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第四章 保证船舶具有适当的吃水差模拟题2011-3-13第一节 航行船舶对吃水差和吃水的要求1.船舶纵倾后浮心向( )移动。A船中B中前C中后D倾斜方向2.根据经验,万吨级货船在满载时适宜的吃水差为尾倾( )m。A2.02.5B0.91.9C0.60.8D0.30.53.从最佳纵倾的角度确定吃水差,目的是使船舶的( )。A所受阻力最小B装货量最大C燃油消耗率最小D吃水最合适4.某万吨货轮某航次轻载出港时吃水差t=-0.5m,则根据经验将会对船舶产生( )影响。A航速减低B舵效变差C操纵性变差DA、B、C均有可能5.某万吨货船某航次满载出港时吃水差t=-2.3m,则根据经验将会对船舶产生( )影响。A船首部底板易受波浪拍击B甲板上浪C操纵性变差DA和C均有可能6.某万吨货轮某航次半载出港时吃水差t=-0.7m,则根据经验将会对船舶产生( )影响。A提高航速B提高船舶舵效C减少甲板上浪DA、B、C均有可能7.普通船舶首倾航行时,可能会产生下述( )影响。A首部甲板易上浪,强度易受损B出现飞车现象C船舶操纵困难,航速降低DA、B、C均有可能8.按我国定义,船舶吃水差是指船舶( )。A首尾吃水之差B装货前后吃水差C满载与空载吃水之差D左右舷吃水之差9.船舶在空载航行时必须进行压载的原因是( )。A稳性较差B受风面积大,影响航速C螺旋桨的推进效率低DA、B、C均是10.当泊位水深受限时,船舶出港时的吃水差应为( )。A正值B负值C0D以上均可11.当船舶装载后其重心纵坐标与正浮时浮心纵坐标不同时,船舶将会( )。A横倾B正浮C纵倾D任意倾斜12.船舶纵倾后( )。A重心与浮心共垂线B漂心与重心共垂线C重心不与正浮时漂心共垂线D重心不与浮心共垂线13.吃水差产生的原因是( )。A船舶装载后重心不与浮心共垂线B船舶装载后漂心不与重心共垂线C船舶装载后重心不与正浮时漂心共垂线D船舶装载后重心不与正浮时浮心共垂线14.当船舶的尾吃水等于首吃水时称为( )。A首倾B尾倾C拱头D平吃水15.当船舶的首吃水大于尾吃水时,我国通常定义为( )。A尾倾,用正值表示B尾倾,用负值表示C首倾,用正值表示D首倾,用负值表示16.当船舶的尾吃水大于首吃水时,我国通常定义为( )。A尾倾,用正值表示B尾倾,用负值表示C首倾,用正值表示D首倾,用负值表示17.当船舶的重心纵向位置在船中时,船舶( )。A首倾B尾倾C平吃水D纵倾状态无法确定18.当船舶的尾倾过大时,将会对船舶产生( )影响。A操纵性变差B影响瞭望C船首受风面积增大,航向稳定性变差DA、B、C19.一般情况下,船舶空载时的尾倾量( )满载时的尾倾量。A大于B小于C等于D以上均有可能20.普通货船空载时,其螺旋桨轴至水面的高度I与螺旋桨的直径D之比小于( )时,螺旋桨的推进效率将急剧下降。A30%40%B40%50%C50%60%D65%75%21.某轮船长150m,根据IMO及我国的要求,其空船压载航行时的最小首吃水dF为( )m。A2.16B3.75C3.80D5.0022.某轮船长150 m,根据IMO及我国的要求,其空船压载航行时的最小平均吃水dM为( )m。A2.16B3.75C3.80D5.0023.某轮船长120 m,根据IMO及我国的要求,其空船压载航行时的最小首吃水dF为( )m。A2.4B3.0C4.4D5.024.某轮船长180m,根据IMO及我国的要求,其空船压载航行时的最小平均吃水dM为( )m。A5.60B3.60C4.16D2.1625.某轮船长Lbp150m时,根据IMO及我国的要求,船舶空载时其最小平均吃水dM应满足以下( )要求。AdM0.012LbpBdM0.02LbpCdM0.02Lbp+2DdM0.012Lbp+226.某轮船长Lbp150 m,根据IMO及我国的要求,船舶空载时其最小首吃水dF应满足以下( )要求。AdF0.02LbpBdF0.025LbpCdF0.012LbpDdF0.02Lbp+227.根据经验,万吨级货轮在半载时适宜的吃水差为尾倾( )m。A2.02.5B0.91.9C0.60.8D0.30.528.某轮Lbp=180m,根据IMO及我国的要求,船舶空载时其最小平均吃水dM应满足以下( )要求。AdM0.025LbpBdM0.02Lbp+2CdM0.012LbpDdM0.012Lbp+229.根据经验,万吨级货船在轻载时适宜的吃水差为尾倾( )m。A2.02.5B0.91.9C0.60.8D0.30.530.根据经验,普通货船空载航行时的纵倾角度应( )。A大于1.5B大于3C小于1.5D小于331.通常情况下,船舶空载航行时,其吃水差与船长之比应( )。A大于2.5%B大于1.5%C小于2.5%D小于1.5%32.根据经验,空载航行的船舶吃水一般应达到夏季满载吃水的( )以上。A55%B50%C45%D40%33.根据经验,冬季空载航行的船舶平均吃水应达到夏季满载吃水的( )以上。A55%B50%C45%D40%34.船舶吃水较大时对吃水差的要求( )船舶吃水较小时。A大于B小于C等于D以上均可35.最佳纵倾对应的吃水差为( )。A正值B负值C0D以上均可能36.某船夏季满载吃水为9.2m,则冬季在海上航行中至少将船舶最小平均吃水压载至( )m。A4.5B5.06C5.7D6.337.某轮船长Lbp150 m,根据IMO及我国的要求,船舶空载时其最小首吃水dF应满足以下( )要求。AdF0.02LbpBdF0.012LbpCdF0.02Lbp+2DdF0.012Lbp+2第二节 船舶吃水差及吃水的基本核算1.某轮船长Lbp=150m,装载后排水量=12000t,平均吃水dM=7.50m,xb= -1.35m,xf=0,MTC=9.81200kN.m/cm,经计算得纵向重量力矩船中前为9.81158200 kN.m,船中后为9.81174000 kN.m,则该轮出港时的首尾吃水各为( )m。A7.35,7.55B7.46,7.54C7.48,7.52D7.51,7.492.船舶装载后,经计算漂心在中前,则船舶( )。A首倾B尾倾C正浮D浮态不能确定3.船舶装载后,经计算重心在浮心之前,则船舶( )。A首倾B尾倾C正浮D浮态不能确定4.某轮装载后其吃水差t=-0.9m,由此可以得出以下( )结论。A船舶重心在船中之前B船舶重心在船中之后C船舶重心在正浮时浮心之前D船舶重心在正浮时浮心之后5.船舶发生微小纵倾时,其纵倾轴是过( )。A过漂心的纵轴B初始水线面漂心的纵轴C初始水线面漂心的垂向轴D初始水线漂心的横轴6.船舶的纵稳心是指( )。A船舶横倾前后两条浮力作用线的交点B船舶纵倾前后两条重力作用线的交点C船舶纵倾前后两条浮力作用线的交点D船舶纵倾前后重力作用线与浮力作用线的交点7.已知某轮平均吃水为9.72m,漂心距船中距离为-0.53m,两柱间长为139.2m,吃水差为-1.59m,则该轮的首吃水为( )m。A9.82B10.71C8.92D11.608.船舶装载后=18000t,xg=1.36m,xb=1.91m,MTC=210tm /cm,则船舶的吃水差为( )m。A-0.47B-1.10C0.47D1.109.配载计算后船舶浮心在船中,则船舶( )。A首倾B尾倾C正浮D浮态不能确定10.配载后船舶重心与浮心的纵向坐标相同,则船舶( )。A首倾B尾倾C正浮D浮态不能确定11.配载后船舶重心与浮心的纵向坐标的绝对值相同,则船舶( )。A首倾B尾倾C正浮D浮态不能确定12.通常情况下,普通货船的每厘米纵倾力矩MTC( )。A随吃水的增加而减小B随吃水的增加而增大C与吃水大小无关D与吃水的关系不能确定13.已知某轮平均吃水为10.00m,漂心距中距离为-0.81m,两柱间长为140.0m,吃水差为0.86m,则该轮的尾吃水为( )m。A7.16B8.48C9.57D10.4314.某轮大量装载后其吃水差t=+0.8 m,由此可以得出以下( )结论。A装载后船舶重心在正浮时浮心之后B装载后船舶重心在正浮时浮心之前C装载后船舶重心在船中之后D装载后船舶重心在船中之前 15.某轮船长100m,xf = -1.50m,dF=8.65m,dA=9.20m。则其平均吃水为( )m。A8.917B8.925C8.933D9.10716.某轮装载后排水量=12000t,xb=-1.35m,MTC=9.81200 kNm /cm,经计算得纵向重量力矩:船中前为9.81158200 kNm,船中后为9.81174000kNm,则该轮出港时的吃水差为( )m。A-0.10B-0.02C+0.02D+0.1017.某轮船长Lbp=120m,根据预定达到的船舶排水量查取对应的平均吃水为dM=5.50m,漂心距船中距离为-3.85m,吃水差设定为尾倾0.60m,则装完货后船舶的首尾吃水各为( )m。A5.15,5.85B5.18,5.78C5.20,5.80D5.25,5.7518.某船配载后计算得排水量为6246t,重心距船中-0.83m,浮心距船中-0.26m,MTC=9.8175.53kN.m/cm,则该轮的吃水差为( )m。A-0.25B-0.36C0.47D-0.4719.某轮平均吃水为7.00m,漂心在船中,吃水差t=-0.80m,则该轮( )限制吃水7.50m的水道,其首尾吃水各为( )。A能通过;dF=7.4m,dA=6.60mB能通过;dF=6.60m,dA=7.40mC不能通过;dF=7.8m,dA=7.00mD不能通过;dF=7.0m,dA=7.80m20.某轮平均吃水为11.76m,漂心距中距离为2.26m,两柱间长为129.2m,吃水差为-1.89m,则该轮首吃水为( )m。A10.98B11.36C10.85D11.7421.某轮平均吃水为9.93m,漂心距中距离为1.63m,两柱间长为109.3m,吃水差为-2.19m,则该轮的尾吃水为( )m。A10.72B9.82C11.06D10.9922.某轮装载后排水量=6943t,平均吃水dM=5.52m,船长Lbp=78m,xb=-0.48m,xf=0, MTC=9.8187kNm/cm,经计算得纵向重量力矩:船中前为9.8165820kNm,船中后为9.8171990kNm,则该轮出港时的首尾吃水各为( )m。A5.35,7.69B5.46,5.58C5.39,5.65D5.36,5.6823.某轮大量装载后其吃水差t=0,由此可以得出以下( )结论。A装载后船舶重心在正浮时浮心之后B装载后船舶重心在正浮时浮心之前C装载后船舶重心与正浮时的浮心共垂线D装载后船舶重心正浮时的漂心共垂线24.船舶装载后的纵倾状态取决于( )的相对位置。A装载后船舶重心和装载后船舶浮心B装载后船舶重心和正浮时船舶浮心C装载后船舶浮心与正浮时船舶漂心D装载后船舶重心与正浮时船舶稳心25.船舶重心距船中距离xg随船舶排水量的增加而( )。A增大B减少C不变D以上均有可能第三节 影响吹水差的因素及吃水差的调整1.为了减小尾倾,应将货物( )移动。A自中后向船中B自中后向漂心C自中后向浮心D自中后向重心2.为了减小船舶首倾,应在( )之( )加装少量货物。A漂心;后B浮心;前C漂心;前D船中;后3.为了减小船舶尾倾,应在( )之( )加装少量货物。A漂心;后B浮心;前C漂心;前D船中;后4.某轮平均吃水dM=9.0m,排水量=16000t,经计算得纵向重量力矩:船中前为9.81164200 kNm,船中后为9.81186000 kNm,此时xb=-1.25m,xf=-4.30m,MTC=9.81240 kNm /cm。为了将吃水差调整为t=-0.30m,应将货物120t纵移( )m。A45B52C60D655.某轮船长140m,其平均吃水dM=9.0m,排水量=16000t,经计算得纵向重量力矩:船中前为9.81164200 kNm,船中后为9.81186000 kNm,此时xb=-1.25m,xf=-4.30m,MTC=9.81240 kNm /cm。为了将吃水差调整为t=-0.30m,应将120t由货物No.1舱(xp=54.30 m)后移动到xp=( )m处。A9.3B12.6C15.7D20.26.某轮排水量18000t,中前纵向重量力矩180000tm,中后216000t.m,平均吃水dM=8.06m,MTC=2109.81kNm,xb=1.80m,船舶最佳纵倾值为t=-0.66m。因各舱均装满,现确定将No.3舱的重货(xp=10.0m,S.F=1.0m3/t)和No.1舱的轻货(xp=50.0m,S.F=2.0m3/t)互移,使其满足最佳纵倾要求,则两舱应各移动( )t货物。A1254,1968B1022,2038C910,2275D810,21757.某轮船长140m,其平均吃水dM=9.0m,排水量=16000t,经计算得纵向重量力矩:船中前为9.81164200 kNm,船中后为9.81186000 kNm,此时xb=-1.25m,xf=-4.30m,MTC=9.81240 kNm /cm。为了将吃水差调整为t=-0.30m,应从No.1移动( )t货物到No.2舱(纵移距离45m)。A120B80C60D408.船舶纵向移动载荷调整吃水差,由首、尾货舱同时向中部货舱移货时,吃水差将( )。A增大B减小C不变D以上均有可能9.实际营运中,船舶纵向移动载荷调整吃水差,已知t=-1.30m,则由中部舱室向首部舱室移货时,尾吃水差将( )。A增大B减小C不变D变化趋势不定10.船舶纵向移动载荷调整吃水差,已知t=-0.30m,则由前向后移动时,尾吃水差将( )。A增大B减小C不变D变化趋势不定11.为调整船舶吃水差,现由No.1舱(x1=50m)移100t货到No.5舱(x5= -45m),MTC=200t.m/cm,则船舶的吃水差改变量为( )m。A-0.475B-0.24C0.475D0.2412.营运船舶调整吃水差的方法有( )。A纵向移动载荷B垂向移动载荷C打排压载水DA,C均是13.某船TPC=13.1t/cm,MTC=78.49.81kN.m/cm,xf=0,在xp= -32m处卸载( )t货物才能使船尾吃水减少0.50 m。A178B146C116D20214.将一定货物( )移动减小尾倾最显著。A自船尾向船首B自船尾向船中C自船中向船首D自中后某处向中前某处15.将一定货物( )移动减小首倾最显著。A自船首向船尾B自船首向船中C自船中向船尾D自船中前某处向船中后某处16.某轮船长150m,移动载荷后其吃水差改变了-0.26m,漂心在船中后6m处,则移动载荷后船舶的首、尾吃水各改变了( )cm。A-12,-14B+12,-14C-14,+12D-12,+1417.载荷后移,吃水差值( )。A为正B为负C为零DA或B18.载荷前移,吃水差值( )。A为正B为负C为零DA或B19.载荷后移,( )。A首倾减小B尾倾增大C平均吃水增大DA、B20.载荷前移,( )。A尾倾减小B首倾增大C平均吃水增大DA、B21.为调整船舶吃水差,现由No.4舱(x1=-32m)移250t货到No.1舱(x5= 45m),MTC=230tm/cm,则船舶的吃水差改变量为( )m。A-0.84B-0.42C0.84D0.4222.货物纵向移动前后( )不变。A船舶重心B船舶首尾吃水C船舶正浮时的浮心D船舶纵稳心23.某轮排水量为=15250t,MTC=9.81400kN.m/cm,TPC=25t/cm,吃水差t=-1.40m,在装货港完货之前发现尾倾过大,此时最好的调整方案是将No.5舱的部分货物(不包括亏舱的积载因数S.F=1.8m3/t,亏舱率=10%)移至还有剩余舱容1000m3的No.1舱(移动距离l=80m)。移货后的船舶吃水差为( )m。A-0.20B+0.20C-0.40D+0.4024.船舶纵向移动载荷调整吃水差,常用的移动方法有( )。A单向移动载荷B轻重载荷不等体积双向移动C轻重载荷等体积双向互换舱位DA、C均是25.某船TPC=11.3t/cm,MTC=749.81kNm/cm,xf=0,则在( )处卸货船首吃水不变。A船中前13.1mB船中后26.2mC船中后26.2mD船中后13.1m26.某船TPC=11.8t/cm,MTC=839.81kNm/cm,xf=0,则在( )处卸货船首吃水不变。A船中前28.14mB船中前14.07mC船中后28.14mD船中后14.07m27.某船TPC=12.5t/cm,MTC=789.81kN.m/cm,xf=0,则在( )处装货船尾吃水不变。A船中前24.96 mB船中前12.48 mC船中后24.96 mD船中后12.48 m28.某轮吃水dF=7.1m,dA=7.3m,船长140m,TPC=24.57t/cm,MTC=200t.m/cm,xf=-0.12m,现将500t货物分别装于中前39.88m及中后50.12m的舱内,则( )才能使首尾吃水相等?A中前362t,中后138tB中前355t,中后145tC中前346t,中后154tD中前322t,中后178t29.某船TPC=13.1t/cm,MTC =78.49.81kN.m/cm,xf=0,在xp= -32m处卸载( )t货物才能使船尾吃水减少0.50 m。A178B146C116D20230.某船吃水差为-0.42m,船长Lbp=88m, MTC=869.81kNm /cm,xf= -0.46m,现将183t货物分装于中前22.08m及中后26.38m的舱内,问应在两舱分别装( )t和( )t使首尾吃水相等。A151;32B172;11C142;41D163;2031.某船TPC=14.1t/cm,MTC=76.29.81kNm/cm,xf=0,在xp=28m处( )货物才能使船尾吃水减少0.15m。A卸151 tB装148 tC装133 tD卸163 t32.某船TPC=14.1t/cm,MTC=76.29.81kNm/cm,xf=0,在xp=-28m处( )货物才能使船尾吃水减少0.35m。A装178 tB卸146 tC卸137 tD卸163 t33.某船TPC=13.8t/cm,MTC=77.59.81kNm/cm,xf=0,在xp= -24m处( )货物才能使船尾吃水增加0.16m。A装70 tB装94 tC装83 tD卸59 t34.某船TPC=13.8t/cm,MTC =77.59.81kNm/cm,xf=0,在xp=-24m处( )货物才能使船首吃水增加0.16m。A装151tB卸194 tC卸183 tD卸159 t35.某船TPC=14.1t/cm,MTC =76.29.81kNm/cm,xf=0,在xp=28m处( )货物才能使船首吃水增加0.18m。A装51 tB装71 tC装83 tD卸59 t36.为了减小船舶首倾,应在( )之( )卸下少量货物。A漂心;后B船中;后C漂心;前D船中;前37.某船TPC=12.5t/cm,MTC=989.81kN.m/cm,xf=0,则在( )处卸货100t船首吃水增加0.10m。A船中前4mB船中前35mC船中后27mD船中后35m38.为了减小船舶尾倾,应在( )之( )卸下少量货物。A漂心;后B船中;前C漂心;前D船中;后39.某船TPC=12.5t/cm,MTC=789.81kNm/cm,xf=0,则在( )处装货船首吃水不变。A船中前19.02mB船中前12.48mC船中后19.02mD船中后12.48m40.某船TPC=12.5t/cm,MTC=989.81kNm/cm,xf=0,则在( )处卸货100t船首吃水减少0.10m。A船中前4mB船中前8mC船中后4mD船中前12m41.某船TPC=11.8t/cm,MTC=839.81kN.m/cm,xf=0,则在( )处卸货船首吃水不变。A船中前28.14mB船中前14.07mC船中后28.14mD船中后14.07m42.某船TPC=12.5t/cm,MTC=789.81kN.m/cm,xf=0,则在( )处装货船尾吃水不变。A船中前24.96mB船中前40.94 mC船中后24.96mD船中后12.48m43.某船Lbp=78m,吃水dF=5.62m,dA=6.37m,xf=-0.46m,MTC=9.8193kNm/cm,TPC=18.4t/cm,在船中后28.4m处驳卸货物将尾吃水调整为6.00m,应驳卸( )t货物。A260B236C182D16444.某船船长154m,首吃水9.1m,尾吃水8.6m,MTC=9.81246 kNm /cm,xf=0,现将454t货物分装于中前39.88m及中后50.12m的舱内,问应在两舱分别装( )t和( )t使首尾吃水相等。A389;65B116;338C218;236D129;32545.某船船长140m,首吃水7.1m,尾吃水7.3m ,MTC=9.81230 kNm /cm,xf=0,现将500t货物分装于中前39.88m及中后50.12m的舱内,问应在两舱分别装( )t和( )t使首尾吃水相等。A330;170B304;196C356;144D283;21746.某船进港前排水量为19000t,dF=8.21m,dA=8.71m,MTC=217t.m/cm,xf=-0.97m。进港时要求平吃水,则应在首尖舱(xp=66.35m)压载( )t水才能满足要求。A161B171C180D19247.某轮吃水dF=7.32m,dA=7.77m,xf=-3.36m,MTC=9.81 194kNm/cm,TPC=24.33t/cm,Lbp=148m,航行至某港口,该港允许吃水为7.5m,于是决定在船中后54.9m处过驳卸货,以调整尾吃水与港口吃水相同,则应驳卸( )t货物。A199.2B160.8C155.2D148.648.某船TPC=12.5t/cm,MTC=989.81kN.m/cm,xf=0,则在( )处卸货100t船首吃水减少0.10m。A船中前4mB船中前8mC船中后4mD船中前12m49.某船TPC=14.1t/cm,MTC=76.29.81kNm/cm,xf=0,在xp=28m处( )货物才能使船首吃水减少0.15m。A卸51 tB装78 tC卸83 tD卸59 t第四节 吃水差计算图表1.吃水差曲线图是根据船舶( )基本计算原理制定的。A吃水差B尾吃水C首吃水D以上都是2.吃水差曲线图的纵坐标是( ),横坐标是( )。A平均吃水;排水量B载荷对船中力矩的代数和;排水量C载荷对船中力矩的代数和;平均吃水D首吃水;尾吃水3.吃水差比尺适用于计算( )时吃水差及首尾吃水的改变量。A少量载荷变动B大量载荷变动C任意重量的载荷变动D以上均有可能4.利用船舶吃水差曲线图,不能直接查取装货后的( )。A平均吃水B尾吃水C首吃水D吃水差5.吃水差曲线图可以用来求取各种装载状态下的( )。A吃水差B首尾吃水C调整吃水差DA、B、C都是6.利用船舶吃水差曲线图,不能计算( )。A装货后船舶重心位置B卸货后尾吃水C装货后首吃水D吃水差7.利用船舶吃水差曲线图,可以用于计算( )。A船舶装载后吃水差B船内移货船舶吃水差的改变量C船舶调整吃水差D以上均可8.吃水差比尺在计算( )时误差较小。A少量装卸首尾吃水改变量B少量装卸吃水差改变量C大量装卸首尾吃水改变量DA和B9.由于船舶装载后的t、dF和dA均与( )有关,因此,可计算出相应状态时的t、dF和dA值,以排水量和载荷纵向重量力矩为坐标,绘出t、dF和dA等值线,从而构成吃水差曲线图。A装载排水量B各载荷纵向重量力矩C重心高度DA和B10.利用吃水差比尺不能用于( )的计算。A少量装卸首尾吃水改变量B少量装卸吃水差改变量C大量装卸首尾吃水改变量DA,B对11.船舶吃水差曲线图中不包括装货后( )。A船舶重心位置B尾吃水C首吃水D吃水差12.我国的吃水差比尺图中共有两组曲线,分别表示( )。A首、尾吃水B船舶平均吃水和船尾吃水C首、尾吃水改变量D船舶等吃水差曲线和船舶吃水差13.在吃水差比尺中,根据( )可以查出加载100t的首、尾吃水改变量。AdM和xpBdM和xbC和xgD和xf14.吃水差比尺是用来查取在船舶( ),首尾吃水改变量的图或表。A首尾部位加载任意重量载荷时B任意位置加载任意重量载荷时C首尾部位加载100t载荷时D任意位置加载100t载荷时15.吃水差曲线图中共有3组曲线,分别表示( )曲线。船首吃水;船尾吃水;船舶吃水差;船舶等吃水;船舶平均吃水A,B,C,D,16.船舶吃水差曲线图的坐标是船舶排水量和( )。A所有货物对船中弯矩的代数和B所有载荷对船中弯矩的代数和C除空船外的所有载荷对船中纵向力矩的代数和D除空船外所有载荷对船中纵向力矩绝对值和17.少量加载吃水差图表表示在船上某一( )加载100t后,船舶首、尾吃水改变量的图表。A纵向位置B垂向位置C横向位置D以上都不是18.某轮卸载60t于No.2货舱,现查吃水差比尺得到在该舱加载100t时的首尾吃水改变量分别是:+0.20m,-0.11m,则卸载60t后船舶的吃水差改变量为( )m。A-0.19B-0.31C0.19D0.3119.某船dF=7.63m,dA=8.81m,查吃水差比尺得在第5舱装载100t船首吃水变化-0.06m,尾吃水变化0.23m,则在第5舱驳卸( )t货物能调平吃水。A513B407C423D37520.某轮抵港前dF=5.48m,dA=6.06m,拟在No.1舱和No.4舱间移货以调平船舶吃水,查得在No.1舱加载100t首吃水变化17.59cm,尾吃水变化-7.81cm, No.4舱加载100t首吃水变化-7.58cm,尾吃水变化13.65cm,应移货的数量为( )t。A136B141C124D10521.某船装货前尾吃水8.13m,吃水差-0.83m,在某舱加载100t时首吃水改变量为0.23m,尾吃水改变量为-0.11m,现在该舱装货269t,则装货后船舶的吃水差为( )。A

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