安全生产_路基安全防护方案培训资料

目 录1工程编制依据、原则及目的11.1编制依据11.2编制原则21.3编制目的32工程概况32.1工程介绍32.2主要设计技术标准42.3营业线路运输条件52.4施工条件52.4.1工程地质、水文特征52.4.2交通条件62.4.3用电条件62.4.4地下管线、隐蔽设施与三电迁改情况63劳动力组织63.1施工组织机构、主要人员配备63.2设备配置114施工建设目标114.1总体目标124.2安全目标124.3工期目标125施工方案及影响范围125.1路基施工顺序125.2施工准备135.3场地整平145.4测量放样145.5技术准备145.6管桩施工方案145.6.1管桩影响范围145.6.2管桩的运输、存放和起吊165.6.3管桩施工方案165.6.4静压法管桩施工175.6.5静压法管桩施工安全防护措施205.6.6锤击法管桩施工215.6.7锤击法管桩施工安全防护措施265.3路基开挖施工方案275.3.1路基开挖275.3.2路基开挖安全防护措施285.5路基施工方案295.5.1路基总体施工顺序295.5.2基底处理及垫层施工305.5.3 路基填筑方案315.5.4路基填筑安全防护措施395.6路基排水工程405.7路基变形监测系统设置405.8预压土施工406施工监测416.1监测桩的设置416.2监测频率416.3监测控制标准416.4监测作业426.5监测记录和资料整理426.6问题处理427临近营业线安全保证体系427.1建立安全可靠的组织保障体系427.2配备满足施工的资源437.3建立健全安全生产责任制438营业线路基施工安全的保证措施438.1雨季营业线路基边坡防护458.2防止触电伤害458.3防止机具伤害468.4防止机械设备伤害468.5防止意外伤害468.6临近营业线施工安全培训与教育468.7工前对施工设备的安全管理478.8技术和安全交底478.9施工环境及影响因素调查478.10严格执行施工审批程序488.11建立安全联控联系机制489.临近营业线应急预案529.1成立应急组织机构529.2主要应急机械设备的配备569.2.1材料及设备的配置569.2.2材料及设备的安全管理制度579.3可能发生的危险源制定对策及应急设备的配备579.3.1危险源一：营业线路基防坍塌589.3.2危险源二：营业线行车险情589.3.3危险源三：大型机械施工侵限589.3.4危险源四：既有地下管线和地上“三电”设备损坏抢修5910.附图5910.1路基施工总平面示意图6010.2 DK80+500-DK80+662（K106+125-K106+287）段管桩纵断面图、平面图、横断面图6110.3 DK80+500-DK80+662段管桩施工顺序图6410.4 DK81+136-DK81+580（K106+761-K107+205）段管桩纵断面图、平面图、横断面图6510.5 DK81+136-DK81+580段管桩施工顺序图6810.6 DK81+136-DK81+580（K106+761-K107+205）路基开挖最不利横断面图DK81+180(K106+805)6910.7路基施工防护工况图70我们总羡慕别人的幸福，却常常忽略自己生活中的美好。其实，幸福很平凡也很简单，它就藏在看似琐碎的生活中。幸福的人，并非拿到了世界上最好的东西，而是珍惜了生命中的点点滴滴，用感恩的心态看待生活，用乐观的态度闯过磨难。1工程编制依据、原则及目的1.1编制依据1国家及铁道部颁布的现行法律、法规，现行的建设工程设计、施工规范、技术指南及质量验收评定标准等；2铁道部及安徽省关于新建南京至安庆铁路建设的相关批复文件；3. 南京至安庆新建铁路设计文件和图纸；4施工现场踏勘所取得的有关工程地质、水文、气象、地材供应情况、交通运输状况，以及当地民风民俗、自然环境、水土资源状况等调查资料；5关于转发铁道部公布铁路营业线施工安全管理补充办法的通知（上铁运发【2010】161号）；6. 铁道部营业线施工安全管理实施办法（铁办【2008】190号）；7.上海局营业线施工安全管理实施细则(上铁运发【2008】316号；8.上海局建设工程营业线施工安全管理细则(上铁建发【2009】83号) ；9.铁道部关于进一步加强铁路建设施工机械设备管理的通知(铁建设函【2009】1170号) ；10.上海局加强临近供电设备施工安全管理办法(机供函【2009】155号；11.上海局有关进一步加强临近营业线施工机械安全管理的通知（建工函2009260号）；12.上海局关于进一步规范施工方案审查步骤和流程的通知（上铁运函【2009】1774号）；13.关于公布宁安铁路建设工程营业线（临近）施工安全联合监控管理办法（暂行）的通知（宁安安发2010181号）；14.上海铁路局关于印发2010年运输安全工作实施意见的通知（上铁安发【2010】1号）；15.上海铁路局关于印发上海铁路局突发公共事件总体应急预案的通知(上铁办发【2009】455号) ；16.铁道部铁路交通事故应急救援规则 (铁道部部令32号) ；17.铁路技术管理规程(铁道部部令第29号) ；18.营业线施工安全生产条例；19.铁路工务安全规则；20.既有铁路安全事故应急救援条例；21.建设工程安全生产管理条例；22.铁路工程施工安全技术规程；23.营业线施工手册。1.2编制原则1严格执行“安全生产，持证上岗”的原则，参建人员须经安全教育培训，考试合格后，方准上岗；2.营业线施工严格执行一人一机专职防护，“五个一”安全原则；3. 施工前对有关人员进行岗前培训，掌握技术要点及注意的安全事项，确保施工万无一失，严格按照施工方案进行；4. 遵循安全第一、预防为主的原则。从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施，严格按规章程序办事，确保施工安全。1.3编制目的明确本段管桩施工作业项目的施工方法，工艺流程，操作要点，工艺标准和安全防护方案，指导、规范本段施工。2工程概况2.1工程介绍新建宁安铁路段DK80+500-DK93+520,全长13.02Km，其中DK80+500-DK80+662段长度162m对应营业线里程K106+125-K106+287,对应芜湖东站场改建宁芜上行线里程GK106+125-GK106+287,位于芜湖东站场范围内，前接路基工点，后接湾里明洞设路隧过渡段。路基填方1.1万方，挖方7000方。新建宁安线线中心线距湾里站改建宁芜上行线中心距离：26.1-31.3m, 新建宁安线线路基坡脚距湾里站改建宁芜上行线路基坡脚距离：6.71-11.32m, 新建宁安线线路基坡脚距湾里站改建宁芜上行线路肩距离：12.49-17.42m。路基基底处理形式为管桩加固处理，桩径0.5m,间距2.2m，正方形布置,桩长28m-31m，临近营业线管桩加固区第一排管桩距湾里站改建宁芜上行线中心线距离为：19.5m-22.5m，距营业线路基坡脚距离为：7.6412.25m，距营业线路基路肩距离为：13.42-18.35m。路基施工最不利截面为DK80+660,路基最大填土高度3.1m，新建宁安线线中心距湾里站改建宁芜上行线中心距离26.1m，第一排管桩距湾里站改建宁芜上行线中心线距离为：19.5m，距营业线坡脚7.64m，距营业线路肩13.42m，对应营业线填土高度3.3m。DK81+136-DK81+580段对应营业线里程为K106+761-K107+205长度444m。DK81+136-DK81+378对应营业线K106+761-K107+003,对应芜湖东站场改建宁芜上行线里程GK106+761-GK107+003段位于芜湖东站场范围内，DK81+378-DK81+580对应营业线（宁芜下行线）里程K107+003-K107+205段位于芜湖东站场与芜湖东站场区间范围内。此段前接湾里明洞，设随路过渡段，后接区间路基工点，路基填方2.3万方，挖方1.8万方。新建宁安线线中心线距营业线（宁芜线）中心线距离：14-19m。新建宁安线最大填土高度2.8m。新建路基开挖线（新建宁安线水沟边线）距离营业线中心线距离为5.61-9.45m；挖方最不利截面：DK81+180对应营业线（湾里站改建宁芜上行线）里程GK106+820.68,对营业线路基边坡进行刷坡坡度1:1.5,最大挖方高度3.18米, 新建宁安线线中心距湾里站改建宁芜上行线距离为15.69米。路基基底处理形式为管桩加固处理，桩径0.5m,间距2.2m，正方形布置,桩长15m-27m，临近营业线管桩加固区第一排管桩距营业线中心线距离为：9.6m-13.98m，距营业线路基坡脚距离为：-1.05.46m，距营业线路基路肩距离为：3.5-6.42m。其中管桩施工最不利截面为：DK81+569.81 侵入营业线坡脚1.0 m，距营业线路基路肩3.5m,距营业线中心线10.29m该截面营业线路堤高度为2.34m。2.2主要设计技术标准铁路等级： 客运专线正线数目： 双线最小曲线半径：一般5500m，困难4500m，特别困难地段4000m。线间距： 4.6m最大坡度： 一般地段12，牵引种类： 电力列车运行方式：自动控制行车指挥方式：调度集中新建线管桩施工与营业线关系表序号里程范围新建线线中心距营业线中心距离（m）第一排管桩中心距营业线坡脚距离(m)第一排管桩中心距营业线路肩距离(m)管桩桩长（m）管桩施工最不利截面里程管桩施工最不利截面营业线路堤高度（m）1DK80+408.98-DK80+66219.5-22.57.64-12.2513.42-18.3528-38DK80+6603.32DK81+136-DK81+58014-19-1.05.463.56.4215-27DK81+569.812.34新建线路基开完施工与营业线关系表序号里程范围新建线线中心距营业线中心距离（m）路堑开完边线与营业线中心距离(m)路堑开挖施工最不利截面里程路堑施工施工最不利截面挖土高度（m）路堑挖土形式1DK81+136-DK81+58014-194.3-9.45DK81+1803.181:1.5既有线路堤护坡刷坡2.3营业线路运输条件新建线路走向基本与既有铁路宁芜线同向，宁芜线为双线I级国铁，限制坡度612.7，最小曲线半径360m。2.4施工条件2.4.1工程地质、水文特征岗地，地势平坦开阔，线路通过居民区边。其中线路左侧DK81+155-DK81+485、DK81+565-DK81+580、段有水塘， 水塘深2.0m，淤泥厚约1.0m。第四系孔隙潜水，不发育，埋深0.5-1.5m，无侵蚀性。2.4.2交通条件施工沿线公路网发达，交通方便，施工便道沿铁路红线修筑。2.4.3用电条件施工用电主要采用增设变压器方式与地方电路网线连接，集中供电。2.4.4地下管线、隐蔽设施与三电迁改情况对新建宁安铁路线路段进行多次调查，针对路内资产的地下管线、隐蔽设施、三电设备并与产权设备单位已进行联系，制定了迁改方案， 10KV及铁路通信线路的迁改方案均已制定，与产权设备单位签订施工安全协议，现材料计划已上报，待材料进场后开始施工，预计7月20日迁改完。3劳动力组织3.1施工组织机构、主要人员配备为工程需要施工组建宁安铁路5标指挥部及各分部。根据项目特点和工程情况，指挥部设五部二室，即工程管理部、安全质量部、物资设备部、计划合约部、财务部、综合办公室、中心试验室等部门。本段工程由一分部负责具体施工，下设路基架子队3个，桥梁架子队2个，涵洞架子队3个，附属架子队2个。主要人员上岗之前，全部经过上海铁路局营业线施工安全培训，并取得合格证，“四员一长”配备齐全。施工组织机构、联系方式见下图。指挥部组织机构图项目副 总 指 挥 项目副 总 指 挥计划合同部财务部中心实验室综合办公室安全质量部总 工 程 师物资设备部工程管理部项目总指挥一分部组织机构图分项目经理副经理副经理总工程师 安全总监 工程部物资设备部安全质量部计划合约部综合 办公室财务部实验室架子队指挥部主要人员联系方式序 号姓名职务联系方式备 注1李有业总指挥2杜长山副总指挥3黄柯荻副总指挥4李建勋总工程师5颜炳仁副总工程师6马记工程师7王原物资部部长8任权安质部部长9刘西科计合部部长10郑呈斌财务部部长11李尚卿综合办公室12任云试验室宁安铁路五标一分部施工主要管理人员序号姓 名职 务联系电话备 注1郭胜英项目经理2刘占伍项目书记3杨 锐项目总工4金 桩项目副经理5徐茂华安全总监6于 泳物资部长8赵云龙安质部长7孙长成试验主任8田小力工程部长一分部架子队管理组织机构图队 长 技术负责人： 领工员：王首滨试验员： 于 博材料员： 尹力辉安全员： 质量员： 陈 磊技术员： 李兴华 工班长：孙秀国 施工队作业人员配备：按施工高峰期的作业人数配置，本着“科学合理，均衡配置”人力资源的方法，配置安排各专业队伍的人力资源。本工程工班最大配置合计90人，其中各类管理人员18人，专业技术工种总计40人，普通工种计32人。3.2设备配置序号工程项目设备数量施工任务备注1履带式推土机2场地及路基填土平整2刮平机1场地及路基填土平整3震动压路机1场地及路基填土平整4压路机1场地、水塘回填、路基填土碾压5装载机2拌合站及现场6DD83步履式打桩机 4台管桩施工机械高度18米DD63 步履式打桩机4台管桩施工机械高度18米ZYJ800B压桩机2台管桩施工7电焊机10台管桩连接8运输车12台管桩、改良土、路基挖土运输9挖掘机3台场地平整、路基开挖4施工建设目标4.1总体目标以“六位一体”为基础，以高标准、讲科学、不懈怠为准则，以抓源头、抓过程、抓细节、抓标准为手段，以不留隐患、不当罪人、建不朽工程为目标，高标准起步、高速度推进、高水平管理、高质量建设，争创世界一流工程。4.2安全目标确保行车绝对安全，确保人身绝对安全，确保设备状态良好；杜绝因施工造成生产安全一般及以上事故；杜绝因施工造成一般D类及以上铁路交通事故；杜绝因施工造成一般人身重伤及以上事故。4.3工期目标根据现场地下管线拆除及业主工程要求：本段工程施工工期截止为2011年6月20日，因此根据现场实际调查，一般情况下待光电缆拆除完成后进行此段施工，当部分地段不受地下管线路影响或探明地下管线后对其采取保护措施后即可施工。基底处理管桩工程工期为2010年7月20日至2010年10月20日，路基填方2010年10月20-2010年12月20日，路基预压2010年12月20日-2011年6月20日。施工准备 2010年6月30日2010年7月10日场地平整 2010年7月10日2010年8月20日管桩施工 2010年7月20日2010年10月20日路基填筑 2010年10月20日2010年12月20日路基预压 2010年12月20日2011年6月20日5施工方案及影响范围5.1路基施工顺序施工准备挖探地下光缆场地平整测量放样管桩施工路基开挖桩体检测桩头处理（场地清理）基底处理及垫层施工（桩帽砼施工）路基填筑检测路基路基附属施工。5.2施工准备1.与设备管理产权单位签订施工安全监督协议，一起挖槽探明地下管线，在设备管理产权单位监督下对地下、地面、地上管线进行改迁。2.对参加施工的营业线人员进行岗前安全技术培训和交底，特殊工种人员“四员一长”持证上岗。安全防护用品备全备足。3. 为保证营业线施工安全，严格按照“先防护后施工”的原则。施工前先在营业线路路肩外侧做好临时防护栅栏，然后进行施工。4.施工前设置临时排水系统。5根据施工总平面布置图的要求和施工需求量计划，搭设临建，安装施工机械，设置管桩堆放场地等。6按施工现场用电布设临时用电管线,容量满足施工需求。7.根据施工现场实际情况布置临时性道路，便于车辆通行、管桩运输等车辆的通行。8.根据施工需要，组织施工机械、设备进场，按指定地点停放(远离营业线进行停放、组装)，并进行相应的保养和试运转。机械设备安装调试正常后填写设备进场报验单报监理工程师检查验收。9.调查清楚场地内是否有地下管线，架空电线的位置和高度不得影响管桩施工，否则应先拆迁清除后再施工。 10.管桩进场后检查产品合格证，及时进行外观质量鉴定；经检验合格后方可使用，并在每根桩上用画出长度标志。5.3场地整平所有路基地基加固段，在表层清基后，必须分层加强碾压，使地基表层不小于0.5米的深度范围内压实系数K0.92(管桩桩顶以下不小于0.5m)，达到要求后进行管桩施工。对于DK81+155-DK81+485水塘设置永久性围堰，对于DK81+565-DK81+580水塘设置临时性围堰，对水塘进行抽水，清淤，回填场拌改良土，分层碾压，地基承载力必须120Kpa。5.4测量放样在施工前对管桩所在的线路进行复核，曲线段采用偏角法测设曲线，确定桩位。首先测出线路中心，然后从线路中心线外侧测量出偏心距E值定桩位中心，用光电测距仪时，可采用长弦偏角法。桩孔用小木桩钉标识。5.5技术准备1.组织技术人员熟悉图纸及有关资料，进行图纸会审和技术复核。2.认真做好对作业层的技术交底工作，使作业层真正知道其所干工序的操作要求的质量标准，并召开技术交底会。3.认真研究工程各轴线及桩位的相对关系，依据基准点的资料，制定放线方案和措施，报监理工程师审查。5.6管桩施工方案5.6.1管桩影响范围影响营业线范围：DK80+500-DK80+662第一排管桩距湾里站改建宁芜上行线中心线距离为：19.5m-22.5m，距营业线路基坡脚距离为：7.6412.25m，距营业线路基路肩距离为：13.42-18.35m。在此段第一排管桩施工时，对基底进行回填改良土，检验填土地基承载力满足K120KPa。管桩施工过程中对营业线行车安全影响，重点防止管机机械倾覆或侵限。DK81+136-DK81+378第一排管桩距营业线（宁芜上行线）坡脚距离为2.334.23m，距营业线路肩距离为4.13-6.76m，距营业线中心线距离为9.45-13.73m;DK81+378-DK81+565,第一排管桩距营业线（宁芜下行线）坡脚距离为4.04.51m，距营业线路肩距离为6.14-7.15m，距营业线中心线距离为13.61-13.74m;DK81+565-DK81+580第一排管桩距营业线（宁芜下行线）坡脚较近距离为-1.0m，距营业线路肩距离为3.5m，距营业线中心线距离为10.29m;在此段第一排管桩施工时，对基底进行回填改良土，填土高度到管桩施工时不侵入营业线路基坡脚，检验填土地基承载力满足K120KPa。其它两段第一排管桩均在营业线坡脚以外。管桩施工过程中对营业线行车安全影响，重点防止管机机械倾覆或侵限。在应力释放孔和邻近营业线最近3排管桩施工时，对营业线货车限速60Km/h, 客车限速80 Km/h，其余管桩按照不限速施工。施工限速计划：8月份，30天。5.6.2管桩的运输、存放和起吊1.管桩在货车运输途中，必须用木楔及绳索稳固于车上，防止意外掉下；另外，还应避免车身颠簸过大，造成断桩或裂桩。2.卸货时，必须使用吊机在桩身桩两端0.21L 桩长处把桩提起，避免产生过度碰撞。3.应该选择平坦及稳固的地面存放管桩，摆放时需要用木方垫好及接近施工位置。4.把同一规格的桩放在一起，不超过四层。5.两层桩之间必须用木方隔开，木方厚度须相同且在同一水平线上，各层间垫木应在同一直线上，并有木楔固定位置，当两支点支撑时，应设在距两端0.21L倍桩长处；当三点支撑时，应设在距两端0.15L倍桩长及中点处。6.桩起吊施打时，避免桩碰撞桩机。7.存放时，管桩不准做其他用途，以免影响其性能和质量。5.6.3管桩施工方案管桩按照设计要求进行厂家预制。混凝土强度等级符合设计要求，桩外径0.5m，全部从厂家购买合格产品。管桩处理深度在1334m，正方形布置，间距2.2m。根据地基处理管桩的数量场地处理情况，计划投入10台打桩机同时施工。靠近营业线前三排管桩采用ZYJ800压桩机施工，其余采用ZYJ800压桩机和DD63、DD83步履锤击打桩机施工，为了提高营业线施工安全，在进行靠近营业线第一排管桩施工时，在静压压桩机上面安装边桩器，增大机械与营业线距离。施工前选择具有代表性地段进行试桩，复核地质资料以及设备配置、施工工艺是否适宜，确定管桩施工工艺参数。待试桩经检验满足设计和质量要求后，进行大面积施工。5.6.4静压法管桩施工靠近营业线前三排及三排以外部分管桩采用ZYJ800压桩机进行压桩施工。机械外形尺寸：工作长工作宽运输重=12m8.4m2.94m，机械重量：总重506T1施工工艺流程图管桩施工工艺流程图铺设工作垫层桩位放样原地面整平管桩检查桩机就位压桩接桩测量贯入度桩机移位验 桩起吊管桩对桩位调整桩垂直度2.测量放样用短木桩打好定位桩，以石灰作出明显标志，便于施打。3.桩机就位当场地平整完成后，检验地基承载力，地基承载力120KPa后，压桩机就位，对准桩位，压桩机底盘保持水平，确保桩机在施工中不倾斜、不移动。4.起吊管桩先用钢丝绳拴好管桩，然后用索具捆绑住管桩上端约0.3L桩长处，启动压桩机起吊设备起吊管桩，使管桩桩尖对准桩位中心，缓缓下放插入土中。插桩必须正直，其垂直度偏差不得超过1%。管桩吊装到位后，卸去索具。5.调整管桩垂直度管桩桩尖插入桩位后，主压桩缸活塞杆伸出，用强大的压力将桩慢慢压入地基1-1.5m后，再使桩垂直稳定。桩垂直稳定后用两台经纬仪纵横双向校正垂直度；用水准仪控制标高。桩在入土之前，在桩身上设置尺寸标志，以便在施工中观测、记录。6.压桩按照吊桩 夹桩 稳桩 压桩 松桩施工顺序进行。压桩前应用吊锤观测控制桩身的垂直度，而在压桩过程中也应随时观测，若发现倾斜，应立即调整，保证桩身入土时的垂直度偏差符合设计及规范要求。7. 应力释放孔设置及打桩的顺序应力释放孔设置此段管桩施工为临近营业线施工，在营业线与离营业线最近的一排管桩之间设置一排应力释放孔，应力释放孔采用静压压桩机将管桩压入后再将管桩利用静压压桩机起重设备进行拔除成孔，应力释放孔与第一排管桩之间距离为1-2米，孔间距3-4米，直径不小于30厘米，孔深为管桩桩长的三分之二，但不得小于10m，钻孔完毕后采用碎石或中粗砂及时回填。打桩顺序及时间待应力释放孔施工完成后，先施工最靠近营业线的3-5排管桩，并按照营业线的距离由近及远逐排跳打（及由靠近营业线第一排桩开始，由近及远施工），待观测一段时间确认无异后，方可施工其他桩。最靠近营业线的3排管桩施打时沉桩速度不应大于15m/h（软土地区沉桩速度不应大于10m/h），其它管桩沉桩速度不宜大于20m/h(软土地区沉桩速度不应大于15m/h)。施打时间（7:00-19:00）进行，施打时设备单位人员和监理人员在场监督旁站，方可施工，否则不得施工。8.接桩准备工作：在排定接桩次序后，从桩脚起逐节向上，沿桩身作好标志，以便在打桩中观测进土深度。立桩就位：待桩沉入到距地面1.0米左右时，停止沉桩，吊上第二节桩，接桩前对管桩两端面及施工焊面上的泥灰、油污等清理干净，确保不影响接桩密贴和焊接质量，然后把第二节桩吊放在下端桩端板上，依靠两台经纬仪或全站仪将上、下桩段接直。现场均采用CO2气保焊,焊缝连续饱满（满足二级焊缝），焊缝冷却时间不小于10分钟。检查焊缝饱满程度，自检合格后，再请监理工程师复检，经监理工程师同意方可继续沉桩。9.送桩送桩杆上标注尺寸，便于测读桩顶标高，控制桩的入土深度。必须保证送桩杆的中线与桩身吻合一致方可进行送桩。送桩深度一般不宜超过2m。当桩的打入深度和贯入度达到设计要求时，即可停止。10.管桩施工质量控制 桩强度、规格符合设计要求；桩位偏差符合规范要求；吊桩前应重复检查桩架、桩位、桩身，质量合格后方可施压；当土质与设计不符，致使桩的入土深度相差很大时，应提交设计单位采取措施；桩位、倾斜度的允许偏差、检验数量及检验方法应符合下表规定。序号项 目允许偏差检验数量检验方法1桩位d/4按桩总数的5%抽样检验，且每批检验批不少于10根测量或尺量2桩体垂直度1%吊线或尺量5.6.5静压法管桩施工安全防护措施1. 为保证营业线施工安全，严格按照“先防护后施工”的原则。施工前先在营业线路路肩外侧做好临时防护栅栏，临时防护栏栅采用钢管挂网方式，钢管支柱设在营业线路肩外侧，距营业线中心2.8m，间隔3m，高1.8m，基础为0.3*0.3m，深0.6m采用C20混凝土；钢管支柱间上挂铁路用浸塑防护网片，并挂设醒目的安全警示标识及警戒色条。2.为防止桩机移动过程中倾覆，施工前整平施工场地，碾压密实，经检测地基承载力120Kpa时，才允许桩机进场。 3.压桩机移位时，垂直营业线行车方向移动，桩机不至于桩机倾覆至铁路内侧。4.在靠近营业线桩机施工时，压桩机施打速度适应当放缓，让原地基层有足够时间的固结和粘结力的重新分配，避免因快速扰动土体结构而发生路堤移位现象。5.施工过程中“一人一机”专职防护，施工前与设备产权单位签订施工安全协议和监督协议，施工时工务段人员现场监督、监理人员旁站，施工负责人、安全员、防护员不在现场不准施工。6.每天工后所有机械设备撤离到安全保护区以外，施工负责人、安全员检查签字后施工人员方可下班。7.在应力释放孔和邻近营业线管桩施工时，在车站设置驻站联络员。5.6.6锤击法管桩施工 临近营业线三排以外管桩采用DD63、DD83步履锤击打桩机施工，机高18米。1施工工艺流程图管桩施工工艺流程图铺设工作垫层桩位放样原地面整平管桩检查桩机就位沉桩接桩送桩桩机移位验 桩起吊管桩、稳桩2.测量放样用短木桩打好定位桩，以石灰作出明显标志，便于施打。3.桩机就位打桩机就位时，对准桩位，垂直稳定，确保桩机在施工中不倾斜、不移动。桩尖平稳的夹设在打桩部位，用钢缆拉牢。4.起吊管桩先用钢丝绳拴好管桩，然后用索具捆绑住管桩上端约0.3L桩长处，启动打桩机起吊管桩，使管桩桩尖对准桩位中心，缓缓下放插入土中。插桩必须正直，其垂直度偏差不得超过1%。管桩吊装到位后再在桩顶安装好桩帽，卸去索具。桩帽与桩周边留510的空隙，振动锤与桩帽、桩帽与桩顶之间有相应的弹性衬垫，采用麻袋、纸皮或木砧等衬垫材料，锤击压缩后的厚度约120150。在锤击过程中，经常检查，及时更换。5.稳桩管桩桩尖插入桩位后，先用低锤击一至二下，桩沉入土中11.5m后，再使桩垂直稳定。桩垂直稳定后用两台经纬仪纵横双向校正垂直度；用水准仪控制标高。桩在入土之前，在桩架或桩身上设置尺寸标志，以便在施工中观测、记录。6.打桩打桩应重锤低击，锤重的选择根据地质条件、桩的类型和结构、密集程度及施工条件选用。7. 应力释放孔设置及打桩的顺序应力释放孔设置此段管桩施工为临近营业线施工，在营业线与离营业线最近的一排管桩之间设置一排应力释放孔，应力释放孔采用静压压桩机将管桩压入后再将管桩利用静压压桩机起重设备进行拔除成孔，应力释放孔与第一排管桩之间距离为1-2米，孔间距3-4米，直径不小于30厘米，孔深为管桩桩长的三分之二，但不得小于10m，钻孔完毕后采用碎石或中粗砂及时回填。打桩顺序及时间待应力释放孔和靠近营业线前三排施工完成后桩，并按照营业线的距离由近及远逐排跳打（及由靠近营业线第四排桩开始，由近及远施工），最靠近营业线的4-5排管桩施打时沉桩速度不应大于15m/h（软土地区沉桩速度不应大于10m/h），其它管桩沉桩速度不宜大于20m/h(软土地区沉桩速度不应大于15m/h)。施打时间（7:00-19:00）进行，施打时设备单位人员和监理人员在场监督旁站，方可施工，否则不得施工。8.接桩准备工作：在排定接桩次序后，从桩脚起逐节向上，沿桩身作好标志，以便在打桩中观测进土深度。立桩就位：待桩沉入到距地面1.0米左右时，停止沉桩，吊上第二节桩，接桩前对管桩两端面及施工焊面上的泥灰、油污等清理干净，确保不影响接桩密贴和焊接质量，然后把第二节桩吊放在下端桩端板上，依靠两台经纬仪或全站仪将上、下桩段接直。现场均采用CO2气保焊,焊缝连续饱满（满足二级焊缝），焊缝冷却时间不小于10分钟。检查焊缝饱满程度，自检合格后，再请监理工程师复检，经监理工程师同意方可继续沉桩。9.送桩送桩杆上标注尺寸，便于测读桩顶标高，控制桩的入土深度。必须保证送桩杆的中线与桩身吻合一致方可进行送桩。送桩深度一般不宜超过2m。当桩的打入深度和贯入度达到设计要求时，根据地质资料核对桩尖入土深度处的地质情况，即可停止。每击贯入度小于或等于2时方可收锤，移动桩机。打桩时由专职记录员做好施工计录。开始打桩时，记录沉落1.0米所需的锤击数并记录桩下沉的平均高度。当下沉接近设计标高和贯入度要求时，在一定的落锤高度下，以每落十锤为一阶段，测量其贯入度并登记入表。10.打桩过程中出现下沉异常现象的判断和处理打桩过程中发生下沉降量突然增大，原因是桩尖穿过硬土层进入软弱土层，或已被打断。此时对照地质资料进行检查，若桩尖进入软土层，继续施打；若桩身被打断，会同有关单位研究补桩方案。桩到一定深度后打不下去，或桩锤和桩突然回弹，原因可能是桩尖遇到孤石或已打到硬土层，这时减小桩锤落距，慢慢往下打，待桩尖穿过障碍之后再加大落距，如仍打不下去，根据地质资料核对桩尖入土深度处的土质情况，会同有关单位解决。施打过程中，若桩头已严重破损，待采取措施后方可继续施打。11.管桩施工质量控制 桩强度、规格符合设计要求；桩位偏差符合规范要求；吊桩前应重复检查桩架、桩位、桩身，质量合格后方可施打；锤击打桩宜重锤低击。打桩前从两个方向检查桩锤、桩帽与桩身保持在同一轴线上，垂直度应符合规范要求；当土质与设计不符，致使桩的入土深度相差很大时，应提交设计单位采取措施； 桩位、倾斜度的允许偏差、检验数量及检验方法应符合下表规定。序号项 目允许偏差检验数量检验方法1桩位d/4按桩总数的5%抽样检验，且每批检验批不少于10根测量或尺量2桩体垂直度1%吊线或尺量5.6.7锤击法管桩施工安全防护措施1. 为保证营业线施工安全，严格按照“先防护后施工”的原则。施工前先在营业线路路肩外侧做好临时防护栅栏，临时防护栏栅采用钢管挂网方式，钢管支柱设在营业线路肩外侧，距营业线中心2.8m，间隔3m，高1.8m，基础为0.3*0.3m，深0.6m采用C20混凝土；钢管支柱间上挂铁路用浸塑防护网片，并挂设醒目的安全警示标识及警戒色条。（利用静压法施工防护）2.为防止桩机移动过程中倾覆，施工前整平施工场地，碾压密实，经检测地基承载力120Kpa时，才允许桩机进场。 3.为防止设备倾覆侵入铁路一侧，造成中断铁路行车事故，对每台打桩机进行两条缆风绳加固，缆风绳的直径不小于12，卡扣每端不少于3个,缆风绳的长度要有一定的可调节长度。在调整缆风绳过程中严格控制两条缆风绳不能同时进行调整，在其中一条调整紧固后才可调整另一条缆风绳，在设备达到指定的位置后，对两条缆风绳同时进行检查加固，缆风绳和地锚连接采用U型卡扣连接，方便解开和连接。地锚采用1.5*1.5*2.0m C20混凝土预制块，缆风绳拉设角度小于60，缆风绳做抗倾覆试验，检验合格后使用。4.打桩机移位时，垂直营业线行车方向移动，桩机不至于桩机倾覆至铁路内侧。5.在靠近营业线桩机施工时，打桩机施打速度适应当放缓，让原地基层有足够时间的固结和粘结力的重新分配，避免因快速扰动土体结构而发生路堤移位现象。根据现场实际地质选择相应打桩机械和沉桩速度。6.遇大风大雨时，停止施工。7.施工过程中“一人一机”专职防护，施工前与设备产权单位签订施工安全协议和监督协议，施工时工务段人员现场监督、监理人员旁站，施工负责人、安全员、防护员不在现场不准施工。8.每天工后所有机械设备撤离到安全保护区以外，施工负责人、安全员检查签字后施工人员方可下班。9.在应力释放孔和邻近营业线管桩施工时，在车站设置驻站联络员。5.3路基开挖施工方案 5.3.1路基开挖营业线宁芜下行线K106+125- K106+287（新建宁安线DK80+500-DK80+662）段路基为路基开挖段，本段新建宁安线线中心距离临近营业线中心19.5m22.5m。位于芜湖东站场范围内，对应芜湖东站场改建宁芜下行线里程GK106+125-GK106+287,本段新建宁安线线中心距宁芜上行线中心距离19.5m22.5m。待管桩施工完成后，对此段路基临近营业线进行分层放坡开挖，坡度1:1.5，开挖废土及时倒运。营业线宁芜下行线K106+761- K107+205（新建宁安线DK81+136-DK81+580）段路基为路基开挖段，本段新建宁安线线中心距离临近营业线中心14.47m19.01m。其中，K106+861-K107+003(新建线DK81+136-DK81+378)段位于芜湖东站场范围内，待芜湖东站场改建时进行宁安线施工，对应改建线里程为GK106+777-GK107+003,此段路基开挖对改建后营业线有影响，待改建施工时，结合宁安铁路对应位置对既有路基边坡进行1:1.5刷坡修理，并修建宁安线永久性水沟，其中DK81+140-DK81+180段对应改建宁芜上行线施工时，设置浆砌片石挡墙。K107+003-K107+205(新建宁安线DK81+378-DK81+580)段路基开挖边线均在既有路基坡脚及以外位置，此段开挖时在开挖边界内修建临时排水沟。对此段路基临近营业线进行分层放坡开挖，坡度1:1.5，开挖废土及时倒运。5.3.2路基开挖安全防护措施1. 路基开挖以机械开挖为主，在开挖界限内，做好排水设施以雨水直接冲刷边坡；对个别孤石和较坚硬岩石采用破碎头机械破碎。待路基开挖完成后，及时进行管桩桩头处理路基底层铺设以及路基填筑，避免开挖后路基暴露时间太长。2. 施工前先在营业线路路肩外侧做好临时防护栅栏，临时防护栏栅采用钢管挂网方式，钢管支柱设在营业线路肩外侧，距营业线中心2.8m，间隔3m，高1.8m，基础为0.3*0.3m，深0.6m采用C20混凝土；钢管支柱间上挂铁路用浸塑防护网片，并挂设醒目的安全警示标识及警戒色条。3. 施工过程中“一人一机”专职防护，施工前与设备产权单位签订施工安全协议和监督协议，施工时工务段人员现场监督、监理人员旁站，施工负责人、安全员、防护员不在现场不准施工。4.做好路基开挖边坡排水设施，遇雨天时用彩条布对临近营业线一侧边坡进行覆盖。5.5路基施工方案5.5.1路基总体施工顺序 严格工期目标，路基施工队伍平行展开。影响桥涵施工的路基段先行安排，受拆迁及结构影响的段落暂缓。同时具备条件的附属加固工程要与路基主体工程同步进行。总体施工顺序见下图。路基完工 路基基床表层级配碎石层填筑路基基床底层填筑、换填施工路基基床下路堤施工路基基底处理路基附属工程施工路基总体施工顺序图5.5.2基底处理及垫层施工待管桩检验合格后，对桩头进行处理，清理场地，在桩顶采用C30钢筋混凝土现浇桩帽，桩帽尺寸1.41.40.35m，桩顶上面铺设0.5m级配碎石掺3%水泥垫层。垫层内铺设一层高强土工格栅，土工格栅极限抗拉强度不小于250KN/m。土工格栅铺设施工工艺流程图测量放样铺设土工格栅铺设垫层或路基填筑平整场地铺设垫层填筑路基施工注意事项：土工格栅铺设前应对每批产品的性能经国家授权的有资质的产品质量监督检验中心进行检测（不小于3组），产品合格后方可铺设。铺设土工格栅时,土层表面平整，不容许有褶皱，尽量拉紧，并用竹钉固定，不得有坚硬凸出物,严禁碾压机械直接在土工格栅表面上进行碾压，需待上覆填土后方可采用碾压机械压实。土工格栅进场后整齐堆放在料棚（库）内，防止日晒雨淋，并保持通风、干燥和远离高温源。施工时随铺随盖砂，不得长时间受阳光直接暴晒，以免降低土工格栅的强度。铺设的土工格栅属于隐蔽工程，应按隐蔽工程做好检查记录，严格按照施工规范控制施工偏差。桩帽允许偏差及检验数量、方法序号项 目允许偏差检验数量检验方法1桩帽平面尺寸30mm按桩帽数量5%抽样检验每块长、宽尺量2点2桩帽厚度+30mm/-20mm每块尺量4点3中心位置15mm测量纵横各2点土工格栅施工允许偏差序号检验项目允许偏差施工单位检验数量检验方法1铺设范围不小于设计值沿线路纵向每100m抽样检验3处，且每检验批不少于3处尺量，查施工记录2搭接宽度+50mm，05.5.3 路基填筑方案新建DK80+500-DK80+662段路基施工，对应营业线里程K106+125-K106+287,最大填土高度4.8m。桥路过渡段基床表层换填0.4m厚级配碎石掺5%水泥，隧路过渡段基床表层换填0.4-2.0m厚级配碎石掺5%水泥, 其余路基基床表层采用0.4m级配碎石，基床表层底部做成向两侧倾斜4%的横向排水坡。路基基床底层及基床以下路堤采用A、B组填料。新建DK81+136-81+580段路基施工，对应营业里程K106+761-K107+205最大填方高度2.8m。桥路、涵路过渡段基床表层换填0.4m厚级配碎石掺5%水泥，其余路基基床表层采用0.4m级配碎石，基床表层底部做成向两侧倾斜4%的横向排水坡。基床底层采用厂（场）拌改良土+0.2m厚中粗砂垫层内铺一层复合土工膜，复合土工膜CBR顶破强度不小于2.5KN，渗透系数不小于10-11cm/s。基床以下路堤采用厂（场）拌改良土进行填筑。路堤在进行完基底处理经检测达到要求后，采用全断面水平分层填筑，按照“三阶段、四区段、八流程”的方法进行施工。本段施工主要防止施工机械侵限和振动碾压对营业线的影响。1、 基床底层及以下路堤填筑工艺流程图不合格合格，填筑下层准备阶段施工阶段整修验收阶段填土区段碾压区段检测区段路基整修碾压夯实施工准备基底处理分层填筑平整区段填筑平整检验 基床底层及基床以下路堤施工要点：路堤填筑前清除基底表层土，做好临时排水设施。测出基底处理后的原地面标高，依照设计资料精确测放路基边线及线路中心线，打桩标示；直线地段每25m一个桩，曲线地段每10m一个桩，并在桩上作出虚铺厚度的标记。路基填筑采用横断面全宽一次分层填筑、纵向水平分层压实方法。当原地面高低不平时，先从低处分层填筑，并由两边向中心填筑。按工艺试验确定的合理填筑层厚，进行分层上土，虚铺厚度控制采