一词的引入大约是20世纪70年代。20世纪90年代左右,我国政府和企业逐步认识到作为“第三利润源泉”的物流的价值和战略地位,广泛开展物流理论研究和实践。经过20来年的发展，取得了一定成绩。在现代物流蓬勃发展的今天,港口的地位和作用更显得重要。港口是物流链上的重要环节,是水路运输的必经通道,而中国国际贸易的主要运输方式是海运，因此，港口物流更是中国现代物流发展的重要一环。虽然我国物流业还处于发展时期，但目前我国注册的物流企业有70多万家，而且据专家预测，我国的物流市场基本以30%的速度在飞速增长。2特别是进入新世纪以来，随着我国国民经济的高速发展，物流业的地位不断提高。由于我国对WTO的承诺，国际物流业巨头也都紧盯着中国这个日益增大的蛋糕，他们利用自己在资金、管理和人才等方面的优势，已经对国内物流业，形成了巨大的冲击。港口物流企业很多都还是国营的，或者是国营控股的，由于体制等方面因素，受到的冲击更加明显。为了改变这种被动局面，我国在国民经济和社会发展“九五”规划和2010年远景目标中明确提出了要进一步加强物流发展，加强物流管理和技术研究，提高物流管理水平和尽快改变物流行业落后状况。2006年3月，在十届人大四次会议通过的“十一五”规划纲要，第四篇“加快发展服务业”，第十六章“拓展生产性服务业”，单列一节“要大力发展现代物流业”的内容。“十一五”期间，我国将建设164个深水泊位，新增吞吐能力3.4万吨，其中集装箱泊位69个，新增能力1940万标箱。这些政策为确保我国港口物流产业的健康发展，更好地参与国际分工，建立开放、有序、自由、畅通的现代港口物流新格局奠定了坚实的基础，开拓了广阔的发展前景。近年来，我国外贸进出口持续快速增长，已经连续四年保持20%以上的增长速度。2004年,全国社会物流总额达3813万亿元，同比增长29.19%，社会物流总成本与GDP的比例为21.13%。2005年，我国外贸进出口总额超过1.4万亿美元，同比增长23.2%。其中，港口承担着80%以上的外贸物流工作量，港口完成吞吐量49.1亿吨，同比增长17.7；完成集装箱吞吐量7580万标准箱，增长23.2。3近十年来,中国加强现代物流的研究规划,加快交通基础设施建设,港口物流业呈现快速增长势头。特别是2000年以来，中国港口物流发展更是又好又快，过去是单一的港务局模式，现在已经进入政企分家、合资经营、资本运作、战略扩张的集团改制时期。年，我国港口货物和集装箱吞吐量将分别达到亿吨和亿标箱，集装箱吞吐量连续年排名世界第一。4随着外贸物流量的增加，客户对物流服务的要求会越来越高，也会越来越细，港口物流的专业化分工将更加明显。有干散货和集装箱物流，普通货和危险化学品物流，还有常温和低温冷冻等方面的需求，加工、分拣、包装等要求也各不相同。在发达国家，港口功能已从最早的简单装船、卸船向提供以信息为基础的全程化物流服务的区域及国际商贸物流基地发展。港口集商品流、信息流、资金流、人才流于一体，成为现代物流链的重要节点。随着我国加入WTO，一部分外资企业，特别是大型跨国公司利用其先进的技术设备和管理经验、遍布全球的网络、雄厚的资金和我国对外开放的优惠政策，进入我国港口物流市场。面对强劲的竞争对手，国有港口物流企业只有通过改制重组，整合企业各种资源，提高管理水平，降低企业营运成本，提高效率，才能在激烈的市场竞争中占据主导地位，也才能发挥其作为现代物流链的重要节点的优势，对国民经济发展起到积极的作用。所以，中国港口物流企业正处在机遇与风险并存的时期，因此，中国物流企业要不断学习，转换思想，勇于创新，努力成为连续不断的运输链中的物流中心，成为国际物流链中不可或缺的一环。同时也要结合现代物流专业化、集约化、网络化和高效化经营的特点，充分重视铁路、公路、水路和航空