辽宁春城巴新铁路总体施工组织设计.doc

施工组织设计建设名称： 巴新铁路工程 项目名称： 路基、桥涵、站场 项目地址：ZH-12标、DK300+000DK329+100 施工单位：中铁三局集团第四工程有限公司 建设单位：辽宁春成工贸（集团）有限公司 监理单位： 四川铁科建设监理公司 主编部门：中铁三局集团第四工程有限公司巴新铁路ZH-12标项目部 年 月 日 主 编 人： 年 月 日审 核 人： 年 月 日审 定 人： 年 月 日 审 批 人： 年 月 日施工组织设计1总体施工组织布置及规划1.1编制依据、原则及范围1.1.1编制依据1）新建巴彦乌拉至新邱铁路工程施工招标招标文件、设计图纸及资料、补遗书等；2）中华人民共和国工程建设强制性标准，铁道部、交通部等有关现行的工程设计、施工、验收标准、规范；3）现场踏勘调查获取的当地资源、交通及施工环境等资料；4）我公司所拥有的人力、机械设备资源，施工管理水平、工法及科研成果和多年积累的工程施工经验。1.1.2编制原则坚持科学性、先进性、经济性与合理性、实用性相结合的原则。采用先进的施工技术、科学的组织方法，合理的安排顺序，推动企业技术进步，实现经济效益与社会效益的双丰收。保证工期的原则。本标段工程规模大，工期紧，质量标准高，专业接口多，特别是跨呼海通道特大桥全桥长652.08延长米，基础、墩台身等工程量大，一联连续箱梁预应力混凝土施工工艺复杂；施工中保证足够的技术装备及人员投入，科学编制施工组织设计，合理安排施工工序，充分考虑气候、季节、交叉施工对工期的影响，确保合同工期。资源优化配置的原则。以我公司铁路施工技术的积累，经验的总结，锻炼的人才，统筹优化资源配置，确保在资源上满足质量、安全、进度要求。坚持以人为本，安全生产的原则。施工生产活动始终把人的健康安全放在首位，严格执行GB/T28001-2001职业健康安全管理体系，认真编制施工安全技术方案，加强过程控制，落实保证措施，保证安全生产投入，实现安全生产。坚持文明施工，保护环境的原则。实现文明施工，重视环境保护，合理规划临时用地，力行节约原材料消耗，按照国家、铁道部、业主对本工程的环境保护要求，精心组织，严格管理。把施工对环境的影响降低到最低程度，使该铁路建设达到一流的资源节约型、环境友好型要求，创建文明施工标准化工地。制定技术、组织、质量、安全、节约等保证措施，避免质量和安全事故，控制工程成本，提高工程经济效益。1.1.3编制范围新建巴彦乌拉至新邱铁路工程ZH-12标段起迄里程DK300+000DK329+100，线路长度29.1km内路基、桥涵、房屋工程等。主要工程内容为：路基：区间路基土石方、站场路基土石方和包含路基地段电缆槽、隔离防护栅栏在内的路基附属工程；桥涵：本标段负责桥梁下部工程及桥面防水层、防护层等桥面系工程施工。房屋：本标段都希南车站内全部房屋工程。其他运营生产设备及建筑物：给排水0.25km，化粪池等2座。1.2工程概况1.2.1工程简述新建巴彦乌拉至新邱铁路工程位于内蒙古自治区锡林郭勒盟、赤峰市、通辽市和辽宁省阜新市境内，线路由锡林郭勒盟西乌珠穆沁旗， 向南经林西县、巴林右旗、翁牛特旗、敖汉旗、奈曼旗、库伦旗、阜新市的阜新蒙古族自治县，接入自有新义线新邱站。新建铁路全长486.845km。ZH-12标段起迄里程DK300+000DK329+100，正线全长29.1km。本标段起点为DK300+000，终点为DK329+100。含特大桥：2座/1387.31延长米，大桥：1座/179.22延长米，小桥：29.85延长米/1座，房屋：803m2，62座涵洞/1080.51横延米，一座顶进框构小桥/14.14横延米，一座框构小桥/27.04横延米。1.2.2自然特征1.2.2.1地形地貌新建巴彦乌拉至新邱铁路穿行于大兴安岭南缘内蒙古高原于辽河平原的中间过渡带辽西丘陵区、科尔沁沙地、大兴安岭，穿越大坝山进入内蒙古高原。1.2.2.2气象特征线路所经地区为中温带亚干旱大陆性季风气候区，冬长夏短，气候干燥，春季干旱多大风，夏季温热多雨，秋季凉爽，冬季漫长。区内降水量小且集中，蒸发量大。按对铁路工程影响的气候分区，新邱至林西间（DK0+000DK390+000）属寒冷地区。沿线土壤最大冻结深度从南向北1.12m2.4m1.2.2.3地震动参数沿线地震动峰值加速度0.050.15g,地震基本烈度度度。1.2.2.4工程地质线路跨越中朝准地台及内蒙兴安华力西地槽褶皱带两个一级构造单元，东侧仅有一小部分位于中朝准地台内的二级构造单元内蒙地轴的东段，西侧大部分线路位于内蒙兴安华力西地槽褶皱带内，跨越松辽断陷和内蒙华力西晚期褶皱带两个二级构造单元。自东向西依次经过建平台拱、多伦复背斜、开鲁凹陷、乌兰浩特哲斯复向斜等三级构造单元。其中，包括建平台拱内的老虎山穹褶束及乌兰浩特哲斯复向斜内的西乌珠穆沁旗褶皱束等四级构造单元。新邱新窝铺间线路通过天山阴山纬向构造带之峰铁岭断隆带，位于阜新煤田的北部，区内褶皱构造比较发育，有东北向西南依次有新邱背斜，清河门背斜和李金背斜等。新窝铺黑鱼泡子间线路通过中朝准地台、内蒙古地轴东段及新华夏系第三隆起带，均属于内蒙古兴安华力西晚期褶皱带构造单元。上述两个段落内沿线地层除大部分被第四系地层覆盖外，地表外出露各期侵入岩，构造较简单。西乌珠穆沁旗境内构造从传统的大地构造分区上位于内蒙华力西晚期褶皱带，主要指米生庙复背斜西段；从地质力学角度上为天山兴安地槽弧形构造带中的转折部位。1.2.2.5水文地质地下水类型主要有第四系松散堆积物孔隙潜水、基岩裂隙水，其中基岩裂隙水又可分为碎屑岩类基岩裂隙水、岩浆岩类基岩裂隙水和变质岩类基岩裂隙水。1.2.3施工条件1.2.3.1交通运输工程所在地公路交通发达，线路附近有京通线、集通线及周边乡村道路，主要材料和机械可通过公路或水运直接运至施工现场。1.2.3.2材料供应本标段沿线砂石料资源丰富，砂石料场能满足施工需要。1.2.3.3水资源本标段水资源丰富，施工用水采用地下水，地下水可就地打井，打井深度在80m左右。1.2.3.4电力供应本标段所经地区电力设施较发达，施工用电采用“T”接地方电源并备用发电机。1.2.3.5通讯条件本标段施工通讯主要为安装程控电话及移动通讯电话，施工现场辅以无线报话机通讯，满足施工指挥协调及对外联络需要。1.2.4主要技术标准铁路等级：国铁级（预留国铁级条件）；正线数目：单线（预留双线条件）； 限制坡度：上行6，下行12；最小曲线半径：1200m，困难800m；牵引种类：内燃（预留电力条件）；到发线有效长度：850m（预留1050m条件）；闭塞类型：继电半自动。1.2.5主要工程数量1）路基工程区间路基土石方：37562.77百断面方，其中：土方34620.65百断面方，渗水土方2942.12百断面方。站场土石方：2767.8百断面方，其中：土方166.43百断面方，石方2596.65百断面方，渗水土4.72百断面方。路基附属工程：土石方：52832m3；混凝土及砌体125289m3；绿色防护：栽植乔木30.06千株、栽植灌木5399.72千株；风沙路基防护：撒草籽18700 m2、填种植土3306m3；土工合成材料902965m2；地基处理：三七灰土5267 m3碾压459782 m2；排水管道铺设：UPVC管1029 m2；防护栅栏51km。2）桥涵工程特大桥：1387.31延长米/2座；大桥：179.22延长米/座；小桥：29.85延长米/座；涵洞：1080.51横延米/62座；连续梁：113.20延长米；3）房屋工程房屋建筑工程：803平方米；4）其他运营生产设备及建筑物给排水管道：0.25km，化粪池等2座。1.3工程特点、重难点工程及对策1.3.1工程特点本标段路基全长29.1公里，特大桥及大桥、小桥共4座，总长1596.38m，盖板涵洞62座。构筑物数量多，分布零散，站线长，地处寒冷地区，保证工程质量和合同工期的要求是本标段的主要特点。河床常年流水，水量随季节变化大，跨呼海通道特大桥在冬季施工难度及技术要求相对较高是本标段的控制工程。1.3.2重难点分析本标段构筑物数量多，分布零散，且施工制约着路基填筑构筑物施工安排是本标段的重点；本标段所处地区为中温带亚干旱大陆性季风气候区，全年无霜110-135天，冬季寒冷多风，气候干燥，故保证10月底以前完成特大桥、大桥的主体工程是本标段的难点之一。本标段下钻赤大白铁路的顶进涵施工，既有线安全是本标段的难点之二。本标段跨呼海通道特大桥，全长652.08延长米。有32+48+32连续梁技术复杂；32+48+32m连续梁一联计113.2m，采用支架现浇法施工。跨呼海通道特大桥的施工工期为6个月（含基础施工及连续箱梁施工）工期短是本标段第三难点工程。施工期间要妥善做好公路的减速带、限高架、减速带、导向墩、防撞墩、信号灯等防护措施。因此保证跨呼海通道特大桥工程的连续梁施工质量和进度是工程的重点。1.3.3重点难点工程对策针对本标段的重点、难点工程及其特点，成立现场指挥机构，强化管理，科学施工，充分的做好冬季施工准备工作，编制冬季施工方案，合理安排冬季施工项目，保证冬季施工质量，确保项目总工期的顺利实现。针对跨呼海通道特大桥工程量较大，施工难度及技术要求相对较高的特点，拟采取如下措施：1）加强组织管理跨呼海通道特大桥采取多投入机械设备及劳力，划分成桥梁下部工程单元3个，连续梁悬灌1个单元等4个工程单元，并形成流水作业。2）合理安排施工顺序跨呼海通道特大桥基础、墩台、连续梁施工按照架梁顺序安排施工，优先安排连续梁处桥墩施工，为连续梁施工提供条件，并满足简支梁架设施工工期的需要。1.4施工总体目标1.4.1质量目标主体工程质量零缺陷，桥梁混凝土结构使用寿命不低于100年。单位工程一次验收合格率100%；确保全部工程质量达到设计速度目标值要求，一次开通成功。1.4.2安全目标杜绝较大（及以上）施工安全事故；杜绝较大（及以上）道路交通责任事故；杜绝较大（及以上）火灾事故；控制和减少一般责任事故。1.4.3工期目标由于2009年4月8日才领到正式施工蓝图，目前征地问题尚未解决，综合考虑本标段工程计划2009年5月1日开工，2010年2月1日满足铺架工程要求，2010年10月31日完工， 2010年12月31日竣工，总工期20个月。1.4.4环境保护、水土保持目标坚持环境保护、水土保持与工程本体“三同时”的原则，严格执行国家及地方政府颁布的有关环境保护、水土保持的法规和条例。施工营地、场地、便道在使用完毕后立即恢复，取弃土场施工完毕立即进行植被恢复，避免水土流失，并使之与周围环境相协调，保护绿地和植被，把本标段建成“健康、生态、绿色、环保”达标工地。1.4.5文明施工目标场地布局合理、施工组织有序，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标志醒目，环境整洁干净，实现施工现场标准化、规范化管理。创部级文明施工样板及安全标准工地。1.4.6职业健康安全目标确保施工现场安全管理规范，劳动保护用品佩戴齐全; 上岗体检合格率、有害作业场所检测合格率、持证上岗率均达到100;降低职业危害，杜绝职业病发生。1.5施工总体方案1.5.1施工组织管理机构本标段工程实行项目法管理，由中铁三局集团第四工程有限公司巴新邱铁路ZH-12标项目经理部全权负责本标段工程的实施、完成及缺陷整修。项目组织管理执行关于积极倡导架子队管理模式的指导意见（铁建设200851号）规定。项目经理部设项目经理、项目副经理及项目总工程师组成领导层，下设工程技术部等8个职能部（室）及架子队。详见“表6-1拟为承包本工程设立的项目实施组织机构图”。1.5.2施工组织管理方案本工程实行项目法管理，实现项目经理部直接管理架子队的管理模式管理方案。为保证管理体系有效运行，工程技术部设信息系统管理中心，采用自动化的信息管理和分析系统，加快数据的处理速度、提高信息管理精度，为施工生产提供保证。按照工程施工管理程序有针对性地计划、组织、实施、检查、反馈、纠偏、验证、控制，实现PDCA循环。项目实行目标管理，依据建设单位对项目的特定要求，制定明确的控制目标。将总目标分解，质量目标分解到分项工程，进度目标分解到周计划，投资目标分解到月投资额。为保目标能够顺利实现，制定相应的制度和措施，并在控制中强调事前控制和反馈控制，按照计划、跟踪、反馈、控制回视程序，及时发现偏差，不断调整计划以保证目标的实现。项目的安全管理提倡把人的健康放在首位，杜绝一切违章操作和事故的发生，保护生态环境。1.5.3施工组织措施1.5.3.1施工准备阶段组织由项目经理负责组织相关部门及工程队负责人，成立有关工期、质量、安全、环保、文明施工等组织机构，制定施工方案、各项管理制度及措施，作好人员、设备等进场工作。由项目总工程师组织相关技术人员，作好技术准备及补充地质勘察、图纸审核及现场核对、交接桩复测工作；做好材料试验、设备进场检验等工作；做好施工场地规划、临时设施设计与施工，编制实施性施工组织设计及跨呼海通道特大桥等重点工程的施工方案。1.5.3.2施工阶段组织由项目经理组织相关部门负责人，落实施工组织设计及各项措施，根据实际工程进度情况，及时优化资源配置，保证工程按计划进行。由项目总工程师组织相关技术人员，不断优化施工方案及施工工艺流程设计，提高质量和效益，节约成本。按照施工管理程序有针对性地计划、组织、实施、检查、反馈、纠偏、验正、控制施工过程。加强劳动力、主要设备的动态组织和管理，确保安全、工期、质量、环保施工按计划有序进行。根据工程实际施工情况，针对性地调整落实重难点工程的施工方案、方法及技术措施。1.5.3.3竣工阶段组织由项目经理组织相关部门、专业负责人对已完工程进行全面自检自查，确保工程质量零缺陷。由项目总工程师组织相关技术人员对已完工程进行技术核对，编制竣工文件。对已完工程采取妥善的保护措施，配合相关方做好后续工程及竣工验收工作。1.5.4施工队伍部署及任务划分1.5.4.1施工队伍布置依据本标段工程项目分布特点及工程量，本着专业化施工的原则，本标段拟投入路基、桥梁、房屋等专业工程队6个，承担本标段工程施工。1）项目经理部： 设在DK319+000右侧，占地3000m2;2）路基工程一队：设在DK307+000右侧，占地2000m2;3）路基工程二队：设在DK322+000右侧，占地2000m2;4）桥涵工程一队：设在DK306+000右侧，占地2000m2;5）桥涵工程二队：设在DK315+100右侧，占地2000m2; 6）桥涵工程三队：设在DK324+600右侧，占地2000m2;7）建筑工程队： 设在DK310+400右侧，占地2000m2。1.5.4.2任务划分1）路基工程一队：承担自本标段起点（DK300+000）至跨呼海通道特大桥段内，道路改移、路基工程及站后相关工程施工。2）路基工程二队：承担自跨呼海通道特大桥至本标段终点表6-1拟为承包本工程设立的项目实施组织机构图（DK329+100）段内，道路改移、路基工程有关工程施工。3）桥涵工程一队：承担自本标段起点（DK300+000）至DK311+100 1-4M盖板涵（含）段内的桥梁下部、特殊结构梁、涵洞工程及管段内桥面系施工。4）桥涵工程二队：承担自DK311+100 1-4M盖板涵（不含）至DK321+155.46 1-12M下钻赤大白铁路框构小桥（含）段内的桥梁下部、特殊结构梁、涵洞工程及管段内桥面系施工。5）桥涵工程三队：承担自DK321+155.46 1-12M下钻赤大白铁路框构小桥（不含）至本标段终点（DK329+100）段内的桥梁下部、特殊结构梁、涵洞工程及管段内桥面系施工。6）建筑工程队：承担都希南车站的房屋工程及车站附属等工程。1.5.5临时设施布置方案1.5.5.1施工场地1）桥梁工程钢材存放、加工及模板整修场地（1）古力古台河特大桥：在DK309+000处设置施工场地，占地2500 m2。（2）跨呼海通道特大桥：在DK320+500处设置施工场地，占地3000 m2。1.5.5.2施工便道、便桥本标段工程施工充分利用既有道路，并对乡间道路进行拓宽维修改造加以利用，不足地段修建临时便道。对现场没有既有道路的情况，新建引入线。便道沿路基坡脚外侧设置，贯通全标段，便道按路面宽3.5米考虑，泥结碎石路面，依照现场实际地形和行车要求相结合，在适当距离增设错车道。跨沟渠埋钢筋砼圆管或便桥以确保水流畅通。本标段施工共新建便道约30km，改扩建便道10 km。1.5.5.3混凝土拌和场1#混凝土拌和场：设在DK306+000右侧，占地2000 m2；安装1座（1座50m3/h）自动计量混凝土搅拌站。2#混凝土拌和场：设在DK319+000右侧，占地2000 m2；安装2座（1座50m3/h，1座80m3/h，）自动计量混凝土搅拌站。共设置自动计量混凝土拌和站3座。1.5.5.4施工用电本标段内大桥、特大桥、拌和站采用“T”接地方电源并备用发电机组，中、小桥涵及部分路基土石方施工采用自发电。本标段共架设临时电力干线路约20km。详见“表6-8外部电力需求计划表”。1.5.5.5施工用水本标段内工程施工用水采用地下水，地下水就地打井。1.5.5.6施工通讯本标段施工通讯主要为安装程控电话及移动通讯电话，施工现场辅以无线报话机通讯，满足施工指挥协调及对外联系需要。1.5.5.7生产、生活排污及垃圾处理和环境保护设施1）生产污水和生活区四周设通畅的排水系统，污水集中进行处理排放，生产、生活区各修建1个污水处理池，达到国家排放标准后排放。生产生活垃圾分类集中存放，定点、定期运至垃圾场。2）弃土场四周设浆砌片石挡墙，施工结束后进行复耕、绿化。3）工地厕所采用水冲式厕所，厕所旁边设化粪池，粪便污水通过化粪池处理后排入污水管道；4）现场铺设专用排污管道，生产和生活污水均通过污水管道处理达标后排放。5）对施工现场进行硬化和绿化处理，设置撒水设施，减少扬尘污染；6）在施工现场适当位置设固定的垃圾池，生产、生活垃圾分类集中堆放，做到日产日清。1.5.6施工总平面布置详见：“表6-6施工总平面图”。1.5.7施工总体安排1.5.7.1总体施工方案表6-6施工总平面图1）路基工程路基工程采用机械化施工。路基土石方工程以“填料工厂（场）化、施工机械化、检测信息化”组织施工。二八灰土采用路拌，摊铺机摊铺；其他填料采用推土机摊铺，平地机整型；配套压路机、振动压路机（冲击压路机）碾压密实。深路堑采用分级开挖分级防护，开挖一级防护一级，防止或减少水土流失。土质路堑采用挖掘、推土机、自卸汽车运输的施工方案。2）桥梁工程桥梁钻孔灌注桩基：采用钢护筒、泥浆护壁、钻孔，导管法灌注水下混凝土。水中墩搭设施工作业平台。桥梁承台：采用挖掘机开挖基坑，钢模板、泵送混凝土工艺；水中承台采用草袋围堰施工。桥梁墩台采用厂制大块钢模，泵送混凝土工艺。3）房屋工程在站场土方填筑达到设计高程后安排施工，基槽开挖采用机械开挖，人工配合清底、修整边坡；模板采用组合钢模板、竹胶模板，支撑采用钢管脚手架；钢筋在加工场加工，运到现场绑扎。砼在拌合站集中拌制，罐车运输。水平运输采用手推车或1t翻斗车，垂直运输采用提升架，插入式或平板振捣器振捣。砌体工程严格按施工规范进行施工。预制构件在预制场集中预制，采用汽车将砼构件运至施工现场后，汽车吊吊装。4）其他运营生产设备及建筑物坑槽采用机械开挖人工配合清底，模板采用钢模板组拼，支撑采用钢木支撑，钢筋在加工场加工，运到现场绑扎。砼在拌合站集中拌制，罐车运输，插入式或平板振捣器振捣。围墙铁栅栏在加工车间统一制作，同时除锈，涂防锈漆。汽车运输到现场焊接拼装。道路及硬化地面采用压路机进行基底及垫层压实，人工挂线找坡，槽钢或型钢模板支侧模，混凝土施工采用拌合站集中拌制，灌车运输，砼振捣采用平板振动器振捣，采用电动切缝机切缝。1.5.7.2主要工程施工顺序根据标段工程量及工期要求，安排路基、桥梁、房屋等6个专业工程队组织实施。1）路基工程本标段路基工程以跨呼海通道特大桥为界，划分为两个大的施工区段，分别由路基工程一队和二队承担施工。每个施工区段以桥梁等构筑物为界或划分为不小于200m的作业区段，分段全面展开，桥台、涵洞优先于本区段路基填筑施工，保证路基填筑施工连续进行。2）桥涵工程本标段跨呼海通道特大桥及古力古台河特大桥等桥梁由三个桥梁工程队承担施工。钻孔桩基础、墩台身分区段流水作业，做到长桥短修，以确保架梁工期及总工期。其他桥梁工程以单项桥梁工程为单位展开大平行、小流水作业，优先施工连续梁处基础。3）房屋工程都希南站房屋工程在站场土方填筑达到设计高程后安排施工。优先安排有设备安装的生产房屋施工，其它建筑具备施工条件后依次安排施工。在施工过程中遵循“先地下、后地上”，“先深后浅”，“先主体、后装修”，“先室内、后室外”的原则组织实施。附属工程视具体情况穿插进行。4）其它运营生产设备及建筑物给水工程先安排与线路有关的过轨涵管、防护套管、穿过线路的给水管及构筑物施工，然后安排其他给水管路和设备施工。排水工程先行施工污水泵站及构筑物，以满足设备安装和整个污水需要，然后再施工与房屋所配套的管路及构筑物(如化粪池等)。2施工进度安排2.1计划开、竣工日期及总工期考虑客观因素影响本标段工程计划2009年5月1日开工，2010年2月1日满足铺架工程要求，2010年10月31日完工，2010年12月31日竣工，总工期为18个月。2.2分阶段工期计划1）路基主体工程：2009年5月1日2009年10月31日；2）桥涵主体工程：2009年5月1日2009年10月31日；3）房屋工程: 2010年4月1日2010年10月31日；4）路基、桥涵附属工程：2010年3月15日2010年10月31日；5）其它运营生产设备及建筑物：2010年6月1日2010年8月31日2.3施工进度计划安排2.3.1施工准备2009年4月1日2009年4月30日。2.3.2路基工程 地基处理：2009年5月1日2009年5月31日;路基填筑：2009年6月1日2009年10月31日;路堑挖方：2009年6月1日2009年9月30日;路基附属工程：2010年3月15日2010年10月31日。2.3.3桥梁下部、特殊结构梁及涵洞工程古力古台河特大桥：2009年5月1日2009年10月31日;跨呼海通道大桥：2009年5月1日2009年11月30日;歪脖山大桥：2009年6月1日2009年9月30日；中小桥及涵洞：2009年5月1日2009年9月30日。2.3.4房屋工程2010年4月1日2010年10月31日；2.3.5桥面系2009年12月1日2010年5月31日。2.3.6验交及试运营2010年11月1日2010年12月31日。2.4施工进度计划横道图、网络图2.4.1施工进度计划网络图详见“表6-4-1施工进度计划横道图”。2.4.2施工进度计划横道图详见“表6-4-2施工进度计划网络图”。2.5关键线路分析本标段工程进度关键线路为：施工准备跨呼海通道特大桥施工桥面系验交及试运行。表6-4-1施工进度计划横道图表6-4-2施工进度计划网络图3、主要工程项目的施工方案、施工方法3.1路基工程3.1.1概述本标段正线路基长29.1正线公里。路基面设计为三角形，由中心线向两侧设4的横向排水坡；路基面加宽时，路基面仍保持三角形。深路堑：采用立体植被网、浆砌片石护坡等方式进行边坡防护。高填方路堤：采用强夯、冲击压实等方式确保工程质量。过渡段：路基与桥台、路基与横向结构物、路堤与路堑等分界处均设置过渡段。3.1.2施工方案路基工程作为土工结构物，为实现主体工程质量“零缺陷”，并满足列车开行的高安全性和舒适度的要求，制定工厂（场）化、信息化、系统化、机械化的总体施工方案。工厂（场）化：混凝土采用自动计量拌和。信息化：将施工中获得的工程地质核查资料（施工准备阶段，根据设计提供的地质勘察资料，对不良地基实施详细的地质勘察，进行地基条件评价）、施工工艺及存在问题、试验检测数据、试验段路基各项施工参数及沉降分析等信息不断反馈到各相应环节中，实行动态管理和信息化施工。系统化：将不良地基处理、填料设计、路基填筑、边坡防护、路基排水及沉降放置、试验段路基沉降分析等作为系统工程，并与相关工程密切配合，严格按照工程质量标准进行管理，加强施工过程控制及质量检测工作，实现路基系统功能，确保路基工程质量。机械化：配备功能齐全、性能先进的软弱土地基处理，路堤填筑，路堑开挖及路基相关工程施工机械设备，实行机械化施工。结合本标段路基工程特点、气象情况及工期要求，根据工点工程量、难易程度、土石方调配设计排定路基工程施工顺序，高路堤和路基填筑试验段、沉降变形观测试验段施工。基床以下路堤按四区段、八流程的工艺进行施工，基床表层渗水土按四区段、六流程的工艺进行施工。路基施工采用挖掘机、装载机挖装，自卸汽车运输，推土机摊平，平地机精平，压路机压实，K30、Evd、核子密度仪、灌砂法等方法检测。路基施工推行成熟工法、工艺，并不断总结新技术、新工艺、新测试方式方法。3.1.3施工方法、工艺3.1.3.1地基处理3.1.3.1.1原地面处理清除表层植被，挖除表层0.30.5m厚松土，松土较厚时就地翻挖回填整平碾压至设计要求。黄土路堤基底黄土湿陷等级为I、II级非自重湿陷性黄土时，路基基底及坡脚外4.0米范围采用冲击碾压24遍处理；II级自重湿陷性黄土时，采用冲击碾压48遍处理。原地面坡度陡于1：5时,原地面挖2米宽台阶，基底处理平整、密实，符合设计要求。3.1.3.1.2换填1）施工方法及工艺采用挖掘机或推土机挖除换填深度内的软弱土层，预留3050cm的土层进行人工清理。挖除需换填的土层，将底部整平；如果底部起伏较大，设置台阶或缓坡，按照先深后浅的顺序进行换填施工，开挖宽度不小于路堤宽度加放坡宽度。半填半挖地段或路堑地段挖除换填应将路基面下1米范围内予以挖除换填，填料应符合基床要求，挖方顶面设4%的人字排水坡，保证换填底部纵、横向的排水坡度，防止局部积水、淤水。换填施工采用自卸汽车运输符合设计要求的填料，推土机摊铺，平地机平整，压路机碾压。分层填筑碾压达到相应的压实标准。2）质量检测施工前对换填的范围和深度进行核实。换填所用的填料符合设计要求。换填深度范围内的土层挖除干净，坑底按设计要求整平。分层压实质量符合设计要求。换填施工的各项允许偏差、检验数量及检测方法符合设计和规范要求。3.1.3.1.3冲击压实冲击压实采用拖式冲击压路机，振动碾压采用重型振动压路机，施工由地基处理范围两侧开始向中心碾压，碾压一直进行到要求的密实度为止。冲击压实次数根据设计要求的压实度和沉降量控制值或现场施工时以冲击轮轮迹高差小于15mm来控制冲击压实次数。冲击碾压与振动碾压的加固范围要超出路基两侧坡脚外宽度，为处理深度的1/22/3，并不小于3m。冲击压实时均匀碾压。相邻两段冲击压实搭接长度不小于15米。冲击压实前，要及时对地基适量洒水，使水份充分渗透，达到适宜的含水量然后冲击碾压。冲击压实几遍后，平地机大致整平，再冲击压实。冲击碾压完成后，表层的松土重新刮平，并用振动压路机压实。冲击压实及振动碾压施工的质量控制及处理效果的评价标准符合现场试验确定的结果。3.1.3.1.4土工格栅施工砂垫层加土工格栅加固软土地基时，土工格栅最多可用二层，本标段采用一层土工格栅，砂砾石垫层厚0.5m。铺设土工格栅下承层整平、压实后，按设计要求铺设土工格栅，纵向（受力方向）垂直线路方向铺设，两幅间采用密贴排放，不搭接，受力方向连接时，采用可靠措施，连接强度不低于设计容许抗拉强度。土工格栅铺设时拉紧、展平，插钉固定，与保护层密贴，无褶皱扭曲，连接牢固，并及时用中粗砂覆盖。施工工艺流程详见“土工格栅垫层施工工艺框图”。3.1.3.1.5垫层施工垫层采用级配良好且未风化的碎石，其最大粒径不大于50mm，土工格栅垫层施工工艺框图含泥量不大于5%，且不含草根、垃圾等杂质。分层填筑压实。分层厚度、压实遍数通过现场试验确定。采用自卸汽车运输，后倾法卸料，推土机摊铺，平地机平整，压路机碾压。垫层施工的各项允许偏差、检验数量及检验方法符合设计和规范要求。3.1.3.2基床以下路堤填筑3.1.3.2.1普通填料填筑施工施工前，制订土石方调配方案。填料采用路堑和取土场，不得任意挖取。施工前进行现场填筑压实工艺试验，确定不同压实机械、不同填料施工含水率的控制范围、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织。压实机械选用重型振动压路机。试验段位置选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段，长度不小于100m。基床以下路堤填筑按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工，每个区段的长度根据使用机械的能力、数量确定，一般在200m以上或以构造物为界。各区段或流程内严禁几种作业交叉进行。路堤沿横断面全宽、纵向分层填筑。当原地面高低不平时，先从最低处分层填筑，两边向中间填筑。路基边坡两侧超填宽度不少于50cm，完工时刷坡整平。分层填筑厚度根据压实机械压实能力、填料种类和要求的压实密度，通过现场工艺试验确定。不同性质的填料分别填筑，不得混填。当上下相邻填层使用不同种类及颗粒条件的填料时，其粒径符合设计及现行规范要求。填料摊铺使用推土机进行初平，再用平地机进行平整，填层面无显著的局部凹凸，并做成向两侧横向排水坡。压实顺序按先两侧后中间，先静压后弱振、再强振的操作程序进行碾压。各区段交接处，互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠不小于40cm，上下两层填筑接头错开不小于3.0m。填筑压实质量控制标准满足设计要求及现行规范中有关压实标准、检验数量及检验方法的规定。施工工艺见“普通填料填筑施工工艺框图”。3.1.3.3基床3.1.3.3.1基床底层填筑施工基床底层采用渗水土或普通土填筑施工。首先对基床底层下承层中线、高程、平整度、几何尺寸及压实度进行检查验收，合格后进行基床底层填筑。渗水土填料根据土石方调配方案，利用路堑，集中场地对开挖土石方进行破碎、筛分及级配改良加工。填筑前进行现场填筑压实工艺试验。填筑土石方采用“三阶段、四区段、八流程”组织，填料用自卸汽车运到摊铺现场，根据计算好的每车填料的摊铺面积，等距离堆放，按工艺试验确定的参数进行摊铺、碾压。已填筑完成的基床底层限制车辆通行。3.1.3.3.2基床表层填筑施工基床表层填筑按“四区段、六流程”施工工艺组织施工。严格对基床底层进行验收，检验几何尺寸，核对压实标准。每层的摊铺厚度按工艺试验确定的参数严格控制。用平地机摊铺时，在路基上采用方格网控制填料量，方格网纵向桩距不大于10m，横向分别在路基两侧及路基中心设方格网桩。用摊铺机摊铺时，根据摊铺机的摊铺能力配置运输车，减少停机待料时间。在摊铺机或平地机后面由人工及时消除粗细集料离析现象。混合料的含水量控制在施工允许含水量范围内。碾压遵循先轻后重，先慢后快的原则。严格控制碾压设备碾压行使速度，路面的两侧多压23遍。直线段和不设超高的曲线段，由两侧路肩开始向路基中心碾压；在设超高的平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时，保证纵向搭接长度大于2m，纵向行与行之间的轮迹重叠大于40cm,普通填料填筑施工工艺框图上下两层接头错开不小于3m。3.1.3.4路堑3.1.3.4.1土质路堑开挖路堑开挖采用挖掘机、装载机挖装，自卸汽车运输，推土机辅助作业。较平缓地段上短而浅的路堑采用不分层全断面的开挖方式；当路堑中心高度大于5m时，采用分层逐层顺坡开挖或纵向台阶法方式开挖。路堑开挖前，先做好堑顶截、排水设施，及时铺砌天沟或采取其它防渗措施。开挖区保持排水系统通畅，临时排水设施与永久性排水设施相结合，并与原有排水系统相适应。施工工艺见“土质路堑开挖施工工艺框图”。3.1.3.4.2路堑基床处理路堑基床将表面做成向两侧的4%排水坡，做到表面平顺，肩棱整齐，对凹凸不平处用混凝土补齐整平。3.1.3.5过渡段3.1.3.5.1路堤与桥台过渡段路堤与桥台连接处设置倒梯形桥路过渡段，采用分层填筑。过渡段的压实标准同基床表层。过渡段的填筑在桥台混凝土或砌体砂浆强度达到设计强度，地基加固工程验收合格后进行施工。过渡段路堤与锥体同时进行施工，并将连接路堤开挖台阶。在填筑压实过程中，保证桥台稳定、无损伤。大型压路机碾压不到的部位及在台后2.0m范围内，用小型振动压实设备进行碾压，填料的松铺厚度不大于20cm，碾压遍数通过工艺试验确定。施工工艺流程详见“路堤与桥台过渡段施工工艺框图”。3.1.3.5.2路堤与横向结构物过渡段路堤与横向结构物设置倒梯形过渡段，采用分层填筑。过渡段的压实标准同基床表层。过渡段的填筑在结构物混凝土或砌体砂浆强度达到设计强度，地基加固工程验收合格后进行施工。过渡段路堤与锥体同时进行施工，并将连接路堤开挖台阶。在土质路堑开挖施工工艺框图路堤与桥台过渡段施工工艺框图填筑压实过程中，保证横向结构物稳定、无损伤。大型压路机碾压不到的部位及在台后2.0m范围内，用小型振动压实设备进行碾压，填料的松铺厚度不大于20cm，碾压遍数通过工艺试验确定。当构筑物轴线与线路中线斜交时，首先采用级配碎石填筑斜交部分，然后再设置过渡段，以减小路基与涵洞横向刚度的差异。横向结构物两端的过渡段填筑必须对称进行。横向结构物的顶部填土小于1m时，不得采用大型振动压路机进行碾压。施工工艺见“路堤与横向结构物过渡段施工工艺框图”。3.1.3.5.3路堤与路堑过渡段1）路堤与土质、软质岩及全风化硬质岩路堑过渡段当路堤与路堑连接处为软质岩石、全风化硬质岩或土质路堑时，顺原地面纵向挖成1：1.5的坡面，坡面上开挖台阶，台阶高度0.6m左右。开挖台阶段与相邻路堤采用同种填料同步填筑、压实，靠近路堑坡面大型机械碾压不到的部位采用小型机具碾压，增加碾压遍数，提高碾压质量。2）路堤与硬质岩路堑过渡段填筑当路堤与路堑连接处为坚硬岩石路堑时，路堤一侧设置过渡段。在路堑一侧顺原地面纵向开挖台阶，台阶高度0.6m左右，硬质岩石过渡段台阶采用机械配合人工清理，保证台阶几何尺寸。过渡段基床表层以下用设计填料与相邻路堤同步分层填筑、碾压密实。大型压路机碾压不到的部位，采用小型振动压实设备进行碾压，填料的松铺厚度不大于20cm，碾压遍数由工艺试验确定。施工工艺流程详见 “路堤与软质岩或土质路堑过渡段施工工艺框图”。3）横向半堤半堑及不同岩土组合 陡坡地段的半填半挖路基或横向不同岩土组合时，为保证路基横向刚度均匀，路基面以下1.0m范围内挖除填均质填料。半填半挖路基轨道下横跨挖方与填方两部分时，自线路中心向挖方部分挖高不小于0.6m台阶，换填与路堤相同填料，并设置4%向外排水坡。3.1.3.6路基附属及相关工程路堤与横向结构物过渡段施工工艺框图路堤与软质岩或土质路堑过渡段施工工艺框图3.1.3.6.1干砌片石干砌片石护坡采用人工开挖基槽，手推车运输，开槽后平整夯实基底，并达到压实度要求。垫层铺砌层施工要随铺随砌，铺砌厚度满足设计要求。砌体分层砌筑，砌筑上层时，不振动下层。干砌片石砌体咬口要紧密、错缝，不出现通缝叠砌、贴砌和浮塞，砌体要整齐、顺直、无凹凸不平现象。3.1.3.6.2浆砌片石浆砌片石护坡施工前先清刷坡面浮土，填补坑凹，使坡面大体平整。砌筑骨架按设计要求在每条骨架的起讫点挂线放样，然后开挖骨架沟槽，沟槽尺寸根据骨架尺寸而定；施工时先砌筑骨架衔接处，再砌筑其它部位骨架，两骨架衔接处于同一高度。自下而上逐条砌筑骨架；截水骨架、镶边、基础、边坡平台、踏步采用浆砌片石砌筑。为便利养护，在适当位置设置阶梯踏步。踏步和路堤坡面排水设在主骨架处。浆砌片石脚墙采用人工开挖基槽，手推车运输，开槽后平整夯实基底，并达到压实度要求。砂浆采用机械集中拌制。砌体采用坚硬、不易风化的片石挤浆法砌筑。砌筑石块顺序自下而上进行，石块立砌，砌缝错开，石块之间镶紧，缝隙间用小石块填满。3.1.3.6.3喷播植草1）准备工作：喷植前先修好天沟等排水设施，修整坡面嵌补凹槽、坑洼、准备好喷植混合材料等，喷植材料随拌随喷。2）草籽选择：草籽、树种选用根系发达茎矮叶茂并适于当地成活率高的多年草种。喷播草籽含量每平方米不小于1520g。3）试喷：大面积的喷播工程先进行试播，以得到合理的种子、肥料、农药、保水剂和营养土等的配合比。喷投物料要有一定的稳定性,喷到预定坡面上忌浆材沿坡面流动。4）喷播：连续向喷射机供料；保证喷射机工作风压稳定；完成或因故中断作业时，将喷射机和输料管内的积料清除干净。5）养护：在施工完毕后，进行精细的养护管理，养生期不少于30d，在养生期内，用透气农膜覆盖,避免雨水直接冲刷。对漏喷、草籽发芽成活过稀部位进行补种或喷补。施工工艺流程参见“喷播植草施工工艺框图”。3.1.3.6.4栽植树木按设计标出种植地段、种植位置及品种的轮廓，并进行放样；在种植之前这些布置应得到监理工程师的检查认可。乔木坑由人工开挖，比土球直径或比根系展开范围大约400mm，深800mm，放在合理深度的根部土球或根系底部距坑底深200mm，坑壁垂直，底部水平。在种植时，先在坑底松填约150mm厚的表土。由有经验的工人，按照常规做法，进行种植和回填土。植物栽植深度比在苗圃的种植深度加深20-30mm。种植前的乔木经监理工程师检查认可。种植后按设计要求，对乔木浇透水，半月之内再浇透水23次。其后每周一般浇水一次，视气候情况而定，直到植物成活为止。3.1.3.6.5土工合成材料本标段土工合成材料包括土工格栅。土工合成材料铺设前按设计厚度铺设砂砾垫层并整平，清除填料中树根等杂物，采用机械压实，砂砾垫层表面平整，无碎石、块石等坚硬的凸出物。土工格栅铺设时纵向（受力方向）垂直线路方向铺设，两幅间采用紧贴排放，不搭接，受力方向连接时，连接强度不低于设计容许抗拉强度；铺设多层土工格栅时，其上、下层接缝交替错开，错开距离不小于0.5m。土工合成材料铺设后及时填筑上层填料，采用后卸式卡车沿加筋材料边缘倾卸填料，以形成运土的交通便道，并将土工合成材料张紧。填料卸在已铺设完毕的土面上，卸土高度不大于1m，以免造成局部承载力不足。卸土后立即摊铺，以免出现局部下陷。填成通道后，再由两侧向中心平行于路堤中线对称填筑，施工喷播植草施工工艺框图时当天完成全幅摊铺，并做排水坡，以免下雨天时中间积水。第一层填料采用小型机具压实，当上面的填料和垫层厚度大于0.6m后，再采用重型压实机械。3.1.3.6.6防护栅栏对进场的防护栅栏支柱、栅栏材料进行检验，合格后进行施工。施工时，按设计要求位置、深度，埋设防护栅栏支柱，支柱埋设稳固。栅栏安装牢固，不松动。防护栅栏按照设计在区间线路贯通封闭，并按规定的位置、形状、尺寸设置“严禁入内”的标志。3.1.3.7路基沉降变形监测、分析路基工程作为土工结构物,按设计要求进行地基沉降、侧向位移的动态观测、分析，确保路基稳定、施工安全，工后沉降符合有碴轨道铺设技术条件要求。1）沉降观测断面设置路堤地段每100m设一个监测断面，每个断面分别在路基中心、两侧路肩各设一个监测桩。软土、松软土路基、桥路过渡段、填高大于5m的地段，每200m设一个监测断面，每个监测断面预埋3个沉降板。松、软土路堤填筑施工过程中在沿线路走向间距2050m，两侧坡脚外约2m、10m处设位移观测桩。2）沉降观测基桩设置建立变形监测网，在不受施工影响的稳定地基内布设观测基桩，用于沉降观测装置的沉降、位移变形观测。3）观测方法、观测频度沉降观测和位移观测利用沿线布设的三等水准点和D级GPS平面控制网进行观测，观测频度、观测精度符合现行规范要求。4）工后沉降分析路基沉降预测采用曲线回归法，根据路基填筑完成后不