学生汽车维修实习报告书

序号（学号）：黄石理工学院学生汽车维修实习报告书实习类别汽车维修实习实习地址湖北十堰东风有限公司教学院机电工程学院专 业班 级姓 名指导教师华文林、周华祥2010年10月17日概 况实习单位： 湖北十堰东风有限公司 参观考察单位：（1） 装试作业部 （2） 神宇车辆公司 （3） 康明斯零件作业部 （4） 西城作业部 （5） 展厅1 （6） 4H作业部 实习开始时间： 2010 年 10 月 10 日，实习时间共 5 天。 完成实习报告时间： 2010 年 10 月 17 日。 实 习 报 告 200 年 月 日 （主要记载实习期间的实习内容、实习心得及实习体会）（可加页）前 言此次实习时间为一周，我们在两位经验丰富的实习老师的带领下，来到了湖北十堰东风汽车有限公司商用车发动机厂。本次实习以看为主要内容，我们需要仔细观察汽车生产的每一个环节，每一个零件的加工过程。看看由一大堆零件怎样在十几分钟之后就变成了一辆漂亮的车。通过这次实习我们也基本达到了目的，我们看到了曲轴、凸轮轴、飞轮、发动机、变速箱许多汽车零部件的加工及组合，也见识了车间的生活，了解了我国汽车制造行业当前的当前状况，对中国汽车制造业心中大致有了个了解，对生产管理也有了一定的认识。总之这次实习我将自己的理论知识与实践有机的结合起来，受益匪浅。实习目的：生产实习是重要的实践性教学环节。读了三年的大学，然而大多数人对本专业的认识还是不够,对这个专业的理解还比较抽象，尤其在理论联系实际这一环节，对很多人来说是一个缺陷和弱势。这次实习能够增加专业课的感性认识，为继续学习专业课建立丰富的实践基础。在大一期末学院曾为我们组织了两个星期的金工实习，但这由于当时所学知识还不多,尤其涉及本专业知识不多，我们的兴趣不是很大，对于理论知识运用到实践能力帮助不多，而这次是去与我们专业联系更为紧密的东风汽车公司，所以的实习就显得尤为重要了。我们还可以在学习工厂的生产经验，提高分析、解决生产实际问题的能力的同时学会与人相处，为我们以后的学习和工作打下坚实的基础。所以，这次实习意义非常重大。实习安排：时间上午下午10月8日从学校出发企业介绍、安全教育10月9日了解当地文化 了解当地文化10月10日 装试作业部装配二线1 装试作业部大马力装配110月11日 神宇车辆公司总装1 康明斯作业部凸轮轴110月12日 西城作业部曲轴 西城作业部缸盖10月13日 康明斯作业部曲轴1康明斯作业部连杆110月14日 展厅14H作业部605缸体110月15日 实习结束汽车的总体构造：汽车通常由发动机、底盘、车身、电气设备四个部分组成。发动机的作用是使供入其中的燃料燃烧而发出动力。大多数汽车都采用往复活塞式内燃机，它一般是由机体、曲柄连杆机构、配气机构、供给系、冷却系、润滑系、点火系(汽油发动机采用)、起动系等部分组成。底盘接受发动机的动力，使汽车产生运动，并保证汽车按照驾驶员的操纵正常行驶。底盘由下列部分组成： 传动系将发动机的动力传给驱动车轮。传动系包括离合器、变速器、传动轴、驱动桥等部件。行驶系将汽车各总成及部件连成一个整体并对全车起支承作用，以保证汽车正常行驶。行驶系包括车架、前轴、驱动桥的壳体、车轮(转向车轮和驱动车轮)、最架(前悬架和后悬架)等部件。转向系保证汽车能按照驾驶员选择的方向行驶，由带转向盘的转向器及转向传动装置组成。制动装备使汽车减速或停车，并保证驾驶员离去后汽车能可靠地停驻。每辆汽车的制动装备都包括若干个相互独立的制动系统，每个制动系统都由供能装置、控制装置、传动装置和制动器组成。车身是驾驶员工作的场所，也是装载乘客和货物的场所。车身应为驾驶员提供方便的操作条件，以及为乘客提供舒适安全的环境或保证货物完好无损。典型的货车车身包括车前钣制作、驾驶室、车厢等部件。电气设备由电源组、发动机起动系和点火系、汽车照明和信号装置等组成。此外，在现代汽车上愈来愈多地装用各种电子设备：微处理机、中央计算机系统及各种人工智能装置等，显著地提高了汽车的性能。实习内容第一节 安全教育及公司简介安全教育10月8号下午4点我们到达了目的地，下午5点我们在东风四九小学的多媒体教室进行了安全教育。 1.衣服、帽子、鞋带穿戴整齐、女生头发放入帽子内不得外露； 2.按照老师讲的路线和区域行走、注意周围环境的变化，相互提示；3.不能在现场抽烟，打闹嬉戏，不能随意跨越自动线；不能在悬链下。喷漆间停留； 4.统一时间出入，不能有掉队现象，带队老师组织好； 5.自行学习是不能与岗位接触太近，保持两米以上距离；观看大型翻转设备时请保持三米以上距离； 6.没有领导批准的情况下，严禁擅自进入我试验区；公司简介东风汽车公司始建于1969年，是中国汽车行业的骨干企业。经过三十多年的建设，已陆续建成了十堰（主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主）、襄樊（以轻型商用车、乘用车为主）、武汉（以乘用车为主）、广州（以乘用车为主）等主要生产基地，公司运营中心于2003年9月28日由十堰迁至武汉。主营业务包括全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备。目前，整车业务产品结构基本形成商用车、乘用车各占一半的格局。截至2004年底,公司总资产768.9亿元（RMB），净资产339亿元（RMB），在册员工10.6万人。 东风汽车公司发动机厂位于中国湖北省十堰市武当山麓，汉水河畔，交通便利，环境优美。现有工业建筑面积28万平方米，各类设备2300多台(套)，固定资产4.69亿元，是东风公司发动机厂主要生产缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆等五大件及发动机总成，一家汽油、柴油并举，中、轻、农配套的多品种汽车发动机生产企业，具有年产20余万台发动机的综合生产能力。伴随着东风汽车公司的发展，发动机厂积累了三十年的发动机制造经验，累计生产了近200万台发动机，不仅有着坚实的管理基础、先进的硬件设施和高质量的产品，而且有着一支训练有素的员工队伍。在新的世纪里，发动机厂已不仅仅是东风汽车公司的主机厂，而且还是面向国际和国内各类车型配套的首选厂家。为了满足市场和法规的需要，发动机厂注重新产品的开发和产品的市场适应性开发，现已形成EQ6100、EQ6105、EQ491汽油机和EQD6102、EQ6105DD、EQ4105D柴油机等六大系列产品，包括二十余种变型品种，如EQ6100、EQ6105及EQ491的LPG或CNG两用燃料发动机及EQ491电喷发动机。EQ491i电喷发动机排放达到欧II标准，处于国内领先水平。东风发动机厂现在已经成为国内最大发动机企业，是国内唯一一家汽、柴并举，2升至11升全系列车用发动机制造商。年综合生产能力20余万台。产品功率涵盖90412Ps，排放均达欧，部分产品可持续达欧、欧水平。第二节 发动机装试作业部1) 10月10日上午：参观装试作业部（装配二线1） 首次参观的是东风公司的老厂房，一些老式发动机就在这里装配。由于是第一天参观，所以大家都比较积极，离开学校来到机器轰鸣的工厂，内心多少都一些好奇.而且这里的工艺与我们的专业算是贴合较紧，我们热情与兴趣都比较高。与讲解的师傅依法交流后，在他的带领下我们就顺着发动机的装配作业线进行了参观，整个装配线，看上去很简陋，基本上每道工序都是手工完成（可惜当天没有生产）。 一般装配有三种主要方法：由内向外装，由上向下装和先分装再组装。我们了解到这个发动机装配车间是一条混装线，既装配柴油机又装配汽油机。柴油机包括EQ6102和EQ6105汽油机主要是EQ6100.发动机装试主要加工流程：N-发动机内装 W-发动机外装N- 缸体上线 - 装主轴瓦 - 拧紧主轴承螺栓 - 装后油封 - 装飞轮壳 - 装飞轮 - 装压盘 - 装离合器壳 - 装活塞连杆总成 - 拧紧连杆螺母 - 装正时齿轮室座 - 装凸轮轴 - 装正时齿轮室盖 - 装机油泵 - 装油底壳W- 装减震器 -装缸盖总成 - 预拧紧缸盖螺栓 - 拧紧缸盖螺栓 -装摇臂轴 - 装机油泵传动轴 - 调气门间隙 - 装喷油器总成 - 壮气缸盖罩 - 装空压机 - 装排气管 - 装增压机 -装增压机进气管接头 - 装曲轴箱通风 - 装水泵 - 装节温器 - 装风扇皮带轮 - 装机冷器另外我们还了解涡轮增压技术和EQ6102的EGR技术，所谓EGR技术就是发动机控制电脑即ECU根据发动机的转速、负荷(节气门开度)、温度、进气流量、排气温度控制电磁阀适时地打开，进气管真空度经电磁阀进入EGR阀真空膜室，膜片拉杆将EGR阀门打开，排气中的少部分废气经EGR阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧。少部分废气进入气缸参与混合气的燃烧，降低了燃烧时气缸中的温度，因NOX是在高温富氧的条件下生成的，故抑制了NOX的生成，从而降低了废气中的NOX的含量，但是目前采用了EGR（废气循环再利用）技术的汽车还是达不到尾气排放的国三标准，只有真正的机械高压共轨技术才能达到国三标准，因此 我们需要继续发展我们的科技，只有这样才能与世界同步。2)10月10日下午：参观装试作业部（大马力装配1） 下午我们来到了东风汽车有限公司新厂房大马力装配厂。大马力发动机五大件：缸体，缸盖，曲轴，凸轮轴和连杆生产线主要采用以加工中心为主的CNC数控设备组成敏捷柔性生产线。这里有科技含量极高精密仪器设备，有先进的装配工艺流程，有完整的管理制度以及一批经验丰富，优秀的技术工人。在这里主要装配东风公司最新研制的两款柴油共轨直喷发动机，这两款发动机均可以达到国标准。师傅在讲解中说道他们在检查曲轴裂缝时，先将曲轴通电，然后再将荧光粉洒在曲轴上，由于曲轴表面有一定的光滑度，若有裂缝，则肉眼可以看到荧光粉黏在裂缝中，通过此方法就可以简便的检查裂缝。 由于装配车间要求空气尽量清洁，没有灰尘，噪声低，因而他们再设计3/4装配厂时特意使其内部压强高于外部车间，这要就会产生一个压强差，使得空气由内向外流动，这样就大大降低了内部车间空气中的灰尘。他们在每道工序都有内部设计的编号，这样就可以清晰的查到每台发动机是在那一天，每道工序是由哪个员工装配的，通过编号处理，这样就便于信息反馈和售后服务，有助于公司的长远发展。这里的装配流水线采用闭环控制，每道工序的时间分配都有严格的要求，这里引进了日本的机器手检测仪器，其有六个自由度也是闭环控制，可以自己调节位置偏差来调整自己的检测方位，通过红外线扫描将检测数据传递给控制中心。通过此仪器不但可以更加精确的检测各种参数，而且大大节省了检测时间。听师傅说在这里装配的两款发动机都是采用的德国博世公司生产的电控燃油泵，由于引进的是国外高昂的产品，从而导致发动机成本加大。第三节 神宇车辆公司 1) 10月11日上午：神宇车辆公司（总装1）今天上午我们参观的是神宇车辆公司总装配厂是东风汽车公司载重车公司的主机厂之一，承担着EQ1061G、EQ1092F、EQ1108G、EQ1141G、EQ1166G、EQ1242G等轻、中、重六大系列整车装配、调整、测试、入库的生产任务和汽车座椅、电瓶充电的生产任务.三条整车装配线，每天可以装配400多辆整车。三条装配线分别长242m、210m、235m，年产量分别为6万辆、3万辆和3万辆。我们参观的装配三线主要以生产8t重型车和5t平头车系列车型为主。一辆汽车装配完成后并不能直接出厂，而要进行一系列的检测。总装配厂还拥有4条先进的检测线。装配调整完好的整车经专用的产品车封闭车道送到位于总装配厂东区的整车检测线，进行速度、灯光、制动、测滑、废气排放等项目检测。该检测线年测试能力达20万辆，居国内同行业领先水平。它对总装配厂生产的整车实施严格而科学的检测，使东风车始终保持了性能卓越的品质。 在这里我们看到了一个完整的汽车装配生产线和车辆的检测过程。装配线工艺流程：整车装配工艺，由流水线主线装配工艺和总成分装工艺组成。装配一线主要装配工艺流程： 车架上线前悬架合件上线（包括前桥分装）后悬架合件上线（包括后桥分装）底盘翻转发动机、变速箱合件上线（包括发动机、变速箱分装）制动系统密封性检测润滑油（脂）加注油箱、轮胎（包括油箱、轮胎分装链）驾驶室合件上线（包括驾驶室分装）制动液、防冻防锈液加注整车调整整车下线第四节 西城作业部 1）10月12日上午：参观西城作业部曲轴工段 早上从住处出发，坐了几十分钟我们来到了西城作业部。西城作业部相对其他的生产车间来说算是比较老的的加工场地了，这里包括了EQ6100和EQD6102曲轴生产加工，缸体的加工以及离合器的加工组合装配。这里的曲轴加工用的是是仿形加工，工序和康明斯曲轴加工的工序一样这里就不在赘述了，他们的区别就是康明斯曲轴加工的自动化程度高一些，运用的现代化高科技技术比较多，故而所加工出来的零件精确度高一些。上午我们的任务是参观曲轴，师傅细心地为我们一一讲解了曲轴的加工流程，但是由于与前几次参观的内容不同，这里更偏向于机械制造工艺，与我们的专业知识有些差距，所以存在许多问题，在这里与师傅探讨的问题也比较多。通过师傅的讲解我们对机械工艺方面的知识有了一定了解，这对后面的实习还是很有帮助的。 2) 10月12日上午：参观西城作业部缸盖工段 本来这次实习安排在下午，但是考虑到实习地点比较偏僻而且离我们住的地方远等诸多不便，经过协商我们增加了上午的任务量。于是继续参观了缸盖加工，由于之前我们对该厂的一些加工机床等设备有了初步了解，故此次师傅再给我们讲解加工流程时没有过多的讲解设备的使用方法，加之我们对机械方面的更多疑惑以及这里的加工偏向机械工艺，所以要求师傅把讲解重点放在了加工过程中需注意的细节问题，比如加工过程中不好加工的地方是怎么处理的。通过与师傅的一番交谈我们了解到缸盖的工艺流程一共有42道工序：1-毛坯检查 2-毛坯上线 3-粗，精銑缸盖顶面，底面 4-钻铰定位销孔5-銑进排管面 6-銑前后端面 7-去毛刺 8-钻进排气面上螺纹底孔，钻横向水道孔 9-铰横向水道孔 10-扩，铰排气面上堵盖孔 11-压入横向铸铁棒 12-钻通十二个推杆孔和二十六个螺栓孔 13-钻进气面3-M10螺纹底孔，忽螺栓孔平台 14-扩，镗进气面上堵盖孔 15-钻摇臂支座螺纹底孔 16-从顶面扩螺堵孔，攻丝，从顶面钻，攻暖风阀孔 17-攻进排气管面及顶面螺纹孔，钻斜油孔凹坑 18-钻通十二个导管底孔 19-忽弹簧凹座，导管孔孔口倒角 20-钻通两个斜油孔 21-钻前后端面螺纹底孔 22-前后端面螺纹底孔攻丝 23-忽导管底孔凹坑，忽进排气阀座底孔 24-振动倒屑 25-精銑缸盖底面 26-喷油嘴孔，水套孔加工（5台组合机） 27-进排气阀座底孔孔口倒角 28-铰气导管底孔及阀座底孔（2台组合机） 29-銑R40圆弧槽 30-喷油嘴孔孔口倒角 31-清洗 32-从顶面钻攻六个Z1/8螺堵孔 33-堵缸装配 34-螺堵装配 35-气压试验 36-烘干处理 37-压进排气阀座 38-压导管 39-枪铰进排气导管孔，忽排气阀座锥面 40-最终清洗 41-最终检查 42-发送气缸盖总成第五节 康明斯作业部 1) 10月11日下午：参观康明斯作业部凸轮轴工段 这次我们参观的是康明斯作业部，在这里我们参观学习了凸轮轴工段的整个加工流程。这里的凸轮轴毛坯是锻造出来的，采用的是45号钢因而其柔性较好。在这里我们可以看到一些比较老旧的车床、刨床、铣床，当然还有一些新引进的高端的仪器设备。在听师傅的讲解过程中我们学到了很多书本上没有的东西，使我们扩充了视野和了解了一些新知识，也极大地激发了我们的学习积极性。1、凸轮轴的结构特点：汽油机的典型凸轮轴，轴的前端装有正时齿轮，轴上除了进、排气凸轮及轴颈外，还有驱动部分电器和机油泵的齿轮及驱动汽油泵的偏心轮。柴油机的凸轮轴没有驱动部分电器的齿轮和驱动汽油泵的偏心轮，除此之外，和汽油机的凸轮轴相似。2、 凸轮轴的加工工序如下所示：（1） 材料：45钢 汽油机用 同时车12个凸轮、1个偏心轮 铣键槽（起定位作用）、装正时齿轮 粗磨12个凸轮、1个偏心轮 表面淬火、中频感应、局部淬火 精磨12个凸轮和1个偏心轮 精磨第5个主轴颈 校正1个齿轮颈、3个主轴颈 抛光5个主轴颈、12个凸轮、1个偏心轮探伤（荧光磁粉）综合检查清洗防锈包装（2）材料：球墨铸铁（QT700-2） 柴油机（重型）用 钻两个工艺孔打标记号粗磨中间轴颈精磨中间轴颈上数铣机床（所有主轴颈、小轴颈、倒角）精磨所有主轴颈精磨小轴颈和第1主轴颈的前端面铣键槽（定位作用）上数控磨床（粗、精磨主轴颈、偏心轮）清除毛刺（气动塑料毛刷探伤（荧光磁粉）清洗防防锈包装抛光 2）10月13日上午：参观康明斯作业部曲轴1今天我们又来到了康明斯作业部，上午参观的是曲轴加工车间。在专业课的学习中我们了解到，曲轴是具有一定弹性和旋转质量的轴，即是一扭转弹性系统。曲轴的旋转是发动机的动力源，曲轴是发动机上的一个重要的机件，其材料是由碳素结构钢或球墨铸铁制成的，有两个重要部位：主轴颈，连杆颈，（还有其他）。主轴颈被安装在缸体上，连杆颈与连杆大头孔连接，连杆小头孔与汽缸活塞连接，是一个典型的曲柄滑块机构。曲轴的润滑主要是指与摇臂间轴瓦的润滑和两头固定点的润滑 这个一般都是压力润滑的，曲轴中间会有油道和各个轴瓦相通，发动机运转以后靠机油泵提供压力供油进行润滑、降温。发动机工作过程就是，活塞经过混合压缩气的燃爆，推动活塞做直线运动，并通过连杆将力传给曲轴，由曲轴将直线运动转变为旋转运动。因此曲轴在加工过程中，为了保证其的耐磨性，必须对轴颈进行中频淬火；为了保证抗疲劳能力，必须进行圆角强化技术，即对圆角进行滚压和中频淬火，以保证圆角的大小，成形性和表面粗糙度。这里加工的曲轴和我们之前参观西城作业部加工的曲轴不同，这里加工要求较高，是供给风神4H发动机装配而加工的，但加工流程大致与西城的加工流程差不多，只是有些许差异而已。在作业部门口师傅先做了上述介绍，接着他按照曲轴的加工路线给我们做了一一讲解，还特别介绍了一下他们引进的一些先进仪器设备，让我们确实感受了一番高科技生产，通过参观我将其工艺路线整理如下。曲轴的加工工艺：工序号工序名称设备5铣端面、钻中心孔铣、钻组合机床10毛坯检验15铣工艺定位面双柱机床20检验25粗车主轴颈及两端轴颈，车法兰端面曲轴主轴颈车床30检验35精车第1，3，4，6主轴颈及小端轴颈曲轴数控车床40精车第2，5，7主轴颈、油封轴颈、法兰外圆及端面曲轴数控车床45检验50车平衡块外圆专用车床55铣第1、12曲柄臂的角向定位面曲轴定位面铣床60检验65车曲轴连杆轴颈曲轴连杆轴颈车床70检验75在法兰盘上钻铰工艺孔钻床80检验85手铰工艺孔90在油封轴颈上铣右旋回油螺槽曲轴专用车床95在六个连杆轴颈上钻孔直孔组合钻床100锪球窝球孔组合钻床105钻油孔深孔组合钻床110钻油孔深孔组合钻床115钻油孔深孔组合钻床120清洗清洗机125检验130中频淬火曲轴半圆中频淬火机135检验140半精磨第1，7主轴颈主轴颈磨床145检验150磁力探伤磁力探伤机155精磨连杆轴颈连杆轴颈磨床160检验165精磨第四主轴颈主轴颈磨床170精磨第一主轴颈及齿轮带轮轴颈斜砂轮架曲轴磨床175精磨第2，3，5，6主轴颈主轴颈磨床180精磨第7主轴颈主轴颈磨床185检验190抛光油封轴颈抛光机195精磨法兰外圆曲轴磨床200检验205铣键槽铣键槽专用机床210钻、铰孔、攻螺纹四工位组合机床215检验220去毛刺225动平衡检验动平衡机230在3，10，11曲柄臂上去中专用去重机床235在2，5，8曲柄臂上去重专用去重机床240清洗245动平衡检验动平衡机250超差曲轴动平衡再检验动平衡机255再取出不平衡量专用钻床260校直油压机265倒角，去毛刺270精车法兰端面及退刀槽车床275扩，镗，铰孔专用车床280粗抛光曲轴油石抛光机285精抛光曲轴砂带抛光机290清洗清洗机295终检 3)10月13日下午：参观康明斯作业部连杆1下午我们继续参观康明斯作业部，只不过这次参观的是连杆加工车间，师傅首先拿出几个连杆零部件给我们介绍了一下连杆的组成，然后一边给我们讲解连杆的加工工艺流程，一边用手给我们指出他所讲解的部位，这让我们对连杆的加工工艺流程有了一个大致印象，接着师傅带着我们到车间又对着实物讲解了每个工序的任务和所使用的机床设备，在个别检测仪器的使用方法也做了现场演示。 连杆的功用是将活塞承受的力传给曲轴，从而使得活塞的往复运动转变成曲轴的旋转运动，连杆承受活塞销传来的气体作用力及本身的摆动和活塞往复运动的惯性力。这些力的大小和方向都是周期性变化的。因此，连杆受到的是压缩、拉伸和弯曲等交变载荷。这就要求连杆在质量尽可能小的条件下，有足够的刚度和强度。连杆的加工工艺程序如下：（1）柴油机连杆加工工艺过程如下：毛坯检查粗磨两端面钻小头孔小头孔倒角（辅助定位）拉小头孔 拉（大头两侧面、凸台面）切断铣拉圆弧磨大头对口面钻螺栓孔粗钻铣瓦槽（固定瓦）钻油孔扩铰螺栓孔清孔扩大头孔（粗加工）大头孔倒角半精磨大头孔半精镗大头孔压小头孔衬套拉衬套孔衬套孔倒角精磨两端面精镗大头孔珩磨大头孔精镗小头孔终检。汽油机连杆加工工艺过程如下：毛坯检查粗磨两端面钻小头孔小头孔倒角拉小头孔 拉两侧面、凸台面铣断拉大头圆弧两侧面磨对口面钻螺栓孔精锪窝座铣锁瓦槽钻油孔人工去毛刺钻连杆盖沉孔扩铰螺栓孔去毛刺清洗装配套螺母拧紧力矩并校正扩大头孔大头孔倒角磨标记面精镗大头孔压衬套返工衬套孔倒角精磨两端面精镗大头孔珩磨大头孔总成清洗去毛刺精镗小头孔终检。第六节 4H作业部和展厅 1) 10月14日上午：参观展厅1今天参观的是展厅1，展厅里陈列的是各种汽油或柴油发动机，发动机旁边展示的是该种发动机的型号，重量以及排放标准等，通过展板我们可以清晰地认知该种发动机。虽然每种发动机都有些许介绍，但我们还是对着每种发动机的实物讨论了一下它的工作过程，以及它所采用的比较先进的设备，比如：电控燃油泵，空调备用发电机，涡轮增压等。 由于此次参观是我们自己参观，我们只是和老师讨论了一下发动机的有关知识，没有师傅带队讲解，但我们依旧弄懂了很多东西，也是受益匪浅的！ 2）10月14日下午：参观4H作业部6105缸体1 下午我们来到了4H作业部参观6105缸体的加工流程，这也是我们最后参观的一个项目，因此我们格外珍惜这最后参观机会。缸体会在这里从毛坯经过一系列的工艺过程然后成为一个成型的缸体。气缸体既是发动机装配最主要的基础件，又是发动机工作的重要功能件。如缸孔、润滑油道等。气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下半部为支承曲轴的曲轴箱，形成为曲轴运动的空间。常用的缸体缸盖材料有灰铸铁、合金铸铁、铝合金及镁合金等；小型发动机的缸体缸盖多采用铝合金材料，充分发挥其比重小、导热性能好的特点。铸铁价廉，吸震，不易开裂、易加工。铝合金质轻，导热好、易加工。在加工工艺中，老师给我们重点强调了在粗精镗是所使用的枪钻，枪钻的转速很高，能达到3000转/分，它的刀具呈圆柱状，能够提高转速及位置度。缸体加工中心由数控伺服系统、APC交换工作台、ATC刀库共同组成，具有小批量、柔性好、占地面积小的特点。EQ4H发动机是东风公司自主研发的一款发动机，主要用于天景系列的汽车。 4H发动机不镶缸套，有两个生产线 锻造（48MnV）加工过程： 1、后端前端面，主轴承对扣面，半圆面2、精铣缸体地平面3、粗铣缸体挺杆孔4、油底壳螺孔5、缸体前后面，挺杆孔两侧面6、挺杆侧面的螺孔7、两侧面槽8、半精加工前后面，水泵孔，机油泵孔，精加工缸孔、精加工缸体底平面9、成品下线 下面就具体介绍缸体加工的工艺流程：铣定位凸台，发电机支架凸台，机冷器面，工艺导向面粗铣底面，龙门面，对口面，顶平面粗铣缸套底孔粗铣前后端面精铣前后端面汽缸体打流水号铣主轴承座两侧面铣油封凹座（注机冷器面朝下，后端面朝前铣主轴承孔瓦片槽扩，凸轮轴底孔顶平面朝上，挺杆室朝前扩第凸轮轴底孔枪钻前后端面主油道孔及油泵座内油道孔枪钻个横油道深孔及顶面个深油孔钻个横油道及顶面个推杆孔粗镗缸套底孔半精镗缸套底孔两侧凸台面及导向以及孔系加工 前销后环出砂孔及凸轮轴凹底孔及部分顶面水孔，缸盖螺栓孔，定位环孔以及瓦盖定位环孔加工底面油底壳螺孔，瓦盖螺栓孔，深油孔，喷油臂孔加工精镗缸套底孔精拉瓦盖结合面水压实验七横油孔，增压回油孔，出砂孔加工个度横油孔及机油标尺加工孔中间清洗人工清理窗口面12个螺孔和主油道缸孔分组，分压缸套人工清理缸体内腔和瓦座螺栓孔v装瓦盖及瓦盖螺栓粗镗主轴承孔，凸轮轴衬套底孔半精镗主轴承孔，精镗凸轮轴衬套底孔钻凸轮轴衬套底孔中间清洗压凸轮轴衬套精车第四轴承止推面精镗主凸孔，前销，油泵座销孔扩挺杆孔第二次扩挺杆孔精镗挺杆孔铣挺杆孔中间清洗粗镗缸套孔缸孔