激励与沟通_激励技巧大全170

努力了的才叫梦想，不努力的就是空想！如果你一直空想的话，无论看多少正能量语录，也赶不走满满的负能量！你还是原地踏步的你，一直在看别人进步。“告诉你一个真实的车市”富康现状编者的话2000年的日历再有1个多月就被翻了过去，各商家今年战绩现已基本定局。随着入关的日益临近以及汽车市场新品牌、新车型的不断出现，我国轿车市场的桑塔纳、捷达、富康、夏利等老面孔一统天下的局面已被打破。得到一份第一手的市场资料，对于商家安排下一年度产销计划、制定新营销策、发展新合作伙伴自然至关重要。本着对消费者负责、对经销商负责、对厂家负责的原则，两大知名媒体中国经营报、南方都市报、四大知名汽车专业网站中国汽车新网、中国汽车网、易车网、网上车市倾力出击，联合策划了“告诉你一个真实的车市”调查和采访活动，旨在解析车市现状、解析商家策略。这几年，上海大众靠桑塔纳、一汽大众靠捷达赚了个盆满钵溢，目前这两生产厂都已明确了换代车，而神龙富康一直处于弱势状态，也没有透漏换代车的计划。好不容易债转股减轻了不小的负担，上海通用赛欧的出现又给富康带来了最强烈的压力。今年北京车市一直不景气，各品牌的市场表现差异很大，尤其是富康车在一度从亚运村汽车交易市场的销售排行榜前几名滑落到了十多名。北京车市富康的变化不得不引起我们对神龙公司商务政策、市场推广、产品本身、消费者评价、经销商信息反馈等多方面的因素进行思考。这也是我们将本次活动的第一焦点对向神龙富康的原因所在。为全面反应富康在车市的真实情况，我们本次采写的方式是分别对南北方消费者、富康经销商进行了实地调查和走访，并就市场反映出的有关问题前往武汉采访了神龙公司高层人士。下一篇本期话题策划及文稿采写中国汽车新网（）CEO 梅林编辑 杨锁民中国汽车网(） COO 汤文荣编辑 冯正平易车网（, ）CEO 闻佳平网上车市（）CEO 华雪中国经营报（）汽车版 编辑 魏惠娟南方都市报(/today/gb/ds/)汽车版 编辑 孙雪东网上调查技术支持：易车网 朱劲松背景资料神龙公司历年富康产销情况一览表一、车市现状：北京以出租车市场为主从销量上讲，过去北京地区一直是富康销量最大的地区，但今年到目前为止，北京地区的销量已低于广东地区1000多辆，退居神龙公司各销售大区的第二位。相比之下，富康车在北京的销售还算可以，但总体上还是没有南方火爆。在具体的产品流向上，到目前为止，富康在北京市场的销售主要以出租车批量更新为主，约占北京地区总销量的70左右，而私人购车不太理想，只占北京地区总销量的30%左右。这一方面说明富康良好的性能尤其是节油性与环保性得到了北京的认可。自1999年神龙富康绿色环保车率先进入北京出租车市场以来，富康车在出租车领域的竞争能力很强，在全国市场几乎以每月1000辆的速度增长，尤其是北京市场富康出租车增势明显。今年8月20日，首都几大出租公司与神龙公司签定了购买5000辆富康“节油王”的协议，远远超过月份捷达3000辆的协议。目前，北京的北汽、首汽、银建、万泉寺等大出租公司都是使用富康出租车的大户。到目前为止，首都的富康出租车已经超过10000辆，而随着北京经济的发展，预计持续的出租车更新将给富康出租车带来更广阔的市场前景。南方整体状况都比北方好今年以来，在各汽车厂受到了消费者持币待购空前压力、市场总体情况并不乐观的情况下，富康轿车在广东市场还是表现不错。据神龙公司广州大区主任吴文祥介绍，今年1-10月，广州大区富康车的销售达到8460辆，与去年同期相比增长了29.8%。一些新推出的产品表现特别引人注目，风景线、新浪潮等车型都是一上市即倍受追捧的车型。在出租车和公务用车方面，富康在广东都取得了突破。出租车因富康的节油性能优越而表现出了明显的上升趋势；公务车方面，富康一下子得到了200辆警务用车的订单，在其它政府公开采购招标中也表现不错。值得一提的是，今年深圳的富康销售最为理想，深圳车管部门连续几个月的上牌数字都在300多辆，几乎是广州的一倍。南方经销商普遍认为，今年神龙公司的商务政策在不断进步，有许多亮点，比如说，去年没有的返利今年有了，新车型都有返利，这就提高了经销商售车的积极性。在采访中，记者得知富康车在南方取得不错的销售形式，与今年神龙公司不断加强其精品服务工程的宣布及强化该工程的内涵有很大关系。据了解，近一年来，神龙公司开始在富康车主间建立“神龙汽车俱乐部”，这实际上是依托神龙汽车服务站，借鉴国际流行方式，以会员制的形式向富康用户提供全方位服务的组织。由于这样的组织坚持不以营利为目的，服务到了用户使用中的每一个环节。除了可以享受多次免费保养外，还提供代上牌照、代办年检、代缴车船使用税等服务，此外，神龙公司还建立了一套救援服务网络，会员车主可享受24小时全天候现场紧急救援、拖车、更换轮胎、送油及困境救援服务。此外俱乐部还将通过多种方式来进行车主与厂家及车主之间的交流。另外，俱乐部还可以传递一些厂家希望告诉车主的一些信息，这些信息又很难找到一个好的其它方式向车主做很如实细致的传递。比如说对ABS系统，到底好在哪里，仅靠文字描述是很难让车主领会到的，只有靠俱乐部开展讲座并结合操作的方法，才能更好地传达。此外，车主俱乐部还有一个对于消费者而言更实用的功能就是，车主一旦遇到了使用中很实际的问题，自己又无法解决时，它可以提供最方便的帮助，这就是救援服务。神龙公司还引导经销商建立起了一个集整车销售、配件供应、售后服务和信息反馈于一体的销售服务中心，也就是人们常说的四位一体专卖店。单个的服务群体形成以后，神龙公司广州把所有的网络串在一起，建立起一个珠江三角洲之内甚至范围更广泛的服务联络网。然后通过免费接入的800电话，和客户随时取得联系。只要是在神龙公司广州大区的服务范围之内，无论在什么地点、什么时候甚至什么样的气候条件之下，只要接到电话，免费救援网的工作人员都会出动实施救助。在建立了一整套服务网络的基础上，神龙公司广州大区不断延伸、扩大其精品服务工程的内容。入夏以来，神龙公司针对广州地区的特点，推出夏季送清凉活动，广州地区比较炎热，而且热天的时间比内地要长，空凋使用要频繁得多，为了让富康车主在使用空调时能达到更好的状态，神龙公司提出免费为富康进行空调的维护保养，同时也对车辆的其它方面进行全面的维护保养。神龙公司推出的诸多免费服务，无疑增加了客户的回头率。此外，富康今年有针对性的促销活动成效也较为显著，针对出租车市场，富康突出宣传其节油性，针对家用轿车市场，则突出富康的稳定性耐久性。对产品本身的宣传再加上不时出现的一些实惠，大大增强了促销的效果。根据对消费者的调查，许多人对富康的节油性和稳定性较为认可，对其服务也感到较为满意，看来富康一年来有计划有针对性的促销还是起到了积极的作用。应当说，近几年中，通过神龙销售公司不断的宣传，再加上富康原有的客户的亲身体验，广东人对富康轿车这一品牌已经开始接受，对两厢车的接受程度也比以往大大增加。另外，广东省政府对外来的汽车产品采取一视同仁的做法，完全没有任何歧视与保护的做法，交通管理部门也没有任何对富康不利的道路交通管理措施，因此富康在广东各地的销售都遇到绿灯，这也给富康在广东市场的销售形势看好创造了条件。从消费者购买习惯而言，虽然桑塔纳、捷达较富康先进入南方市场，但由于80年代中后期，广东汽车走私情况非常严重，使得桑塔纳、捷达并未给这一市场留下较深印象。后来走私车少了，但由于很多广东人知道生产富康的平台较桑塔纳、捷达要先进，所以无论桑塔纳如何变销售状况都不好。由于在广东市场，一汽对捷达的动力性能宣传较多，多少弥补了一点儿消费者对它的“成见”。所以就整个广东市场而言，富康比桑塔纳、捷达更受欢迎。二、经销商现状北京经销商：怨言较多 出现改嫁北京车市，富康车各经销商的经营业绩有所差别，对厂家的反映也不一。有经销商反映，今年以来富康车的销售非常好，对富康的市场前景充满信心；有的经销商则反映，北京市场竞争激烈，富康车的整车销售利润很低，经营不景气。经营状况较好的经销商则认为，部分经销商业绩差主要是因为其只管卖车，而相应的服务跟不上或不能提供完善的优质服务，与经销商自身有关，与富康产品没有太大关系。据了解，有出租车更新业务能走批量或以零售为主但能提供完善售后服务的经销商其业绩还可以，而部分以零售为主但不能提供完善售后服务的经销商可谓惨淡经营，对市场前景悲观。月份，有的经销商竟然连续天“不开张”没有卖车，十一国庆节也“关门”放假天，用部分经销商自己的话说，如果只卖富康一个品牌，非得关门倒闭。许多经销商希望厂家、月份能有新的销售政策。从整体上讲，北京亚运村汽车交易市场的整体销量远远大于北方市场，尤其是进入月份，亚运村市场的富康销量逐渐增加，市场内龙运汽车贸易发展有限公司的富康展厅每天至少销售辆（主要是私人购车）。值得注意的是，有的经销商反映卖富康没利，其富康专卖厅开始转变经营方向，以销售“风神”蓝鸟为主，富康销售为辅。也有部分经销商反映神龙公司的营销策略和实际营销是脱节的。今年以来其它品牌的市场举措频繁，并且是有策略有步骤的，效果很明显，而富康厂家的营销政策、市场对应策略效果不明显。经销商都很想配合厂家的营销售政策，做些产品宣传推广，但分销中心很少召集经销商开会，让他们无法了解厂家的市场策略。许多经销商认为，在北京地区，富康应加大广告、宣传推广、市场营销的力度，在营销、宣传、策划上必须做根本性的调整与改变。市场环节复杂也是富康经销商反映比较多的一个情况。据经销商反映，神龙公司不提供“周转车”，经销商完全买断经营，即经销商进货需先把钱汇到富康总部，总部再把信息反馈到分销中心，分销中心到货后再通知经销商去提车，而到时候不管经销商的车卖不卖完厂家都得把钱划走。今年以来整个市场竞争激烈、车价变动频繁，富康厂家的市场策略、价格策略不明确，而且没有很好平衡经销商的利益，使得经销商承担的风险非常大。为降低投入，经销商不敢大批量进货，导致富康车的实际市场投放量非常小，销售第一线很难看到大批量的富康车。以亚运村市场为例，整个交易市场内及附近共有龙运、北汽服、京津三家富康经销商，但摆放的、可供消费者挑选的车辆只有十台左右，而桑塔纳、捷达在该市场的摆放量都是几十辆。经销商认为，与桑塔纳、捷达相比，由于富康投放车辆少，即不便于消费者的挑选，也在销售第一线形不成品牌销售的整体形象优势，直接弱化了富康品牌的实际市场形象。新车型货源少、供货不及时也是经销商反映较多的一个情况。经销商认为他们处在销售的第一线，面对的是直接用户，现在是买方市场，由于市场环节繁琐，消费者想买富康新产品时，经销商没货，消费者也不可能等待，而等到新产品到货时，已经错过销售时机。造成消费者想买时没货，经销商有货时又没人买，给经销商造成的压力非常大。部分经销商认为，厂家应该减少市场环节，针对经销商经营业绩、财务实力，考虑不同经营规模、不同信誉的经销商不同对待，向有实力、信誉好的的经销商的提供周转车，在资金上支持经销商，以应付市场需求的变化，提高经销商市场经营的灵活性。厂家不能因为在周转车上过去某些经销商不守信用侵害厂家利益而因噎废食。许多经销商反映在新车货源分配上也存在人为的“分配不合理”、“拖延时间”等不正常现象。在信息勾通上，许多意见也反映不到厂家。在他们的眼里，神龙公司的内部机制好象有问题。同时，经销商认为年终是核算全年经营业绩的关键时期，厂家的承诺年前兑现，对于经销商的业绩、积极性而言非常重要，希望厂家能尽快兑现经对销商承诺。据经销商反映，4月12日，神龙富康推出“三赠一免”优惠服务大行动，举办的优惠活动让利40005000元，广告是厂家打的，经销商自己出钱送装饰送配件送服务，但厂家到现在也没有给经销商一兑现，经销商一再向分销中心反映这个问题却一直没有答复。目前社会上大肆炒作小别克赛欧，确实影响到了富康的销售。许多经销商反映尽管赛欧明年上市，其配置、质量、价格最终怎样，完全是另一回事，但现在几乎每个买富康或看富康车的消费者都对经销商谈起或咨询赛欧，并进行二者的比较。经销商虽然向购车者极力宣传富康的优势，但经销商一年又能真正接触到多少个消费者，即使经销商很卖力，但对于整个品牌宣传而言还是微乎其微。而通过炒作，在短时间内整个社会就能知道、了解该品牌。他们建议，作为一种市场竞争手段，富康应该通过各种方式来炒作自己。广东经销商：对神龙促销有看法尽管广东的销售情况不错，但经销商们对于神龙公司还是多少有一些意见。据经销商反映，今年富康的销售时好时坏，广州某经销商9月份整月只卖了90多辆，而10月份不到半个月却卖了100多辆。经销商们对神龙的一些促销做法意见较大。他们反映面对市场上其它公司的降价或促销举措，神龙公司也连连出招，不断推出新配置的产品，然而事前经销商往往全不知情。他们经常在新品出来前仍然会进大批原来的产品，比如说，原AL的价格大约在13.9万元，有的经销商一下子进了不少，但神龙公司突然之间推出了价格与AL差不多，但配置高得多的AX，这就等于断了AL的销路，经销商无奈之下只好亏本售车，每辆车至少亏1到2万元。一些积压AL较多的商家更是叫苦不迭。经销商认为，富康根据市场情况做出战略调整本来无可厚非，但神龙公司应当事先与经销商做好沟通，在处理老产品时保护好经销商的利益。去年富康在广州的经销商有7、8家，但今年卖得好的只有3、4家，有几家经销商已经悄然退出，尽管对于神龙公司来讲优化经销商并不是一件坏事，但经销商心态不稳却是事实。有业内人士指出，从今年神龙公司的销售措施可以看出，神龙公司的整体营销思路有一些混乱的地方，其产品定价有不合理之处，而对库存车辆的处理方式也欠科学。消费者通常被商家排在第一位，而经销商会被排在第几位呢？在本次采访中，许多经销商认为，在厂家的眼里，经销商是靠厂家生存的而不是厂家靠经销商生存。您认为呢？欢迎来电探讨。三、消费者：“期望”与现实差距太大在本次采访中，我们发现大多数对富康车有所了解的消费者对富康车的性能评价比较高。但作为私人用车而言，许多普通消费者认为，富康的价位、车型、颜色等方面与私人购车者的实际要求有差距。从价格上讲，富康车目前的价格与私人消费者的实际购买能力、车价“期望值”确实有差距。因为10万元已是目前国内公认的家庭轿车的价格上限，富康车作为家庭用车，其所有车型的价格都在10万元以上，消费者希望厂家降低车价，更要实事求是多推出性能价格比较贴近私人购买力的新产品，只要富康车的价格贴近消费者、性价比合理，私人消费者还是认同富康车的。就车型而言，有消费者认为富康主要是两厢车，家庭、个人是其主要消费对象，其车型变化不大，新车型也太少；有消费者由于受传统观念的影响，把富康称作“女士车”；也有消费者反映新出的三厢“风景线”外形非常象夏利，并且富康三厢车的车内空间太狭小，没有突出新产品的优势，三厢富康车在突出技术、精致特点的同时，也应该实事求是考虑私人消费者的“实用”要求。就富康车颜色来讲，消费者认为，私人购车者对富康家用轿车的颜色的需求是多样性、个性化，富康车目前的颜色单一，还很难满足消费者的需求，其实，同一车型不同的颜色在价格上也可以有所差别。有些有“个性”的消费者对摆放在展厅、外形及颜色经过全面装饰的“样车”非常感兴趣，他们大都表示会在购买富康后对其进行个性化“美容”。值得注意的是，在采访中，我们明显感觉到随着市场的发展及消费者日趋理性与成熟，消费者正逐渐接受、认可富康两厢车。购买富康的消费者中，高学历消费者所占比重呈上升趋势。相信如果价位适中，两厢富康的销售前景会越来越被看好。四、业内人士：富康推广缺乏必要的商业策划据调查，许多消费者只是听说富康车不错，但究竟好在什么地方，相比之下具体有哪些明显优势，大多数消费者并不太清楚。真正开过富康车的，许多人认为富康车确实不错，没有开过富康车的许多消费者也都知道富康车确实不错，但这些评价目前还只是公共的“印象评价”，大多数私人消费者对富康车的技术性能优势并不真正了解。据消费者反应，消费者在日常生活通过各种方式所能接触到的各种“汽车信息”中，有关富康车的少之又少，也就是说在品牌认识上，普通消费者对富康的认识了解不太多，这直接弱化了富康的“品牌知名度”。业内人士认为，和其它品牌一样，神龙富康虽然也进行市场推广宣传，但推广宣传的实际有效性即对消费者的真正影响作用却不大，缺乏必要的商业策划。五、厂家：我没有“重南轻北”在很多人眼里，今年神龙汽车大有要淡出北方的迹象。因为单从新车投放来讲，神龙公司的商务策划表现出了明显的“重南轻北”。比如说新下线的富康风景线、新浪潮的投放仪式都放在了南方，而截至11月中旬，神龙公司在北方最大的动作也就是8月20日在人民大会堂举行的“节油王”出租车投放活动了。本次采访中，神龙公司的负责人员却认为，所谓的神龙公司“重南轻北”是局外人看到的表面现象，而实际上神龙公司的商务政策是全国一致的，没有厚此薄彼。就市场重视而言，这位负责人表示：其实，厂家一直比较重视北京市场，并且富康一开始也是以北京为桥头堡，然后逐步走向全国。过去主要是生产规模小，没有下力气去开拓其它地区市场，而是以北京市场开拓为主，但现在国内汽车市场的发展与消费者需求都发生了很大变化，同时，富康的生产规模也不断扩大，富康又是以私人消费者为主，因此神龙公司必须面对市场变化，去积极开拓国内市场，而不是孤注一掷只关注北京市场。实际上，在产品促销在媒体广告投放上，厂家在北方地区的广告投入要大于的南方地区，从目前的实际效果来看，在南方地区的促销措施比较到位，效果较好，北方尤其是北京由于促销运做方式比较落后，效果不明显，弱化了产品形象的推广。就北京市场而言， 从产品流向上看，今年富康在北京的出租车销售比例增加确实较快，但这与北京市场的实际需求状况有关，并不说明神龙公司的商务政策就是以“出租车为主、私人购车为辅”。因为从使用年限上、产品升级换代、出租行业发展、首都的社会发展上讲，北京的出租车今年正处于大批量更新换代时期。就出租车的使用特点而言，富康车出租车的节能性、环保性及整体质量性能具有较强的竞争力，正是因为如此，富康车在北京的出租车销量较大。同时，大量的出租车更新既能快速拓展市场，又是最佳的品牌形象宣传，这也正是富康及其它各品牌大力开拓首都出租车市场的主要原因。据厂家提供的数字显示，自去年开始，富康的私人购车量总体上已超过公务用车和出租车，说明富康正越来越得到私人消费者的认可，截止到11月初，广州大区（包括深圳）的销量大概为8100辆，位居各大区之首，北京地区的销量大概为6700辆。实际上，今年以来，富康在北京、广州地区的销售都是同比增长的。今年以来，富康之所以在南方地区销售较好，尤其是广州、深圳一带销势较好，这主要是因为南方地区经济发展较快，许多居民具备了购买汽车的经济实力，同时在观念上也比较认同富康两厢车。而北京市场一直不景气，市场竞争激烈，相比之下才显得富康在北京交易市场的销量增幅不大，也显得厂家对北京私人购车的重视不够，让人产生神龙富康“重南轻北”的错觉。有关北京亚运村汽车交易市场的排行榜问题，神龙公司某高层表示：实际上，该市场的交易状况，并不能代表富康车在北京市场的实际销售情况，因为目前随着富康营销模式的转变，该市场的交易量正逐步下降，可比性作用也在下降，而实际上，富康在北京市场的整体销量却是上升的。就未来市场竞争这个问题，该负责人认为，不同的产品有不同的特点，降价只是市场竞争的一种方式，而不是竞争的根本。神龙公司主要以推新产品、精品服务为主，提高产品的附加值，把消费者的利益放在第一位，而不是以降价作为竞争的主要手段。在具体的商务政策上，也是与经销商利益共享、风险共担，通过各种措施来保护经销商的积极性和利益。以后将根据私人消费者的需求，每年至少推出一个新车型，同时提高售后服务大力推广精品服务以新产品和服务来树立富康的品牌形象。目前，富康在全国的保有量已达16.1万辆。随着富康商务政策的到位、产品的不断丰富、整体质量性能被消费者认可，富康车的增长势头依然会很明显。预计市场份额每年会以一个百分点的速度增长。而真正决定消费者购车的应该是汽车的性能价格，消费者不应该仅仅关注价格。六、调查统计显示：富康汽车硬件、软件都需加强为了充分了解富康轿车在消费者以及经销商心中的形象和有关看法，本次活动我们特邀请了原源流咨询调查公司总经理闻佳平先生（现易车网总经理）为我们设计了调查报告，并通过中国汽车新网、中国汽车网、易车网、网上车市四家网站联手刊布的形式做了为期一个月的富康车市现状网上调查（到本文截稿时，调查仍在进行中，本文引用数据截止11月20日），现把此次调查结果做一简单分析。1、富康轿车在消费者心仍是中档车；在接受此次网上调查的2787名消费者心目中，认为富康轿车为中档车的有2196人，占到接受调查人数的78.79%，认为富康为高档车的只有3.80%，有17.40%认为富康为低档车。这一调查结果基本反映了富康轿车在国内轿车市场的定位，作为国内轿车原有四大品牌之一、除了夏利定位在低档轿车外、富康、桑塔纳、捷达都定位在中高档轿车，但是随着今明两年一些技术先进、款式新颖的新型家用轿车车的出现将使富康等现有中档车型面临降为低档车的巨大压力。2、调查者认为富康最适合家庭使用；富康轿车从推出就定位在家用轿车，此次调查有高达89.58%的受访者认为富康轿车最适合家庭使用，这说明厂家的车型定位得到消费者的认可，另外有9.44%的受防者认为富康车适于出租车使用，这一看法说明神龙公司近年来打入出租市场的努力获得初步成功，尤其在北京地区富康轿车销售给出租公司的数量已经超过买给私人消费者的数量，成为支撑富康轿车在北京销量的一个主要支柱。虽然富康轿车在原有两厢车的基础上开发了988系列的三厢车型以迎合公务、商务用车市场，但效果并不明显，此次调查认为富康车适合公务、商务使用的不足调查者总数的1%，也表明富康现有车型的市场定位仍应主要放在家用市场和出租车市场。3、消费者鼓励厂家大降价；自从99年底中国人开始期待加入WTO以来，国内汽车厂家就面对着越来越大的降价压力，虽然厂家在年初都众口一词的宣布今年自己不降价、不打价格战，但一年下来通过促销、优惠、增加功能和配置等变相降价方式消费者已经得到不少的优惠，那么消费者现在对富康车的价格定位是如何看待的呢？在此次调查中认为富康轿车的价格和价值已经基本相符的占6.49%，认为差不多的占43.63%，认为不相符的占49.87%。虽然认为富康轿车价格与价值相符的只有35%，但在如今国内一片喊降的大环境下有此结果神龙公司已应可以满意了。从此次调查可以看出虽然今年厂家在汽车价格上与年初相比已经有10%左右的下降，但广大消费者还是不买帐。在调查富康生产厂应如何面对现在国内市场的竞争问题时，有44.31%的受访者认为神龙公司应主动挑起价格战，抢夺国内市场份额，有45.10%的认为应积极应战，保持国内市场份额，而认为不参与价格竞争的只有10.58%。4、消费者并非不认两厢车，但车型品种需增加；富康是现在国内唯一生产的两厢系列中档家用轿车，其两厢车型一直受到一些歧视和非议，认为两厢车不适合中国人的消费心理和审美观点，因此把富康是两厢车作为富康车销售不畅的一个主要原因，那么是不是这样呢？在此次调查中认可富康轿车外型的占到96.48%，不认可的只有3.52%，从此不难看出认为消费者不认两厢车的说法是靠不住的。如果富康轿车定位在公务用车，其车型受中国传统观念的影响可能不适合，但定位在私人家庭用车却是一个很好的车型，符合国际经济实用的潮流，大可不必象上海大众即将投产的“塞欧”非要两厢改成三厢车，而实际车型的内部空间还不如富康的两厢车型舒适宽阔。消费者虽然认可富康的车型但对富康车型的品种有41.59%的受访者认为还需增加，这也是神龙公司明年面对的一个最主要的问题，在如今新品牌、性型号的车型不断推出的年代，一个车型几年、十几年不变的日子已经一去不复返了。神龙公司要想在未来的市场中占有一席之地，就必须坚持自己两厢车的特色，不断突出新的车型，提高新车型的质量和档次5、富康车的品牌宣传和广告需加强；在此次关于富康轿车在各地的品牌宣传力度和广告投入力度的调查中，有48.12% 的受访者认为富康轿车在当地的宣传促销力度比其它品牌的轿车小，认为大的只有11.45%；而在广告投放上有76.94%的受访者认为富康的广告投放不足。从以上调查来看神龙公司在富康车的广告宣传上需要改进，给消费者留下如此印象看来在富康轿车的总体宣传策略上有一些问题，这已经影响了富康轿车在一些地区的私人购买量，因该引起神龙公司的注意，不要辛辛苦苦得来的市场又丢掉了。6、神龙公司的销售和服务得到基本认可；此次调查显示富康车在购买和售后服务这两个环节上都得到了受访者的基本认可，有82.03%的受访者认为在当地购买富康车很方便或较方便，认为不方便的只有6.55%；在售后服务上认为满意或基本满意的占50.02%，认为一般的占45.68%，不满意的不到5%。可以说富康车在销售服务和售后服务这两个环节是成功的，这非常有利于富康轿车今后的销售和市场竞争。 （郭 咏 整理分析）七、去除阴影 不容易上海与湖北两地为了各自汽车企业的利益展开的“汽车壁垒战”曾经名噪一时，说实话，笔