双块式无砟道床施工组织设计.doc

宜万铁路宜万铁路 W17W17 合同段合同段 金子山隧道双块式无砟道床金子山隧道双块式无砟道床 实施性施工组织设计 编制：编制： 审核：审核： 批准：批准： 中铁十三局集团宜万铁路中铁十三局集团宜万铁路 W17W17 标项目部标项目部 二二九年十月二十五日九年十月二十五日 目目 录录 1 1 编制依据编制依据.3 2 2 编制范围编制范围.3 3 3 工程概况及工程数量工程概况及工程数量3 4 4 施工总体方案施工总体方案5 5 5 施工方法、关键技术、工艺要点、工艺要求施工方法、关键技术、工艺要点、工艺要求.10 6 6 机具设备机具设备.24 7 7 劳动组织劳动组织.26 8 8 工期安排工期安排.28 9 9 质量控制质量控制.32 1010 安全保证体系及保证措施安全保证体系及保证措施.34 1111 图表图表.36 1 1 编制依据编制依据 国家、铁道部和地方政府的有关政策、法规和条例、规定； 国家和铁道部现行设计规范、施工规范、验收标准； 铁道部第四勘测设计院提供的宜万线双块式无砟轨道施工设计图 等设计文件； 铁道部宜万铁路建设总挥部提供的宜万铁路建设管理实施细则； 中铁十三局集团公司目前的劳动力、施工机械设备能力、技术管理和 现场地质实际调查。 严格遵守铁道部宜万建指所规定的施工工期，积极稳妥、合理安排施 工。 2 2 编制范围编制范围 金子山隧道 DK264+879DK271+714 和金子山隧道线 DK264+092DK271+735 双块式无砟道床。 3 3 工程概况及主要工程数量工程概况及主要工程数量 3.13.1 工程工程概述概述 钢轨：正线铺设 U75V、60kg/m、25m 焊接钢轨。 扣件：基本轨采用 WJ-7A 型扣件，有砟过渡段和无砟过渡段的辅助轨 扣件采用通用参考图中的“通线20082201”号图中的过渡段轨枕扣件。 轨枕：采用“通线20082251-”号图中的 SK-型轨枕，有砟过渡段和 无砟过渡段的轨枕采用通用参考图中的“通线20082201”号图中的过渡段轨 枕。无砟道床轨枕间距 625mm，每公里 1600 根。 道床板：道床板采用 C40 钢筋混凝土，道床板宽度 2800mm，厚度 300mm，无砟道床每 6.25m 设置一条 20mm 伸缩缝，采用沥青嵌缝处理。道 床板顶部自中间向两边设置 1%的排水横坡，超高段设置单面排水坡，坡度 根据超高大小而定，将水引到排水系统。钢筋进行绝缘处理，所有绝缘在浇 注前完成。 按照有砟道床预留轨道结构高度 750mm，采用 C25 混凝土回填 18.9mm 后为道床预留轨道结构高度 561mm。 金子山隧道线设置道床板 1086 块，其中 4.23m1 块、5.73m1 块、 6.25m1084 块（两块调整板块设置在进口过渡段后面）。 金子山隧道线设置道床板 1215 块，其中 5.48m1 块、 6.25m1214 块（调整道床板块设置在进口过渡段后面）。 曲线超高设置：金子山隧道进口曲线半径 R=4000 m,h=30mm。曲线超 高设置通过道床板来实现，超高采用外轨超高的方式，超高的设置在无超高 的基础上，绕轨面线的中心点进行旋转，当外轨超高达到设计超高值的一半， 再将轨面线向上提升超高值的一半（即内轨达到设计标高）即可，在缓和曲 线内直线内插。 3.23.2 主要工程数量主要工程数量 见工程数量表（表 1） 表 1 无砟道床工程数量表 工程数量 序号项目名称单位 线线合计 C40 道床混凝土 m35220.64 5834.26 11054.90 高效减水防水剂 t112.24 125.44 237.68 P.O42.5 水泥 t1931.64 2158.68 4090.31 洞庭湖河沙 t3706.65 4142.32 7848.98 碎石 531.5 t5805.35 6487.70 12293.05 1 级粉煤灰 t261.03 291.71 552.75 2 16 螺纹钢筋 t460.834 517.520 978.354 3 20 螺纹钢筋 t21.762 21.762 43.524 4 25 螺纹钢筋 t0.31 0.31 0.62 绝缘卡 16*20个 42966 42966 85932 5 绝缘卡 16*16个 790500 890475 1680975 6 沥 青 m318.11 20.48 38.59 7 双块式轨枕块 10840 12133 22973 8 过渡轨枕块 16 16 32 9 WJ-7A 扣件套 21680 24266 45946 10 过渡段扣件套 32 32 64 11 扣件油脂 kg20 20 40 12 接地端子套 2240 2506 4746 4 4 施工总体方案施工总体方案 4.14.1 施工组织机构及施工队伍的分布施工组织机构及施工队伍的分布 组织机构设置 由“中铁十三局集团宜万铁路 W17 合同段项目经理部”进行施工管理、 现场协调和指挥。本工程按项目法管理，实行项目经理负责制。项目经理部 由工程管理部、计划合约部、财务会计部、设备物资部、安全质量环保部、 综合办公室等专职业务部门组成。下设 2 个无砟道床施工专业队。 施工队伍任务划分 2 个无砟道床施工专业队承担金子山隧道无砟道床的施工任务，其工程 任务见施工队伍安排表。 表表 2 2 施工队伍安排表施工队伍安排表 序号施工队伍劳动力数量施 工 区 段 长度 （m） 驻地 1 隧道四队 56 DK264+879DK268+289 DK264+117-DK267+910 7178 进口 2 隧道八队 56 DK268+289-DK271+689 DK267+910-DK271+710 7200 出口 4.24.2 施工准备施工准备 双块式无砟轨道施工精度要求高，工序较多。为实现连续流水作业，各 项准备工作必须提前完成。 施工用电：利用原隧道施工电网，洞内变压器在无砟道床施工前转到 线大避车洞内。位置和一线对应，作业面附近设置照明灯，照明灯采用碘 钨灯。 施工用水：隧道线右侧安装水管，每个 100 米安装一个供水阀门, 水管放在靠近衬砌边墙盖板上。 物资准备: a.碎石由白岩洞碎石厂自加工，碎石分 5mm19mm 和 19mm31.5mm 两 级，各工区施工前现场储备 1000 立方米。 b.砂子采用洞庭湖河砂，各工区施工前现场储备 500 立方米。各工区设 置地秤进行砂石料进场收料管理。 c.轨枕进口储存在 1 号斜井洞口停车场地，出口存放在篮球场，堆放分 层高度不超过 5 层，进场轨枕专人验收。 d.钢筋由万州物资基地统一供应，在开工前 10 天各工区进场 50 吨，检 验合格后使用。 e.水泥采用恩施华新 P.O42.5 级水泥，水泥在开工前 15 天进场，并及 时检验。各工区储备量不少于 200 吨，抽验合格后使用。 根据设计院精测队的测量数据，项目部测量队进行复核，提交复测报 告。与设计院测量数据进行比较，两者测量数据在允许误差范围内，符合无 砟轨道设计标准要求。另外，根据 CP成果进行对隧道净空、中线及标高进 行复核，对成果进行线路拟合。最后根据拟合后的数据进行无砟轨道施工。 预埋件检查：在铺设无砟道床前，对所有预埋件进行一次彻底检查， 检查是否有差错碰漏，确保预埋件数量、位置准确无误后方可进行无砟道床 施工。 线下工程沉降评估 线下工程施工过程中，按照设计和客运专线铁路无砟轨道铺设条件评 估技术指南相关规定进行沉降变形观测。并提出相应的变形观测数据及分 60m CP CP CP CP CP 图图 1 精测网布置示意图精测网布置示意图 析报告。评估完成后，提交无砟道床铺设条件评估报告 。 无砟轨道施工设备准备 轨道排架、龙门吊、组装轨排平台等成套设备到场验收、组装和调试。 测量仪器购买、调试；试验检测设备准备；吊车、拌合站、混凝土输送泵、 混凝土运输车等配置到位。 施工培训和技术交底 对所有参建无砟轨道施工的管理人员进行系统培训，培训内容包括轨道 排架法施工内容、工艺流程、施工方法、工艺标准、注意事项等。对所有现 场施工人员按照工序进行工前培训。对测量人员进行测量培训，掌握测量仪 器使用、程序、方法。掌握测量粗放、粗调、精调等过程，以及误差控制。 组织进行全体施工人员的施工技术交底。 钢筋保护层预制块制作 在无砟轨道施工前，在洞外生产 C40 混凝土预制块，预制块尺寸为 40mm40mm40mm。 4.34.3 物流方案物流方案 洞外物流 轨枕运输 业主将轨枕运送到隧道进、出口两工区，进口工区轨枕堆放在进口停车 场地，出口工区堆放在八队篮球场地。进口工区采用 Q16T 吊车装卸车，出 口工区采用龙门吊（加工场施工龙门吊）装卸车。轨枕向洞内运输采用 6 米 平头汽车运输。 钢筋运输 加工弯制后的钢筋采用 6 米的平板车运输至绑扎场地，均匀堆放在隧道 前进左侧盖板上，堆放数量不能影响龙们吊行走。 道床板混凝土运输 混凝土由搅拌站集中拌合供应，采用 6 立方混凝土运输倒车到运输浇注 点。 洞内物流 洞内物流主要是洞内两台龙门吊进行拆除轨排、安装钢筋网、安装轨排， 倒运钢轨等作业，见各工序作业平面图（见附图） 。 轨道排架拆除：1 号龙门吊拆除轨排并运至下一循环交接处，由 2 号龙 门吊将轨排运到轨排存放区，同时负责钢筋网的吊装。 轨道排架安装：1 号龙门吊吊装轨排至安装位置就位，同时负责吊装钢 筋网就位。由 2 号龙门吊负责吊轨枕和组装轨排，并将组装好排架运到轨排 存放区，完成组装排架后接替 1 号龙门吊任务，1 号龙门吊吊装侧模板就位。 铺设钢轨：1 号龙门吊将钢轨运至下一循环个工作区，由 2 号龙门吊将 钢轨再倒运向前铺设。 混凝土浇注：1 号龙门吊负责吊装混凝土施工机具。 4.44.4 施工试验施工试验 施工试验是质量控制的关键环节，项目部已建立了专门的工地中心试验 室，配备了试验设备，主要开展工程项目各种计量、检测工作。 按照设计进行 C40 混凝土道板配合比设计，提前 3 个月完成配合的设计 并进行多组、不同料源配合比的比选，经监理审批后使用。 及时对进场的原材料的所有试验检测报告采用宜万铁路建指指定的标准 表格，填写完整，手续齐全，字迹清楚，数据准确，结论可靠。检测资料由 专人统一保管，不得随意更改报告内容及随意复制，不同的检验批资料分类 进行存放。见证试验资料必须要有见证人签署意见，确认试验结果。试验室 所出具的种试验结果报告一式六份。 4.54.5 工艺试验段工艺试验段 在洞内 DK268+289+351.5 段进行 62.5 米无砟道床工艺性试验段施工， 通过试验段，完善施工技术、工艺、优化工装设备配备，验证道床板绝缘技 术措施和无砟轨道的精度。工艺试验段经过业主、设计、监理验收后评定合 格后进行开工建设。 5 5 施工方法、工艺要点施工方法、工艺要点 5.15.1 无砟轨道施工工艺流程无砟轨道施工工艺流程 金子山隧道无砟道床采用组合轨道排架法进行施工，主要工序有：施工 准备、测量放样、布设钢筋网、组装轨排、轨排粗调、混凝土灌注等步骤组 成，详细施工工艺流程见下图。 扣件及轨枕防护 施工准备 轨道中线标点测设 底层钢筋安装及轨排铺设 钢筋、轨排运输与布设钢筋加工 轨排粗调 安装夹板 上层钢筋和模板安装 铺设 综合接地施做和绝缘 轨排精调 调整轴润滑和模板内面预处理 砼浇注和初期养护 砼浇注前的钢轨表面清洁 综合全面检查 轨排的拆卸和配件清理 综合检查、记录和观察 道床板检查、养护和成品保 护 组装平台上轨道排架组 装 CP控制网 无砟轨道小车 浇注砼过程中检测 工厂精确加工组装轨排 及施工前检查验收 图图 2 工艺流程图工艺流程图 5.2工艺要点及要求工艺要点及要求 5.2.1 底板处理 利用设计院在隧道内布设的高程控制网，测量队对全隧道仰拱填充 或铺底顶面进行实测，隧道纵向每 5 米测量一个断面，每个断面测量左 1.4 米、中、右 1.4 米三点高程，并编制隧道铺底高程对比表。 施工队根据隧道铺底高程对比表和技术交底书，进行“高凿底补” 处理。 对仰拱填充（铺底）顶面进行人工凿毛，清除泥块、浮渣等杂物，用 高压水冲洗干净。 渗漏处理 在无砟道床施工前对隧道仰拱施工缝、边墙施工缝等渗漏部位进行综合 整治，保证隧道不渗、不漏。 工艺质量标准 高程和道床槽宽度采用水准仪和尺量检查，形成书 面记录，自检符合设计尺寸后，报监理检查验收。 凿毛达到标准为表面浮浆清除并保证凿毛的面积超过总面积的 50%以 上，自检合格后报监理检查。 底板无泥土等杂物、 无积水，无渗漏，平整干净。 5.2.25.2.2 施工测量放样施工测量放样 施工放样测量是钢筋绑扎网和轨排排架就位、粗调定位和轨面高程的控 制点。中线测量采用坐标法放样，高程采用水准测量标高。 采用全站仪测设道床板中线控制点，中线点每 6.25 米一个，采用水 泥钢钉标记，并画红油漆圆圈，圆圈直径 5cm。 测设中线点左右边墙控制高程点，高程点为该里程内轨顶+40cm,左右 边墙高程相同，采用红蓝铅笔标记。 精度要求：中线偏差 2mm，高程偏差 2mm。 5.2.35.2.3 钢筋绑扎钢筋绑扎 钢筋绑扎步骤及方法 按照施工图钢筋规格、尺寸在洞外钢筋加工场下料，钢筋截取采用切 筋机切断，用弯筋机弯制直角弯钩。半成品按照同一规格集中堆放、标识。 按照设计图纸绑扎底层钢筋网片，纵向和横向设置定位钢筋准确定位， 交叉点设置绝缘卡，用尼龙自锁带绑扎。绑扎后的钢筋网片叠放在底板上。 网片下方用 5cm*5cm 方木支垫，防止钢筋沾水影响绝缘效果。 按照放样位置安装底层钢筋网片，人工配合龙门吊将钢筋网片准确就 位，就位后检查是否有绝缘卡脱落。将上层横向钢筋摆放其对应底层钢筋网 上(每个轨枕之间放一根)，技术员检查底层钢筋网片合格后，安装轨道排架。 轨排粗调完成后在前进方向穿入上层纵向钢筋，顶层纵向钢筋与轨排两端轨 枕钢筋桁架钢筋准确定位，然后提起上层横向钢筋与纵向钢筋组成上层钢筋 网片，交叉点设置绝缘卡，用尼龙自锁带绑扎。钢筋绑扎不得扰动粗调过的 轨排。 底层钢筋网用 C40 砼垫块进行支垫，垫块尺寸 4cm4cm4cm,垫块梅 花型布置，垫块数量 4 个/m2。 接地焊接：纵横向接地钢筋采用“L”型焊接，单面焊接长度不小于 100mm，双面焊长度不小于 55mm，焊缝厚度不少于 4mm。 钢筋绝缘检测:道床板钢筋绑扎和焊接完成后,检测采用欧姆表,非接 地钢筋中, 任意两根钢筋的电阻值不小于 2M。 工序质量检查标准及验收检验方法 接地钢筋焊接长度不小于 100mm。 接地单元长度不大于 100m。 钢筋安装及接地焊接质量检查项目：按照设计安装钢筋，按照图进行 焊接接地连接位置，混凝土保护层两侧和顶部最小厚度符合图纸要求，允许 偏差见下表 1。 钢筋网绝缘性能符合设计要求。 防止接地端子污染，做好防护措施。 表表 1 钢筋安装允许偏差钢筋安装允许偏差 序号项目允许偏（mm） 1间距20 设计 2535mm5、2 2 钢筋保护层 厚度设计小于 25mm3、1 5.2.45.2.4 组装轨排组装轨排 轨道排架在组装平台上完成轨枕组装，人工配合机械通过台架定位，将 双块式轨枕顺序摆放到组装平台上，正确对位，锚固螺栓将轨枕块固定在轨 道排架上。 方法及步骤 吊装：将轨枕用龙门吊吊放在轨排组装平台上，吊装时需低速起吊、 运行。 均枕：按照组装平台上枕块的定位线均枕，并对轨枕表面进行清理。 为了节省轨排组装时间，要再次检查调整轨枕位置。 上轨道排架：龙门吊将轨排架放在组装平台上，人工用撬杠移动轨枕， 使扣件铁垫板螺栓孔与轨枕上螺栓孔位置对齐，然后安装锚固螺栓。 复查轨枕位置并上紧扣件。安装扣件注意事项：安装前检查螺栓孔是 否有杂物，螺栓螺纹上是否有砂粒等，螺栓涂抹专用油脂，将螺栓放入螺栓 孔内，用手试拧螺栓，看是否能顺利旋进，若出现卡住现象，则调整后重新 对准、放入，按照扭矩要求用专用扳手上紧螺栓，扣件与轨枕顶、钢轨底必 须密贴。复查轨排的螺栓安装质量及轨枕间距。(T 型螺栓 W1 型弹条安装时 扭距约 120Nm，锚固螺栓扭距为 300350 Nm)。 轨枕安装检查方法及标准 参见表 2. 表表 2 轨枕铺设允许偏差及检验方法轨枕铺设允许偏差及检验方法 序号检查项目允许偏差检验方法 1轨枕间距 5mm尺量 2相邻轨枕承轨台中 心高差 0.5mm水准仪 3轨枕承轨台底坡1/351/45专用量具 4每轨两承轨台相对 翘曲度 1510mm100mm 范围内 四点误差0.7mm 专用量具 5.2.55.2.5 轨排就位轨排就位 轨道排架就位 根据底板测设的轨道中心点位，两侧边墙高程控制点，将组装好轨排吊 运就位，龙门吊用低速档位，在轨排落地之前，螺栓支腿完成 PVC 套管安装。 误差控制：高程-10mm0、中线 10mm。充分利用相邻的两轨排间距允许误差 范围调整轨缝。 粗调 轨道的精度调整由轨排支腿和千斤顶完成。其中轨 1435mm 和 1：40 的 轨底坡度为定值不调。原则先中线后水平顺序进行。高程调整：先拉水平线， 旋转竖向调节螺杆将轨排调整到规定标高。中线对位：利用直尺找出轨道中 心位置，在中心位置吊锤球，用千斤顶调节轨排使锤球与放样中心点重合为 止。粗调精度一般为：中线允许偏差可控制在 5mm，轨面高程允许偏差控制 在 0-5mm，两个指标最大均不超过 1.0cm。同时一定要注意轨排架前后位 置，不得越过施工放样测量的 6.25 的点位里程，以免造成相邻道床板轨枕 间距的误差过大。 夹板连接 粗调完成后，轨道排架间使用钢轨专用夹板，每接头按 1-3-4-2 顺序拧 紧螺栓。 5.2.65.2.6 综合接地综合接地 道床板板间接地 每两块相邻道床板设计有不锈钢接地端子。纵向接地钢筋的两个端头各 设有一个接地端子，端子的接口面朝上，口面与道床板顶面齐平，每两块道 床板相邻的接地端子之间的中心距离不得大于 30cm(不锈钢连接钢缆设计长 度 40cm)。接地端子固定：将端子的尾部钢筋和上层纵向接地钢筋焊接完成。 接地端子设置万州方向的左侧。 单元接地 纵向每 100m 设计一个接地单元，与贯通地线单点“T型连接一次， “T型连接设置在接地单元的中部，单元之间的纵向钢筋不连通。 5.2.75.2.7 模板安装模板安装 工艺方法及步骤 侧模安装：有砟道床结构地段采用 218 槽钢，无砟道床结构地段采用 30 槽钢。安装轨排后安装钢模，钢模安装后不加固，待轨排精调完毕后进 行模板加固，采用 16 钢筋与轨排定位，间距 2m。模板与电缆槽之间采用 5cm*5cm 方木支撑，间距 2m。 伸缩缝安装：采用两块钢板夹泡沫，钢板顶部采用角钢加强。轨排粗调 后安装伸缩缝模板，轨排精调完毕将模板调整正确位置后用钢筋卡卡住模板 并固定。 工序标准及验收 模板与地面密贴，相邻模板间接缝严密，模板安装及加固不能扰动轨 排。 模板安装质量检查项目：纵向模板干净；脱模剂分布均匀；变形模板 不能使用；混凝土保护层最小厚度；目测纵向模板与下部结构顶面保持垂直。 道床模板安装质量标准和检查方法符合表 3 规定 表表 3 3 模板安装误差表模板安装误差表 序号项 目允许偏差（mm）备注 1 顶面高程 5 2 宽度 5 3 中心位置 2 采用尺量检查，每块 板检查三处 5.5.85.5.8 轨排精调轨排精调 （1）步骤 A、确定全站仪坐标。每工作面配备 1 台具有自动搜索、跟踪、计算、 传输数据功能的全站仪。全站仪采用自由设站法定位，通过观测附近 8 个固 定在隧道边墙上的控制点棱镜，自动平差、计算确定位置。改变测站位置， 至少要交叉观测后方利用过的 6 个控制点。 B、测量轨道数据。全站仪测量轨道精测小车顶端棱镜，小车自动测量 轨距、超高。 C、反馈信息。接收观测数据，通过配套软件，计算轨道平面位置、水 平、超高、轨距等数据，误差值将迅速反馈到精测小车的电脑显示屏幕上， 指导轨道调整。 D、调整中线。采用双头调节扳手，左右同时调整轨向锁定器。 E、调整高程。用普通六角螺帽扳手，旋转竖向螺杆，调整轨道水平、 超高。高度尽量往上调整，不下调。 （2）方法 为了得到更为准确的测量数据，轨道检测小车需要 “定点定位，两点 一线，由远及近，顺序进行”的使用原则，并结合“测点距离、平差精度、 同测点的测量绝对偏差值”来综合判断测量数据的精度。 A、步骤：将轨检小车放置在轨排架上，在轨排架支撑柱处停放小车， 拧紧刹车；全站仪精确照准轨检小车上的棱镜，使用全站仪精测模式测量出 轨检小车的几何定位情况，通过轨检小车内的传感器计算出轨道定位的几何 偏差；使用调整系统调整轨排架。 B、精调顺序：对某两个特定轨排架（见图 3）而言，精调顺序为： 13123234534645656 图 3 精调顺序 C、顺接过渡方法：以两个设站区间（见图 4）为例。相邻设站点间隔 60m，精调测量区间为距设站点第 1080m 范围，每两个设站点之间各留有 10m 的顺接段和顺接过渡段。 原理： 因使用了不同的 CP控制点，全站仪设站测量平差的精度也有所不同， 对过渡段的三个点使用不同的设站进行测量的时候，所得到的轨道偏差数据 有所不同； 因为同点位，不同设站点测量得到的数据不同，为保证轨道的高平顺 性，需要对顺接段后的测点进行顺接过渡处理； 顺接过渡段的设置长度同两设站点测量的同测点绝对偏差值大小有关， 根据测量偏差值的大小来确定顺接过渡段的长度，测量偏差量越大，过渡段 段设置长度越长，一般可取 410m（图中以 10m 为例）。 图 4 设站测量平面示意图 顺接过渡方法： 一般来讲，在 CP点精度、设站精度、全站仪精度、轨检小车精度符合 规范要求的情况下，两设站点测量同测点的绝对偏差值不会大于 2mm；顺接 段在站点 2 测量的偏差值不大于 2mm 时，不必进行调整；顺接段在站点 2 测 量的偏差值大于 2mm 时，则需要检查设站点 1 和设站点 2 的设站精度，如设 站精度没有问题，则需要对 CP控制点进行复测，以确保 CP点的整体精 度；过渡段从顺接段后的第一个轨排架开始，依次比上一个轨排架偏差 0.5mm，直到绝对偏差约为零为止。 （3）工序质量标准及验收检验方法 表表 4 轨排精调控制表轨排精调控制表 项 目允 许 偏 差值 轨距允许偏差1mm（铺长轨后的偏差为-2 +1mm） ，变化率不得大于 1 水平允许偏差一般按照 0.5 mm 控制（铺长轨后的偏差为2mm） 轨向允许偏差2mm/10m 弦 高低允许偏差2mm/10m 弦 轨枕间距允许偏差 5mm 轨面高程允许偏差一般按照0.5 mm 控制（铺长轨后的偏差2 mm） 轨道中线允许偏差一般按照0.5 mm 控制（铺长轨后的偏差 2mm） 线间距允许偏差一般按照+2，+5mm 控制（铺长轨后的偏差 0，+5mm） 两次设站的测量数据差值一般宜小于 1.5mm；允许最大的差值可不大于 2mm。 （4）精调注意事项 所有测量仪器必须按相关标准实行定期标定。 测量区域尽量减少其它施工作业。 轨排精调后就采取防护措施，严禁踩踏和撞击。 轨排精调后应尽早浇筑混凝土，如果轨排受到外部扰动，或放置时间 过长。或环境温度变化超过 15时，必须重新检查确认仍合格后，方能浇筑 混凝土。 在工作方面狭窄的隧道内施工，必须加强调度指挥、严格执行安全操 作规程。 每次精调测量前，都必须对轨道检测小车的轨距、水平进行检查确认 是否需在校核。 为减少误差，测量时应记录精调时的全站仪设站位置和测量段落，以 和后期调整时的测量保持一致。 5.5.95.5.9 混凝土浇注混凝土浇注 工艺步骤 准备工作：清理底板浇注面内杂物。为确保轨枕与新浇混凝土的结合 良好，需在浇筑前在轨枕表面洒水。用防护罩覆盖轨枕、扣件。检查螺杆调 节器螺杆是否出现悬空，隔离套是否装好。 浇筑混凝土前，如果轨道放置时间过长（超过 24 h），或环境温度变 化超过 15（钢轨长度 15 m 时），或受到外部条件影响，必须重新检查或 调整。 混凝土输送：按照配合比配制混凝土，利用混凝土运输车将混凝土运 至施工现场后，检测每车混凝土的坍落度和含气量及温度等指标。采用输送 泵浇注混凝土，浇注时的坍落度以 16cm 为宜。 混凝土浇筑 采用泵送时，橡胶泵管口应在轨排上方且下料方向基本垂直轨排。通过 移动下料管控制混凝土标高。 移位：混凝土需 1 个轨枕间距接 1 个轨枕单向连续浇筑，让混凝土从 轨枕块下漫流至前一格，不至在轨枕下形成空洞。当混凝土量略高于设计标 高后，前移到下一格进行浇筑。浇注时防止混凝土骨料分部不均，所以随时 移动浇注下料口。 采用插入式振捣方式，在灌注过程中加强对轨枕底及其周围混凝土振 捣，振捣时应避免捣固棒接触轨排和钢筋，插点均匀，先中间后两边。 振捣标准:混凝土不再下沉，表面没有气泡泛出，顶面出现一层混凝土 浆为宜。 抹面：混凝土振捣完成后，及时修整、抹平混凝土面。抹面分三次进 行，混凝土入模后半小时内用木抹完成粗平，一小时后再用钢抹抹平（至少 两遍）。为防止混凝土表面失水产生细小裂纹，混凝土终凝前进行三次抹面， 抹面过程严禁洒水润面，并防止过度操作影响表层混凝土的质量。抹面过程 中要注意加强对托盘下方、轨枕四周等部位的控制。 采用专用标尺控制道床板顶面标高，粗平时将标尺放置在钢轨顶面，控 制道床顶面横向排水坡及相邻两道床板高差，高程允许偏差（道床顶面与承 轨台面相对高差）为5mm。 清洗：抹面时及时清刷钢轨、轨枕和扣件，防止污染。 工序质量标准及验收检验方法 按要求进行混凝土塌落度、含气量等指标的检查。 记录混凝土入模温度（5-30）。 道床板混凝土振捣密实后，表面设置 1%横向排水坡，人工整平、抹光， 其尺寸允许偏差应符合表 7 要求。 下料时应及时振捣，防止集料过多导致轨排上浮，避免振捣器碰撞螺 杆调节器、轨枕和钢筋等。 混凝土浇筑量、振捣时间、浇筑机械合理匹配，确保浇筑时枕底密实。 底座预湿润时不得有积水。 及时抹面，清洁轨枕、扣件、钢轨。 对拌和站、电力使用等建立必要的应急预案。 表表 5 道床板尺寸偏差表道床板尺寸偏差表 序号检 查 项 目检验标准 1 顶面宽度 10mm 2 道床板顶面与承轨台面相对高差 5mm 3 伸缩缝宽度 5mm 4 中线位置 2mm 5 平整度 2mm/1m 5.5.105.5.10 混凝土养护混凝土养护 工作内容 喷涂养护液养护或喷雾、覆盖和洒水养护； 混凝土浇筑达到一定强度后，螺杆放松 1/2 圈，螺杆调节器的放松须 始终沿逆时针； 混凝土浇筑达到一定强度后，提松横向模板和施工缝模板，松开全部 扣件，释放轨道在施工过程中由温度和徐变引起的变形。操作时注意不要扰 动轨排。 工序质量标准及验收检验方法 道床板混凝土初凝前后应采取喷雾保湿养护措施，并及时覆盖和洒水 养护，洒水次数应能保持混凝土处于润湿状态；当环境温度低于 5时，禁 止洒水养护，可在混凝土表面喷涂养护液养护，并采取适当保温措施。不同 混凝土湿养护的最低期限如表 6 所示。 混凝土终凝前，应避免与流动水相接触。 表表 6 6 不同混凝土湿养护的最低期限不同混凝土湿养护的最低期限 湿度50% 无风，无阳光直射 湿度50%， 有风，或阳光直射 混凝土 类型 水胶比 日平均气温 t（） 潮湿养护期限 （d） 日平均气温 t（） 潮湿养 护期限 （d） 胶凝材料中 掺有矿物掺 合料 0.45 5t10 10t20 20t 21 14 10 5t10 10t20 20t 28 21 14 0.45 5t10 10t20 20t 14 10 7 5t10 10t20 20t 21 14 10 0.45 5t10 10t20 20t 14 10 7 5t10 10t20 20t 21 14 10 胶凝材料中 未掺矿物掺 合料 0.45 5t10 10t20 20t 10 7 7 5t10 10t20 20t 14 10 7 5.5.115.5.11 轨排、模板拆除轨排、模板拆除 砼浇筑完成后，在砼终凝前(大约 8 小时)，首先进行支腿螺杆松动，但 不可以拆除，以便避免在拆除排架时，砼强度过高而使得支腿螺杆难以松动， 强行松动容易破坏螺杆与砼接触部位的砼，造成砼的破坏。砼强度 5MPa(大 约在砼浇筑完成 14 小时)后，根据现场施工情况，及时拆除排架，以便下步 施工使用。支腿螺杆预留孔用高强度砂浆进行封孔。 将拆除的轨道排架吊运到轨排组装平台附近安装扣件和储存。 混凝土初凝后活动伸缩缝模板，终凝后拆除伸缩缝模板；混凝土达到设 计强度 20%，拆除纵向模板。拆除后的模板及时清理和涂油。 5.5.125.5.12 现场清理现场清理 轨道排架、侧模、伸缩缝模板拆除后，立即进行道床板的清理，包括 表面清理、电缆槽与道床板的空隙清理。 6 6 劳动力组织劳动力组织 每工区配备 10 个施工小班组，共计 58 人。每工区配备技术员和质检员 各两人。另外配备测量人员 11 名，试验员 2 人。 表表 8 8 人员安排表人员安排表 序号班 组人数序号班 组人数 1工班长 27 侧模安装 （拆） 4 2轨排拆除4 8 倒运钢轨8 3钢筋加工6 9 轨排精调6 4钢筋安装6 10 混凝土浇注6 5扣件组装4 11 混凝土收面6 6轨排安装4 12 绝缘处理2 合计58 7 7 机具设备机具设备 采用轨道排架及其配套机具设备进行流水作业，保证无砟道床优质、高 效、快速施工。 7.17.1 机械设备机械设备 见机械设备表 9 7.27.2 检测用具检测用具 见检测仪器表 10 表表 10 测试仪器表测试仪器表 序号设备名称型号单位数量备注 1 柴油发电机 250KW 台 2 备用 2 轨道排架套 228+1+28+1 3 汽车起重机 QY16 辆 1 隧道进口工区卸车 4 混凝土罐车6 立方米辆 4 混凝土物流 5 混凝土输送泵 60 台 2 备用方案用 6 钢筋弯曲机 GWJ40 台 1 钢筋加工 7 钢筋切断机 GJ40 台 1 钢筋加工 8 钢筋对焊机台 2 钢筋加工 9 交流电焊机 BX2500 台 4 电焊用 10 冲击钻台 2 隧道放样用 11 千斤顶台 4 各工区 2 台 12 43 钢轨米 1200 13 龙门吊 10T 台 4 各工区 2 台 14 龙门吊 5T 台 1 隧道出口 15 平板车 8T 辆 2 各工区 2 台 8 8 工期安排工期安排 8.18.1 工序作业时间工序作业时间 工序作业时间见下表 11 序号名称型号单位数量备注 1 Trimble 全站仪 S8 台 1 1级 2 Trimble 测量小车台 1 3 Trimble 精密水准仪 DNA03 台 10.01mm 3 坍落度测定仪台 1 试验 4 含气量测定仪台 1 试验 5 钢板尺 200mm、500m m 把各 3检测用 6 轨距尺把 5 7 水平尺把 2 8 普通塞尺把 4 9 楔型塞尺把 2 10 直角尺不锈钢把 4 11 钢卷尺 5M 把若干 12 50m 钢卷尺把 1 13 电阻测量仪台 2 钢筋绝缘检测 表 11 无砟道床无砟道床作业循环时间表作业循环时间表 （7575 米）米） 8.28.2 工期安排工期安排 根据拟定的设备、人员等安排，每工区完成无砟道床 1500 米/月。设备 一线搬运二线时间按 5 天考虑。 进口工区负责金子山隧道 DK264+879DK268+289 和金子山隧道线 DK264+879DK267+910 段整体道床施工； 出口工区负责金子山隧道 DK268+289DK271+714，金子山隧道线 DK267+910DK271+735。 工期和进度安排如下： 2009 年 04 月 20 日2009 年 05 月 15 日 混凝土配合比试验 2009 年 05 月 01 日2009 年 06 月 08 日 精控网布设网 2009 年 05 月 15 日2009 年 06 月 05 日 排架调试 2009 年 05 月 15 日2009 年 06 月 05 日 材料储备 2009 年 05 月 15 日2009 年 06 月 05 日 机具设备调试 进口工区施工工期安排： 2009.10.252010.01.15 DK264+879DK268+289 2010.01.252010.04.30 DK264+094DK267+910 出口工区施工工期安排： 2009.10.252010.01.15 DK268+300DK271+714 2010.01.252010.05.10 DK267+910DK271+735 8.38.3 保证工期的主要措施保证工期的主要措施 组织劳动竞赛，不断掀起施工高潮 开展工程进度劳动竞赛，设立进度奖励基金，对进度快、质量好的施工 队予以奖励，对进度慢的施工队给以严厉处罚。通过组织劳动竞赛，不断掀 起施工高潮，加快施工进度。 建立高效的组织机构 选派有丰富施工管理和技术管理经验的高素质专业人才组成的精干、高 效、整体功能强、运转效率高的管理人员，全面负责组织无砟道床的实施； 组织技术力量雄厚、施工经验丰富、设备配套齐全、战斗力强的专业建 制施工队上场施工； 加大施工机械设备和运输车辆的投入，做到机械设备齐全，配置合理， 性能先进，满足施工进度和施工质量的要求。科学地组织机械化作业和流水 作业。 科学组织与精心施工 加强施工计划的科学性，运用统筹法、网络技术、系统工程等技术手段 编制切实可行的实施性施工组织设计，选择最优的施工方案，做到重点突出、 轻重分明、施工计划可靠、资源配置得当，采取有效的措施确保施工计划的 完成； 统筹规划，周密安排，全方位有序协调，强化计划管理、网络管理、目 标管理； 施工准备做到“四快” ，进场快、 安家快、开工快、形成大规模施工快 实行网络计划管理， 及时动态调整各种施工力量 与各方建立友好关系， 创造良好的施工外部环境 适时组织劳动竞赛 施 工 组 织 保 证 以 管 理 作 根 本 高素质人员组成的精干 高效的项目经理部 组建施工经验丰富的专业化施工队伍 性能优良数量充足的 配套机械设备 畅通的材料供货渠道， 充足的材料供应 人 员 设 备 材 料 保 证 确 保 施 工 顺 利 进 行 健全的质量保证 体系，避免返工 积极推广“四新” ， 开展“五小”创新工作 技 术 保 证 提 高 工 效 工 期 保 证 体 系 实 现 工 期 目 标 编制完善的实施性 施工组织设计指导施工 工期保证体系框图工期保证体系框图 9 9 质量控制质量控制 9.19.1 质量体系质量体系 建立健全质量管理体系组织机构，项目经理部成立以项目经理任组长， 项目副经理、总工程师任副组长的质量领导小组，负责全项目的质量创优领 导工作；安质环保部为相应的质量主管部门；各专业施工队设专门的质检工 程师，施工班组设兼职的质检员，以形成系统化的质量管理组织机构体系， 确保国家、铁道部、建设单位、监理单位等关于工程质量方针、条例、规定 和要求的落实，确保本标段质量保证体系的有效进行，定期对工程质量和创 优规划进行检查评比和指导。质量管理组织机构体系见附后的质量管理组 织机构体系图 。 9.2 质量保证措施 全面落实质量自控体系并保证有效运转，做到人员到位、措施到位， 责任到位。认真贯彻执行技术岗位责任制，使技术管理标准化、规范化，确 保工程质量。 对关键技术、关键工序搞好施工前的准备工作，编制标准化作业程序， 进行详细认真的技术交底。编制工序作业指导书，对施工作业人员分工序进 行了设计交底、工艺交底和质量标准交底。 对所有操作人员进行了为期一个月的设备培训和操作练习，经过考核， 对设备各单元实行定人、定岗操作。通过操作练习，各单元操作人员对设备 性能有了充分的了解，操作性能有了很大的提高，能够满足无砟轨道施工要 求。 质量保证体系框图质量保证体系框图 思想保证 工程回访 改进工作质量 强化巩固质量意识 质量保证体系 质量管理保证 建立健全完善的质量 管理体系与管理制度 安全质量部 队专职质检工程师 三工三查制 行政管理保证 企业法人负责制 项目经理、总工责任制 制定质量政策 贯彻质量标准 组织协调施工