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JX16-41 【JX16-41】轻型客车底盘设计传动系统设计二维+论文

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【JX16-41】轻型客车底盘设计传动系统设计（二维+论文）,JX16-41,【JX16-41】轻型客车底盘设计传动系统设计二维+论文

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摘 要传动系是什么，这个指的是发动机与驱动轮的动力传动装置。它可以让汽车在行驶过程中拥有良好的性能。在这次设计中，参考其他轻型客车的传动系统，对传动系的部分进行分析。该设计主要需要弄的地方为传动轴、万向节，还有减速器等。用该产业标准做规则，来进行分析和设计。最终把所有融合，做成总装图。关键词：客车；传动系；变速器；传动轴AbstractPower transmission device between automobile engine and drive wheel is called the transmission system of automobile. It should be able to make the car with any driving conditions necessary traction， speed， as well as the coordination between them and other functions， so that the car has a good power and fuel economy. The graduation project， through the reference light bus transmission system， the structure and function of the components of the transmission system are analyzed. Compare the difference between a motor， a transmission， and other types of motors and transmissions. Which transmission shaft， universal joint， reducer， as the focus of the design of the object. With the industry standard as the criterion， the detailed calculation and structure design. Finally， the combination of the various parts， together into the final assembly.Key words：Bus; transmission system; transmission; transmission shaft目 录第1章 绪 论11.1 选题目的和意义11.2 国内外研究现状11.3 本论文研究的内容3第2章 传动系统总体方案设计42.1 发动机的选择42.1.1 发动机形式的选择42.1.2 发动机主要性能指标的选择42.1.3 发动机的悬置52.2 驱动桥形式的选择52.3 离合器的选择62.4 变速器的选择7第3章 传动轴总成设计93.1 万向传动轴总体概述93.2 传动布置形式选择93.3 传动轴截面尺寸的确定与强度校核93.3.1 传动轴运动分析93.3.2 传动轴截面尺寸计算与校核113.4 主传动轴滑动花键的设计143.5 中间传动轴花键的设计16第4章 万向节总成设计184.1 万向节类型选择184.2 万向节的参数和校核184.2.1 十字轴184.2.2 滚针轴承194.3 联接元件设计214.3.1 联接螺栓214.3.2 万向节叉23第5章 中间支撑设计255.1 中间支撑的结构分析与选择255.2 轴承选取25第6章 结 论26参考文献28致 谢29IV第1章 绪 论1.1 选题目的和意义高等理科院校的毕业设计重要节点是为了培养优秀人才。它通过亲身实习、认知国家情况、做完毕业设计目标或编写论文等各环节，培训学生综合理解和解决问题各种能力；还有，让学生的行为素质，认真工作和风格各方面会有很大影响。另外增加事业责任感，改善毕业生总体素质具很有意义，是学生在校生活中的课后学习和综合管理阶段、学位获取的重要根据。1.2 国内外研究现状在1898年之前，汽车发动机多采用前轮驱动，故而发动机安装位置有很大局限性，使制造加工工艺性得不到保障及困难。万向节的问世，前置后驱动的跟进，以及后置前驱动汽车的流行，其意味着人们对这一技术领域的不断开拓。在许多年后，它能够：减速增矩；可以实现多极乃至无极变速；实现汽车的倒驶；转弯具有差速调节等功能。 我们可以预言汽车传动系统的市场与应用前景会不断提升因为伴着科学技术的不断提高以及汽车传动技术的不断开拓。主要表现在以下几个方面：1.离合器主流离合器共有四种，在下面我们会介绍。 （1）电磁离合器电磁离合器工作方式可分为：通电结合和断电结合。 （2）磁粉离合器优点：可用电流调动转矩，允许相对滑差。缺点：温差大，价位高。转差式电磁离合器相当于无接触的两部分，因而少了磨损消耗等，这是它的一个特点。在零下2050一般用电磁离合器，在没有容易燃烧爆炸的介质中，该线圈电压范围的额定电压应小于5%。 （3）摩擦离合器这种离合器为如今是最广泛使用的一种。 （4）液力离合器液力离合器的传动介质为流体（基本为油），与机械式离合器比较，除了传动特性有各类变化外，还会吸收因主从动轴转动而产生的振动和撞击。目前摩擦离合器装置和液力传递装置为车用起步装置。摩擦离合器装置有与手动变速器组合使用的干式离合器和在润滑油环境中使用的湿式离合器4。 2.变速器变速器分类： （1）有级式变速器如今大众使用的为有级别式变速器。传动形式为齿轮传动，有一定数目的比值。轴根据不同轮系类型有一个固定轴传动(正常传输)和旋转传输(行星齿轮传动)两种。轻型客车这种类型有35个前进挡，还有1个倒挡。 （2）无级式变速器无级变速是什么意思，下面我们来简单说明一下。其指不停获得变速范围中，得到传动比的变速系统。 （3）综合式变速器综合式变速器，它能够把间歇的最大面还有最小的面来无级变速。目前应用广泛。3.四轮驱动装置近年来，分时式（切换时）、全时式（全时四驱式）和电动式为四种驱动形式。4.主减速装置目前，主减速装置型号较多，有鼓式、组合式、独立悬架式、特殊式等。 （1）双级减速器有整体和分开式两类：A、整体式主减速器。B、分开式主减速器。 （2）单级减速器单级椎齿轮减速器，工作原理是锥齿轮传动，学名盆角齿，椎齿轮主动齿带动传动轴传动，正方形旋转，右锥齿轮作为驱动轴，导致与轮毂方向一致。，为了达到减速的功能，应让主动锥齿轮直径小以及从动伞齿轮直径大6。1.3 本论文研究的内容1.研究内容汽车的传动系统的有哪些呢。其包括的有离合器，还有变速器，以及万向节等零部件。它的布置方案有两种，其中一类机械式传动系统，还有一类是液力式传动系统。这篇说明主要说明汽车传动系统的工作原理、所有零件作用和传动轴的计算分析。2.设计任务 （1）编写计算说明书 （2）设计图纸2.5 A0图纸，含有装配图零件图。29第2章 传动系统总体方案设计2.1 发动机的选择2.1.1 发动机形式的选择考虑到整车各个等因素，发动机选用后置后驱，发动机的选用功率在下面会有提到。2.1.2 发动机主要性能指标的选择（1）发动机最大功率和相应转数最高限制速度（），用下面公式来估算发动机最大功率 （2-11）公式（211）中，为发动机最大功率（）；为传动系效率，驱动桥选择单级主减速器的汽车可取为；为汽车总质量（）；为重力加速度（）；为空气阻力系数，轻型客车取；为滚动阻力系数f=0.014；为汽车正面迎风面积。根据上述条件选取的参数如下：， ，。最大功率对应转数的范围如下：柴油机的值在之间。取其相应转数为：。可根据公式（2-11）得：汽车比功率 根据公式计算出汽车比功率。（2）发动机最大转矩 用下式确定 （2-12）其中公式（2-12）中：为最大转矩（）；为转矩适应系数，一般在之间；为发动机最大功率（）；为最大功率转数（）。这里选取。由公式（2-12）得：由于轻型客车属于商用类型车，从而可能会超过额定估算。为了保证动力性，应选择功率余量较大的发动机，以确保可以正常行驶在超员时。因此选择的发动机功率。考虑到客车的各类动力性、经济性等因素和全球发动机制造厂目前生产的发动机款式，选用直列式六缸、四冲程、水冷、增压柴油发动机，其额定功率/2600r/min，最大扭矩/1500r/min。2.1.3 发动机的悬置汽车会受到各种振源的影响由于为振源体，发动机就是振源之一。因此，在这里采用了发动机悬置系统。其功用是：（1） 允许汽车本身造成较大残余应力，并预防给装置造成重大的应力变形，尤其是四点支撑式结构。（2） 减少震动产生的噪音。（3） 防止让人体产生不舒适的感觉和疲累。（4） 防止部件的疲劳、损坏。为了节约成本悬置元件的成本，结构和整车可选用金属板与橡胶块组合的橡胶悬置。2.2 驱动桥形式的选择驱动桥形式选用4*2后置后轮。驱动桥应符合下列要求：1）选择恰当主减速比拥有良好的性能。2）保证有合适的离地间隙。3）传动件应噪声小，工作平稳。4）在各种载荷和工况下有高的传动效率。5）具有足够的强度和刚度；质量尽可能小。6）与悬架导向机构运动协调。7）结构简便，维修容易，加工工艺好。前面提到悬架选择非独立悬架，所以选择东风生产的153型，其种类为冲压焊接整体式驱动桥。2.3 离合器的选择为了拥有良好性能，要符合下列：1） 在所有情况下行驶，既要可以传递发动机最大转矩，又要有适合的转矩储存和防止过载。2） 接合时确保汽车没有抖动。3） 分离时要迅速、彻底。4） 从动部分惯量小，减少换挡时齿轮冲击，有利于减小零件磨损。5） 具有良好吸热散热功能。6） 减少驾驶员疲劳度，使操作简便，精确。7） 在离合器工作中，保持工作性能的稳定。8）结构简便，维修容易，制作工艺好。为了可以稳定传递最大扭矩，必须发动机的最大转矩，即 （2-13）式中，为离合器的摩擦力矩；为发动机最大转矩；的后备系数为，这里取。所以由（213）可确定离合器的摩擦力矩为离合器的静摩擦力矩为： （2-14）式中，是静摩擦因数，正常选择，这儿应该选取；F是压盘选加在摩擦面上的工作压力；为摩擦片的平均摩擦半径；为摩擦片面数，单片离合器的。摩擦片外径要依据发动机最大转矩，公式为： （2-15）此式是直径系数，最大总质量是1.8t14t的客车经常选用单片离合器。则由（215）可算出：故查汽车设计手册，取 ，取 。由于 ，于是由下式求得： 再根据（214）求出：对于现在的生产技术相对成熟的中国，离合器只需要选用恰当的成品，不用再进行专用设计。依据如上计算的离合器摩擦力矩以及工作压力、摩擦片尺寸，再想到汽车的生产成本，所以选择单片、膜片弹簧离合器。2.4 变速器的选择变速器为了得到最佳状态，变速器的选择应满足以下要求：1）拥有良好的性能。2）设置倒挡以便于让汽车能进行倒退。3）设置动力输出装置以便于进行功率输出。4）换挡迅速、省力、方便。5）工作可靠。6）变速器要具有相对高的工作效率。7）变速器的工作噪声低。大部分轻型客车变速器常选择5+1个挡，这里选择五挡变速器。考虑到国内厂家生产状况，选择5挡机械式变速器，以便于让驾驶员驾驶轻松。所选变速器传动比如下：一挡可选择，二档可选择，三挡可选择，四挡可选择，五挡可选择，倒挡可选择。第3章 传动轴总成设计3.1 万向传动轴总体概述汽车传动系的最重要组成是什么呢，下面我们就要来介绍了。其就是万向传动装置。选用不当会提高负荷，增加难度，并有可能不能运行。3.2 传动布置形式选择图3.1是汽车变速箱与驱动桥之间的不一样的万向传动方案7。（a）单轴双万向节式 （b）两轴三万向节式图3.1 汽车的万向传动方案73.3 传动轴截面尺寸的确定与强度校核3.3.1 传动轴运动分析车辆总体布置中，要确定的不仅有传动轴的长度，还有的就是夹角和变化范围。为了拥有配合长度，要考虑套叉管和花键轴要满足其长度，也不能太长。我们在设计的时候要考虑保证它们不顶死。传动轴夹角大小也需要考虑，不然万向十字节的使用寿命会有所变化，滚针轴承也是。在选定长度的同时还要保证断面的强度够强，分担一部分运动转速。它们的转速不可以比临界转速要大。临界转速的含义就是，比如某个传动轴的长度是l在两支点中转动时，在两个点的中间转动，像下面所展示的图，图3.2 。设传动轴转速为。作用在传动轴上的离心力则为： （3.1）式中:m传动轴的质量由材料力学得知： （3.2）式中：E抗拉弹性模数，N/mm2；L支承长度（m）；I转动惯量（m4）；系数c有关的因数有受载、支承，平均分布时，两端稳定的支承的梁；P材料弹性力由平衡条件得： （3.3）解得： （3.4）式中：a初挠度；Y附加挠度；传动轴角速度当时，角速度转动时肯定折断。这时： （3.5）对于直径为D的实心轴，由力学得知 ， （3.6） 式中：传动轴材料单位体积重量因此，两端自由支承，该临界转速为： r/min （3.7）两端有固定支承的轴，则： r/min （3.8） 若该剖面外径D，内径为d，则：于是两端自由支承的轴：r/min （3.9）对两端固定支承的轴，则：r/min （3.10）从上面公式可以看出：空心的临界转速更大在两个外径相等时的情况下。所以当mm时，常采用中间支承。该安全系数k应在以下范围内。 （3.11）式中：传动轴的转速表3.1是轻型客车汽车的实验数据，表示传动轴破坏转速8。表3.1 某轻型汽车传动轴的破坏转速与行驶里程的关系8行驶里程（km）017000100000在重心平面上的振摆（mm）1.151.582.75破坏转速与临界转速之比（）0.920.860.693.3.2 传动轴截面尺寸计算与校核本设计传动方式为开式、两轴三万向节带中间支承形式。根据安全系数，获得计算临界转，选用k=1.5，转速是车辆最高行驶车速时，传动轴的转速。 式中：发动机最大功率时的转速r/min；变速器最高档传动比；则：r/min。将 r/min代入得：r/min取r/min选用主传动轴来计算：参考下图。表3.2给出外径D=6095mm的标准参数值。表3.2 60-95mm电焊钢管YB242-63（mm）外径钢 管 厚 度601.4、1.5、1.6、1.8、2.0、2.2、2.5、2.8、3.0、3.2、3.563.51.4、1.5、1.6、1.8、2.0、2.2、2.5、2.8、3.0、3.2、3.5701.4、1.5、1.6、1.8、2.0、2.2、2.5、2.8、3.0、3.2、3.5751.4、1.5、1.6、1.8、2.0、2.2、2.5、2.8、3.0、3.2、3.5、3.8、4.0、4.2、4.5831.4、1.5、1.6、1.8、2.0、2.2、2.5、2.8、3.0、3.2、3.5、3.8、4.0、4.2、4.5891.4、1.5、1.6、1.8、2.0、2.2、2.5、2.8、3.0、3.2、3.5、3.8、4.0、4.2、4.5、4.8951.4、1.5、1.6、1.8、2.0、2.2、2.5、2.8、3.0、3.2、3.5、3.8、4.0、4.2、4.5、4.8因为传动轴是开式，因此临界转速按公式2.9计算。选用主传动轴外径是，内径是，传动轴管厚度是B。开始先选用传动轴管外径mm，厚度mm，则mm将r/min，主传动轴长度mm，mm，mm代入2.9得：r/min由此得到该主动轴适合此临界转速。传动轴的最大扭转应力(MPa)如下： （3.12）式中：传动轴的计算扭矩，Nmm； W表示为抗牛断面模量将W代进上述公式，因此传动轴扭转强度要符合下面公式要求： （3.13）式中：许用扭转应力，MPa传动轴计算扭计算公式如下: （3.14）式中：发动机最大转矩(Nmm)，Nmm；N后桥驱动，选；变速器一挡传动比，且该传动比；传动效率，定；动载系数定，拥有手动操纵的机械变速器的高性能赛车，性能系数 的汽车：，的汽车：或由经验选定。性能系数计算由下式计算： 当时 当时式中：汽车满载质量；由技术参数查得：Kg，Nm。代入得：，取。把上述数据代入公式2.14得：Nmm把传动轴计算扭矩Nmm，算得传动轴管外径Nmm，内径Nmm代进上述公式2.13得：MPa经计算符合要求且能有效传递转矩。3.4 主传动轴滑动花键的设计汽车的变速器和驱动桥的位置会不断变化在汽车的行驶过程中。相互干扰运动问题是一个需要考虑的问题，传动轴的长度变化应该怎样来控制呢。其方法就是装有滑动叉和矩形花键。该设计用矩形花键，初选花键断面基本尺寸NdDB 为846509。矩形花键在下图3.3列出：选用A类花键。表3.4列出了一些矩形内花键长度：如3.4所示，定花键长度mm，花键轴孔长度mm。表3.3 矩形花键基本尺寸系列（摘自GB/T 1144-2001） （mm）小径d轻系列规格NdDB轻系列r轻系列c286232660.20.1328323660.30.2368364070.30.2428424680.30.2468465090.30.25285258100.40.3注：表中 N-键齿数；D-花键大径；B-键宽；r-倒角；c-倒角表3.4 矩形内花键长度很系列(摘自GB/T 10081-1988) （mm）花键小径d3652花键长度或22120孔的最大长度L200花键长度或系列10，12，15，18，22，25，28，30，32，36，38，42，45，48，50，56，60，63，71，75，80，85，90，95，100，110，120，130，140，160，180，200公式为： （3.15）式中：T传动轴的计算转矩（Nmm）；d花键轴的花键内径（mm）；许用应力，用，所以：MPa；将N.mm、mm代入公式2.15得：MPa 经校核满足设计要求。公式如下： （3.16） 图3.3 矩形花键的主要形式 式中：T传动轴的计算转矩（Nmm）；花键转矩分布不均匀系数，取；、分别为花键外径和内径（mm）；花键的有效工作长度（mm）；N花键齿数；许用挤压应力(MPa)如果花键硬度35HRC的情况下，滑动花键MPa。将N.mm、mm、mm、mm、代入公式（2.16）得：MPa 经校核满足设计要求。花键伸缩的话，轴向阻力为： （3.17）式中：传动轴所传递的转矩，Nmm；r中径，mm；f摩因数，取代入公式2.17得：N3.5 中间传动轴花键的设计中间传动轴花键为矩型花键。主要尺寸参考表3.3：定花键小径mm，大径mm，键齿数N=8，键宽B=7mm。参考表3.4，选择键长 mm。的计算公式如下： （3.18）将、代入公式2.18得：MPaMPa 经计算满足要求。齿侧挤压应力MPa应符合： （3.19）式中：T传动轴的计算转矩（Nmm）；花键转矩分布不均匀系数，取；、分别为花键外径和内径（mm）；花键的有效工作长度（mm）；N花键齿数；许用挤压应力如果花键齿硬度35HRC时，非滑动花键许用挤压应力 MPa，选择MPa。将N.mm、mm、mm、mm、代入公式（2.19）得： 经计算满足设计要求。第4章 万向节总成设计4.1 万向节类型选择两转轴通过角度变化来传递动力是万向节。有两种类型，一种为刚性万向节，一种为挠性万向节。刚性万向节零件通过铰链式传输；挠性万向节拥有缓冲的功能。十字轴式万向节成本低，制造简单且传递稳定，在各类汽车中都有应用。本车择取十字轴式万向节。4.2 万向节的参数和校核4.2.1 十字轴车辆质量为2吨，根据下图确定十字轴的长度是116毫米，轴颈直颈d1=25mm，轴颈长度h=25.5mm，滚针直径d0=8mm，十字轴力下图4.3： (4.10)式中：T万向传动轴计算转矩；主、从动叉轴的最大夹角万向传动轴计算转矩T=989860Nmm，r=45.5mm，取。将数据代入公式4.10得： F=11261.3N图4.3 H-十字轴总长；h-轴颈长度；-轴颈直径；-油孔直径；-滚针直径和要符合： （4.11） （4.12）式中：十字轴轴颈直颈（mm）；十字轴油道孔直径(mm)；S合力F作用线到轴颈根部的距离(mm)；弯曲应力的许用值，MPa；切应力的许用值，MPa将d1=25mm，d2=8mm，s=12.5mm，F=11263.1N代入公式3.11、3.12得：弯曲应力=92.75MPa切应力=25.5MPaMPa 经校核符合设计要求。4.2.2 滚针轴承为了防止掉针，所以大部分厂家都采用锥头滚针。该结构如图4.4所示： 1- 旋转轴油封；2-挡针圈；3-滚针轴承帽；4滚针；5-油封挡圈图4.4 滚针轴承剖面图 （4.13）式中：滚针直径（mm）；十字轴轴颈直径；，L代表滚针长度。F作用下一个F由下式确定： （4.14）式中：i滚针列数；Z每列中的滚针数滚针列数为i为1，各个滚针数z为26。将i=1，z=26，F=14759.1N代入公式3.14得： 将mm，mm，mm，N代入公式3.13得：MPa经校核符合设计要求。这一最大作用力，可按如下公式计算： （4.15）式中：z滚针数；，滚针的直径和工作长度(mm)；发动机在最大转矩下的转速；低档传动比；万向节工作夹角将z=26， mm，mm，r/min，N代入公式4.15得:NN经校核符合设计要求。如果轴承没有空隙，滚针最大d如下4.5.a： (a) 没有空隙 (b) 含有空隙图4.5 滚针布置图 （4.16）mm式中：Z滚针数如果滚针距离为f，滚针提高到 上面b图 （4.17）式中：两滚针间隙如果mm：mm4.3 联接元件设计4.3.1 联接螺栓轻型客车发动机为后置后轮驱动的，它们变速器和驱动桥的传动轴是通过万向节叉和驱动桥组成的联轴器传递扭矩的，有的也有用变速器的法兰盘。基本都选择价格便宜、制作简单的、扭矩传递动力大的，其中包含凸缘联轴器。凸缘叉选择半径为45毫米（K-直径）。螺栓孔半径7毫米（L-直径）。凸缘叉H为12.5毫米。螺栓数为4，M12，绞制式。螺栓抗拉强度可按如下公式进行校核： （4.18）式中：拉应力（MPa）；单个螺栓所受轴向力，；螺栓最小直径，mm；许用拉应，MPa；滑动花键滑动时的磨擦力N将N，mm代入公式3.18得：MPa 经校核符合要求。 校核公式如下： （4.19）式中：剪应力；单个螺栓所受工作剪力（N）；螺栓抗剪面直径(mm）；m螺栓抗剪面数；螺栓的许用切应(MPa)单个螺栓公式计算：式中：T传动轴传动递的扭矩；K螺栓孔中心圆直径将MPa，m=1，mm代入公式4.19得：MPa 经校核满足要求。抗挤压强度校核公式： （4.20）式中：单个螺栓所受工作剪力（N），=5494.4N；H=12.5mm； ，MPa将=5494.4N，H=12.5mm，MPa代入公式3.20得：MPa 经校核满足要求要求。4.3.2 万向节叉连接支承这个东西，是由万向节叉、十字轴构成。出现力F，在的B-B截面地方，和应满足： （4.21） （4.22）式中：代表抗弯截面系数，而 则代表抗弯截面系数，；椭圆形截面，；h为矩形截面的高 b为矩形截面的宽k与有关的系数，按下表4.2选取：表4.2 系数K的选取h/b1.01.51.752.02.53.04.010k0.2080.2310.2390.2460.2580.2670.2820.312 如图4.6所示；a=30mm，e=55mm，b=25，h=60mm，r=34.5mm。则：，取，由表3-2得k=0.258，F=14759.1。BB剖面为矩形，所以，。将b=25mm、k=0.258、h=60mm、e=55mm代入公式4.21和4.22得：Mpa经校核符合要求。图4.6 万向节叉第5章 中间支撑设计5.1 中间支撑的结构分析与选择要改善临界转速，考虑整车因素，会把传动轴列成段。在乘用车中，也会将其分为两段。分段后，就要加入中间支撑19。该用摆动式。下图5.1。摆动式作用力比较小，因此单列深沟球比较好。传动轴花键D为40毫米，因此要考虑轴承内外径。所以选择轴承内径d为45毫米，先定轴承外径D为85毫米，轴承宽度B为19毫米。确定后来校核使用时间。图5.1 摆动式中间支承5.2 轴承选取根据所查资料得：每天工作8小时的机器，一般使用时间为660天左右；在每天工作率很高的情况下，一般使用时间为1000多天。取预期使用寿命=20000h计算20。计算公式（以小时数表示）如下： （5.1）式中：n轴承转速（r/min），取n=2500r/min；寿命指数，对球轴承；C基本额定动载荷，C=20500N；P当量动载荷；Ft温度系数，工作温时，当量动载荷P的一般计算公式为： （5.2）式中：定位；X、Y径向，轴向载荷系数；轴承径向载荷；轴承轴向载荷，取N轴承径向载荷可按如下公式计算：N （5.3）式中：F滑动花键滑动时的阻力，F=3030N；a传动轴在工况时的夹角；传动轴重力作用在轴承上的分力由机械设计手册查得：X=0.56，Y=2.07。将，X=0.56，Y=2.07，N，N代入公式5.2得：N将n=2500r/min，C=20500N，代入公式5.1得：经校核满足要求。还有就是中间支承的固有频率，公式为： （5.4）式中：中间支承的固有频率（Hz）；径向刚度；m中间支承悬置质量（Kg）第6章 结 论本设计以轻型客车传动系统为原型。对连接部件万向节进行了计算及结构设计。本设计进行了详细计算及校核，理论上满足设计要求。所做工作如下：1. 明确设计要求，规划功能结构，并确定汽车运行过程，初步确定出传动系统总体方案设计。2. 进行传动系统设计，以及参数确定和校核。3.AUTO CAD 制图完成2.5张A0图纸。有总装图一张。零部件数张。参考文献1 刘惟信.汽车设计.北京:清华大学出版社，2001.2 吴际璋主编.汽车构造.北京:人民交通出版社，1999.3 汽车工程手册编辑委员会编.汽车工程手册(设计篇)，北京:人民交通出版社，2001.4 赵学敏.汽车底盘构造与维修.北京:国防工业出版社，2003.15 颜家骏.客车底盘技术应用现状和发展趋势.硕、博士论文，2003.66 龚微寒.汽车现代技术制造.北京:人民交通出版社，1995.7 常明.汽车底盘构造.北京:国防工业出版社.2005. 3.8 汽车工程手册.设计篇.第一版.北京:人民交通出版社，2001.5.9 黄韶炯，栾志强. 汽车专业英语.第1版.北京:人民交通出版社，2005.10 朱辉.画法几何及工程制图.第5版.上海:上海科学技术出版社，2003.11 宋森.汽车底盘维修实例.北京:机械工业出版社，2002.12 Michael Gipser， A New Fast Tire Model for Ride Comfort Simulations ， Esslingen University of Applied Sciences，Germany，2001，5-10.13 Griffin，M.J. Evaluation of vibration with respect to human response. Warrendale PA: SAE paper 860047.14 张玉亭.英汉双向汽车词典.第一版.上海:上海交通出版社，2006.3.15 冯国胜.杨绍普.车辆现代设计方法.第一版.北京:科学出版社，2006. 6.16 林家让.汽车构造底盘篇.北京:电子工业出版社，2004.1.17 张洪图.汽车构造底盘部分.北京:北京理工大学出版社，1996.9.18 周林福.杨宏进.汽车底盘构造与维修.北京:人民交通出版社，2005.8.致 谢感谢四年培养我的大学，让我有机会学习到了很多以往学习不到的东西，并结交了很多好朋友以及认识很多负责人的老师。而我最要感谢的还是在最后一直陪伴我们做毕业设计的刘军老师。在这三个月多月当中，他对我们非常关心，认真负责，有什么不懂的都努力帮我们解答。这让我对刘军老师有着很深的感情。谢谢老师，让我顺利完成这次毕业设计。随着现在科学技术的发展，人们出行的日益繁忙，汽车作为一种快速便捷的交通工具，在外出，旅行，载货中起着越来越重要的作用，给人们生活带来了许多的方便。被称为“改变世界的工具”。汽车品种的多样性可满足各种生产、生活活动的需求，而且有良好的社会效益。汽车的进步如同社会进步一样，与我们息息相关。从早期的蒸汽机到后来的内燃机车再到现在的电动汽车、燃料汽车等，反映出了一条汽车发展的轨迹。汽车诞生100多年来，涌现了各种有关汽车技术发明，汽车面貌日新月异，随着汽车工业的不断发展，人们对汽车各方面的性能也提出更高的要求。不仅要求汽车有良好的动力性，经济性，更要求有最好的安全性，更低的污染以及舒适的乘坐性能和轻便的驾驶性能等。底盘是汽车上由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成的组合，支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，承受发动机动力，保证正常行驶。 底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。国内轻型客车产品与国外产品相对，对国内环境适应能力更强。我国轻型车使用范围广阔，从广大农村到大城市，各种环境对轻型客车的环境适应能力提出了较高的要求。我国轻型客车制造商，对产品多年持续不断的适应性设计，使我国产品能够应对国内复杂的使用环境，而国外进口同类产品，对国内的环境适应能力则相对薄弱很多。近几年来国内轻客在设计上已经趋于成熟，但由于大众思维观念制约，在安全性和耐久性方面与国外产品还有一定差距。日前我国轻客市场竞争日趋激烈，主要是在功能和舒适性上比拼，在发动机功率、驾驶室宽度、外观造型、舒适化程度等方面进展迅速，而可靠性方面，受车辆制造成本限制，提高速度并不快。此外，国内轻型客车在环保性方面落后于总体水平。由于国