安全行车的六个要素.docx

自动挡汽车的正确驾驶 汽车改用自动变速器后，驾驶员的操作更加简便、驾驶更加平顺，因此装备自动变速器的新型轿车尤其受到了人们的青睐。不过，很多驾驶者初开自动挡车时，由于对自动变速器的结构和原理不是很了解，行车时经常是一个D挡走完全程，其间只会在停车时用N挡和R、P挡，至于其余的挡位则形同虚设，这对汽车的动力性和安全性都是不利的。因此，在驾驶自动挡汽车之前，若能了解它的正确使用方法对改善驾驶技术会大有帮助。 一般的自动变速器有67个挡位，它们从前到后依次排列。分别为：P(停车挡)、R(倒挡)、N(空挡)、D(前进挡)，而有的前进挡中包括D、3、2、1挡。有的车型前进挡只有三个挡位(D、2、1)，若装备四挡变速器，则另有一个超速选择开关(O/D)接通超速挡。 P挡和N挡的作用都是使发动机和车轮传动系统脱离运转。所不同的是在发动机停止运转的时候，挂N挡可以随意推动车辆。挂P挡时，利用机械锁销把传动轴锁固在变速器壳上。因此，若在P挡状态下行强拖动车辆，必然造成自动变速器外壳的损坏，导致重大损失；同时，在上下坡停车时，也不要仅仅使用P挡制动车辆，而应该牢牢拉紧手制动，以免使P挡机械锁受力过大而损坏。车辆只有在P挡时才能拔出点火开关钥匙；只有在P挡或N挡时，才能起动马达发动汽车。P挡起动是经常使用的模式，N挡起动用于行驶中灭车。若行驶中发动机突然停转，可在保证行驶安全的情况下小心将变速杆移至N挡，然后重新起动发动机，恢复正常运转。 一般情况下，自动变速器应在车辆停止时选择挡位，方法是：踏下制动踏板，选择所需要的挡位(要用眼睛确定，不要仅凭感觉)，然后缓慢松开制动踏板，车辆就依选择方向慢慢起动。倒挡与前进挡的转换一定要在车辆停止状态下进行。需特别注意的是：绝对不能在车轮转动时挂入P挡。前进挡的作用情况比较复杂：一般的自动变速器有三挡式和四挡式两种，四挡又称为超速挡，英文写法OVER DRIVE简称O/D，再往下是三挡、二挡或一挡(又称为L挡)。它们的挡位设置规律是：高挡位向下兼容，低挡位不能自动向上换挡。即：若选择四挡，变速器可在一挡与四挡之间根据车辆的速度与使用条件自动选择合理挡位，自动升挡、降挡。若选择二挡，就只能在一挡与二挡间自动变换而不能升到二挡以上。这时，在车速升高后会使发动机超速运转。 一挡、二挡有发动机制动功能，因此，当车辆行驶在下坡路上时，可以预先选择二挡或一挡，以便合理利用发动机制动，同时用油门踏板控制车辆下坡速度。但是在一般行驶与上坡时，建议使用D挡，这时车辆能自动选择理想挡位，无需驾驶者操心。 车辆行驶中可以手动从低挡向高挡换挡，但从高挡往低挡换则要在一定速度范围内进行。即：车辆在几挡运行就可手工换至该挡。例如：不能在90 km/h时换入二挡，因为此时变速器至少在三挡运行，要待车速降到50 km/h时才能手动换入二挡。同理，换一挡要在车速降至20 km/h以下进行。有些高档轿车增加了可供选择换挡模式的功能，如运动模式(SPORT)、冰雪路模式(ICE)等。相对于通常的舒适模式，选择运动模式会使车辆的加速响应性加强，但舒适性、经济性下降。冰雪路模式减小了车辆牵引力，防止车轮在冰雪路上起动时打滑。 还需要注意的一点是：若车辆在行驶中发生故障，需要由车辆拖带行驶时，必须把挡位放在空挡。拖带速度不要超过30 km/h，总行驶距离不能超过50 km，以免因缺油运转造成变速器损坏。因此，自动挡汽车正确的驾驶方法是将变速杆放在P挡后起动发动机，而且一定要踩下制动踏板，方可由P挡转入其他挡位，起步时要将变速杆推到较低挡位(即是2或1挡，有些则还有3挡)，待车速提高到一定程度后，再转入D挡进入正常行驶，若在高速公路上高速巡航时，可选用O/D挡，可节省燃油。 可能有些人会提出疑问，在用D或O/D挡行驶时，偶尔有发飘的感觉，其实我们可以用换挡的方法来解决，通过换挡来取得较佳的路面附着力，提高牵引力，可实现与手动挡汽车一样的效果。下面以手动挡和自动挡汽车转弯对比来说明应如何正确应用自动挡。如图1所示。在转弯时，应留意在适当的时候做适当的动作，其原理是利用最适合的挡位取得最高的驾驶控制力，以及用精确的油门来配合取得最高稳定性能进行转弯，而往往自动挡汽车进入弯路时，感到动力输出缺乏而安全性降低，尤其是以高速挡行驶，这种现象更为明显。所以我们便可以考虑利用换挡来重新取得较佳的牵引力及转弯稳定性，用加速力来抵 至于面对一段连续的弯路，自动挡汽车仍然可以利用换档的方法来寻求更佳的稳定性，如图3所示。还有一个比较重要的问题，就是行车路线的选择，如果你是一位普通的驾驶者，你最好选择如图2所示的路线，汽车在(1)位置开始转弯，到达(2)位置时便可加油，这样在整个转弯过程中受离心力影响最小，安全性最高，而且使轮胎获得最大的附着力，特别适合在下雨天或湿滑的路面情况下运用。需要注意的是你必须先熟悉汽车换入每一个挡位的反应，同时要有心理准备，即使使用这种方法驾驶，出弯加速时，仍然会比手动挡汽车慢，而且要靠经验去不断修正。总之，自动挡汽车的驾驶并非人们所想的那样自动，奉劝开自动挡车的车主朋友，最好花点时间弄清楚，方能应付自如。开车勿忘11件细节事 在现实当中，由于驾驶者一时疏忽或麻痹大意，最终酿成惨剧的案例非常多，在此不必一一列举。但是，我们要提醒车主，在日常驾车中，要牢记安全驾车小细节，时刻按照正确的方法去驾驶。安全驾车细节一：车内音响音量不宜过大误区：很多车主在开车出行的路上都会打开车内的广播或者CD，边开车边收听自己喜欢的广播节目或音乐。我们发现，很多人喜欢把音响的声音开得很大。特别是一些年轻车主，有时候他们把车窗摇下来，车内放的摇滚歌曲可以用“震耳欲聋”来形容。纠正在驾车中听音乐能让驾驶员的心情放松，同时还能有效地消除驾驶疲劳。但是一定要注意音量的控制和音乐类型的选择。音量不宜过大，否则会分散驾驶员的注意力。车内音乐音量过大还会导致驾驶员的听觉疲劳，不能正确判断路况，容易引发交通事故。而且过大的音量会让驾驶员心情烦躁，注意力不集中。建议最好选择舒缓的音乐，并且音量调节要适中。安全驾车细节二：开车时不要接听电话或发短信误区：尽管开车时接听电话或收发短信是明令禁止的，但实际当中很少有车主能完全遵守。不少车主会利用等红灯的短暂时间匆忙发短信。在畅通的路况下，您也经常能碰到一辆车慢腾腾地“挪动”着，80%是因为驾车者在接听电话。纠正精力集中是保证驾车安全最基本的做法。在驾车过程中接听电话或收发短信，驾驶员的精力会分散。即便是利用耳机进行电话接听，也会如此。实验表明，通话时驾驶员的注意力下降20%70%。同时，在边驾车边使用手机的过程中，由于一只手在操作手机，还会影响到驾驶员对汽车的操控。安全驾驶细节三：行车前确认车门已关紧误区：车门是否已经关紧也是车主经常忽视的一个细节。在一次驾车中，就看到一位抱小孩的妇女坐在夏利车的副驾驶位置上，不但不系安全带，车门也没关紧，急忙鸣笛提醒司机靠边停车，关好车门。纠正在出行之前要确认车门已经紧闭再出发。尤其是在高速行驶中，车门一定要关紧。好在目前很多车型都有了自动提示功能，如果车门没关紧会通过车内灯光或声音等来提醒车主。安全驾车细节四：任何物件不应遮挡驾车视线误区：为了给自己的车内空间营造温馨的氛围，不少车主都在车上佩挂一些小装饰品，女性车主还在车里摆满了各种可爱的毛绒玩具。这些小挂件和毛绒玩具如果在车内摆放不当，也会为驾车带来不安全因素。纠正首先要明确一点，为汽车加装任何装饰都要以保证安全为前提。很多车主会在车内后视镜的下方挂上一些小吊坠。在此提醒车主，在选择吊坠的时候尽量不要选择太大或太长的，避免在行车过程中吊坠来回晃动，对驾驶员的前方视线造成干扰。毛绒玩具的摆放也要注意，尽量不要摆在车后窗的位置，这样会影响驾驶员通过车内后视镜从车后窗观察路况。选择放在车里的毛绒玩具时，对它们的大小和数量都要适当控制。安全驾车细节五：不宜在车窗上加装过宽雨挡误区：为了在雨天开窗方便，很多车主会为车窗加装雨挡，有的雨挡甚至延伸到A柱中下部的位置。纠正其实这个问题很容易解决。由于A柱本身会遮挡一部分视线，在转弯时，产生盲区。因此，尽量不要在车窗上方加装过宽的雨挡。在车辆左转弯时，头部可以稍微前后晃动，使视线错开A柱遮挡，这样就能缩小盲区的范围，看清左前方的路面情况。安全驾驶细节六：开车时不宜抽烟误区：为了解乏，很多司机在驾车疲劳时都会选择抽烟，其实这对驾车安全也是不利的。纠正开车时抽烟，使原本双手操作的事情，变成了单手，影响对车辆的正常操控。一些车主驾车时喜欢把左侧车窗打开，边开车边迎风抽烟，觉得这样很潇洒。但是造成的隐患也不小。比如车速比较快时，烟灰很容易吹到眼睛里等，从而影响正常驾驶。安全驾驶细节七：气囊处不要摆放物品误区：在车内摆放一瓶香水是很多车主都会做的，而大多数车主对香水摆放位置的选择也比较统一，放在中控台附近。不过很多人都忽视了一点，不要将香水瓶等物品放在气囊的位置。纠正在车内标有“AIRBAG”或“SRS”的位置不要摆放任何物品，否则会影响气囊的打开。或者在气囊打开时，上面摆放的物品会对车内驾乘人员的安全保护起到负面作用。安全驾驶细节八：开车戴墨镜镜片颜色不宜太深误区：夏天，为了防止烈日刺眼，很多司机都选择佩戴墨镜。纠正不少人认为镜片颜色越深，遮挡阳光的效果越好，其实这并不利于驾车安全。有研究表明，墨镜镜片的颜色能延迟眼睛把映像送往大脑的时间，这种视觉延迟又造成速度感觉失真，使戴墨镜的驾驶者作出错误的判断。特别是汽车、摩托车以80公里/小时的速度行进时，过深的墨镜会把驾驶者对情况的反应延长100毫秒，从而增加2.2米的急刹车距离。所以驾驶员在选择墨镜时不要选择镜片颜色太深的。另外，偏光墨镜比较适合经常驾车的人佩戴。偏光墨镜能减少眩光，有效地排除和滤除光束中的散射光线，使视野清晰自然。此外，偏光墨镜还有减弱强光、抗疲劳、不妨碍视线、防紫外线等功能。安全驾车细节九：座椅不宜离方向盘太近误区：把座椅的位置调得离方向盘很近是很多新手的做法。他们认为，这样能在驾车时保持更好的视线，同时克服紧张心理。纠正这种做法不仅容易增加紧张情绪，而且也不利于行车安全。并不是座椅离方向盘越近视线越好，相反，座椅离方向盘越远，前方视线越开阔。如果座椅离方向盘过近，在转弯打方向时，会造成手臂活动受限，影响驾驶员对车辆的正常操控。正确的距离应该是坐在驾驶席时，双臂自然前伸，双手手腕能搭靠在方向盘正上方。座椅与方向盘调节到这个距离，一般是比较安全的，而且在驾车过程中也会比较舒服。安全驾驶细节十：驾车时胸前口袋里不要装硬物误区：可能大多数驾驶者都没有意识到，口袋里装的东西也会对驾车产生安全隐患。在实际当中，不少男性驾驶者会把手机、钥匙、门卡等硬物放在上衣口袋里。纠正把这些随身携带的物品放在一个小包内，上车后再把小包放置在车子的手套箱里。如果这些硬物放在上衣口袋里一旦发生紧急情况，安全带的压力作用在这些硬物上，可能会使驾驶者的身体受到伤害。安全驾驶细节十一：不要在行李箱内堆放杂物误区：很多车主习惯在行李箱里堆放各种杂物，时间越长越懒得整理。纠正车辆万一发生撞击，行李箱可以吸收部分来自后方的撞击力，减小因撞击带来的危险性。如果行李箱内堆放的杂物太多，缓冲作用会减弱，里面的杂物还有可能在被撞击的过程中，危及到车内乘员的安全。安全行车有六个要素：观察清楚+正确判断+遵守交规+提前预防+安全车速+注意距离=安全行车。第一节安全行车要素之一：提前预防1对付突然横穿公路的方法在不太宽的公路上，前方路旁的自行车和行人，这可能是驾驶员朋友比较头疼担心的问题。他们开始走得好好的，但当我们驾车临近时，他们突然之间看也不看就猛然拐向路中间、或者是看也不看就突然横穿公路，怎么办？前面路旁有自行车和行人，在这种路面上，实际上正确的行车方法是：（1）提前多响喇叭。2）提前减点速，一定要减速。3）尽可能拉开横向间的安全距离。（4）加强注意观察。5）随时准备停车。 这样，可以很好的对付和避免横穿公路一类的事故。这五点实际上就是我们平时所说的减速鸣号这四个字，天然简单。不过这五点在开车时要多多使用，养成习惯，对安全行车是很有好处的，这五点其实也就是开车时的一种正确的操作程序。 有许多驾驶员朋友在不太宽的路面上行驶时，遇到前面有自行车或行人在正常通行时，都懒得响喇叭，还是按原速前进，但事实上，因非机动车或行人猛然拐弯或突然横穿公路而发生的事故非常多。有许多事故，自行车或行人横穿公路时，有的差不多跑到路中间又突然返回，有的返回以后又突然回到路中间。总之，各种情况都有得出现。作为驾驶人，只有减速鸣号小心预防，待明确的确定对方去向后，才可正常前进，这才是正确的安全行车方法。 以前向一个老师傅请教：“怎样开车不出事故？”那个老师傅回答说：“不出事故是不可能的，事故开得快是抢来的，开得慢是等来的”。不错，随便怎样开都有可能出事故，开得快，开得慢，都有可能会出事故。快的时候危险，车辆难以收发自如的控制，慢的时候如果疏忽大意也会出事故，有统计资料表明，许多事故都是在时速40、50公里左右时发生的。车速快慢还不是决定有无事故的主要因素。我又问他：“如果我们开车时一路预防、全面提前预防，会不会发生事故呢？”他想了一会回答说：“不会”。第二节 安全行车要素之二：遵守交规1怎样百分之百安全的变道和转弯？来看看转弯和变更车道，在路上开车时，可分为向前开和转弯这两种情形。不转向， 一路正直向前开，一般来说，危险性相对比较小，只要开慢点，多预防，比较好开。 而变更车道和转弯这个过程，让人觉得比较危险。以我的经验和看法，变更车道和转弯时总的原则就是以下三点：1）变更车道和转弯要好好注意,千万不要随意的转弯和随意的变更车道，在转向之前，一定要提前将反光镜里面的情况观察清楚，尽可能将车两侧和后方的情况了解清楚，在没有看清反光镜之前，坚决不随意的转向。2）转弯和变更车道要提前打开转向灯，鸣号，尽可能提前靠边，平缓的转向，进出非机动车道前一定要提前减速，并注意让边上直行的车和人先行。 3）在出大门、或在小路上进入大路转弯前，要慢一点，等一下，一定先将左右两边的路况都观察清楚。当我们开车时养成这样的良好习惯，开车的安全性指数是大大提高。2 只要每次转弯和变更车道前，我们都好好小心注意，都从反光镜里好好看看好，那么每次转弯和变更车道都是很安全的。 简单的总结，实际上安全行车主要就是注意这两点，一，不要突然挡住别人的去路；二，要预防别人有可能突然挡住我们的去路。也就是如下这两点： 第一，严禁自已在别人面前突然转弯、突然变更车道、突然刹车。 第二，预防别人在我们面前突然转弯、突然变更车道、突然刹车。第3节 安全行车要素之三：注意安全距离1.怎样防止小碰小括？开车时请清意要有一定的安全行车空间。新手才学开车时，在很小的路口或大门转弯时，经常有可能发生小碰小刮，这就要注意把安全距离放大点。这其中还有两个问题，一个是车速还偏快一点，在这种路口，实际上以行人走路的速度转弯，还是比较安全的；二是没停下来看看，不熟练或没把握就停下来看看，这没有什么不好意思的，而且停下来多看看才是对的。当我们倒车和调头的时候，注意同周围的车辆和树木等安全距离好好放大点，比如以前同周围情况的安全距离大约是六十公分左右，现在这个安全距离就放大到一米二左右。比如我以前倒车调头和转弯时，有时是紧贴着周围的车辆或门墙过去，现在宁可多向前开几次或再向后倒几次，多开个来回，同周围的安全距离一定好好放大点。思路这样改变以后，就再也不会发生小碰小刮。2.保持距离防追尾常见有太多的追尾事故，我们开车时要注意小心的和前车保持安全距离。追尾，就是我们前面的车紧急避让险情或无缘无故的突然急刹车，这时紧跟在后面的我们能躲得开吗？开车时怎样应对以上这些情况？主要就是要根据当时情况提前减速，加大安全距离。追尾事故是个世界性的难题，在交通事故中占很大的比例。有一次见到一个追尾，前面一辆小车在路口已停下来有几十秒了，后面一辆车还是不客气的撞上前来，象这样的追尾实在是没解，怀疑后车驾驶员驾驶不作为。3. 安全行车距离驾车时应该随着一些外界环境的改变来调整安全距离，比如天气变化，上下坡，弯道，视野不清的路口，路边的停车等，任何时候一旦觉得有潜在危险，脚应立即收在刹车上，这个简单的动作意义重大，驾车有没有防御性观念从这个简单的动作就能判断出来。 美国灰狗客运公司曾总结过如下三条非常有效的安全行车经验： 1）行车时，保持四秒种的安全距离，即驾驶员反应时间一秒种，前车制动与本车制动前后时间差一秒钟，处理紧急情况、突发意处情况两秒种，如下雨天还要再加上一秒种，冰雪路面更要加长时间。训练和使用这种方法，可以使驾驶员有足够的时间与空间来处理突发意外情况，以防止与前车、后车或别的车相撞。这个四秒钟的时间怎样来确定呢？当前车经过一个比较明显的标志或固定物体时，自己就开始默数壹仟零壹、壹仟零贰、壹仟零叁，壹仟零肆，当自己不慌不忙数完这四个数字时，也正好到达这个明显标志或固定物体时，这个前后车之间的距离，就差不多是四秒钟。这个理论，在实际行车过程中对照后，觉得在晴好天气，时速在六十公里以上时，要尽量注意保持四秒钟这么远的距离，时速在四十五公里和六十公里之间，大约保持三秒钟左右的安全距离，时速在四十公里以下时，只要保持二秒钟基本上就可以了。当然，这也要综合自已目前的驾驶技能和车辆、路面状况来决定跟车距离的多少。 2）平稳驾驶，即要求驾驶员正确操纵车辆，缓慢加速或减速，缓慢地转向。保持安全距离，提前减速，提前使用刹车，避免紧急刹车。经过弯道时要减速行驶。变道时要缓慢渐进，转向超车或横越他车，必须选择时间或空间都很充裕时进行。遇有情况沉着冷静，从容应付。 3）抬头远看，即向前看15到40秒种时间的行车距离，以争取时间和空间，提早发现前面可能突发的情况，及时采取一些相应的措施，特别是在天气不好、有路况变化时，更应该这样做。这里所说的20到40秒种的时间，如果时速60公里，一分钟就是一公里，30秒钟就是500米，其实有时只要看到200米也够了。 以上三点安全行车准则，都非常着重的提了要注意安全距离。实际上，我们平时所说的该慢则慢、礼让三先、遵章守纪、预防万一、提前处理情况、不要三点一线等，也都是为了同别的车辆和行人保持一个安全空间。开车时“判断”是否正确，也可以用安全距离来衡量。足够的安全空间是安全行车的物质保证。留意彼此间的安全距离，并根据情况作些适当的调整，可以有利于驾驶员更好的观察、判断，可以减轻驾驶员在心理上的压迫和危机感，缓和思想上的紧张状态，能使驾驶员拥有一个宽松祥和的安全行车环境。开车中的“距离学”的宗旨是为了使人与人之间免于物理、心理上的威胁、侵犯和伤害。有时看到机动车因为没有注意保持足够的安全距离而同别人发生事故撞到了一起，不由想起了永远的张爱玲关于爱情所说的一句话：“于千万人之中遇见你所遇见的人，于千万年之中，时间的无涯荒野中，没有早一步，也没有晚一步，刚巧赶上了，也没有别的话可说，惟有轻轻地问一声：噢，你也在这里吗？”第四节安全行车要素之四：观察清楚1.夜晚如何百分之百的安全行车？开车时如果能观察得好的话，行车安全性指数真的是非常之高，对于开车来说，观察有如此之重要。来看看开车全过程，是这样一个过程：（1）观察（2）分析判断（3）操作。也就是： （1）先观察周围路面情况，获取捕捉相关信息，及早和准确地发现问题。 （2）然后对周围路面情况正确迅速地综合分析判断、识别危险、作出决定。 （3）准确和留有余地的操作，按所作的决定采取相应措施来控制车辆。 这里所说的“观察”，准确的讲，应以感知来代替较为恰当。开车时，通过视觉、听觉、感觉、运动觉、平衡觉等来感知路面情况和自身的车辆运动状况。这其中最主要的就是视觉，开车时，百分之八十五的信息靠视觉获得。夜晚发生的许多事故，也有很多是由于驾驶员没有观察清楚而造成的。夜间行车，能看得清的路面情况十分有限，白天能看清一公里外的物体，夜晚在灯光照射下只能看到100到300米的距离，所以夜晚不要开快车。有很多在夜晚发生的大事故，都是当时车速太快，又突然发现前面有车辆停在行车道上，这时往往采取措施都没有用了。2看清楚了再说白天正常开车，有两个情况会影响观察，导致观察达不到要求，因而发生事故。 第一个情况是开快车。开快车易造成来对路面情况不及仔细观察。 第二个情况是注意力不集中。心不在焉，疏忽走神，没有去好好及时仔细观察，等情况到了眼前时，已来不及采取相应的有效措施了。关于这一点，很重要，我们开车时就怕分神，而如果我们开车时坚决观察清楚，就很少有分神的情况。有一次黄昏，在一条有中心隔离带的道路上，是同向两车道，近于全封闭的快速通道，前面有一辆小车，我跟在小车后面，两辆车都在最左边的快车道上行驶，但时速只有六十公里左右，这时我开大灯，当时因为我想前面的小车不可能突然减速和停车的，料他没有减速停车的理由。自已一时来了兴趣，就大意的去看看仪表板，而且还十分认真的看，等我一抬头，却发现前面那辆车的尾灯突然近在眼前，前面的小车真的是几乎一下了停下来了，可想而知，当时的心一下子吊得高高的悬在空中，好在车速不快，好在和前车还有一点点的距离，好在右后边没有来车，于是向右转向，险险的让过一劫。当时这个情况，前车也不能算是突然停车，他实际上正好是在我认真观察仪表的这一过程中停下来的，巧得很，前不看仪表，后不看仪表，正好在这个时候看仪表。如果当时不幸发生事故了，可能会认为是个突然事故，但哪是什么突然事故，明明是自已大意分神不坚持观察清楚。3怎样观察观察时所遇到的路面情况，可以分为三种：1）视线清楚。这种路面只要及时提前观察，即可安全行车；但就怕注意力不集中、疏忽大意，怕不认真及时观察。 2）视线有限。如雾天、夜晚、黄昏、雨天，轻度疲劳时；路灯照明不良，时明时暗的路段等。遇到视线有限的情况，只要车速好好慢一点，观察到的范围还是可以满足我们安全行车的。 3）视线受阻。如急转弯，隐避的小支叉路口，路上行驶的大车，路两旁的停车，陡坡陡桥等。遇到这种视线受阻、视线盲区的路面情况，只要坚持做到响喇叭，放慢车速，选择适当行车路线，拉开安全距离，认真观察，随时准备好停车，安全行车也是没问题的。 转弯前或变换车道前对反光镜的观察，对后方情况的了解也是特别的重要。美国交通法规规定，转弯时不但要看反光镜，还要回过头向后看看。这是因为即使我们已经调整好车辆反光镜，仍还有很大的区域不能从镜子中看到，这称为盲点，侧面的盲点最危险。每辆车的前面及后面也都有盲点区，盲点区的大小与汽车的外形与尺寸有关,，我们可以试着坐在汽车里，观察一下有哪些区域是不能从反光镜里看到的。所以，当我们要转动方向变道或转弯时，要回头观察以确认该方向的盲点区域是否安全。举例来说当我们准备右转时，要迅速看右边反光镜及回头向右边看，同时保证对左前方路面情况观察清楚，这样移动视线前后轮回的看三四次，就可以确认该盲点区有没有车或人，从而保证安全的转弯。另外，在有的时候，前面挡风玻璃两边的左右两个立柱，也会影响我们的视线，形成盲区，这一点也应当引起我们的足够重视。 开车时是经常注意看反光镜，有时在准备转向前要多看几次。有时头也注意稍微的转动一点，看看左右两边的情况，扩大我们的视野。在观察时要注意保持眼睛移动，避免盯住某一目标超过2秒，如果长时间保持中心视野在一个物体上很危险，一定要保持中心视野的移动。在驾驶车辆的过程中长时间目不转睛地盯着前方路面，也会使人的大脑趋于麻木状态，脑部细胞的感知能力会下降，驾车人的判断力会受到一定程度的负面影响，这种情况会对驾车人后来的驾车操作产生负面影响，甚至导致车祸的发生。为了避免出现上述情况，驾车人可以在遇到单调路况时增加侧视的频率。驾驶中要保持我们的眼睛不断转动观察周围的情况，注意道路的其他使用者，注意危险可能会发生的地方。有效的观察包括： 观察好前方，远近皆看。 快速察看道路的两边，以检查是否有潜在的危险。 快速查看反光镜以知道我们后面的道路情况。观察错误主要就是不及时，不周到，不坚持全面看清楚。如果不看清楚，没有观察周到，就决不轻易地向前开，那么，夜晚或下雾天的事故就可以很容易的对付了，白天的事故也会大大减少。第五节安全行车要素之五：正确判断 1怎样防止交叉路口事故？正确判断，当快则快，该慢则慢 。驾车时要想想前面有没有危险。开车时最主要的一条就是要能识别并预防好前面路上的一个个危险点。十字交叉路口是最危险的地方，是交通事故最多的地方，因为在这里交织点和冲突点最多。我以前驾车经过十字路口时车速有时还是偏快的，但现在驾车通过没有交通信号指示灯的十字交叉路口时，在进入路口前，车速都基本控制在时速二十公里左右，把危险提前化解掉了。跟据自已的驾驶技能和当前路面情况，当快则快，该慢则慢，这是安全行车的根本*。开车时，对前方的路面情况，要及时的分析判断，迅速的作出正确决定，及时根据路面情况调整好车速。但我们有时在路上开车，不动脑子，不很好的思考判断，这个问题，值得注意改进。前方有情况，马上就减速慢了下来，这就叫反应快。如不减速，对危险情况不作任何判断处理，这就是没反应，非常危险。象有时明明该及时停下来的时候，我们却只是含糊的减一下速度，像这种情况，就是思想不明白、判断不力，最后导致措施不到位而发生事故。2 反应由慢到快路考时，考官坐在我们的身边，他考核我们的内容，有相当一部分就是看看我们对路面的情况，是如何反应如何处理的，有时，我们天生的反应慢了那么一点点，如没有及时减速刹车，没有响喇叭，那么，考官就可能相当不满意了。据说在北美考驾照，就是考安全，包括危险点识别，而英国考驾照还有专门的危险点识别测试，根据驾驶员的反应速度快慢打分。有时在我们车速很快时，这时遇到了前面有情况，比如前方是个有车辆行人通过的小支叉路口等，一般是不怎么提前减速，总是想跟着车速的惯性冲过去，到最后迫于情况不得不很危险的刹车制动，这其实就是反应慢，思想和手脚的动作都慢了半步。 路上的情况，有时懒得理它，司空见惯，心理上有点麻木了，不主动关注路面情况，不主动处理路面情况，只是被动的应付路面情况，被动的开车。开车时思想和动作都懒，反应就慢。还有，这就是为什么反对疲劳驾驶，疲劳时，精神差一点的时候，反应也慢。 开车时有抢时间的意识，会使我们的判断摇晃不定。如果我们作判断的原则是确保安全，不开危险车，那么，进入交叉路口前我们会慢一点，遇到红灯我们会停下来。 但有时我们的大脑好像没有派上正确的用场，理智没有强硬的做主，结果，别人有时就会问我们：“开车时有没有用脑子？” 但是在这里，也可以这么说，开车是一项有思维的运动。开车时要注意不思维和思维不正确的危险误区，要养成良好的驾驶思维习惯。小心实际的等候远胜于冒险犯难之前行。故说“宁停三分，不抢一秒”。驾车就是自已用大脑控制好车速，智者不乱。有个朋友说，开得快是一种本能，开得慢却是一种修养。3快有快的条件 如果道路宽阔，路两边视线良好，两边又没有骑自行车的或是骑摩托车的，也没有行人，对面又没有来车，也就是说，不存在任何隐患，就当然可以开快一点，而且应该开快一点，大可放心，此时不具备发生事故的条件。另外，路上虽然有别的情况，但和这些情况有足够的安全距离的时候，也可以快一点。在有的情况下，到了可以快而且应该快的时候，就要快点提速通过。比如我们在小路上转弯进入大路后，在转弯已安全地转过来了后，这时如前面近处无车，这时就要注意安全地快点，如果还是慢慢的开，占据道路空间，压着车道，后面的来车大多数会不满意或生气。如果运气不好的话，说不定也可能会发生追尾事故，所以转弯已转了大一半、已基本转过来的时候，就要快一点提速。在我们安全的变道和基本超好车时，这时一般也是要快点提速，尽可能和后面的车拉开安全距离，此时的慢，挡别人的去路，不安全。再好比說，如果遇到强行超车的車辆，驾驶者应赶紧安全降速才对，让它先走，以求自保；但遇到旁边有车辆爆胎，驾驶者应选择加速，快快离开危险。26种不良驾车习惯（新手老手都要看）1、白天开大灯行驶不好；错误，不但对汽车无丝毫损坏，而且能极大地降低事故率，西欧数十国家法律规定无论白天和黑夜必须开大灯行驶。 2、夜晚远光灯越强行驶越安全；错误，灯光的照射角度越大越安全，灯光抬的越高越亮越危险。 3、常常使用大油门对发动机不好；错误，发动机在档位上转速经常提到400 0以上不但无害，还对发动机有一定的好处，常常空档踩油门或长时间在高转速上才对发动机不好。 4、习惯性踩离合器是减少麻烦的办法；错误，习惯性踩离合器不但对机器不好，反而麻烦会更多，更重要的是不安全。 5、汽车行驶时将中央门锁锁死是安全的办法；错误，这是极其危险的办法，汽车一旦出现事故时，会打不开车门，因而危险率进一步提高。避免小偷抢夺车内的物品，最好在堵车时或等红绿灯的时候再将中央门锁锁死。 6、习惯泊车后只拉紧手刹；错误，在不平的地面泊车后不但要拉上手刹还要挂在档位上，这样才是防止汽车因路面不平避免下滑的最好办法。 7、在高速行驶的路面上速度越慢越安全；错误，如果驾驶的是小型轿车，速度慢于60km/h反而是不安全的，根据车的性能速度常保持在80-110km/h较安全 8、开车行驶在最右边的道最安全；错误，这最不安全，因为遇到超车和从右手并上该道的情况比别的道上的车要多。 9、单向行驶时如果有双道，压虚线行驶最安全；错误，这最容易出现事故，因为无论是前