山西大同变速箱产品介绍.ppt

1,大齿集团用户服务年会 产品介绍,2,大齿集团重变箱主要产品介绍 大齿集团十五期间产品发展规划简介 大齿集团重变箱产品代号介绍 DC6J90T、DC7J100T、DC7J120T、MPT21B开发 四种产品的结构特点介绍 产品开发试验情况介绍 大齿集团重变箱与国内同类产品的对比分析 DC6J85TZ、DC6J90TA、DC7J100T、DC7J120T系列变速箱匹配车型介绍 结束语,产品介绍提纲,3,主要产品介绍-DC5J80T,DC5J80T系列变速器为三轴式定轴传动变速器。有五个前进档，二到五档齿轮为斜齿轮，一、倒档为直齿轮。二、三档装有锁销式惯性同步器；四 、五档装有锁环式惯性同步器；一倒档为结合套换档。,根据用户要求，变速器可装取力器，并可按用户要求设计输出轴法兰，离合器壳SEK1#或SEK2#。 安装方式：变速箱前端和发动机直接立式安装。 换档操作：手动换档，可远程操纵或直接操纵。,4,五档 倒档,7.5L,油容量,160kg（不带离合器壳和润滑油）,重量,0.819 6.336,1.000,1.827,3.390,6.373,813.4,超速档变速器 DC5J80TG,1.000 0.814,1.442,2.168,3.780,6.540,813.4,直接档变速器 DC5J80T,四档,三档,二档,一档,标准传动比,最大输入扭矩 NM,型式,技术数据,主要产品介绍-DC5J80T,备注,5,DC6J70T系列变速器为三轴式带超速档变速器。有六个前进档，一个倒档。二到六档齿轮为斜齿轮，一倒档为直齿轮。二、三、四 、五、六档装有锁环式惯性同步器；一倒档为结合套换档。,根据用户要求，变速器可装取力器，并可按用户要求设计输出法兰，离合器壳SEK2#。 安装方式：变速箱前端和发动机直接立式安装。 换档操作：手动换档，可远程操纵或直接操纵。,主要产品介绍-DC6J70T,6,主要产品介绍-DC6J70T,技术数据,7,主要产品介绍-DC6J80T,DC6J80T系列变速器为三轴式带超速档组成式变速器。有六个前进档，一个倒档。二到六档齿轮为斜齿轮，一、倒档为直齿轮；二、三档装有锁销式惯性同步器；四、五、六档装有锁环式惯性同步器；一倒档为啮合套换档。,根据用户要求，变速器可装有取力器,并可按用户要求设计输出轴法兰,离合器壳SEK1#或SEK2#。 安装方式：变速箱前端和发动机直接立式安装。 换档操作：手动换档，可远程操纵或直接操纵。,8,主要产品介绍-DC6J80T,技术数据,9,主要产品介绍-DC6J85TZ,DC6J85TZ变速器为三轴式单个中间轴转动变速器。有六个前进档，一个倒档，二到六档齿轮为斜齿轮，一、倒档为直齿轮。二、三、四档装有锁销式惯性同步器，五、六档装有锁环式惯性同步步器，一倒档为啮合套换档。,根据用户要求，变速器可装取力器,并可按用户要求设计输出法兰、离合器壳SEK1#或SEK2#。 安装方式：变速箱前端和发动机直接立式安装。 换档操作：手动双杆或单杆直接操纵。,10,主要产品介绍-DC6J85TZ,技术数据,11,主要产品介绍-DC6J90T,DC6J90T变速器为三轴式单个中间轴转动变速器。有六个前进档，一个倒档，二到六档齿轮为斜齿轮，一、倒档为直齿轮。二、三、四档装有双锥环锁环式惯性同步器，五、六档为锁环式惯性同步步器，一倒档为啮合套换档。,根据用户要求，变速器可装取力器,并可按用户要求设计输出法兰、离合器壳SEK1#或SEK2#。 安装方式：变速箱前端和发动机直接立式安装。 换档操作：手动双杆或单杆直接操纵。,12,主要产品介绍-DC6J90T,8L,油容量,181kg（不带离合器壳和润滑油）,重量,0.819 7.039,1.000,1.500,2.493,4.278,7.028,1 9.022,1.398,2.056,3.196,5.483,9.008,882,DC6J90TC DC6J90TA,六档 倒档,五档,四档,三档,二档,一档,标准传动比,最大输入扭矩 NM,型式,技术数据,13,主要产品介绍-DC7J100T,DC7J100T变速器为三轴式单个中间轴转动变速器。有七个前进档，一个倒档，二到六档齿轮为斜齿轮，一、倒档为直齿轮。二、三、四档装有锁环式惯性同步器，五、六档为锁环式惯性同步步器，低、一、倒档为啮合套换档。,根据用户要求，变速器可装取力器,并可按用户要求设计输出法兰、离合器壳SEK1#或SEK2#。 安装方式：变速箱前端和发动机直接立式安装。 换档操作：手动双杆或单杆直接操纵。,14,主要产品介绍-DC7J100T,技术数据,10L,油容量,210kg（不带离合器壳和润滑油）,重量,0.786 8.632,1.000,1.539,2.357,3.616,8.4,980,DC7J100TA DC7J100TB,六档 倒档,五档,四档,三档,二档,一档,标准传动比,最大输入 扭矩 NM,型式,低档,5.516,980,1.000 10.981,1.464,2.089,2.998,4.601,10.682,7.017,DC7J100TC DC7J100TD,15,主要产品介绍-DC7J120T,DC7J120T变速器为三轴式单个中间轴转动变速器。有七个前进档，一个倒档，二到六档齿轮为斜齿轮，一、倒档为直齿轮。二、三、四、五档装有锁销式惯性同步器，六、七档为锁环式惯性同步步器，一、倒档为啮合套换档。,根据用户要求，变速器可装取力器,并可按用户要求设计输出法兰、离合器壳SEK1#或SEK2#。 安装方式：变速箱前端和发动机直接立式安装。 换档操作：手动双杆或单杆直接操纵。,16,主要产品介绍-DC7J120T,10L,油容量,210kg（不带离合器壳和润滑油）,重量,1.000 10.144,1.316,1.908,2.807,4.462,10.307,1078,DC7J120T,七档 倒档,六档,五档,四档,三档,二档,标准传动比,最大输入 扭矩 NM,型式,技术数据,一档,6.811,DC7J120TA,1176,0.829 9.059,1.000,1.586,2.506,3.984,9.204,6.082,17,主要产品介绍-发动机齿轮,18,大齿集团十五期间产品发展规划简介,基本思想 以市场为导向、以效益为中心、以科技为手段、以创新为动力，消化吸收引进技术，加快新产品开发速度，提高老产品性能档次，培育大齿品牌，满足用户需求，为使大齿集团成为“国内一流的传动装置生产基地和具有国际竞争力的全球零部件供应商”，提供强有力的技术支持。,19,大齿集团十五期间产品发展规划简介,新技术的应用 电控换档系统的开发研究 PSH气动助力器操纵变速箱开发研究 电涡流缓速器配置变速箱开发研究 高精度齿轮提高承载能力的开发研究 全自动变速箱的开发研究 高强度齿轮用钢的开发研究 高强度轻质铝壳体开发研究,20,大齿集团十五期间产品发展规划简介,结构发展系列 档位：5、6、7、8、10、12（六个系列） 输入扭矩：70、80、85、90、100、120、130、150、180、200（十大系列） 操纵系统：手动、半自动、全自动 箱体结构：对分立式、整体立式、整体立卧式、对分立卧式 取力器：左置、右置、中间轴全功率输出 冷却润滑：飞溅式润滑、强制冷却润滑 材料：采用铝合金壳体，有效降低产品重量,21,大齿集团十五期间产品发展规划简介,匹配车型：商用载重车、客车、工程专用车、特殊车（如军用车等） 匹配功率：160HP420HP 整车载重量：8T30T,22,重变箱产品代号介绍,1.变速箱总成产品代号,23,2.变速箱总成配置产品代号,重变箱产品代号介绍,3.特殊的产品代号 根据主机厂要求编号，如：17G0A3-33 17G0A3-35 一般情况主机厂给出的编号与大齿集团内部编号有对应关系，但特殊情况下仅以主机厂编号为准。,24,DC6J90T变速箱开发,25,DC6J90T系列变速箱是大齿集团2001年引进日产柴MPS62B具有二十世纪九十年代末先进设计、制造技术而开发的系列重型汽车变速箱产品，该变速箱具有九十年代国际先进水平，采用了双锥面树脂同步环，可配置气动助力器换档，该变速箱总成具有轴向尺寸小、同步时间短、操纵轻便可靠，由于该变速箱设计出发点为高速重载，能特别满足高速公路重载运行，而且使用方便。,DC6J90T变速箱开发,26,DC7J100T、DC7J120T变速箱开发,27,DC7J100T、DC7J120T变速箱总成是大齿集团在引进MPS62B变速箱设计制造技术平台上拓展的产品，这两个七档变速箱继承了MPS62B变速箱的优点，采用了双锥面树脂环同步器、气动助力器、电子束焊、齿轮强力喷丸等先进技术，而且将变速箱从六档升为七档，使变速箱一档速比由6.57.8提高到910.6，变速箱输入扭矩从90kg.m提高到100120 kg.m使得汽车整车爬坡度得到了显著的提高，低档速性能更好，档与档之比减小，换档更加轻便灵活，具有可靠性高，后备承载能力大，维修和使用方便的特点，该变速箱即可满足重载、超载，特别是华北、西北煤炭运输和煤炭集运等工况的使用，又可满足高速公路上高速重载运行。,DC7J100T、DC7J120T变速箱开发,28,MPT21B变速箱该变速箱是日产柴在日本国内首次推出的带H/L（高/低范围）插入方式前置副箱的六档变速箱，换档变速操纵与一般的六档箱相同，在行驶过程中通过变速手柄中的H/L切换开关进行插入切换时，可以获,MPT21B变速箱开发,得十二个档位，因此可以按照装载情况、公路坡道和行驶速度选择最佳的变速档位。,29,变速箱为三段，分为前后置副箱及主箱，采用圆柱状结构，离合器壳与前置副箱壳体成一个整体，壳体刚性明显加强，材质为铝质压铸； 包括倒档齿轮在内全部均为斜齿，以提高耐久性，降低噪音； 轴的支承轴承采用滚锥轴承，强化了轴的支承刚性，同时轴支承部位采用热修正环，伴随着变速箱油温的变化可以吸收变速箱壳体(铝)与齿轮传动(合金钢)材质不同而产生和热膨胀； 高低档切换开关安装在变速手柄内，可提高切换性能和方便性 采用大容量气动助力器减轻换档力，提高耐久可靠性 可配置电控换档系统，实现换档自动化,MPT21B变速箱结构特点,30,采用双锥面树脂环同步器结构，使变速箱结构更加紧凑、操纵更加可靠，树脂同步环具有极高的耐磨性，在装气动助力器时用于四、五、六、七高档，不带气动助力器时用于四、五档。 配置气动助力器，DC6J90TA系列，DC7J100T、DC7J120T均可配置气动助力器，换档采用气动助力器后，有效降低换档时的操作力，大大降低了司机的疲劳强度，真正做到了载重车的配置，轿车的享受，气缸气压为7.58个压，DC6J90T配置气动助力器与不配置气动助力器时挂档力数据对比见表1,四种产品的结构特点介绍,31,操纵系统可实现双杆、单杆、手动、气动助力、电控换档，满足不同车型的配置需求。 轴承设计采用日本标准，全部国产化设计，以短圆柱无保持架双挡边轴承为主导，部分采用强化型球轴承，使轴承具有良好的承载径向力和轴向力，综合性能满足高速超载的使用要求； 变速箱可配置左置右置及中间轴全功率取力器，联接方式可设置为法兰盘或内花键孔联接，速比11.8，可满足不同车型的配置要求,四种产品的结构特点介绍,32,电涡流缓速器是提高整车制动可靠性的有效手段，我国在2005年以后要实行强制实施电涡流缓速器配置法规。目前，云南、贵州等省已制定了地方法规开始实施，因此大齿集团已将电涡流缓速器匹配变速箱提前导入市场，四种变速箱（DC6J90T、DC6J100T、DC6J120T、MPT21B）均留有匹配接口供用户选用。现我公司选用的电涡流缓速器主要生产厂家为深圳特尔佳公司和法国泰尔玛公司；,四种产品的结构特点介绍,33,冷却润滑系统的设计匹配主要在MPT21B变速箱上采用以提高润滑可靠性，提高变速箱总成使用寿命； 材料国产化设计，大齿集团生产的变速箱零部件材料全部为国产化材料，其中齿轮采用日本SCr420H钢材，国产代号为ZL20CrH，轴及轴齿轮采用日本SCM420H钢材，国产代号为ZL20CrMoH，铝合金壳体件采用YZAlSi9Cu4。,四种产品的结构特点介绍,34,DC6J90T实测数据（表1）,35,目前国内汽车变速箱总成所依据的标准为QC/T29063-1992汽车机械式变速器总成技术条件、QC/T568-1999汽车机械式变速器台架检验方法，上述两个标准适用的范围是载货汽车用机械式四五档，且四档、五档为直接档的变速器总成，很显然现在市场上选用的六档、七档或七档以上的变速箱总成未有标准，标准中所列的一些指标很不完善，特别是对一些量化指标的考核比较模糊，比如变速箱总成疲劳寿命循环次数对高档则不做考核，而国外的汽车变速箱没有统一的标准，是依据市场和用户的需求而制定的，可以根据产品的使用工况来确立产品的技术标准，并根据用户的特殊要求增减项目和设置数据标准。,产品开发试验情况介绍,36,大齿集团在引进日产柴产品设计和制造技术的同时引进了日产柴开发试验和MES变速箱总成评价系统，对产品开发试验来说，除保留了原国家标准规定的试验项目外，同时开展PTO耐久性试验，变速箱润滑性能及温升试验，换档叉疲劳寿命试验，为使变速箱总成的品质处于有效监控之中，大齿集团等效采用日产柴MES变速箱总成评价系统，通过定期的产品试验数据采集、汇总分析，对变速箱总成进行品质评价，进而对出现的或可能出现的不良因素作出判断，从而形成一整套质量信息反馈的准确传递，科学有序的控制手段。,产品开发试验情况介绍,37,MES评价系统共分四大类25项30个评价指标，其中外观检测5项5个指标，感应检测3项3个指标；试验项目9项14个指标，拆检检测8项8个指标，30个评价指标得分状况不仅反应出变速箱总成总体质量状况，而且对内部做为经济责任制考核的依据，对分承包方做为A、B供货点评定或取消供