沥青砼路面双车道二级公路道路施工组织设计.doc

第一章 综合说明1.1工程概况元阳（南沙）至绿春段公路是省道214线晋城至思茅公路中的一段，是纵贯红河州重要的经济干线和旅游路线，也是云南省滇南地区通往越南、老挝的陆路通道之一，其路网地位十分重要。本项目路线起于K0+000位于元阳县城以西接省道214线K247+000。路线止点K40+270位于元阳县沙拉托村。路线全长40.27公里。主要控制点：起点阿土村、元阳县城、肥香村水库、坡头、沙拉托。主要湖泊河流为：红河、拍沙河、者那河。主要经过乡镇：元阳县南沙镇、新街镇、牛角寨镇、沙拉托乡。本公路按双车道二级公路修建，路基宽度为10.0m，其中行车道宽2*3.5m，硬路肩宽0.75，土路肩宽0.75m；公路一般设计速度60Km/h，最小设计速度40Km/h，一般路基宽度10m，小部分路基宽度8.5m，两车道。桥涵设计车辆荷载为公路-级。平曲线最小半径68.882m，最大纵坡6%，最短坡长200m，凸形竖曲线最小半径4500m，凹形竖曲线最小半径3500m，为沥青砼路面。本项目由重庆建工集团总承包，下设若干个施工项目经理部，本施工组织设计仅适用于第一施工项目部承包范围K0+000K20+000段。1.1.1 地形地貌本段公路所经地区位于云贵高原的南缘，地势西北高、东南低，沟河切割深、密度大，构造发育多为高峻的条带状山地，其山脉、河流的走向与构造方向基本一致，均呈北西南向展布。路线所经过地段最高点坡头垭口，海拔1963米，最低点南沙，海拔230米，相对高差1733米。路线所经区域主要有两类地貌单元，第一类为红河，排沙河冲刷形成的河漫滩以及一级阶地（起点K0+000K6+905）,该区域地层主要为第四系冲洪积物，地势平缓，平均海拔245米。第二类是以者那河的流水冲刷侵蚀作用形成的“V”字型沟谷为主的低山地貌，（K7+270K22+180）海拔高度从300米升至986米，相对高差近700米，由于者那河的长期冲刷沟谷切割较深，在临近河谷的地方往往形成了一级坡梯，山脊浑圆、山坡较缓，两山之间冲沟中覆盖较厚残破积物，岩性主要为元古界哀牢山群龙下亚组角闪斜长片麻岩夹黑云斜长片麻岩，主要特征，浅灰色，风化层呈浅黄色，片状层理，长石风化后形成粉质黏土，表面风化强烈，风化层的厚度一般在12米不等，此层在本路段内的分布面积占80%以上。1.1.2气象与水文地质、地震概况测区位于北回归线以南，属亚热带气候，谷区气候炎热、多雨，终年无雪；山区气候温和，多雨多雾。多年平均降水量为1450.892108.99毫米。59月为雨季，多年平均气温分别为16.1916.44，最高32，最低-0.3。路线所经区域水系十分发育，多呈树枝状，以哀牢山脉为分水岭，其北为红河，支流有排沙河，者那河，其南为藤条河，下游汇入勐拉河。项目地处青藏高原南缘，位于康藏“歹”字型构造体系中部的东支。主要断裂有：红河压扭性断裂，哀牢山压裂性断裂。地质构造较为复杂，属地震多发区。1.2合同范围主要施工内容包括：路基土石方、路面、桥涵、排水、防护、绿化以及交通工程。主要工程量为：路基挖方211.1万立方米，填方31万立方米，植被防护20万平方米，浆砌片石1.8万立方米，边沟1万米，圬工挡墙5万立方米，路面17.7万平方米，桥梁33座，涵洞35道。1.3合同工期 本段开工时间为2009年9月30日，竣工时间为2011年6月30日，合同工期21个月。1.4工程施工总体目标本工程施工质量方针：科技为先，质量为首，诚信至上，持续改进。本工程施工质量目标：一次性验收合格。依据GB/T19002：1994-ISO90022002质量标准建立的质量保证体系持续有效地运行；严格执行交通部2004年颁发的公路工程质量检验评定标准，确保工程合格率100%，工程优良率93%以上；杜绝重大质量责任事故。本工程施工安全生产目标：控制事故的发生，实现“事故零目标”：不发生重大人身伤亡事故，不发生重大机械设备事故。不发生重大火灾事故；不发生重大交通事故。不发生重大垮塌事故；不发生重大职业卫生伤害事故。本工程施工进度目标：各项目工期按业主要求并力争提前。1.5其他说明本次编制的施工组织设计为本工程的实施性总体施工组织设计，在项目实施过程中还将进一步编制各分部、分项工程的专项施工方案，在总体施工组织设计的原则下细化各专项施工方案，使之能够指导具体部位的施工。第二章 施工总平面布置2.1总平面布置原则施工总布置遵循“紧凑实用、经济合理、利于生产、便于管理”的原则，并严格执行有关消防、卫生和环保等方面的规定。根据本合同段的地理位置和交通条件，结合工程量的分布情况、规模及以往的施工经验，进行平面总布置，总布置见施工总平面布置图。2.2项目经理部及施工营地布置2.2.1项目经理驻地本段采取项目法组织施工，整个生产过程均由项目经理部负责实施。项目经理部设在路段起点元阳新县城，租用民房1200。2.2.2施工营地本段预计布置施工营地5处，位置见下表。施工营地采取租赁与自建相结合的方式解决。名称桩号位置占地面积（）建筑面积（）备注项目经理部驻地元阳县交警大队内18001200租赁第一施工营地K4+200右侧1000800自建活动板房第二施工营地K7+700右侧800700租赁第三施工营地K12+200右侧800700自建活动板房第四施工营地K14+600左侧800700自建活动板房第五施工营地K19+210左侧800600租赁2.3施工便道2.3.1沿线道路交通条件现状根据现场踏勘后的情况可知，沿线道路交通条件普遍较差：（1）K0+000K4+000段有现有道路进入施工现场，但路况较差，需改造加固；（2）K4+000K10+000段沿途有机耕道，经改建、扩建、加固后基本可以利用，并新建连接道才能进入施工现场；（3）在K10+000K20+000段原机耕道与新建路之间相距太远，无法利用，需要新建施工便道才能进入施工现场。经过现场踏勘，在K12+200、K14+400、K17+150进入施工现场。2.3.2施工便道选线原则为减少占地，保护环境，节约工程投资，提高便道利用效率，施工便道纵断高程原则上与拟建公路设计纵断高程保持一致，便道线路布置尽量靠近拟建公路线路，但注意保护沿线农田灌溉水渠。2.3.3施工便道标准由于施工便道主要解决土石方和原材料及半成品运输，均为重型车辆，因此施工便道宽度均要求不小于4.5m，每隔300400m设置7m宽15m长会车加宽段，最大纵坡10%，最小平曲线半径不小于25m。路面结构采用30cm片石基层，铺10cm砾（碎）石面层。路基靠山一侧设置5050cm排水边沟，遇到沟壑、溪流埋设排水砼管涵，计划施工便道总长25km，占地面积14万平方米。2.4预制场本段预制T梁542片，由于地势险要，受地形限制，在预制场的选址上，考虑先后共形成两个预制场。第一个预制场设置在K4+250处，该处地势较为平坦开阔，适宜建立预制场。在主线路基两侧征地，填筑或拓宽平整后，可以形成占地面积5000 m2的大型预制场。负责1#桥至10#桥T梁的生产，20m跨径和30m跨径T梁共计224片，预制台座16个，T梁侧模4套，生产能力每天1.5片；第二个预制场布置在K14+760-K15+010处，该处需要开通便道后才能进入。经过征地，土石方挖填平衡后，可以形成占地面积5500 m2，的预制场，负责生产11#桥至33#桥T梁的生产，20m跨径和30m跨径T梁共计318片，30m梁模板2套，20m梁模板4套预制台座18个，生产能力每天2片；每个预制场各布置2台60t跨度20m龙门吊，T630塔吊一台，辅助钢筋、模板安装，混凝土浇注。2.5拌合站2.5.1混凝土及砂浆拌合站每个预制场各布置2台750型砼搅拌机及自动配料系统，主要用于T梁预制、桥梁下部结构、桥面铺装、防护结构等用量集中，数量较大、部位重要的混凝土的浇注；专用罐车运输混凝土到各工点，采用柴油泵或电动泵泵送送浇注。零星构筑物混凝土及砂浆采取就近分散拌合站供应。2.5.2路面基层拌合站T梁预制完成后，将预制场转化为稳定土拌合场，配备YWBC200型拌和楼2套，自卸车运输；沿线设置多个路面基层拌合站作补充，自卸车运输，分段摊铺。2.5.3沥青混合料拌合场沥青拌合场由重庆建工集团项目指挥部根据经济、环保、方便施工的原则全线通盘考虑设置。2.6水、电供应施工、生活用水从沿线河流中就近抽取、储存，按每公里设一个取水点，每个取水点对应修建一个50 m3蓄水池，预制场设置200 m3蓄水池，确保生产生活用水需要。施工用电采用搭接当地电网，沿线设置多台变压器，其中1#、2#T梁预制场和1#桥桥台处分别设630KVA变压器一台，同时配备1台90KW和2台50Kw发电机作为备用电源。2.7通讯联络项目经理部安装直拨电话，部门负责人配备移动电话，场内呼叫配备对讲机，同时项目经理部安装宽带因特网做到随时随地保持良好的通讯联系。依靠先进的通讯设施与建设单位、监理单位、有关部门及各作业队间建立灵敏的纵横向联系，便于施工期间的正常协调。2.8其他施工辅助设施机械停放场设置在元阳县城附近，机械修配厂设置在项目驻地处。2.8.1仓储系统仓储系统分为炸药库和综合仓库。炸药库需要新建炸药库；综合仓库主要用于存放配件、五金器材、办公物质及劳保用品，租用民房300m2。现场配置5个5t贮油罐车。2.8.2试验室工地试验室主要负责本工程的验证试验、标准试验、工艺试验、抽样试验和验收试验，以及在施工过程中的质量控制，确保工程质量。设在项目驻地，租用当地民房300m2的作为试验室。2.9弃土场本段路基挖方考虑移挖作填以减少废方，全段废方170万m3，设弃土场10个分段集中弃土，并按设计要求修建挡土坝和排水沟。第三章 施工总体部署及总进度计划3.1工程特点、重点、难点的认识及主要应对措施3.1.1山区地形、地质条件差、交通条件差本施工段交通条件较差，除少量路段对乡村道路改建即可作为施工便道外，还有大量施工便道需要新建，施工机械设备进场非常不便；而地形、地势条件越差的路段，桥梁结构往往分布也是最多，因此工程前期应尽早开通以桥梁结构为中心的施工便道，形成桥梁下部结构多个、分散、平行施工的作业点；同时依托各段施工便道，分段投入土石方施工机械设备，有重点的进行本工程各桥间路段路基土石方施工。3.1.2雨季对施工影响较大本地雨季集中在510月份，且多为暴雨或特大暴雨。根据以往经验，本地雨季时来临时，工程将毫无进展，因此有效施工时间进一步压缩，导致工期压力十分突出；另一方面，雨季的来临，很可能造成一系列的工程障碍甚至灾害，比如：深挖路堑高边坡坍塌、各类承重支架的沉陷、弃土场被冲刷、工程滑坡、河道堵塞、水土流失等，针对这几方面的问题将重点制定相应的施工应急救援预案，提高警惕，防患于未然。3.1.3T梁预制和架设方案的选择本段大桥、中桥共计33座，预制T梁542片，20m跨和30m跨T梁桥交错分布，数量较多，且分散，相邻两桥间距不大，但是相邻桥间路基土石方量较大，地势陡峭，给预制场的布置带来相当大的困难。在架设梁方案的选择上，我们考虑过几种方式：（1）支架上预制移梁，落梁；（2）桥台后就近预制，爬杆架设；（3）预制场集中预制，炮架车运梁，多台架桥机分向架设；针对本工程而言，三种方式均有可取之处，但经过多方安全、技术及经济分析比较，最终选定设两个预制场集中预制，架桥机架设的第三种方式作为主要方案，但考虑到个别桥梁施工条件的特殊性，仍然可选择第一、二种方式作为补充方案预制架设。3.1.4预制梁的运输难度大本工程预制T梁采用集中预制生产，架设地点距离预制场最远长达6km以上。由于T梁数量众多（542片）、属长大构件，运输距离较长、线路纵坡较大（最大纵坡6%，最大横坡7%），小半径平曲线等不利条件下给梁体的运输带来较大难度，这就要求运梁路线沿途路基工程必须按T梁架设先后秩序优先成型以满足运梁车的通行条件。这对路基工程的施工进度提出很高要求。3.1.5工程量大，施工难度大本段公路所经地区地势西北高、东南低，沟壑切割深、密度大，髙填深挖路基、陡坡路堤、路桥（涵）过渡路基分布广，由此造成路基土石方量大，边坡防护工程量大，防护类型多样，施工难度增大,又由于雨季影响而实际工期显得紧张。面对这样规模大、工期紧、任务重、难度高的情况，我司各级领导对此十分重视，精心组织策划，从多方调集施工资源，加大投入，下定决心要打赢这场硬仗、恶仗，打造一支路桥建设的“铁军”。3.2施工总体部署通过对本工程主要特点、重点、难点的认识、分析，结合重庆建工集团项目指挥部对本工程的总体要求，我司项目部对本路段施工总体部署如下：3.2.1由于路线长，工程量大，考虑到合同工期短，桥梁分散等因素，项目部将本路段分为两个施工段，第一施工段K0+000K10+000，第二施工段K10+000K20+000，两个施工段平行组织施工。3.2.2本工程主要包括桥梁工程、路基土石方工程、路面工程和路基防护工程四个大项目，在充分分析了几者之间相互影响，相互制约之间的关系后认为，必须坚持围绕桥梁以工程为中心，以路基土石方工程和路面工程为重点，路基防护工程服从、服务于路基施工的指导思路，并贯穿施工全过程；3.2.3由于本工程工期紧，工程量大，在施工现场表现为人力、物力、财力、设备等施工资源的巨大投入、高强度流动、全面动工为其施工特点，因此，必须加强施工的计划性，做好施工的统筹协调工作；3.2.4施工进度上要体现多个同步：路基施工与桥梁下部施工要基本同步，现浇箱梁与路基施工要基本同步，边坡开挖与边坡防护施工要基本同步，T梁预制与T梁架设基本同步；3.2.5道路工程的施工重点集中在路基土石方上，主要思路为：便道形成弃土场征定分段土石方挖运防护工程路基整理成运梁通道全线贯通3.2.6桥梁工程的施工重点集中在制梁和架梁环节上，特别是T梁成型质量、运梁和架梁的施工安全控制等过程；3.2.7路基防护工程以砌筑、现浇、锚杆（索）形成的综合体系，边坡视开挖后土质稳定情况决定逆作法分层高度和分段长度。3.3施工总进度安排本段合同工期为21个月。考虑到合同工期短，桥梁分散，防护工程量大，还会遇到施工用地拆迁等问题。施工时，以桥梁施工为主线，辅以路基土石方工程为重点的施工布置原则。计划开工日期为2009年9月30日。主要节点工期控制计划如下：施工准备及施工便道：2009年9月30日2009年12月30日 3个月桥梁下部结构： 2009年12月30日2010年6月30日 6个月1#预制场T梁预制： 2010年3月15日2010年10月30日 7.5个月2#预制场T梁预制： 2010年3月30日2010年12月30日 9个月T梁架设： 2010年4月30日2011年1月30日 7个月路基土石方： 2009年11月30日2010年8月30日 9个月路基防护工程： 2010年12月30日2011年3月30日 13个月路面工程： 2010年11月30日2011年5月30日 5个月绿化工程： 2011年2月30日2011年5月30日 3个月交通工程： 2011年2月30日2011年6月30日 2个月详细进度安排见：施工进度计划表控制性施工进度计划网络图3.4施工管理机构我单位将组建一支精干的工程项目经理部进行施工管理，项目部由工程部、材设部、计划财务部、质量安全部和办公室组成，下设多个施工队如下页图所示。项目经理项目副经理技术负责人办公室质量安全部工程部计划财务部材设部质量检查宣传教育后勤行政事务安全、文明施工交通、保卫试验财 务计划统计资料内业工程技术施工管理设备维修设备操作材料供应挡护工程施工队路面工程施工队桥梁工程施工队路基工程施工队5.1.2.1管理职责项目经理部管理部门的主要职责是对具体的施工项目在施工进度、技术、质量、安全文明施工、环保等方面进行全方位的管理。各施工作业队负责在建设方总体工期部署和项目部施工进度计划网络安排下，对分项工程的施工时间、人员、设备、材料进行安排，对施工过程中的安全、文明措施进行落实。第四章 资源配置4.1 人力资源为满足工程施工强度要求和保证施工进度，特制定工程劳动力计划如下：劳动力计划表单位：人 时间工种按工程施工阶段投入劳动力情况2009年2010年2011年第四季度第一季度第二季度第三季度第四季度第一季度第二季度管理人员30506050504040普工3010015013010010040石工608030030030020050钢筋工1050100100603030砼工5303020201010吊装510202010105架子工10204040402010模板工10204040402010机操工30506060503020驾操工30506060503020机修工20202020202010爆破工5555522水电工3333333合计2484888888487485152504.2 设备、材料配置根据施工进度安排，工程投入的主要施工机械设备和材料、测量、质检试验仪器设备见下表:本合同工程的主要施工机械表设备名称型号、产地国功率、吨位、容积单位数量设备寿命（年）已使用年限（年）进场时间合计自有租赁新购挖掘机CAT325C、中国1.3m3台12481232009.11挖掘机EC210BC、中国1.1m3台10371232009.11挖掘机CAT320C、中国1.0m3台225171332009.11平地机PY185A、中国135kw台331242009.11推土机TY220、中国162kw台441232009.11装载机WA380-3、中国3.1m3台5321232009.11压路机W1803D、中国50T台441162009.11压路机BW219DH-3德国50T台221332009.11自卸汽车CQ3191、中国9.5T辆3010201362009.11自卸汽车CQ3260、中国15T辆3012182009.1142009.11稳定土拌合机YWCB-200、中国座221142009.11沥青拌合楼座111022010.11沥青拌摊铺机台441022010.12空压机VY-12/27、中国12m3/min台25251242009.11空压机VY-3/5、中国3m3/min11凿岩机YT28、中国台45451242009.11风镐B87、中国个50501232009.11架桥机DF40/100、中国40m、100t套441262009.11拌和站750、中国75m3/h台661222009.11砼搅拌机JZ350、中国0.35m3台25251232009.11砼运输车中国6辆661252009.11冲击钻自制套10101242009.11预应力张拉设备中国多束套1010442010.3砂浆搅拌机中国0.25m3台2020422009.11水泥砼输送泵HB60、中国40m3/h台66632009.11油罐车中国6300L辆441222009.11洒水车中国辆641232009.11龙门吊MG60、中国60t台441242010.3汽车吊PY5201JQ216C中国25T辆111232009.11塔吊T630551022009.11液压千斤顶中国50t台661042010.3注浆机DM525-1、中国台12121032010.3发电机中国15kw台551042009.11发电机中国30kw台551042009.11发电机中国50kw台331032009.11发电机中国90kw台331032009.11钢筋切断机GJ-40、中国7.5KW台881032009.11钢筋弯曲机GJ-41、中国5.5KW台881052009.11交流电焊机中国32KVA台881012009.11机械抽水机中国台99512009.11潜水泵6K25、中国台1515512009.11污水泵BW-250、中国台2525512009.11试验仪器、设备情况一览表及测量仪器一览表设备名称型号、产地国单位数量设备寿命（年）已使用年限（年）合计自有租赁新购数显式压力机带打印DYE-2000台11万能试验机（含冷弯冲头）WE-600B台11砼抗折机KZJ-5000台11养护室控制仪BYS-3台11水泥净浆搅拌机NJ-16台11水泥胶砂搅拌机JJ-5台11水泥胶砂振动台ZT-96台11水泥留样桶只66水泥细度筛析仪FYS-150台11标准砂ISO袋55砼搅拌机30L台11电动击实仪DJ-III台11电动脱模器15t个11液塑限测定仪FG-3台11雷氏夹测定仪LD-50台11水泥稠度仪ISO台11石子压碎仪台11抗渗仪HS-4台11砼贯入阻力仪HG-80台11针片状规准仪7孔套11振筛机ZBSX-92台11坍落度仪套11砂浆稠度仪新标准台11轻型动力触探仪10kg台11多功能路强仪台11锚杆拔力计ML-200台11电子天平3kg/0.1g台11电子称15kg/0.5g台11磅秤100kg台11案秤10kg台22沸煮箱FZ-31A台11干燥箱SC101-2台11水泥养护箱YH-40B台11土壤筛新标准套11石子筛新标准套11砂子筛新标准套11震动台1m2台11水泥浆稠度仪台11灌砂筒150套11承载比试验测定仪CBR套11砼加厚试模150150150组3030砼抗折试模150150550组22砂浆加厚试模7.077.077.07组1515水泥胶砂试模4040160联66无侧限抗压试模150组66量筒52000ml套11李氏比重瓶只22砼取芯机ZIZ-200台11砼切割机双刀台11弯沉仪5m套11全站仪莱卡套11水准仪台22对讲机对33砂石容重筒1L、10L、20L 个33砼回弹仪套11硬度计台11第五章 施工测量5.1测量资料的收集与准备5.1.1测量依据资料的收集1）全面熟悉了解施工图纸，掌握设计意图，收集有关测量及关键点的数据资料。2）根据本设计图知，本工程测量体系属重庆市独立坐标系统。其它坐标体系资料要做相应转换方可使用。3）控制测量的主要依据是施工设计图纸及说明，建设方提供的高程和平面坐标控制点及书面资料等。5.1.2测量资料数据的计算与校核1）图纸资料的关键点位和坐标要进行验算，以确定图纸坐标标定的准确性，保证能顺利实现对本工程施工测量控制。2）建设或监理方提供使用的一切数据，资料必须字迹清楚，数据明确；平面，高程点应明确属何种平面，高程体系；各方手续齐全方能使用。3）提供的资料上的点位应请建设或监理方代表实地比对书面资料一一指认交接确认，务必杜绝因交接不详原因而导致的点位与实际资料名的对应错误现象。4）监理方提供的数据资料在使用范围内，本施工单位将会同监理方一道或单独进行点位检核，确认无误后方可使用。5）所有的测量数据计算由承担相应责任的测量专业人员进行。6）所有的测量计算数据制定核定制度，做到所有的成果资料均有核定。主要方法有复算校核、对算校核、几何条件校核和改变计算方法校核等。7）主要测量控制点采用二台全站仪相互复测检核，杜绝错误现象。5.1.3测量资料的管理1）一切的测量定位的原始控制资料要设立专人保管，建立借用制度。收集整理并妥善保存工程施工过程的测量数据记录资料，随时以备查考和交工存档。2）工程施工完成要对本单位施工的道路线路全长进行相应的竣工测量，形成竣工资料要可靠真实，交与建设单位和存档。5.2测量工作的组织体系5.2.1测量控制的工作划分由于作业面存在相互制约影响的情况，细部测量工作任务繁重，沿线控制点的保护尤为重要。另外还要求作开挖施工沿线的边坡监测工作。因此，按工作划分为测量指挥与协调；沿线主控点、主控线控制、变形监测；施工测量放线。测量指挥与协调主要负责与建设或监理方代表的联络；负责相关测量资料的收集，计算。测量资料、点位的交接；负责对道路沿线的主控点、主控线；高程施工控制首级点测量控制测量指挥，施工测量放线各相关单位的协调，主要计算资料的检查复核工作；督促各项测量管理制度的执行。沿线主控点线控制建立本工程的道路沿线的主控点、主控线；高程施工控制首级点；主控点线和主控轴线点的维护与检查；变形监测；指导施工测量放线。施工测量放线负责利用已建立的主控点线、主控轴线、高程点实现对各施工点的坐标，轴线给定，标高抄测，完成施工任务。5.2.2测量的组织1）由于本工程的重要性，结合本公司的特点，本工程的测量总体指挥设1人，由专业测量工程师担任。2）道路沿线的主控点、主控线；高程施工控制首级点的测量工作施工时由6人组成，在共同完成道路沿线的主控点、主控线；高程施工控制首级点的测量工作后，具体施工测量放线时可分成二组，每组3人，组长由专业测量人员或测量工程师担任，其他人员为专业测量人员或熟练测量技术工人组成。5.2.3测量设备的准备(1)测量设备的准备原则应注意新的测量技术与设备的有效利用，目前高精度的全站仪集测角、测距、放线、电脑计算一体化于一身，能保证速度快，精度高的完成该类型工程项目测量工作。因此，在本工程的施工控制以及施工放线过程中应广泛应用。同时，因同区段存在弯道、坡度，控制点间通视可能比较困难。另外施工首级高程控制点精度也务必保证，应对高程引测布设点进行联测，满足相应精度要求后平差处理确定，保证满足施工需要。(2)测量设备的校核测量设备是国家强制鉴定的A类设备，鉴定周期一年，因此，本工程使用的所有设备在进场使用前均要取得鉴定合格，报监理备案后使用。如仪器进场时在鉴定周期内，进场后，测量指挥要督促测量人员作自检、自查，确保仪器各项指标、功能正常，并做好检校记录。(3)测量设备的配备1）NIKON DTM-550电脑型全站仪2台技术指标 测角精度1 测距精度 2mm+2ppm 测程3600m2）TOPCON GTS-311S全站仪1台技术指标 测角精度2 测距精度 2mm+2ppm 测程3000m3）J2级光学经纬仪 2台4）S3型水准仪2台5）005A精密水准仪1台6）YSJ-2型收敛计1台7）CT-1型电磁沉降仪1台8）其它配套工具等若干，满足工程施工的需要。5.3平面控制布设5.3.1平面控制的原则建立平面控制网首先要保证逐级控制精度，减少误差累积。因此必须遵循从整体到局部；由高级控制到低级控制；由主控制线到加密控制线；先控制测量后细部测量的原则。在施工控制过程中不能颠倒处置。5.3.2平面点、主轴线控制1）首先根据监理方给定的本工程沿线测量控制点，采用全站仪沿道路沿线加密平面控制点，稳固埋设点，形成道路沿线的平面附合控制网。2）据已建立起的本工程的道路沿线的平面附合控制网点，结合本工程的特点，单项结构的施工轴线、点位指导各部位的施工。3）道路沿线的测设根据具体设计的要求在相应位置，置仪测量。5.3.3导线测量组织精测组对设计图纸上的测量数据进行复核，采用全站仪、J2经纬仪、水准仪等仪器并对设计方所交导线点进行全面复测，然后制定控制点的布设及施测方案，按城市二级导线精度施测，使方位角闭合差控制在16n（n为测站数）、全长相对误差在1/10000的范围内。5.4高程控制5.4.1水准网的布设1）施工水准网点沿本工程沿线埋设施工高程控制基点，以附合网联测平差处理。用DS3水准仪施测，保证精度。原始数据记录完整，资料注意重点保存。形成后交与施工测量组使用。（埋点为混凝土）2）沿道路沿线布设沉降变形观测点，对相应的结构和边坡部位进行监测。这些点可以与平面变形观测点为同一点。3）对合同段内的水准基点进行复测，闭合差控制在6n mm（n为测站数）范围内以同等精度引测施工水准点。5.5控制点、线的维护与检核5.5.1建立维护制度1）首先要建立对高程点、平面控制基点的定期检查、维护制度，划分维护职责。控制点、主控制线施工初期每一个月检查一次，如无变化则可延长至二个月检查一次。如有特殊情况则应随时检查处理。首级高程点施工前期应每一个月检查一次，后期可适当延长。如有特殊情况则应随时检查处理。维护检查时间要求至工程施工完成为止。2）在埋点周边严禁随意开挖坑槽，避开汽车行驶路线，周边架设防护栏和做好警示标志，以避免人为破坏。5.5.2点位破坏后的处置如在监测过程中发现平面、高程点有已被破坏或变形位移情况，立即对所测量记录情况进行使用追溯，以确定对工程施工部位的影响，及时发现错误和偏移情况，立即调整处理规避风险；并按相关职责立即尽快恢复该施工控制点位。5.6工程设计、施工的专项测量要求设计对于特殊部位的专项测量要求，在施工中要编制相应的专门的测量方案，有针对性的解决专项问题，主动理解配合完成设计意图，确保工程质量与安全。根据本工程特点情况，要求做好如下测量工作，施工时要编制相应的施测方案。布置道路沿线的平面和高程测量变形控制点，定期对各个结构部位、开挖部位和周边环境的变形情况进行监测，发现问题及时处理，并形成资料备查。5.6.1道路测量（1）中线恢复测量分别计算出各点坐标，用经纬仪和测距仪测定桩位，对相邻曲线间直线过长，其通视条件较好时，增设方向桩，对各类中线桩详细设置附桩。（2）横断面测量按设计横断面里程，每隔20米做一个断面，用经纬仪测得线路法线方向，抄平确定设计边长桩，标明施工线界，绘制出横断面图，复核土石方量。（3）临时水准点的选择稳固，不受施工干扰处设置临时水准基点，经往返测量精度达到要求时方可使用。5.6.2桥梁测量（1）桥墩位中线本工程所处位置，通视良好。桥中线采用全站仪测设，中线的相对误差要求在1/10000以上。仪器架于桥轴线地势较高地点，沿轴线方向利用全站仪跟踪测距之功能，确定中线位置的桩间距和墩间距。布设三角网，检查复核全站仪的测量结果，具体采用上下游设基线，布置单四边形三角网。在全站仪和三角网法测出的距离均满足精度要求的情况下，取其算术平均值，利用经纬仪进行桩柱定位测量。（2）基线基线的丈量仍然采用全站仪，精度要求在1/50000以上。（3）桩位施工前先定出基础中心线，再于边排桩以外适当距离埋设混凝土标志桩，设置纵横向定位板，在定位板上标出桩位的纵横向坐标，施工时按坐标拉线确定和检查桩位。桩位定出后利用已知三角网采用测距仪校核。（4）T梁、箱梁T梁箱梁轴线利用其与桥中线的夹角关系采用经纬仪测设；高程利用其与柱顶的相对高程采用水准仪进行控制。5.6.4技术精度要求1）平面控制水平角观测测角中误差满足M=5。2）距离丈量相对误差满足1/30000。3）水准测量应满足三等测量精度要求。4）使用的测量仪器应按工程测量规范GB50026-93要求定期作相应检验和校正，以确保测量精度。5）穿线投点时，用盘左，盘右两次照准投点取中。6）距离测量采用鉴定的钢尺和鉴定的全站仪施测，作相关改正。5.6.5施工测量技术保障措施1）一切原始测量数据均应正规记录在测量手薄上，严禁记在其它本上，记录字体要求端正、清楚，严禁涂改原始数据。2）重要计算必须反复检查或经由第二人验算，确保成果资料的准确性。3）所出测量资料，测量人员应签名，经测量主管签字，检查复核无误后，方可提供给施工。4）做好测量工作日记。5）加强仪器设备的保管、校核和维修。5.6.6作业安全施测人员进入施工现场必须遵守施工安全规程，注意保护人身与仪器设备安全。危险区及高空作业应采取必要安全措施，严禁违章操作，违章进入施工现场。5.6.7质量管理本工程质量管理重点为本工程的控制点位保护和作好控制网的技术监测，严防破坏及点位沉降变化。5.6.8执行测量标准本工程施工和控制测量精度按中华人民共和国国家标准工程测量规范GB50026-93标准的相关要求执行。第六章 路基土石方工程6.1 概述本合同段按双车道二级公路修建，路基宽度为10.0m，其中行车道宽23.5m，硬路肩宽0.75m，土路肩宽0.75m。失控车辆自救匝道横断面：失控车辆自救匝道横断面宽度9m，其中施救车道3.5m ，自救车道5.5m。本合同段包含两段联络线，联络线1路基宽28m，其中中央分隔带宽2m，行车道宽8m，硬路肩宽5m；联络线2路基宽20m，其中行车道宽26m，硬路肩宽4m。本段路基挖方远大于填方，每公里土石方挖方、填方工程数量表如下：桩号填方挖方K0-K119103.1927682.91K1-K24603.5766115.69K2-K327712.4574784.1K3-K442815.4677339.89K4-K562637.2669906.26K5-K625771.5920523.2K6-K739732.860599.19K7-K826976.9792959.15K8-K9973.98132892.56K9-K107746.17146627.21K10-K1110888.48157299.26K11-K124498.43153106.54K12-K138785.2284375.16K13-K149828.1468539.91K14-K158433.8139191.98K15-K163406.25127114.53K16-K177145.1381165.18K17-K185426.57148622.86K18-K194066.19185735.27K19-K205649.51178500.84合计：326201.21993081.696.2 施工准备6.2.1 工程测量 开工之前进行现场恢复和固定路线。根据业主提供的设计图纸和现场控制桩，组织人员进行工程复测，其内容包括导线、中线的复测，水准点的复测与增设，横断面的测量与绘制等，并将资料整理成册，报监理工程师核查。在监理工程师核准测量成果后，按图纸要求现场设置路基用地界桩和坡脚、路堑堑顶、截水沟、边沟、护坡道、弃土堆等的具体位置桩，标明其轮廓，报请监理工程师检查批准。根据本标段的施工要求，其总的测量控制应遵循分级布网，逐级控制的原则，并保证足够的精度和密度。考虑到实际地形情况，平面控制可采用全站仪附合导线的方法建立控制网，然后在此基础上用支导线或后方交会法加密。高程控制网采用S3水准仪进行四等水准测量，作好控制网后，可在控制网点上采用极座标法为主的放样方法进行放线定位。6.2.2 现场调查路基施工前，对施工范围的地质、水文、障碍物、文物古迹及各种管线、厂矿等情况进行详细调查。对图纸所示的挖方料取有代表性的土样进行试验，并将调查与试验结果以书面形式报告监理工程师备案。如调查与试验的结果与图纸资料不符时，提出解决方案报监理工程师审批。否则，路基不得施工。6.2.3 施工作业准备、劳动力组织（1）进场后，立即组织施工便道的修建，为桥梁桩基础的开挖和路基土石方的挖、运、填创造条件。（2）进场后即着手全线施工段的挖沟排水、晾晒土、清理与掘除，为后期施工作准备。（3）与监理工程师协商选取填方试验段，取得试验数据后用于指导路基填筑施工。6.3 清理与掘除6.3.1 清理与掘除施工前确定现场施工界线，根据施工需要，分期分段进行。测量放样后，在公路用地范围内，除指定要保留或移植的植物及需保留的构造物外，用人工砍伐灌木丛、竹林、树木，人工配合推土机（TY220）铲除草皮及表土，挖掘树墩树根等，在不影响原有交通及排水的情况下，拆除原有的砖石