深圳地铁掉轨事故.ppt

深圳地铁列车掉道事故,乘务车间 李兆强、郭耀灿,目录,第一部分 深圳地铁概述,第二部分 事件概述,第三部分 事件经过,第四部分 原因分析,第五部分 事件启发,第一部分 深圳地铁、罗宝线概述,第一部分 深圳地铁、罗宝线概述,深圳地铁罗宝线，是深圳地铁首条开通的线路，于2004年12月28开通运营，该线大致铺设在人民南路及深南路地底，罗宝线共开通有30个车站，28座车站设在地底，但后瑞站和机场东站为高架站。线路全长40.979公里，全程运行时间约67分钟，运营时间为6：30-23：00，每天运营16.5小时，高峰时段行车间隔3分钟（甚至不到3分钟），平峰时段4分钟，日均客流量达87.74万人次。,第二部分 事件概述,第二部分 事件概述,地铁义工在固戍站A出口疏导交通,地铁固戍站贴出告示,正常：上行折返线折返,折返失败，扣停上行线折返线内,行调启动下行折返程序,地铁方面紧急启动提前下客的应急方案，封锁后瑞及机场东站，采用小交路运行。,3月22日13时35分，地铁罗宝线(1号线)机场东站故障列车已处置完毕，经对各系统及设备进行全面安全检测后，机场东站已恢复正常运营，罗宝线全线运营正常。,第三部分 事件经过,第三部分 事故经过,上行,下行,机场东,2014年3月21日22时15分左右，一列车运行至机场东站，司机正常站台作业后，执行列车自动折返功能，在列车自动折返过程中，列车发生故障，导致列车停留在上行折返线。,22时20分左右，准备回厂K135车运行至机场东站下行站台清客作业完毕后，由于前方列车故障停留于正常自动折返线路的上行折返线内，导致列车无法按原计划执行上行折返线自动折返回厂，此时行调发布口头命令，执行下行线自动折返程序。,K135车交班司机执行下行线自动折返，接班司机从下行头端进入司机室K1356车，前往列车另一端K1351车，列车启动自动折返程序。,K135车进入下行折返线后，列车折返失败低速撞向终端车挡，导致列车折返信号故障，车钩严重扭曲变形。,K135车司机B察觉列车停车位置异常，且不能自动折返，于是司机报行调列车无法完成剩余自动折返程序，申请RM动车人工折返至上行线站台，行调同意司机RM动车运行。,K135车司机B以RM模式动车，列车运行至上行线处道岔时，列车尾端K1356车发生剧烈晃动，K135车司机未能察觉列车异常。,存车线内故障列车司机A发现K1356车有异常异动及响声，司机A报行调K135车运行异常，行调未能及时通知到K135车B司机，列车出轨继续运行一节车距离后抱闸紧制，K1356车与上行站台尾端屏蔽门碰撞。,第三部分 事故经过,事故图片,第三部分 事故经过,事故图片,碰撞地点,第四部分 事件原因,第四部分 事件原因,天,1、事故发生季节正为南方“回暖天”空气潮湿，事发地点为高架站，地面信号设备处于露天设备，夜晚潮湿天气可能会影响到设备的性能。 2、空气潮湿，列车轮对相对与轨道相对湿滑，容易导致列车轨道空转或脱轨。,地,事发前列车采用非正常情况下的下行折返程序，此折返线长久未曾使用，下行折返线之前存在对标不准的问题，且该地段为道岔密群区，导致增加自动折返安全隐患。,人,1、当列车在下行折返线折返作业时，突遇列车紧停，属于非正常情况，司机未能及时查清原因，安全警觉性较低，盲目动车。 2、车队管理不到位，司机在非正常情况下的行车，没有跟轮值或队长沟通，提前制定非正常情况下的行车保障措施。,机,列车冲撞车挡，导致列车车钩、转向架异常，在上行人形道岔处发生脱轨。,第四部分 事件原因,料,法,环,1、轨道表面锈蚀，不利于信号传输； 2、西门子系统存在缺陷，罗宝线信号系统为准移动闭塞，在列车折返失败后不能第一时间受到ATP信号保护，只能以RM模式动车两个轨道区段后方可使用有ATP保护时的驾驶模式。,1、下行折返线之前存在对标不准的问题，未能及时制定防范措施并调试整改。 2、司机在发觉异常时未能及时发现问题，错过了避免事故的最佳时机。,1、事发时间为22点20分作业，为夜间时分，瞭望条件不好。 2、折返岔群区； 3、事发地位于高架桥，不利于大型机械开行施工； 4、整体道床的钢轨扣件损坏。,第五部分 事件启发,第五部分 事件启发,脱轨,第五部分 事件启发,脱轨,脱轨即指车轮轮对在列车运行时离开钢轨的现象。脱轨系指列车的车轮落下轨面（包括脱轨后又自行复轨），或车轮轮缘顶部高于轨面（因作业需要的除外）。,脱轨会造成列车掉道甚至颠覆。脱轨情况非常复杂，除因线路破坏造成脱轨外，主是车轮横向力过大或垂向力减小引起的。 另外，损坏或歪斜的铁轨、列车超速、列车或钢轮异状或是轨道上的阻碍物，都会造成脱轨。脱轨也可能发生在两个以上或多数列车相撞时发生。 脱轨的列车很难复原，通常需要使用大型的铁路起重机将之摆回至轨道。,第五部分 事件启发,深圳地铁机场东站与青岛地铁青岛北站同为站后折返，通过此次事件我们能对此类事件做好专题研究，做好防范措施。,第五部分 事件启发,一、对不熟悉的行车地点：1、存车线 2、联络线 3、渡线等等。 防范措施：对不熟悉的行车地点进行前期拍照录像记录，后期培训时对相应地点具体分析讲解，及相关注意事项进行讨论学习。 二、不熟悉的业务：1、小交路运行 2、电话闭塞法行车 3、救援作业等等。 防范措施：对运营期间相对少见的业务要求定期培训学习，培训学习后应进行考试测试，以保证突发事件能做出对应处理程序。,第五部分 事件启发,