企业培训_教你巧破极速驾驶三关

教你巧破极速驾驶三关宝来超级驾驶者训练营(BORA DRIVING CAMP)官方指定承办单位来自国内顶尖专业车队北京庆洋赛车俱乐部的教练车手，日前向大家传授了一些极速驾驶的技巧，这里我们就将这些技巧记录下来供广大车主朋友们共享，希望能对大家安全驾驶有所帮助。 紧急避让要点刹 当前方有汽车急刹或突然发现障碍物，所剩下的距离来不及让车子停下时，就需要紧急避让了。对于没有ABS的车子，千万不能一脚刹车把车子踩停，要用脚实行点刹，由于一下踩死刹车时，轮子抱死后会发生滑动，实际的制动距离比点刹的距离要长得多。而带了ABS的车子也不能一脚踩死，尽量不让轮胎发生滑动，并要留下少许动力，因为发动机熄火后失去驱动力是很危险的。 正确的方法是：对车子要实行点刹，并使发动机留下少许动力。一旦发动机将要熄火时，要立刻踩下离合器。而且，转弯时不能大幅度打方向盘，防止车子失控，同时还要留意后面来车。 紧急避让还有一种方法是拉起手刹，让车子外摔避开障碍物，不过这方法的技巧性要求较高，不建议一般车手使用。 快速过弯加大半径 普通人开车过弯时一般是沿着弯道的圆弧半径走的。这种方法过弯不但速度慢，而且发生车子侧倾和尾摔的机会也大。实际上，快速过弯的路线基本原理，是把曲率较大的圆弧路线变为曲率较小的类似抛物线的曲线。 正确的方法是：在直路末把车驾驶到弯道的外侧，制动，降档，再前进一小段路后，平和地控制油门，转动方向，驶向入弯点(入弯点即圆弧内侧的顶点)，这时可以回正方向，逐渐加油直行，驶向下一个弯道。 行进路线为：入弯时是一个小圆弧，而出弯则是近乎直线的抛物线。车子速度控制上要慢进快出。因为前轮驱动的车，松油门慢进可以产生转向过度，方便转向；而加油时则会产生转向不足，所以近乎直线出弯的行进路线要加油前行。 巧用联合制动 要降低制动距离，还可以实行联合制动。联合制动即在踩刹车的同时降档，利用发动机的牵引力制动。作为一些高转速的运动型车，降档踩离合时要保证发动机的转速。 联合制动的方法是，用脚掌踩刹车，让车子降到一定速度时另一脚踩下离合器，这时踩刹车的那只脚要用脚跟踩油门“呼”一脚油。由于踩下离合后车子的转速立刻下降，这时要“呼”一脚油来保持发动机的转速。在此同时，应该拨动换档杆降档，这几个动作都要瞬间完成。当然，最安全的驾驶方式就是我们广大车主朋友们在任何行车过程中控制好车速、保持良好的驾驶心态，安全、快乐的享受有车生活。 细谈超车超车：加油、并线、超车、驶回车道，完成。说起来很减单。但诸不知超车其实还有很多的学问。有很多的朋友，见到前面有车就想超，其实大可不必，本人现就将自己的一些超车经验介绍给大家，供参考。超车：首先要看视线是否良好，路幅距离是否足够。即使是在高速路上，弯路也最好不要超车。可超可不超的车辆，最好不超。窄道、易滑路段，不得超车。夜间超车：要具有良好的照明设备，用灯光示意，待前车让行后，在确保安全的情况下进行超车。救护车、执行任务的消防车、工程抢险车、警备护卫车队，不得超越和穿插。超车：还必须具备有足够的动力，待前车反应让行后，方可超车。超越前需打灯示意，超越后也必须留有足够的安全距离，打灯示意驶回车道。不得强行超车。总之：因为超车，发生的交通事故也并非少见。为了你和他人的生命安全。从我做起。从自己做起。不要开英雄车，不要开斗气车。以上是自己的一些小经验，提供给朋友们仅供参考。愿大家都安全行车。说说自己对快车的理解说说自己对快车的理解，很多的师傅朋友们，在交通事故出现后，总是爱说的第一句话就是：我没有快嘞。那么，究竟要开什么样的车速才叫快、什么样的车速才叫不快呢？在这里我仅谈谈我自己对快的理解，供朋友们参考，相互学习，共同提高。我认为人们所说的快，不应该以单一的车速来恒量。应该要以当时的车况、路况、和行人情况等、与行车安全有关的情况，有着密不可分的联系。比如说：在道路视线良好平直宽敞的高速路上，你按规定的车速行驶。这应该说是不快。如果你超过了规定的车速，就是快。在限速二十公里每小时的路段，你开到三十公里每小时，虽说你自我感觉很好，一点也不快。但你没有想到，事故的隐患，可能就暗藏在你所超出的这十公里里面。为什么要限制二十码，这有它的原因。本来需要你开到十码才能安全能过的路段，你开到了二十码。回头你说我没有快啊。那没快怎么会出事呀？所以说，快，应该是以当时所在的环境和情况来决定的。而不是以单一的车速和自我的感觉。以上是我个人对快的理解，还望各位师傅发表自己的看法。互相学习，共同进步。电子警察工作原理1、电子眼采用感应线来感应路面上的汽车传来的压力，通过传感器将信号采集到中央处理器，送寄存器暂存（该数据在一个红灯周期内有效）； 2、在同一个时间间隔内（红灯周期内），如果同时产生两个脉冲信号，即视为“有效”，简单的说，就是如果当时红灯，你的头轮子过线了，而后轮子没出线，则只产生了一个脉冲，在没有连续的两个脉冲时，不拍照； 3、有些情况是：有的人开车前轮越过线了，怕被拍到，于是他又倒一下车，回到线内，结果还是被照，什么原因？就是因为一前一后的，产生了“一对”脉冲信号（这一对脉冲是在同一个红灯周期内产生的）； 4、黄灯亮时，拍照系统延时2s后启动；红灯亮时，系统已经启动；绿灯将要亮时，提前2s关闭系统，主要是为了防止误拍。所以很多出租车司机都知道，差不多就可以走了，一样没事就这个道理。但是建议大家不这样做，因为时机比较难把握哟。 后期处理： 当图像被下载传输指挥中心以后，就需要对图像进行登记、编号、公告，再传输到中心计算机数据库，以备各种机关调用。 系统特点： 车辆捕获率 -100%（不包括二轮摩托车等）。 识别时间-约1秒（肯定比你的反应要快的多） 。 车牌识别率-白天95%以上，晚上90%以上（比较高啊）。长途行车须注意安全长途行车中疲劳程度和行车经验是影响行车安全的两个最主要因素。对付疲劳可以根据个人体质来调节旅途中休息的次数，其中缓解疲劳的技巧有很多。行车经验是最值得大家交流共享的。笔者先谈谈自己的体会，以期抛砖引玉。高速道路：超速与不超速超速违法，违法的事不能做。不超速的理由如下：省油，超速行驶油耗增量很大，不经济。从另一个角度来说，高速公路的交通负荷都比较大，路况变化很快。很可能因为前方修路，2车道变1车道，刚刚超过你的宝马也在规规举举的排队等待通过呢。对于跑长途的车主而言，均速行驶未必就会比别人慢。安全，在有特别警示标志的路段严格限速行驶，能比较有效地避免 交通事故。超速唯一的理由是安全。不跟大车以及不被大车跟是高速安全行驶的原则之一。如果在高速上遇到数辆豪华大巴在互相超车，远离那个小“集团”才会有安全感，这时加速以至超速都是必不可少的。在燃油成本、安全性以及行车时间上找到平衡点才能充分发挥高速公路的便利性。山路：小心弯道南方的不少地方起起伏伏的盘山路可能是你出游的必经之路。在大城市里开惯车一进山路会很不适应路窄，连续弯，深不见底的风景，辎重大卡车占道，疯狂的 摩托车，我行我素的行人以及各种家畜。我行我道是保证安全的第一条。山路弯多、坡多，视线受限，如果在道路中间行车，在弯中遇到来车极容易手忙脚乱。另外，辎重的大车弯中侵占对方车道是常有的事，遇到重车侵占自己车道时，我行我道相对而言容易避闪。安全手册第二条，弯中超车赌命。在视线受限的弯道中超车，一旦遇到来车躲都没处躲，极共危险，要坚决避免弯中超车。安全手册第三条，绝不空挡滑行。山路的特点就是连续上坡和连续下坡，下坡的距离很可能比你想像的长得多。长时间刹车造成刹车褪火，刹车效率明显下降，相当危险。利用 发动机牵引力辅助制动才是合理的做法。路边：停车休息停车休息是好事，但不讲究停车地点则好事会变祸事。要停车也要选择视线良好的地段。弯道中，坡底都是视线受限的危险地段。同时，打开双跳灯是必不可少的。高速行车三大注意事项案例回放前一段时间，被人们广泛关注的北京司机刘寰驾驶奥拓车于北京南二环主路撞死行人一案在法院作出终审判决。法院适用新交法，在确认车主承担一半责任的基础上，将肇事司机刘寰的总赔偿额从一审的15.69万余元减为15.088万元(其中包括5万元先行垫付的保险金)。虽然与一审相比，终审判决中肇事司机的赔偿金额被减少了6000元，但也不得不承认，虽 然各地都已针对新的交通安全法纷纷推出适合本地情况的补充条款，以减小机动车驾驶者在一些原本无责或仅有部分责任的交通事故当中承担不合理的天价赔偿而这也正是绝大多数驾驶者对新交通安全法最难以理解并迫切要求改变的地方。事实证明，尽管陆续有关新交法的地方法规出台，笼罩在广大机动车驾驶者头上的威胁并没有彻底散去。以本案为例，只因为肇事司机担心后车追尾，刹车踩得不够果断，从而由于处理失当而承担一半责任，就要为这个错误承担15万元的巨额赔偿。此时，谈论是非对错已没有意义，而案件的特殊性引出另一个问题:在 高速公路上，你懂得注意事项吗？在高速公路上，当你正在以120公里的时速行驶着，忽然前方中央隔离带中跑出一个行人，欲横穿高速公路，此时行人距离车辆已经不足100米，而看着车子呼啸而至，行人却傻了眼一般僵在了行车道中央。面对这样的情况，相信即使技术再好的老司机也很难做到完全冷静。千钧一发之际，如果有正确的判断加上合理的处置办法，就会提高化险为夷的几率，处理失当则很可能造成行人伤亡，更有甚者，如果乱了阵脚操作失误，则不仅仅是行人，甚至直接造成车毁人亡的恶性事故。控制速度安全关键这是安全行车最基本的要素，无论在高速公路还是普通城市道路，只要速度不高，无论出现什么状况，留给驾驶者的应变时间总是足够的。观察一下刚刚学成上路的新手，虽然技术水平非常低，但也鲜见出现什么大的交通意外，皆因心怯低速使然。因此，合理控制速度是保证安全最基本的要求。合理用光眼观四路很多驾驶员喜欢夜间开车，他们认为夜间道路上车辆和行人少，驾驶起来比较轻松。但是夜间开车也有很多不利因素，其中光线不足，目标不清晰，难以辨明就是一个很不利的因素。因此一定要谨慎驾驶，若路面光线较好，行车时使用近光灯；若路面光线很暗，甚至没有路灯，最好是开远光灯行驶，但在会车前要注意及时换成近光灯。如果在夜间超车或者难以确定前方状况时，必须频繁切换远近光，务必让周围车辆以及可能穿越的行人了解自己的存在。作为驾驶者，了解车辆前后左右的实时情况是非常重要的。无论是正常驾驶，还是在紧急避让的情况下，了解全方位的情况是驾驶者快速作出判断的依据。驾驶员坐在车里视野有限，单凭肉眼通常只能看清前方的情况，对于左、右和后方的情况只能借助车内后视镜和2个车外后视镜了。在保证车辆在车道中央行驶且路况不甚复杂的情况下，强迫自己将紧盯着前方的目光移出一些，用眼睛的余光分别观察3个后视镜、路面及车辆前上方，保持你的中心视野能扫视到广阔的路面状况。前后左右都做到心中有数，在万一发生状况进行紧急避让时，可避免发生二次事故。刹车果断准确判断已经摆脱了新手身份的驾驶者仗着自己积累起来的一些经验、经过磨炼的胆量以及对自己不够清醒的水平评价，往往会做出比新手危险得多的举动。例如在以上案例中，一个自负且经验欠缺的司机在突然遇到横穿行人时可能选择延迟刹车或者对紧急刹车犹豫不决，原因可能是潜意识里觉得行人会主动避让吧！往往是一刹那的迟疑就错过减速的最佳时机，待到反应过来时已无法回避！说到对行人的紧急避让，我们有必要了解一下各种年龄层次行人的特征:儿童的自我保护意识比较差，具有行走路线多变的特点，所以在紧急避让时一定要尽量减速，不要和儿童抢道。年轻人头脑反应快，敢于冒险。针对年轻人的这种特点，驾驶员原则上应减速后由行人身后穿越。老年人行动迟缓，视觉和听力较差，他们往往不能正确判断车速，有些老年人甚至只顾低头走路，根本不看来往的车辆，速度较慢加上反应迟缓，选择权往往控制在 机动车驾驶者手上，紧急避让时应选择空间较大处穿越。5种紧急情况应对之法转眼间，春节已过，紧张了一年的工作之余，相信大家都得到了放松。对于黄金假期，想必大家都有着各自的计划，或穿梭于城市各个区域走亲访友，或驰骋于乡间田园放松心情，但不知你在开车之时是否也会碰到下面这些问题呢？转眼间，春节已过，紧张了一年的工作之余，相信大家都得到了放松。对于黄金假期，想必大家都有着各自的计划，或穿梭于城市各个区域走亲访友，或驰骋于乡间田园放松心情，但不知你在开车之时是否也会碰到下面这些问题呢？发动机进水怎么办？ 车辆经过较深的积水时，经常会将水通过进气口吸入发动机，导致发动机熄火，如果处理不当，会造成严重的后果，甚至使发动机报废。发动机吸入少量的水就会熄火，涉水时发动机转速不要超过2000转，就算发动机吸入水后熄火，也不至于造成很大的损失。一旦发动机吸入水后熄火了，不要企图再去启动发动机，应该将车辆推出深水区，确保发动机进气口不会再吸入水分，在安全的地方停好。打开发动机盖，拔下分缸线，将火花塞拆下来，然后启动发动机，发动机汽缸内的水就会通过火花塞的孔被排出发动机，将钥匙保持在启动位置5秒后松开，等10秒钟后再启动发动机5秒钟，如此3次后，基本上可以将水全部排出发动机，再将火花塞擦干后装上去，插好分缸线(注意不要插错)，最后再启动发动机时，就可以使发动机正常运转了。如果在拆下火花塞后启动时，发动机没有转动，那说明发动机已经顶死，只能求援进维修站处理了。水箱漏水怎么办？ 在长途行车中，水温偏高，如果发现水箱有几处很小的漏水(水箱有沙眼引起)，可以采用下述的应急办法：停车后等发动机冷却后，打开水箱盖，将香烟折开，把烟丝捏碎后倒入水箱，或者将肥皂弄成黄豆大小后倒入水箱，然后加满水，盖上水箱盖，启动发动机。不用多久，烟丝或者肥皂在水流循环的过程中会将沙眼堵住，暂时可以解决水箱漏水的问题，一旦有条件后应马上维修，而且需要清洗冷却系统。机油缺少怎么办？ 如果碰到机油不够，机油压力就会不足，机油灯亮起，应该马上熄火，否则发动机会拉缸烧瓦。恰巧在行车途中又买不到机油来添加，那么您可以买豆油或花生油暂时代替加入发动机，然后尽快将车辆开到修理厂进行换油，否则会留下很多积碳。刹车油缺少怎么办？ 在正常的长途行车中，若刹车警告灯突然亮起，表示刹车油不够，说明刹车系统可能有渗漏现象，此时不可以继续开车，应该及时停车，必须马上购买和本车相同标号的刹车油添加，如果买不到刹车油，可以买高度数的白酒代替添加，这不会影响刹车效果，但不可频繁刹车，然后应尽快将车辆开到修理厂检修，并彻底更换制动液。没有高号油怎么办？ 若您的车发动机压缩比较高，而途中又加不到高标号汽油，您可购买两袋“樟脑球”，将它放在汽油中溶化，然后用丝袜过滤后加入油箱(比例为10升油加两颗)即可。但这种方法只能作为临时应急，不能长期使用，一旦可以加到高标号的汽油后，应该尽量在汽油灯亮了以后再去加高标号汽油，连续3次灯亮后再加汽油后，就可消除上述临时应急带来的后遗症了。高速公路安全行车宝典高速公路安全行车宝典现在时间对人们来说变得越发重要，而速度恰恰是时间的保证，所以高速公路也越来越成为人们驾车出行的首选道路。但是高速行车本身就存在着很多危险因素，如果驾驶者不能很好地掌握高速公路行车特点及驾驶操作方法，就孕育着重大事故的可能性。因此，请您务必仔细阅读高速公路安全行车宝典做到“有备无患”。 首先，在上高速公路前一定要对车辆做一番细致地检查工作第一，要检查燃油量。 汽车高速行驶，燃料的消耗要比预想的多。以百千米油耗10升的车为例，时速为50千米/小时时行驶100千米耗油10升，而在高速公路以100千米/小时行驶100千米将耗油16升左右。高速行车油耗明显增加，因此，高速行驶时，燃料要准备充分。第二，要检查轮胎的气压。汽车在行驶中，轮胎将产生压缩及膨胀，即所谓的轮胎变形，特别在轮胎气压较低、车速较高时，这种现象更加明显，此时轮胎内部异常高温，将产生橡胶层与覆盖层分离，或外胎面橡胶破碎飞散等现象而引起爆胎，发生车辆事故。因此高速行驶前，轮胎的气压要比平时高一些。第三，要检查制动效果。汽车的制动效果对行车安全有着举足轻重的地位。在高速公路上行驶，更要注意制动效果。出发前，应先低速行驶检查制动效果，发现有异常时，一定要进行维修，否则，极有可能引起重大事故。另外，对机油、冷却液、风扇皮带、转向、传动、灯光、信号等一些部位的检查也不容忽视。做完检查工作后，我们就可以上高速公路了，这时，我们还要注意以下行车要诀：第一，正确进入行车道。车辆从匝道入口进入高速路，必须在加速车道提高车速，并打开左转向灯，在不影响行车道上车辆正常行驶时，从加速车道进入行车道，尔后关闭转向灯。第二，保持安全距离。车辆高速行驶中，同一车道内的后车必须与前车保持足够的安全距离。经验做法是，安全距离约等于车速，当车速为100千米/小时时，安全距离为100米，车速为70千米/小时时，安全距离为70米，若遇雨、雪、雾等不良天气，更需加大行车间隙，同时也要适当降低车速。第三，谨慎超越车辆。需超车时，首先应注意观察前、后车状态，同时打开左转向灯，确认安全后，再缓慢向左转动方向盘，使车辆平顺地进入超车道，超越被超车辆后，打开右转向灯，待被超车辆全部进入后视镜后，再平滑地操作方向盘，进入右侧行车道，关闭转向灯，严禁在超车过程中急打方向。第四，正确使用制动。高速公路上行车，使用紧急制动是非常危险的，因为随着车速的提高，轮胎对路面的附着能力下降，制动跑偏、侧滑的几率增大，使汽车的方向难以控制，同时，若后车来不及采取措施，将发生多车相撞事故。行车中需制动时，首先松开加速踏板，然后小行程、多次轻踩制动踏板，这样点刹的做法，能够使制动灯快速闪亮，有利于引起后车的注意。新手独立驾驶必修许多刚拿驾照的新手不敢独立驾驶，经常会发生大大小小的刮碰事故，所以有人把这些新手叫“马路杀手”。 出现此类“马路杀手”的主要原因，是驾驶者的心理不过关，紧张，缺乏信心，驾驶时脑子一片空白，而且缺乏车体和路况的三维感知，不清楚自己车辆的准确驾驶位置，导致驾驶动作协调时机和尺度把握不准。还有一些人驾驶技术不规范，动作不协调，车辆掌控能力差，缺乏基本驾驶经验。 驾前心理训练 积极的态度对驾驶会有极大的推动作用。驾驶前进行心理训练，形成良好的驾驶心理状态是很有必要的，造就驾驶者胆大心细、沉着冷静、顽强果断等心理素质，使其在高度紧张、危险、身负重任、发生意外等情况下保持稳定的情绪意志，不惊慌、不急，不轻率行事。 驾驶者首先要有适合自己体形的驾驶坐姿，然后调校望后镜，还要记得系好安全带，避免在行驶途中突然想起未系安全带而导致紧张情绪。驾驶姿势主要与转向盘及座椅有关。坐进驾驶座后，要让腰部和肩部靠在椅背上，感受一下座椅的前后距离和靠背角度是否合适，然后自然握住方向盘的两侧。双手放在时钟9点和3点的地方。腿部要有一定的活动空间，用脚踩离合器踏板、制动踏板或油门时灵活自如。 花时间熟悉挡位 新手初次上路所驾车型与学车时开的车型往往不同，如果不花时间熟悉挡位，开车时很容易不知道自己挂入几挡，经常低头看换挡杆，就会分散精力导致交通事故。特别是遇到复杂路况时，由于紧张还容易出现挂错挡导致熄火的情况，因此初次上路前必须先熟悉挡位。 驾驶手动挡车型时，需要非常熟练地运用油离的配合，使车辆平稳起步行驶，还可以省油和延长离合器的使用寿命。新手驾驶的时候经常会出现起步时熄火、车身抖动的情况。有些新手由于离合器操作不熟练，经常习惯性踩踏离合器踏板，使离合器长期处于半离合状态，加速离合器的损坏。而在车身运动中换挡也非常重要，在运动的时候切记不要猛加油门，松开油门以后踩上离合器，在松开离合器的时候速度加快一些，油门再合理配合。 熟悉本地交通法 拿到驾照的驾驶员都学过交通法，但基本上属于理论上的知识，没有切身感受，很容易误读交通标志，同时由于对交通标志不理解或未及时发现，还容易发生走错路的情况。新手在开车时要注意路边、路上方设置的指示牌。深圳的交通法与其他城市有不同之外，例如在很多城市，右拐弯时不受红绿灯限制，但深圳需要有提示灯才可以行驶。深圳的指示牌相对比较清晰和详细，在行车道上会有导向标志，但新手如果只顾紧盯前方，就会忽略路面上的导向交通标志，导致违章或者走冤枉路。 克服会车紧张情绪 不少刚刚开车的人都害怕会车，特别是路面较窄会车时，会出现很紧张的情绪，非常容易造成相撞和躲避后碰到路边的隔离设施。但这样的情况首先要在心理上克服紧张害怕的情绪。一般左脚放在左边踏板的位置是左边车轮的位置，通过观察和比较估算对方车辆的大致位置，前方道路的基本情况放慢车速使两车顺利交会。特别在晚上的时候会车，要打近光灯，不要打远光，防止发生交通事故。 多练停车入位 一般来讲，停车入位对于新手都有一定难度，特别是很小很窄的车位，很多时候会看见一些新的驾驶员在停车场里面把车扔到一边找旁边停车的人来帮忙，自己倒的话会经常出现碰刮。但总要解决这样的问题呀，那就得经常像学车时候一样练习。不光手练，脑子也要想，方向这么打还是那么打，是车头拱进去方便还是车尾先入合理。只要肯多动脑想过以后再多次练习，一定会游刃自如了。 万事开头难，开车当然也不例外。每位驾驶员都是从“新手”走过来的，开车本来就是“熟练工种”，只要胆大心细，注意认真解决遇到的问题，就会很快告别新手的行列。老司机教您“六不跟”防追尾拿到驾照没几天，我就独自开车上路了。可在短短的三天里竟看见了七八起追尾事故，吓得我四五天不敢再开车上路了。可过了几天手就觉得痒痒，于是我就向有经验的老师傅请教。 一位开了三十多年车的“老公交”嘱咐我行车时要遵循“六不跟”的原则：一不跟大型货车。因为大型货车又宽又大，遮挡行车视线，既容易使后面的车随着它闯红灯（大货车过去后红灯亮了，后车难以停车，而出现违章），又得防止货物掉落而伤及自己和车辆。二不跟公交车。因为大型公交车和大型货车一样，容易遮挡行车视线，而且一些公交车司机进出站时强进强出，还不开转向灯，如果跟得过近或在其两侧，就容易发生事故，而吃亏的总是小型车。三不跟出租车。尤其是空驶的出租车，它经常要在路上找活儿，一旦发现有人打车，司机就会急刹车，而载着客的出租车也会因乘客就近下车，使司机随意停车，经常连转向灯也不打，就猛地停在路边。如果跟车过近，就没有了刹车距离，很容易追尾。四不跟高档车。如果自己开的是一辆比较普通的车，最好不要跟在高档车的后面，因高档车的车速一般比较快，一旦出现了急刹车，它能及时刹住，而您的刹车距离长，发生追尾的可能性很大。五不跟外地车。外地司机一般对新去的城市道路不熟，行车速度慢且犹豫，有时为了寻找目的地，会临时停车问路，还有一些跑长途的司机疲劳驾驶，车开得忽快忽慢，忽左忽右，跟在后面很危险，稍有疏忽也会发生追尾。六不跟“串车”。如果在快车道上行驶，应尽量避开跟“串车”，因快车道上行驶的车辆速度都很快，尤其是新司机难以把握平衡速度，保持安全车距，一旦前面的车采取紧急刹车，很容易出现连续追尾，三四辆车相撞的事故并不少见，特别是中间的车辆受到前后夹击，后果不堪设想。得了师傅的“真传”后，我便在行车时注意“理论联系实际”，特别是“六不跟”的原则，果然对自己的安全行车有很大的指导作用，两年下来，安然无恙，驾车技术大有提高。于是我便把这些高招儿告诉了几位新考下驾照的朋友，他们一试，也反映“效果显著”。在此特别推荐给更多的新手，初上路时不妨也遵循这“六不跟”的原则，或许对你的行车也有所帮助跟车近 单手驾驶 开车三禁忌忌单手走天涯 无论你技术有多好，驾龄有多长，驾车时只用单手握方向盘，例如边听手提电话边开车、边抽烟边开车等坏习惯戒不掉的话，你就犯上驾车的大忌。正确的方法是双手时刻不离方向盘，保持最警觉的驾车姿势，就算是开手波车，右手一换完档后，亦要立即握回方向盘，确保汽车方向时刻都在自己的双手操控之下，以策安全。忌跟车太贴有关交通意外统计数字显示，构成交通意外的主要原因之一，就是跟车太贴所致。其实与前车的距离太贴的话，驾驶视野就会被前车所遮挡，无法清楚观察前方的交通情形，一旦发生紧急事故，如前方有障碍物，又或者前车突然慢速行驶的话，就无法作出最快、最敏捷的反应，甚至因刹车距离太近，不可避免地撞上前车，引起交通意外。正确的方法是选用“两秒守则”。它并非一成不变的定律，当遇上下雨路滑的情形，又或者是尾随大型车辆，例如货柜车等，跟车距离就要拉长至四秒甚至五秒，以免驾驶视野受阻，影响驾车的反应。忌眼光短浅最高明的驾驶技巧，就是行车要畅顺，不要突然加速或突然减速，保持车速平均，以最有效及最直接的方式来开车。能够畅顺地开车，就要有好的预见性，能及早观察前方的交通情况，预先作出准备，早一点收慢车速，而无需紧急刹车。其实实践行车畅顺的技巧，除了要提高预见性之外，也要习惯以油门来控制车速，少一点依靠脚刹。控制油门的动作要柔顺，加速和减速便能凭油门的深浅度来控制。紧记：脚刹是用来停车之用，并非控制车速的主要系统。新手上路必备安全知识初级驾驶学堂 在将车辆安全平稳地驶上公路、车道后，下一步就是要学会车辆的变速。车辆的变速需要适时适地，同时，这也是安全驾驶的最基本要求。 车辆的变速 (1)驾驶员对车辆的车速应有一定感觉，在规定路段内应在道路标志中标明的限制时速以内行驶，严禁超速。(2)加速和减速的过程应循序渐进，尽量避免急加速和紧急制动，这样既是对车辆安全驾驶的要求也关系着车辆的油耗问题。(3)对于手动挡的车型来说，在加速升挡或者减速降挡过程中应按照如下要求执行。在换挡时，左脚应迅速踩下离合器踏板(由于有些车辆的离合器行程较长，因此一定要将离合器踏板踩到底)，右手迅速将换挡杆拨到应换至的挡位，此时左手应握紧转向盘(不能因为右手的动作影响了车辆的行驶方向，否则后果不堪设想)，视线不离正前方。随后，左脚抬起至离合器盘与摩擦片半接合状态时，右脚缓缓踩下油门加速踏板(不可过猛、过急)。当感觉离合器盘与摩擦片完全结合，动力得以输出后，左脚彻底抬起，右脚踩油门踏板加速，至您想要的车速。整个过程力求快捷、稳健。(4)各种车辆需根据车速的不同选择相应的挡位，尤其对于手动挡的车型更是如此，现在市场上的新车型大都采用了高转速发动机，换挡时机最好掌握在发动机转速25003000 r/min范围内(具体换挡时机还请根据汽车生产厂商给出的发动机转速数值、车速及发动机噪声判断)。目前市场上大部分手动挡车型为5前进挡手动(国产车型中，目前仅一汽轿车的Mazda6 有6前进挡的手动挡车型)，以市场上常见的一汽-大众捷达为例，其挡位对应的车速如图所示。 (5)车辆转向时尽量避免变速，不论是在弯道内加速或者减速制动都是不安全的行为。因为在速度过快的情况下过弯，对于前驱车辆来说很可能导致转向不足，而对于后驱车辆则容易导致转向过度的危险。同时，在弯道内紧急制动可能导致车轮抱死，从而失去转向控制，使车辆出现甩尾、掉头等事故，因此也应尽量避免。正确的做法是在车辆进入弯道前及时并且平稳地制动，使车辆降低到能够平稳过弯的速度范围内。此外，对于手动挡的车型，车辆在通过弯道时也应尽量避免换挡的操作，驾驶员一边换挡一边单手控制转向盘，有可能顾此失彼，为安全埋下隐患。(6)车辆变速换挡时应力求平稳、迅速，不要在换挡的同时影响转向盘的操作，导致车辆跑偏。很多新驾驶员在刚上路时总是对自己驾驶车辆的挡位不够了解，换挡时还需低头看一下换挡杆上的标示，这是非常危险的。换挡时，如果动作过大也会影响到左手对转向盘的控制。为了避免这些情况，驾驶员在驾驶车辆上路前，应先对自己车辆的挡位有所了解。 图为拐弯方法示意图图为档位变换图注意事项 (1)在换挡时注意油离配合，找好接触点，避免离合器抬得过快使车辆熄火或太慢降低离合器使用寿命。 (2)当车辆刚刚挂入1挡时应尽量避免并线行为。 (3)选择好换挡时机，避免拖挡行驶，长时间不加挡。 (4)速度决定挡位，避免速度没降够时减低车辆的挡位。 高级驾驶技巧 高速公路驶入、驶出匝道 冬去春来，天气渐暖，驾车出游成为越来越多有车族的假日首选。而出游就难免选择高速公路驾车，那么，除了注意一些众所周知的高速公路安全行车事项外，尤其值得注意的是在高速公路入口和出口的匝道上行车。因为相对宽阔的高速公路主路，匝道狭窄且多为弯路，一旦在匝道上行车时不慎，极有可能发生交通事故，而一旦发生交通事故则会严重影响高速公路及其辅路的交通畅通。因此，在高速公路的匝道上行驶时要格外注意一些安全事项。 图为正确驶入(驶出)高速公路匝道的方法(1)在我国，尽管称为高速公路，但大都设有限速，各种车辆在高速公路上行驶时均严禁超速。而匝道上的最高限速通常比主路低。在雨、雪、雾天气时，由于高速公路的匝道多为弯道且多为坡道，此时如果超速行驶，一旦出现车辆打滑失控，后果不堪设想。因此，为了确保行车安全，当车辆在高速公路匝道上行驶时，严禁超速。 (2)在高速公路匝道上行驶时，严禁逆向行驶。车辆在高速公路上行驶时，由于驾驶者一时疏忽，可能提前或忘记在应出的匝道口驶出高速公路。而一般高速公路的相临出口距离都比较远，为了避免浪费时间，一些车主可能会选择在高速公路上倒行一段路程或在出口的匝道上驶入高速公路主路。这些做法都是极其危险的！ (3)由于我国幅员辽阔，不同的地方会有不同的天气状况，而一旦出现极其恶劣的天气状况，会使高速公路堵车(尤其是大雪、大雾天气)。而此时，一些收费站可能仍然放行车辆进入高速公路。因此在您确定进入高速公路前，应确定高速公路的路况是否畅通，以确保自己车辆的正常行驶。 (4)一般而言，高速公路匝道都要比主路狭窄些(多为单车道)，且多为弯道，因此在高速公路匝道上行车时，更加严禁超车，尤其是不应借用最右侧的紧急停车道。 (5)正确驶入(驶出)高速公路匝道的方法如上图所示。 (6)一般而言，在高速公路匝道与主路相接处设有一部分禁止行(停)车带，而很多跑长途的驾驶员喜欢在这个区域停车休整，其实这样做是很危险的。一旦有车辆准备驶出或驶入高速公路很有可能与这些休整的车辆、人员发生碰撞。正确的休息场所应是高速公路的服务区。驾驶要领和心得-新手必看经验1：换挡的手型要标准，手心向下，握住档球，空档挂一档时利用手部右侧肌肉轻轻横推向身体内侧，再使用手掌靠近腕部肌肉前推，轻松挂档，不会出现咣咣的磕碰声。力大的男生要注意使用巧劲。女生不要用手侧握使劲拉，要使用手心向下的要领。 经验2：挂回空档时，注意档杆是可以自动回位的，所以只要用手握住档球向上/下轻推即可还原回空档。注意回空档时不要让手脱离档球，应该随之回到空档。 经验3：换挡需要多练习，动作尽量快速流畅，不要使蛮力，而且挂125档要注意横推，而不是斜着就推了，这样的话会容易错档，而且毁车。 经验4：打方向盘要注意手法，打1/4圈和1/2圈都尽量左手使力控制，右手随着就可以。打1圈以上另一只手要尽量在10点/2点的位置跟上，回正时手不要脱离方向盘任其自然回转，要有效控制，按原手法回正，不然养成不好的习惯后，等训练完以后方向盘上没有红条的时候对方向盘的回正感觉很掌握得很差。呵呵，这是我的理解，仅供参考拉。 经验5：转向灯的拨打时要注意左手的手指的运用，练的时候可以自己琢磨一下，男生手大没什么问题，女生就要找一种自己最方便的手法，习惯之，呵呵，不然拨个灯手就离开方向盘了可就不好了。 经验6：着车切记要够3秒钟，不然很容易不着，两次不着自己就先慌了，还要挨骂，呵呵。 经验7：另外一个习惯是我自己总结的，进车后先问师傅好，这样显得有礼貌博得师傅好感嘻嘻，坐下来先调座椅前后距离，合适了马上系上安全带，然后再干别的。 原地就说这么多，虽然是些初级的东西，但养成好习惯总是件好事情。新手上路总结的开车新手教义第一章：上车前、上车后、下车前的必须要做的几件事 上车前，最好将车四周检查一下，至少要看一下车胎情况，玻璃是否干净，地面和四周的障碍物等。 上了车，在走之前，还有好几件事要做，用张XX的话说，就是一件也不能少。这里我就表一表 1、系安全带 这是与行车关系最小，因此最容易忘，但是又与安全关系最大，所以一定要记住首先要做的事，要做到最后，不系安全带就全身不自在的结果，我就是这样。 2、确认档位在空挡 3、插钥匙，转到第三档（所有指示灯全亮），稍后片刻，利用这段时间，确认座椅、反光镜位置合适。 4、等待仪表盘右侧安全气囊灯灭后，踩离合到底后打火，着后立刻松手，松离合 5、放下手刹（如果车是停在平地上的话），检查仪表盘，所有灯均应熄灭，有任何红灯则不能走车。 6、分离合、观察四周、挂档半连动慢行出库，如挂倒档更要注意离合要踩到底，踩离合要用前脚掌而不是脚面。 下车前： 1、确认方向已摆正，依据是停车前车往前（后）行的最后一段距离是直行，最好利用最后时机摆正，如果不正，重新极慢速倒车小距离并回正方向并再次归位，不可原地打轮。 2、摘空挡、拉手刹 3、关闭所有电源（大灯、收音机、雨刷、空调等） 4、熄火拔钥匙桶踩雒潘? 5、开门时如果有报警一定是某件事忘了做，但没报警不代表所有事都做了（比如手刹）。 第二章：行驶与档位 首先确认几个基本区域 减速后重新加速时入位区域-看车速 0-20KM：一档区域20-40KM：二档区域 40-60KM：三档区域 60-80KM：四档区域 80以上：五档区域 加速时升档时机-看转速 2300-2700：1档升档时间 3000-3200：2档升档时机 3200-3500：3和4档升档时机 根据路面加速需要，推迟升档（既更高转速升档）可获得更好的加速。 在路上行驶，速度是随机而变的，但可以分为以下几种大类： 1、持续加速 在出发后遇到好路况后，最常见的情况（当然行驶中也会有这样的情况） -转速确定换档 持续加速，在注意力逐渐富裕的情况下，适当关注转速表（不超过5%程度），通过训练听发动机声音和对车速感觉逐渐熟悉后，就基本上可做到感觉到已在换档时机，只需要在换档前一扫确认而已。 1档2500转以上。 2-4档，3200转以上。 在升档前应判断前方路况有加速的足够富裕再决定升档，如果在某档位虽然3000转已与前车距离不变，就不如不升档维持高转速，避免升档后不能及时加速而造成拖档（低速度相对高档位，容易积碳） 在升档后，应及时加速（适当加大油门）并保持与前车车距不被拉远也不过分靠近。 2、稳定行驶 情况稳定，速度基本不变 此时只要确认行驶转速在2200-3000范围内即可，如果时间较长路面情况松闲稳定，最好保持车速使转速稳定在2500-2800最经济。 3、高速中通过刹车持续减速 高速中减速（二到三挡以上，30KM以上速度）坚持先刹后离，分离合挂空挡的时机，要在具体行驶中靠感觉逐渐把握： 对于四到五档，60KM以上快速行驶后减速，一般在40KM/H以下挂空挡三档在30KM以下，二档在20KM以下。 上述情况是慢刹情况，对于急刹，首先保证刹车及时，在车足够慢安全保障后迅速跺离合。 一档或二档低速状态基本是先离后刹。 4、非刹车的缓减速 有经验的司机对路况预见能力强，会提前通过松开油门怠速行驶的方式减速，此时，在 缓慢减速后，四、五档低于40KM后、三档在30KM以下，二档在20KM以下应挂空挡继续滑行。 5、重新加速 在上述两种情况下，如果路况又发生变化可以继续加速，在加油前首先目前确定车速所在范围，选择进合适档位，在档位区域的上半部分（既一档的10-20KM，二档的30-40KM等），进档后要慢抬离合并及时加油以减少冲击。 一般来说， 在停车移位时或人极多类似集市需要极慢行驶用半联动控制一档或倒档。 在旁边行人很多的羊肠小道上用一档 在附路一般路况为二-三档 非封闭路面快速行驶是三-四档 封闭路面快速行驶是四-五档 第三章 关注的对象和途径 在行车时，我们要注意关注周围的情况，但周围的情况那么多，不能什么都看哪？ 在以下几种情形，我试图给出主要关注的对象和方式 1、在倒车入位或出库时： 首先，车的正后方是关注重点之一，从后窗判断障碍物与车尾距离，这是个需要联系的过程，实在不行，不妨下来多确认几次。 如果车需要拐弯，则首先要关注尾部拐弯方向的车尾角与障碍物距离，还有同侧车身与旁边障碍物的距离（这就要靠反光镜来仔细判别了） 同时，在行动前，还要腾出一点精力，回头看看车上述车尾角斜对角车前方是否有出现与较近的车辆发生挂蹭的可能性，如果有，首先减少拐弯的角度或者多腾挪几次。同理，前进同时拐弯时，对同侧车腰部要留意对方车尾或车头的角是否会顶到。 2、在封闭路面正常持续行驶时： 主要注意前方车辆与自己的距离，为了有予判能力，最好要看前N辆车的行驶情况. 由于上坡时看不见前N辆车，所以对前方车辆要有足够谨慎，因此，对于跟车加速，上破比下坡更隐含危险。 当自己车速较慢被其他车饶到你前头超的时候，要对超过你的车的车速有足够关注，以免他碰到情况刹车时你措手不及 在你后面和旁边的车就根本不用管了。 如果你的车道速度比别车道快，在超过旁边车道车的时候要关注他们是否有并线动机并在必要时候给予提醒。 3、并线： 这是最艰难的一部分。 首先当然是注意并线目标车道的车辆。 但是，对本车道前方车辆也要有足够关注，避免还没并线时前方车辆突然刹车而你注意力在后方造成追尾。 如果不是为了出到附道，找到并线时机后打方向要果断一步到位并及时加速（条件允许并线开始前就应同时加速）。但并线后也要关注新车道前方车辆与自己的距离。 当然，方向灯是要打的。 4、非封闭有新人自行车的路面 对新人、自行车、掉头车辆、出行车辆等都要有足够重视，尤其注意自己的右侧，没有把握？站住。 5、提前减速 对出附路、进库、拐大弯、过人行道，首先要做的是把车速减到合适，如果前方复杂不易判断，减速后可放到空挡以专心应付前方情况。 觉得新手的几个阶段： 1、克服上路 2、解决油离 3、感觉档位4、高速并线 5、入库趴车 第四章，对付熄火 新手常熄火，大家都知道。 尤其对于小爱，老手刚开始还都熄火呢。 为什么熄火？怎么对付？ 一、在正常一档位起步时，无怪乎两种原因 油门给小了给晚了，或者离合抬快了。 看官说了，那把油门给大点，或者离合抬慢点不就行了。 难啊，说者容易做着难。 油门给大，或者早给了，造成空油空转，费油不说，也毁车，更重要的，如果油门给太大，抬离合又猛，会造成车向前猛窜，非常不安全。 离合呢？想抬慢点，后面一催，一着急，脚一松，又熄火了。 难道没办法了？当然不是。 说到这里，首先要说到关键的半连动。 半连动是离合片半接半离的状态，在这个状态，作为发动机和动力结构之间的联系-离合片在动摩擦之中输出动力，因此，即使车不走，发动机也不会熄火（当然，这是在上坡有重力抵消动力的情况下才发生的事）。 在半连动时，抬离合的脚稍微停顿一下，油跟上，车开始动，再继续分离合让离合片完全合上，车就很稳地向前走了。 而半连动时机距离完全踩下一般还有1/4行程，新手在这前1/4行程抬离合很慢，结果车毫无反应，等后面一催，在半连动时赶快松离合，结果就造成熄火（如果油这时已经给了很大，就是冲车）。 因此，高手（比如偶，呵呵）都是在迅速一抬脚就能正好停在半连动位上，做1/3秒左右停顿，一加油，再继续抬离合，车就走了。合理的时间消耗，合理的油消耗，呵呵。-这就是油离配合！ 对于新手，可以先给上1100-1200转的空油，慢抬离合（逐渐对前1/4梢快一些），就不会熄火了。 要想迅速成为高手，就要练习磨星大fa 。 说的热闹，其实很简单，找个斜坡连坡起，练到最后，要能不用手刹，左脚就停在半连动位上，右脚在油门上，能使车停住，左脚浅点，车上点，右脚深点，车也上点，反之亦然，让车在斜坡上上上下下慢行自如，此法便成，平地起步就更是易如反掌了。当然，这法毁车，用什么车练，看官自己看着办了。另外，在车下有坎或者上坡时，即使是高手，也是要早给油大给油慢抬离合后者还结合手刹辅助地. 二、急刹熄火 车快停时一定要及时分离合，如果是一档或者二挡慢速，干脆刹车离合一块跺，此难可解。 三、忘了在档上的停车，一直分着离合，时间长了忘了一抬脚熄火。 停车超过三秒，就摘空挡，脚也不累，此难可解 第五讲 再详细说说如何正确的减档 在收了油门一段时间或者踩了刹车后，