高速公路桥涵施工组织设计.doc

表1 施工组织设计文字说明第一章 编制总说明 一、编制依据 3、规范及标准 （1）公路桥涵施工技术规范JTJ041-2000 （2）公路工程质量检验评定标准JTJ071-98 （3）公路工程施工安全技术规程JTJ076-953、招标参考资料及各专用条款4、现场踏勘调查、招标文件补遗书 二、编制原则 1、遵循招标文件条款的原则。在编制施工组织设计过程中，根据招标文件的规定，做到统一标准、规范编制。 2、遵循与设计、规范和验标保持一致的原则。在编写施工工艺时，严格按照设计要求，认真执行现行本合同段专用条款及施工技术规范和验收标准，确保工程质量优良。 3、坚持实事求是的原则。在制定本施工组织设计时，根据我方施工经验和管理水平，坚持科学组织，合理安排，均衡生产，确保优质、高效地完成第8合同段工程建设。 4、坚持施工全过程、全方位严格管理的原则。在每道工序施工中，加大自检自查力度，严格执行监理工程师的指令，尊重并服从监理的意见，严格管理。5、坚持专业化作业与综合管理的原则。在工程组织实施过程中，以专业队为基本作业单元，充分发挥专业人员和设备的优势，同时采取综合管理手段合理调配，以达到整体优化的目的。三、编制范围 本编制说明包含K126+193K127+918.5全长1726m范围内的临淮关淮河大桥北引桥全部工程的主要施工方案、方法及其施工进度安排、劳动力安排、机械设备安排，同时也详细说明了确保质量目标、工期目标及安全目标的保证措施。第二章 工程概况 一、地形地貌 凤阳县板桥镇下徐村与五河县临北镇后坂村结合处，自南向北分别跨越花园湖行洪堤、淮河主河道、临北段行洪堤及淮北大堤。本合同段为临淮关淮河大桥北引桥，大部分处于临北段行洪堤和淮北大堤之间，大堤高出地面约6米。此地处于淮北平原，主要由淮河和黄河冲积物组成，地势平坦，由西北向东南缓倾，大部分海拔1630m。桥位处地貌单元为淮河河谷，河床宽缓，由河中心向两边依次为河漫滩及河流一级阶地，河漫滩与一级阶地以陡坎相接。二、地质本合同段区内地质构造复杂，演变历史悠久，区域变质作用强烈，岩浆活动频繁。所处场地和地基稳定，无活动断裂经过，无重大不良工程地质问题。场地上部地层第 21层属第四系全新统冲积地层（Q4al），下部基岩较复杂，沉积岩、岩浆岩及变质岩三大岩类均有。按岩石的空间关系，第22、23层为白垩系上统张家桥组（K2z）泥岩及砂岩，24、25层为上太古界五河杂岩（Ar2W）中的凝灰岩、变粒岩，2628层分别为燕山中期侵入的花岗斑岩（52）、花岗岩（52）及角闪岩（052）。在河漫滩区，上覆松散层除河堤处为人工填土外，其余土层均为第四系全新统冲积沉积物，粘性土孔隙率高，含水量大，固结性差，压缩性高，承载力低，仅部分土层压缩性稍低，承载力稍高；亚粘土呈软塑硬塑状，粉细砂呈稍松中密状，承载力较低，且在7度地震烈度条件下具部分液化的可能性，8度地震烈度条件下全液化；中、粗砂以中密状为主，工程地质一般；圆砾土及卵石土物理力学性质较好，承载力较高，但分布不稳定，厚度不大；下覆基岩埋藏较深，且全风化层较厚，以全风化变粒岩、凝灰岩为主。 三、水文气象本合同段沿线水系属淮河水系，区内地表水系发育，地下水资源丰富，主要为松散孔隙水及承压水。地下水补给主要是大气降水，其次是地表水渗入和灌溉回归。地下水的排泄主要为蒸发和人工开采以及渗透给河水。地下水埋深在2.0米左右，水质良好，对砼不具有腐蚀性。本合同段属季风暖温带半湿润气候和季风副热带湿润气候过渡带，具有四季分明、气候温和、雨量适中、日照充足、梅雨显著、无霜期长等明显季节特点。多年平均气温15.1度，最热多在7-8月份，平均气温28.1度；最低气温多出现在1月份。多年平均降水量在878.5-1029mm之间，6-9月份降水量较大，占全年的60%。11月至次年2月份降水量最少，约占全年的10%。多年平均蒸发量为1633.4mm，年平均相对湿度73%，无霜期为213230天，年日照在2100小时以上，8月份日照时间最长。区内降水具有降水量大，降水延续时间长，短时间降水强度大等特征。主汛期一般在6-9月份，洪峰多出现7-8月份。常年主导风向是东北偏东风，8级以上大风日占有相当比例，多出于春季。 四、本合同段具体情况本合同段自K126+193K127+918.5全长1726m,为临淮关淮河大桥北引桥部分,左右半幅分开，桥跨布置为38孔,全桥位于直线段内。1、上部构造：左幅：（545+48+45）米+（645）米+（2联545）米+（645）米预应力砼等高度连续箱梁蚌埠岸堤内引桥+（40+70+40）米预应力砼变高度连续箱梁跨堤引桥+（39+545）米预应力砼等高度连续箱梁堤外引桥。右幅：（545+48+45）米+（645）米+（2联545）米+（545+39）米预应力砼等高度连续箱梁蚌埠岸堤内引桥+（40+70+40）米预应力砼变高度连续箱梁跨堤引桥+（645）米预应力砼等高度连续箱梁堤外引桥。2、下部构造：堤内、外引桥为双柱式桥墩，单排钻孔桩基础；跨淮北大堤引桥主跨70m为双柱式桥墩，群桩基础；桥台为桩基三柱式轻型桥台。桩直径为180cm和220cm两种。3、本引桥在主4#墩、28#墩、34#墩、39#墩、44#墩、50#墩、53#墩上各设一道LB-240型的伸缩缝；在59#台设一道LB-120型的伸缩缝。其起点与临淮关淮河大桥主桥相接，终点接第九标路基部分。 五、设计标准说明 1、设计行车速度：120公里/小时 2、设计荷载：汽超20，挂1203、设计洪水频率：1/300 4、桥面宽度：28米5、地震基本烈度：7度设计，按8度设防第三章 设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法 1、施工动员 我方中标后，将利用五天时间进行施工前动员，着重向全体员工介绍本合同工程（临淮关淮河大桥北引桥）地理位置、桥跨布置等基本特点，施工方法和建设意义，明确工期目标、质量目标，强调本标段重点及难点，使全体员工做到心中有数。 2、设备材料运到施工现场的方法 人员、设备、材料将根据施工进度需要和业主要求分期、分批进驻现场、并依据情况变化及时调整加强。计划在接到中标通知书5天内进场做好施工准备，第一批施工人员由最近工地抽调，主要机械设备和周转材料由最近工地转运，进场方法根据各种机械设备的具体情况而定，走行机械设备直接沿306国道由临北镇乡村公路进入工地。固定机械设备租用或利用内部不同吨位的汽车拖运。水泥、钢材等供应采用招标方式在业主指定的范围内择优确定供应商。砂、石料直接由淮河水运至桥址处上岸。主要人员及机械设备参见“拟投入本合同工程任职的主要人员简历表”和“拟投入本合同工程的主要施工机械表”、“拟配备本合同工程主要的材料试验、测量、质检仪器设备表”。附表：1、劳动力使用计划表2、施工人员动员周期3、施工机械动员周期第四章 施工组织安排 一、总工期安排本标段所处地理位置条件较好，进场道路、用电、用水均较方便。根据本工程实际情况，重点工程为连续箱梁现浇支架施工。根据业主安排，总工期为24个月。本施工组织设计开工日期拟定为2002年12月8日，至2004年11月8日完成本合同段所定合同范围内工程建设项目，总工期为23个月, 700个日历天，比预定工期提前1个月完工。 二、质量目标分项工程检验签证率：100%；分项工程合格率：100%；分项工程优良率：95%以上；分部工程优良率：95%以上；单位工程： 优良；合同段质量目标：省（部）级优质工程。 三、施工组织机构根据本标段特点，在中标7天内组建“蚌宁高速公路第8标段项目经理部”，设项目经理1人、项目副经理2人、总工程师1人。管理层设两部一室，即工程技术部、经营管理部和办公室；作业层设四个施工队，分别为：钻孔桩基础作业队一个，桥梁作业队二个，综合作业队一个。其组织机构详见附表：四、施工部署 临时设施的布置1、根据本标段地形地貌，结合本标段施工特点，拟定经理部及队伍驻地自行搭建。沿桥轴线中间修建4.5m宽的施工便道。2、本工程位于五河县临北镇境内,沿线穿越地带属淮河冲积平原,施工区域主要为沟塘和农田。根据工程需要，结合本工程施工场地情况及施工组织安排，拟在主线范围内右侧里程K127+050附近设置一个桥梁施工生产区，负责所有桥梁工程施工。施工场地内主要布置如下设施：中心砼工厂2座，砼生产能力均为50m3/h；试验室；材料堆放场、仓库；钢结构、钢筋加工车间；木工加工车间、机械停放场；在里程K127+300附近设置项目经理部、生活房屋等。各种临时设施、砼工厂、施工便道等的布置情况详见“表4 施工总平面布置图”。 劳动力组织及任务划分以均衡生产，相互协调为原则，本合同标段共设四个作业队，完成本桥施工工作。（见施工任务划分及劳动力投入表）施工任务划分及劳动力投入表队别总人数主要任务划分备 注桥梁作业一队180该标段主4#墩-50#墩、53#-59#台连续箱梁现浇，机电设备维修、保养等。队长1名，主管工程师1名，技术员4名桥梁作业二队80该标段50#-53#墩连续箱梁现浇，机电设备维修、保养等。队长1名，主管工程师1名，技术员4名钻孔桩基础作业队120该标段所有基础的钻孔成型、钢筋笼成型、下放，水下砼灌注等。队长1名，主管工程师1名，技术员4名综合作业队100该标段承台、系梁、墩身、桥台施工，以及其他辅助项目施工、砼供应等。队长1名，副队长2名，主管工程师1名，技术员4名 控制项目计划进度安排针对本合同段桥梁现浇孔数较多，倒用周期长等特点，为了保证总工期，我们计划在具备进场条件后快速地施工便道，然后进行淮北堤外及水中钻孔桩施工和箱梁现浇滑动模架的准备工作，确保第六联连续箱梁按计划完成现浇施工,并使水中基础尽可能在枯水季节完成。由于第五联张拉施工影响跨堤连梁梁边跨直线段的施工，故梁体悬臂浇注也是本合同段在总工期内能否完成的另一控制关键点。两处施工须相互配合，以确保整个施工顺利进行。连续箱梁在完成一联后，即可进行桥面系施工。1、施工准备： 2002年12月08日2003年02月08日2、钻孔桩施工： 2002年12月18日2003年05月18日3、承台系梁、墩身施工： 2003年01月18日2003年06月18日4、箱梁支架现浇： 2003年02月18日2004年07月18日5、箱梁悬臂现浇： 2003年03月18日2004年09月08日6、桥面系栏杆： 2004年07月08日2004年11月08日各分项工程项目的生产周期安排1、钻孔桩钻孔至封孔周期： 14天/根2、系梁（承台）施工周期： 7天/个3、墩身施工周期： 5天/个4、联结梁施工周期： 5天/个5、箱梁支架现浇： 13天/跨6、箱梁悬臂现浇： 7天/块第五章 主要工程项目的施工方案、施工方法 一、施工准备 接桩复测由设计单位移交现场控制坐标点和水准基点及相关资料，接桩后立即组织进行复测，核对资料，对存在的问题及时报告监理工程师并妥善处理，保证测量控制点准确无误，在复核过程中，对控制点桩位进行必要的加固和保护，在点位处设置明显标志。技术准备 1、测量、试验仪器设备准备。调集所需测量试验仪器设备和人员，并与省计量局、省交通厅质量监督站等有关部门联系认证、施工服务事宜。 2、迅速组建现场施工管理机构，现场办公，靠前控制。施工技术和管理人员到位，并根据施工需要，进行业务分工，明确责任范围，实行岗位责任制。 3、制定质量、安全、技术、试验等施工规范化管理制度和操作细则，明确目标、具体做法和保障措施等。施工管理人员、技术人员和作业工人做到人人心中有数，保证各种管理渠道畅通。4、认真做好设计图纸审核及图纸现场核查工作。组织参加业主召开的技术交底会议，明确设计意图和标准，统一技术资料编制及管理办法，消除设计疑问。5、结合投入施工的实际力量和对施工现场的深入了解，在签定合同协议书后21天内提交实施性施工组织设计，报业主和监理审批。 6、组织做好向各个作业队分别进行作业技术交底，内容应包括：施工方案、任务分工、操作细则、工艺流程、质量要求、施工标准、工期目标、安全文明施工措施，让全体施工人员目标明确，任务明确，标准明确，责任明确，全心全意投入施工。 场地清理 进场后立即开始场地清理工作，按照设计征地范围清理构筑物、障碍物，积极配合业主迁移管线或拆除构造物，同时处理好与当地政府和村民的关系，为临时和主要工程施工创造条件。根据施工进度安排，对重点和先开工的项目、临时工程先行解决，优先保证能及早开工，各种临时工程采取永临结合、降低造价的原则进行设置，以减少耕地的征用。 现场准备 根据施工实际需要和施工总平面布置图要求，组织好临时工程的施工，具体安排如下： 1、场地平整 为了确保施工总工期，首先安排生产、生活区场地平整，以便为开工作好准备。拟在桥位附近设置项目经理部和两个砼工厂。场内布置钢结构加工车间、钢筋加工成型车间、试验室、材料堆放场及50m3/h砼搅拌站。拌合场用20cm厚8%碎石垫层和15cm厚水泥砼进行硬化处理，周围按要求进行适当的绿化。2、施工便道、便桥本合同段位于蚌埠市五河县境内，对外交通较为便利。进场道路直接从306国道引进，沿临北镇乡村公路进入施工现场，大约有15km。中标后首先安排施工便道、便桥的施工。在工程所在地与附近地方道路交汇处，我方将对该处道路予以加固加宽，以方便施工和地方群众生活，并派专人负责维护道路交通秩序和交通安全，并经常维修。根据工程需要沿桥梁中间修筑一条施工临时便道，宽4.5m，长约1700m，并与生产、生活区相连，供施工机械进场及材料运输。施工便道施工时先将底层土夯实，再在其上铺一层20cm厚灰土，面层采用15cm厚泥结碎石，高出原地面50cm。施工便道旁开挖一条1米深排水沟，同时可以降低地下水位，便于系梁、承台施工。局部沟塘低洼地段回填片石加高，以保证施工便道能全天候为施工服务。施工便道跨越沟塘部分，采取架设便桥或埋设临时涵管的方法拉通便道。3、施工用水由于本合同段内水质量相对较好，没有什么污染，对砼没有影响，所以施工生产及生活用水分别采用沟、河和地下水。生活用水设置打水井供应，生产用水直接取用沟、河水，拌和站内建水塔，并敷设上下供水管道，施工用水使用前对水质进行分析化验，确认达标后方可使用。4、施工用电该标段沿淮北大堤有10KV高压线。根据本工程用电相对集中，基础钻孔相对分散的特点，采取在标段内集中设立变压器供电的方法，高压接线点至变压器之间采用架空线引入，变压器至施工工点采用电缆线引入。全桥共设2台500KVA箱式变压器，以供砼工厂、引桥基础、下部结构钢结构及箱梁现浇所需电力，具体布置详见“表4 施工总平面布置图”。 5、砼供应 本工程在桥梁生产区共设两座生产能力均为50m3/h的中心砼工厂，以供应本标段桥梁施工所需全部砼。砼运输距砼工厂300米以内施工点直接采用砼泵泵送入模，超过300米以外采用砼搅拌车运输至施工点，再用砼泵泵送入模。6、生产、生活区房屋（1）生活房屋：生产、生活区等施工场地布置，全面兼顾。项目经理部设在乡村公路附近，交通、通信便捷，自己租赁或搭建办公、生活用房。拌合场附近搭建房屋，供施工人员生活所用。 （2）生产房屋：拌合场除设置施工区外，还布置有简易材料及半成品存放、加工用房，并布置有机电修理车间、测量、试验、材料、库房等生产用房。7、施工通讯项目经理部设置程控电话，保持和业主、监理之间的外界联系，和施工作业队之间用手机保持联络，各个施工作业队、班组采用手机联系，保证每个施工作业队、班组与施工工区及项目经理部通讯畅通，生产指挥协调、方便、灵活，施工生产有序进行。另外经理部设网络专线ISDN保证与Internet网上通信联络。二、工程测量 1、首级导线点的复测先根据设计文件，按相同的导线形式和同等精度进行外业实地测量（如原有导线点被破坏，则相应增设），经微机内业平差计算后，提交相关资料报监理工程师审核，确定首级导线点的三维坐标数据，作为施工测量依据。2、地形的复测本标段平面控制坐标采用北京坐标系，高程采用1956年黄海高程。复测使用全站仪和微机内工程施工放样软件，依据首级导线点和设计里程中桩坐标，采用极坐标法敷设中线桩位，导线点为极坐标原点，并使用高精度全站仪用三角高程法实测地面高程。通过对本标段路线起点线位与高程联测，做好与前后标段平面及高程衔接工作，提交相关资料报监理工程师审核。 3、建立施工测量控制网桥梁的测量以首级导线点控制，遇特殊施工要求，则布设次级导线加密，以满足放样区域100m内能有效控制。 4、测量标志保护及测量数据复验所有测量标志设置牢固可靠，且不受施工影响，在施工期间加强对测量控制点的保护，并定期复验各控制点，发现问题及时补测补设。 5、桥梁施工放样放样原则为根据施工顺序逐层控制；放样方法为主要里程桩位采用全站仪极坐标法放样与校核，一般里程桩位采用普通经纬仪，直线路段用穿线法，高程用水准仪测设。 三、施工方案（一）、桥梁概况临淮关淮河大桥北引桥从主4#墩-59#台，总共有38孔，桥梁分左、右幅，每幅桥宽13.5米，中间分隔带宽1m，总宽28米。除了跨淮北大堤有40m+70m+40m一联的变高度连续箱梁外，其余均为等高度连续箱梁。连续箱梁跨径长有39米、40米、45米、48米、70米数种，梁高2.64.2米，箱梁顶板宽13.5米，底板宽7.0米，桥面横坡为2%，桥面铺装为8cm厚50#防水砼+10cm厚沥青砼。下部结构为钢筋砼双柱墩，柱径分别为220cm、200cm和180cm，柱高427米不等。等高度连续梁立柱下面设有1.5m高系梁、上面设有1.5m高联接梁。本合同段内钻孔灌注桩有1.8m、2.2m两种类型，全部基础钻孔桩162根，桩长在4859米之间。堤内外引桥采用2根直径为220cm单排钻孔桩基础;跨淮北大堤引桥主跨70m为4根180cm群桩基础；桥台为3根180cm单排钻孔桩基础。（二）、桥梁施工方案1、岸上钻孔桩基础施工桥址处地质表层主要为粘土或亚粘土，下层为亚砂土、亚粘土、粉砂、中细砂、圆砾土、卵石土，持力层为全风化泥岩、全风化砂岩等，钻进比较容易。根据桥址处地质情况，桩基钻孔采用回旋钻机正反循环钻孔和冲击钻机钻孔施工，即可满足钻孔要求。本桥岸上基础全部是钻孔桩基础，均采用埋设钢护筒，旋转钻机或冲击钻机钻进，水下灌注砼成孔。具体施工步骤详见附件1“岸上墩基础及下部结构施工示意图”。2、水中钻孔桩基础施工本工程施工难点在于行洪堤外有2个墩处于河槽中，系梁底标高在常水位以下9米多深，由于远期河床断面开挖的需要，其埋深在河床面4米以下，施工难度较大，其进度直接影响到上部结构的施工工期。由于此处地处淮河主河槽，河水比较深，考虑到与主跨边墩相接，如果采取吹砂筑岛法施工，一方面会影响到泄洪需要，另一方面会影响到主跨边墩的顺利施工。如果主跨边墩不能如期施工完成，势必影响到上部现浇箱梁的施工工期。因为根据设计图纸要求，连续箱梁必须由主跨边墩一端开始向桥台方向分段施工，否则不能顺利进行张拉施工作业。根据以上情况，水中墩基础施工采用水上施工平台，下放吊箱围堰法施工。在下放吊箱围堰之前将系梁以上部分粘土利用吸泥机或抓斗清除。具体施工步骤详见附件2“水中墩基础及下部结构施工示意图”。其它3个水中墩系梁底标高较高，施工采用筑岛围堰法，将水中墩转化为岸上墩进行施工。3、现浇箱梁支架施工本合同段地处淮北平原，桥跨大部分位于临北段行洪堤与淮北大堤之间，地基表层都是粘性砂土，没有软基，承载力较好，适宜于支架施工，但是由于本地区梅雨显著，6-9月份降水量较大，占全年的60%，正值主汛期。区内降水又具有降水量大，降水延续时间长，短时间降水强度大等特征。两堤之间地势平坦，排水不畅，作为泄洪区在雨季必定会被洪水所淹，降低地基承载力，影响连续梁正常现浇施工。又由于连续梁必须根据设计要求划分的施工节段和施工顺序施工，现浇孔数较多，施工周期较长，因此它是制约本工程的关键所在，为了避开这些不利因素，更加快速便利地施工，我们根据以往施工经验，拟定蚌埠岸引桥主4#墩-50#墩和堤外引桥53#-59#台连续箱梁全部采用滑动式模架法逐孔现浇施工。具体布置详见附件3：“连续箱梁现浇支架施工示意图”。本方案通过设置加劲箍、牛腿等辅助结构充分利用桩基、立柱传力，承重结构采用常备式拆装杆件，拼装方便。为改善模架结构受力，梁跨中间设置2个临时墩，临时墩以插打钢管桩为基础，结构简单，施工方便，承载力大并可以重复倒用。由于主跨边墩及引桥水中墩施工时间较长，为了不影响整个工期，模架施工从岸上第六联开始，然后再施工第一、二、三、四、五联。采用本方案可以不受雨季影响，所用设备简单，除模板外新制材料较少，倒用方便，可以降低施工成本，加快施工周期，有效地保证施工总工期的实现。4、现浇箱梁悬臂施工跨堤引桥50#墩-53#墩连续箱梁为40m+70m+40m一联的变高度连续箱梁，根据设计要求墩顶0、1#块采用墩旁托架施工，以增加结构的稳定性，在采取墩梁固接措施后，各“T”逐段采用挂篮悬臂浇筑法对称施工。合拢顺序按设计要求先边跨后中跨，边跨合拢段在贝雷梁组拼的落地支架上进行浇筑，中跨合拢段利用挂篮底模吊架施工。具体施工步骤详见附件4：“连续箱梁悬臂施工示意图”。施工时在跨大堤处预留相应通道，道旁设立彩钢板进行封闭，保证施工作业区固定在彩钢板内，保证过往行人及车辆安全。5、合理化方案建议根据上述施工方案，不难看出由于设计上的限制，导致施工工期及施工成本上增加许多难度，主要表现在水中墩基础施工必须抢在枯水季节完成，否则受洪水影响，其上部结构施工受此限制，相应增加水上施工费用，减少钢管桩的倒用，还需要为砼、钢筋等材料的运输等增加相应的临时设施（水上栈桥）。其次是由于与现浇连续箱梁支架现浇张拉顺序相冲突，受此控制，跨堤连续梁边跨直线段及合拢段施工工期相对滞后，在挂篮的投入上需增加2套，上下游不能倒用，因此我们提出如下建议：一是改变现有现浇连续梁的施工节段划分方向，由引桥跨堤三跨连续梁一端向主跨方向分段，这对箱梁的结构受力，构造等均无影响。二是在与边跨直线段相接处箱梁端设置牛腿装置，解决预应力张拉操作空间要求。根据以上建议，可以大大降低施工的难度，降低施工成本，使施工工期安排更加合理。四、主要分项工程施工方法（一）钻孔灌注桩施工 本合同段钻孔桩有162根，1.8m桩共有22根，总长1016延米；2.2m桩共有140根，总长7132延米，其中20根在临北段行洪堤外河槽中，水中钻孔灌注桩施工工艺详见 表5-2桥梁钻孔桩（水中）施工工艺框图。142根在行洪堤内陆地上，岸上钻孔灌注桩施工工艺详见 表5-1桥梁钻孔桩（岸上）施工工艺框图。桥台处桩基须待台前、台后填土与路基一同压实后方可钻孔。 1、 施工准备 （1）平整场地 本合同段桩基除少数在河槽中外其余均在岸上。桩基位于河槽中，采用水上施工平台法施工，首先利用打桩船插打定位桩，用水上吊船安装施工平台，震动打桩机插打钢护筒，安装钻机就位，布置泥浆循环系统进行钻孔作业。岸上桩基施工前，先平整桩位处地面，测量放出桩中心线，铺上枕木作为钻孔平台。 （2）钢护筒制备和埋设 护筒采用8mm厚的钢板制作，内径分2.0m、2.4m两种。 埋设护筒时可先开挖成坑，然后将护筒平稳吊放到位，护筒底部和四周所填粘质土分层夯实，必要时利用震动打桩机插打护筒，直至达到需要深度，一般为24m。 护筒下沉过程中注意观察下沉速度。速度过快可能导致护筒倾斜，速度过慢则可能是护筒底遇到障碍物。碰到上述情况应停止震动，查明原因，尽快处理。 钢护筒的埋设必须严格按施工规范要求控制偏差，中心点偏差小于5cm，倾斜率小于1%，顶面高出地面0.3m。 （3）钢筋笼制作 按照设计图纸及施工规范要求进行钢筋笼的制作，并于钢筋笼四周对称焊接钢筋耳朵，保证钢筋笼有足够厚的保护层，并在顶节钢筋笼上焊接四根加长钢筋，以备固定钢筋笼。所有主筋接头均采用钢筋机械连接接头，施工中必须严格按有关规范执行。 （4）泥浆制作 根据地质情况确定泥浆配合比参数，泥浆原料选用优质粘土，为了确保泥浆的粘度和胶体率，可在泥浆中投入适量的烧碱和碳酸钠，掺量由试验确定，泥浆比重控制应根据不同地质情况予以调整。 （5）泥浆的排放处理 钻孔桩附近设置泥浆系统，泥浆系统包括拌浆池、沉淀池、循环池及泥浆管道等。在钻孔桩施工时，泥浆通过管道引至泥浆池循环使用，沉碴运至监理工程师指定地点丢弃，不得直接排放造成环境污染。 2、钻孔作业 桥址处覆盖层为粘土层或亚粘土层，钻孔施工采用旋转钻机正循环进行排碴，进入圆砾土、卵石土时改用反循环进行排碴，以尽快排出钻碴，减轻钻头磨损。钻岩时实行钻压控制，根据入岩深度采用不同的钻压，不同的转速，最后达到设计嵌岩深度。采用冲击式钻机钻孔时，不采用泥浆正反循环排碴方式，而采用向孔内投入粘土，钻头冲砸造浆，每钻深1m，用取碴桶取出钻泥浆，然后再向孔内投粘土，继续冲击钻进。钻进时要严格控制孔内水位，为确保成孔质量并加快速度，钻孔过程中，及时掌握地质变化情况，经常调整泥浆指标，随时检查孔位中心、孔径、垂直度，发现问题及时处理，当钻孔深度达到设计深度后，对钻孔的孔径、深度及垂直度做全面检查，并填写检验表，对不合格的进行处理，使其符合规范要求。 3、 清孔、安放钢筋笼、导管 成孔检孔合格后报监理工程师检验，然后认真进行清孔，使孔内泥浆中各成份含量符合规范和设计要求，清孔后孔底沉渣厚度对于摩擦桩不大于20cm,对于嵌岩桩不大于5cm。清孔采用换浆法、淘渣法综合进行，清孔后泥浆指标应控制在相对密度1.031.10;粘度1720Pa.s；含沙率2%。清孔后安放钢筋笼，钢筋笼垂直缓慢安放，防止撞击孔壁引起坍孔，钢筋笼安放到位后，将笼上四根钢筋焊在钢护筒上，防止灌注砼时钢筋笼上浮。导管用300mm内壁光滑的钢管，底节长5米，中间节段长2米，在使用前要将拼装好的导管进行水密试验、承压试验、接头抗拉试验，并配备备用导管。导管吊放时，使导管安居孔中位置，轴线顺直，稳定下放，防止擦挂钢筋笼和碰撞孔壁，管底距孔底30-40cm。 4、 灌注水下砼 灌注前，再次进行检查，并用高压空气翻动孔底，确保孔底沉碴厚度满足设计和规范要求。 采用通常的砍球法或拨球法进行封底，首盘砼量满足导管埋深1.5m的要求，砼采用砼工厂集中拌合，再由砼泵送入导管漏斗。砼一经开盘灌注则要连续进行，以免形成坍孔和断桩，砼灌注过程中，加强对砼面的测量工作，准确掌握并严格控制导管埋深2-6米，避免导管提升困难，确保灌注中不发生断桩现象。确保桩顶砼的质量，灌注高度比设计桩顶高度高出0.5-1.0m，所有钻孔灌注桩在浇筑14天后必须逐根进行无破损检测。（二）承台系梁施工1、本合同段系梁均在地面以下，且基本上在粘土层，故可放坡开挖。根据系梁设计尺寸另加必要操作空间放出开挖边线，而后机械或人工挖坑。坑底铺垫10cm厚砂浆碎石。依照公路施工规范要求进入清理桩头、桩基检测、立模、绑扎钢筋、浇筑砼等工序。2、引桥开始两个墩22#、23#墩处的系梁标高较低，在河床面以下4m,枯水季节时水头也有9m多高，是本桥施工的难点之一。我们在此处设置水上施工平台，完成钻孔桩施工后，利用吊船分节下放吊箱围堰吊箱围堰施工。 a.平台拆除及河床清理上游幅墩钻孔桩施工完成以后，利用25t吊船将水上活动平台和钻机倒至下游幅墩使用，复测河床面标高，如河床面标高不符合吊箱围堰施工设计要求，利用抓斗清理河床，使其满足吊箱围堰施工要求。 b.吊箱围堰的制造与组拼由于双幅桥系梁之间净空较大，故双幅桥系梁吊箱围堰施工均按正常方法进行。吊箱围堰内框尺寸为长8.4m宽3.0m高10.0m，吊箱分块按侧板8块、底板1块进行，侧板按水平分两节。吊箱侧板均在车间坚实的工作平台上分块制造，制造要求如下：.结构尺寸准确，底板、侧板平面尺寸误差5mm；.栓孔位置偏差0.5mm；.底板、侧板不平整度5mm；.焊缝按设计图进行施焊，并经抗渗试验方可出场使用。.底板喇叭口位置按实测桩位偏差设置。 喇叭口位置焊缝双面满焊，以满足受力。在拼装前根据施工水位情况，在钢护筒上布置支承梁，然后依次将底板吊装至支承梁上，安装时准确测量各钢护筒与吊箱喇叭口之间的间距、底板水平面高差及位置，精确调整到位。底板安装完成后再装侧板，在安装时，侧板与底板以及侧板之间接缝处垫放防漏泡沫胶条。吊箱拼装好后对吊箱结构的连接及焊缝质量认真检查，并及时补强。c.吊箱围堰下放，固定及位移控制吊箱围堰下放前在钢护筒顶安装布置分配梁及起吊，在吊箱四角处护筒上焊接导向设施，利用倒链、滑车组同步整体进行吊箱围堰下放，逐步将吊箱放至设计位置。吊箱围堰下放前将吊箱喇叭口拉力吊杆、压力撑杆及4个起落吊耳在底板上焊好。对整个起吊系统进行认真检查后，调整各滑车组使其起落保持同步进行，保持吊箱围堰的平衡，使吊箱围堰下放平稳、位置准确。下放时，倒链同步工作，抬起吊箱，使吊箱围堰底板脱离支承梁，抽掉支承梁，然后缓慢下放吊箱入水直至设计标高位置。吊箱围堰下放到位之后，将喇叭口均匀设置的4组压力撑杆与钢护筒焊接固定，完成吊箱围堰受力结构第一次转换，拆除吊杆，并将喇叭口缝隙封堵好。 d.围堰封底。封底砼按20号配制，采用垂直导管砍球法灌注，封底厚度按0.6m考虑。为保证封底质量，根据围堰面积和砼流动度，均匀、合理地布置若干个导管。导管内径为300mm，灌注时导管底口距吊箱底板约0.20.3m左右。砼工厂按50m3/h的速度供应砼，灌注要求同钻孔灌注桩的施工要求。待封底砼达到80%设计强度后，抽干吊箱内的水，凿除浮浆，清理喇叭口，在每个钢护筒周围焊接吊带，以保证系梁灌注时承受砼的重量，割除钢护筒周围的压力撑杆及多余的钢护筒，完成吊箱的第二次受力体系转换。3、承台仅跨准北大堤处两个主墩有，均在岸上。单个承台砼方量为163.4m3，按一般体积砼施工进行。为确保承台施工质量，承台施工一次性完成。先开挖基坑，凿除桩头，进行桩基检测，清除浮碴，再绑扎承台钢筋及墩身预埋钢筋，预埋托架预埋件，最后浇注承台砼。砼灌注完毕，即对砼进行养护，确保表面砼不受破坏。 （三）墩身、台帽、联结梁施工1、本合同段桥梁墩身均为圆柱形钢筋混凝土实体墩，墩身高427米。模板均采用新制整体钢模板，制作成两个半园形钢模，分节长度46.5米，顶部锥体部分另做一节，模板间采用法兰盘联接。每条拼缝不大于2mm，并用胶泥抹平。模板在地面拼装成整体，验收合格后，整体吊装套入钢筋骨架，并采用支架固定。混凝土采用拌合站集中拌合，砼搅拌运输车运输，机械振捣，当混凝土自由落差超过2m时，设置串筒灌注。2、 为保证墩身外表美观，各墩墩身均一次性灌注砼。墩身拆模后，以塑料薄膜包裹养护砼。要求墩身倾斜度不大于墩身高的1/3000，断面尺寸允许误差2cm。3、 桥台施工使用钢模板。模板采用6mm面板和75角钢加工成大块组合模板，模板缝隙用胶泥抹平。砼一次性灌注，震捣密实，保证外表有良好的光洁度。4、 联结梁高1.5m,使用整块钢模作侧模板，支架直接支承在承台或系梁上，不在柱身设预留洞，以免破坏柱身美观。墩顶的支座预埋件在墩身施工时预埋，浇筑支座砼时，要保证支座顶平面标高准确无误。5、墩身结构钢筋接长应满足搭接或焊接长度要求，一个断面内接头数量应足规范要求，以确保工程质量。6、砼保护层均采用三角UPVC管制作的钢筋垫块。（四）连续箱梁现浇支架施工本工程现浇支架连续箱梁共35孔，均为预应力钢筋砼等高度单箱单室结构，全长合计1592m，分左、右两幅，每幅箱梁顶宽13.5m，底宽7.0m，高2.6m，梁体采用双向预应力体系，由5孔、6孔或7孔组成一联，全桥共六联。左幅：（545+48+45）米+（645）米+（2联545）米+（645）米+（39+545）米。右幅：（545+48+45）米+（645）米+（2联545）米+（545+39）米+（645）米。根据本工程特点、设计要求及施工组织安排，此部分连续箱梁均采用滑动式模架法逐孔现浇施工，每次除现浇本跨外，同时浇筑邻跨的7.5m形成悬臂，每联第一施工节段长52.5m，第二、三、（四、五）施工节段长45m，最后一个施工节段长37.5m。每施工完一个节段待砼强度达到设计强度后张拉预应力，前移模架，接长预应力束，施工下一施工节段，此后循环倒用，直到浇完全联。全桥共有35个施工节段，每个周期约需15天。连续箱梁现浇支架施工工艺详见 表5-4桥梁施工（滑动模架）工艺框图。（1）模架的制造和安装滑动式模架由承重梁、模板、千斤顶、钢凳、中间临时墩、墩顶支撑、滑道及拖拉设备等组成。墩顶支撑与中间临时墩均采用600mm钢管桩，可以重复倒用以降低施工成本。承重梁采用刚性较大的2.5m桁高拆装梁杆件拼装，全长66米分四跨布置，既作为主要承重结构兼作前移导梁，材质为16Mn。外模和底模均以5m一段制作，通过调整外模与承重梁中间的抄垫来调整标高。外模通过分配梁放于承重梁上，可以上下左右调节，便于调模和脱模；底模由于墩身净空高度有限，从中间断开，销接在承重梁上，可折叠放下，便于悬挂在承重梁的一侧随之一起前移。立柱与墩顶支撑以加劲箍相联，以加强结构的稳定性。千斤顶和钢凳为承重梁支点，并在调整承重梁和模板标高及脱模时使用。钢凳上设有钢楔块便于调节标高、脱模。滑动模架全部由自行设计，在向监理工程师提交相应的计算书和施工工艺图，经监理工程师批准后才进行制作和安装工作。第一联施工水中钻孔桩时，首先在每孔中间插打好钢管桩基础作为临时墩，管桩插打应有一定深度，以确保承载力达到计算要求。待墩身施工完成后，安装墩顶支撑。平整河岸处场地，清除场地内杂物，在第一联第三孔安装承重梁，承重梁上设置分配横梁，横梁顶上铺设箱梁底模纵梁，纵梁上再铺设底、侧模。模架在岸上安装安毕，向第一孔方向拖拉就位，模架下设置安全防护设施，以确保施工安全。模板就位后绑扎梁体底、腹板钢筋、穿预应力孔道、定位,安装内模，再绑扎顶板钢筋，经监理检查合格并同意后一次整体浇注梁体砼。第二、三、四、五联均在岸上，只须插打好临时墩，直接滑移到位即可。最后一联位于淮北大堤外，位于岸上，用汽车吊机直接安装。模板立好后设置预拱度，以消除模架非弹性变形。为减少因施工对交通的干扰，保证施工期间交通畅通，在各交通道口设置交通标志牌及防撞设施。 模板的制作及安装根据本工程的特点，箱梁采用滑模施工，模板均采用=6mm的钢板及636的加劲肋组成，以保证模板的刚度，确保梁体的外观质量；箱梁内模及堵头模板均为木模加木支撑，便于解体拆装倒用。 钢筋的制作成型及安装根据实际的施工进度安排及设计要求，钢筋按规格、数量、编号分批下料成型，经验收合格后，运至墩位处现场绑扎、焊接。在钢筋工程施工的同时，协调模板的安装固定、预应力孔道的安装等工序，各项工作应相互衔接、相互配合。如果在施工中钢筋与预应力孔道相碰时，在保证预应力孔道位置准确的情况下，可适当调整钢筋的位置，但必须征得技术人员及现场监理的同意后方可实行，如需割断事先与设计单位商议后决定。具体施工按公路桥涵施工技术规范（TJT041-2000）的要求办理。 预应力孔道的设置预应力管道严格按设计图给定的坐标定位，波纹管与钢筋一起绑扎，并用定位钢筋安装固定，按技术人员提供的纵向、横向、竖向坐标调整，预应力孔道的定位钢筋纵向间距直线段不大于1.0m，曲线段不大于50cm，每定位点的坐标偏差不得大于1mm。定位钢筋必须与附近其他钢筋焊接牢靠，并在底板弯束上弯处设置防崩钢筋，以保证预应力孔道位置的准确、顺畅。金属波纹管由现场根据设计图的要求卷制，卷制的长度达到最大，以减少孔道接头，接头用大一号的波纹管连接，不得有毛刺、卷边、拆角等现象，同时用胶布密封。每根波纹管使用前需认真检查，防止有砂眼、变形的产品在施工中使用，检查合格后将其整形，并去掉毛刺。为了确保预应力孔道位置的准确，要有增加防止预应力孔道上浮下沉的措施。在孔道留设及张拉槽的布置过程中，如果横向预应力束与纵向预应力束张拉相碰时，应确保纵向预应力孔道的准确，可适当调整横向预应力孔道的位置，施工前必须征得技术人员及现场监理的同意后方可进行。在绑扎钢筋、浇筑砼过程中，应避免踏压波纹管，防止其变形，影响穿束与张拉。 砼的灌注砼灌注前，首先对砼的原材料，水泥、砂、石、水、外加剂经过试验，合格后方可使用。每次梁体砼的灌注采用在砼初凝时间内一次性全断面完成，按底板、腹板、顶板的顺序斜向分层对称浇注，在下层砼完成初凝前浇完上层砼。梁体砼由砼工厂集中拌和，砼搅拌车运输，砼泵泵送入模。砼的振捣工作是影响砼质量的关键工序，整个振捣工作采取插入式振动棒为主，为保证砼的质量，设专人分区负责。锚下及波纹管下方砼一定要捣实，以防止出现蜂窝状。砼振捣的延续时间，以砼获得良好的密实度、砼表面泛浆气泡消失为度。在施工过程中，应经常观察下料及振捣情况，防止漏下料、漏振、振捣过量。在砼灌注的同时，由专人负责检查支架沉降情况以及模板的变形情况，如超过规范要求应及时给予调整。对预应力箱梁要求检查预应力孔道，锚板的位置是否正确无误，以保证预应力孔道的质量。为防止砂浆流入波纹管内，因溜浆造成预应力管道堵孔，设置的预应力锚板一定要密封，在砼灌注完毕，应用检孔器通孔，以检查孔道情况。连接器应严格按座标位置固定。护栏、伸缩缝等预埋件设置准确。箱梁顶面平整度应满足+7mm，顶面应进行拉毛处理，严禁被油污，浮浆等污染，以保证桥面铺装砼的结合质量。 预应力施工预应力钢束张拉严格按设计提供的张拉顺序和张拉控制应力进行。箱梁预应力张拉时采用张拉力和伸长量双控，引伸量误差控制在-5%+6%之内。每一截面的断丝率不得大于该截面总钢丝数的1%，在任何情况下，一根钢绞线不得断丝2根。待砼强度达到设计强度的90%后，用千斤顶进行张拉。箱梁正、负弯矩预应力束均为一端张拉，腹板与底板束张拉顺序为先腹板后底板束，腹板束从高处向低处顺序张拉，即先张拉长束后张拉短束，顶、底板束先中间，后两边，腹板束、顶板束、底板束以箱梁中心线为准对称张拉。施工时先张拉纵向预应力束，后张拉横向预应力束。每个工作面上至少保持两台千斤顶同时操作；横向预应力张拉可逐根分批交错张拉。预应力张拉时，锚具垫板必须与钢绞线轴线垂直、垫板孔中心与管道中心一致，安装千斤顶时必须保证锚圈孔与垫板孔严格对中，防止滑丝、断丝现象的发生。张拉前必须对千斤顶、油泵进行检修及配套标定，合格后方可使用，张拉机具必须与锚具配套使用，由专人使用和管理，使用超过6个月，张拉次数超过200次，须定期重新校核。钢绞线、锚具、夹片、垫板和连接器等材料进场按要求进行检验，预应力施工前应进行技术交底。钢绞线在使用之前，必须对其强度、伸长量、弹性模量、外形尺寸及初始应力进行检查、测试。锚头应进行裂缝检查，夹片应进行硬度检查。所有预应力张拉以张拉力控制为主，实测一端伸长量与设计计算值比较，作为复核，若实测值与计算值相差过大，应分析其原因。预应力束应按设计要求分期分批进行张拉，其张拉操作步骤为：0初张拉P0 (张拉力P0为0.10.2倍设计张拉力P)量测伸长量0张拉至设计吨位P持荷2分钟锚固量测伸长量1。 管道压浆预应力管道在钢绞线张拉后24小时内进行压浆，以防钢绞线生锈。管道在压浆前用高压水冲洗，清除管道内的杂物，每孔冲10分钟左右，然后用压缩空气吹干，采用往复活塞式压浆机压浆。灰浆配合比根据孔道形状，灌浆方法，材料性能及设备条件由试验确定，原则是以减小灰浆收缩与构件砼结合良好为准，水灰比控制在0.40.5之间。压浆时，由一端进浆，另一端为排浆，并观察进浆情况，初压浆时，将其压浆嘴闸阀打开，直到水汽排完排出浓浆后关闭，然后持压3分钟，压浆压力达到0.7Mpa，再关闭进浆闸阀，压浆结束，过2-3小时，水泥浆凝固后，拆除锚环封头螺帽和压浆设备。（7）滑动式模架的倒用为防止箱梁砼的开裂和棱边破损，应待砼强度达到规范要求时方可拆模。滑模支架必须在上一节段张拉施工完毕方可进行前移，此前须先设置好中间临时墩，然后放下底模悬挂于承重梁上，与外模整体一次滑移到位。承重梁以下弦杆作为上滑道，临时墩顶及墩顶支撑设有下滑道，上、下滑道中间放置聚四氟乙烯板，通过水平千斤顶使承重梁与墩顶作相对滑移。箱梁中横梁二次浇筑的砼浇筑强度达到90%后，方可在下一个阶段梁体绑扎钢筋，进行砼浇筑，以防止梁体变形。各梁段间的施工缝严格按公路桥涵施工规范（JTJ041-2000）进行处理。为了保证施工接缝处砼的质量和强度，在浇筑下一节段前，应将上一节段砼接缝面凿毛洗净，以确保梁体的整体性。（五）、连续箱梁现浇悬臂施工跨准北大堤桥梁上部结构为40+70+40m三跨变截面预应力砼连续箱梁, 分左、右两幅。主梁为单箱单室截面形式,中支点处梁高4.2m，跨中梁高2.6m，截面下缘中间以折线形式变化。悬臂板长度3.25m，悬臂板端部厚0.2m，离端部2.75m处厚0.5m，悬臂根部厚0.8m，单箱底宽7m，腹板厚0.60m，顶板厚0.250.40m，底板厚0.260.56m。箱体横隔板设在边支点、中支点处，厚度分别为1.2m、1.6m。桥面单向横坡为2%。箱梁0#节段长4m，两侧各有9个节段，节段长3m和4m，边跨现浇段长3.9m，边跨和中跨合拢