总技术交底

技 术 交 底 记 录工程名称靖宇至辉地方铁路新建工程所处部位一、 概述宇辉线位于吉林省辉南县靖宇县境内处，该线全长67km，其中01标段为DK0+000DK14+450段，本标段沿线主要为丘陵地形，年降雨量为709784mm，标准冻结深度1.6m，最大冻结深度为1.7m。总体施工方案：工期与工序安排：本工程计划于2003年5月8日开工，首先进行大临工程施工，施工中便桥与便道平行施工，便桥采用=0.5m钢筋砼管涵上履1m厚山皮土。在大临工程施工的同时进行小临（主要包括施工宿营地、小型临时公共设施）的筹建。临时工程施工结束后，首先进行新建DK2+509大桥施工，施工中首先进行大桥基础工程施工，待基础片石砼强度达到规范要求后，再进行墩身施工。在DK2+509大桥施工的同时，进行DK7+000DK8+000、DK5+000DK7+000、DK12+420DK14+450段路基土方工程、DK6+890框构桥、DK5+000DK8+000、DK8+000DK10+000段涵洞工程施工并同时进行站内综合楼工程施工。1、施工便道、便桥施工方案：（1）便道工程：因施工中路堤填筑所需土方基本有路堑挖方提供，施工中设计大量移挖做填，故首先进行施工便桥、便道施工。施工便道从便桥两侧同时修筑，为保证施工质量、提高施工效率，加快施工进度，便道路堤填筑采用“三阶段、四区段、八流程”的作业程序组织施工。（2）便桥工程：施工中计划在DK2+509m处修筑40.5M圆管涵作为施工便桥。2、路基工程施工方案：交底人接底人技 术 交 底 记 录工程名称靖宇至辉地方铁路新建工程所处部位路堤工程：充分考虑土石方的移挖作填。作好土石方的调配工作。路基土石方施工采用机械化作业。按照“三阶段、四区段、八流程”的工艺组织施工。路堤填筑分层厚度为30cm。路堑开挖：采用单层横向挖掘法。一次全幅挖掘。对于坚硬岩石，采用潜孔钻机钻孔，人工装药，剥离爆破。大断面石方开采，采用松动控制爆破方案。分别制定爆破方案,报请监理工程师审批。3、新建DK2+509大桥施工方案：（1）基础施工：新建下行桥采用明挖基础。根据设计地质条件情况，地层为杂填土、卵石、强风化花岗岩、中风化花岗岩、微风化花岗岩，施工时采用履带式挖掘机挖基，机械搅拌砼，人工灌注砼的方法施工。（2）墩台施工：墩台身施工前将承台顶面冲洗干净，墩身钢筋在基础之上直接绑扎，钢筋连接采用双面搭接焊，焊缝质量满足施工规范要求。为保证外观质量，耳墙式桥台采用大块组合钢模板，墩身模板采用大片桁架装配式厂制钢模板，分两个半圆分节制做，螺栓连结。墩台身和墩台顶帽采用一次灌筑成型，墩帽钢筋先加工成骨架，在预制平台上绑扎成型，整体吊装入模。砼采用集中拌合，翻斗车运输，汽车吊配合导管灌注，插入式振捣器振捣。桥墩身砼养生采用覆膜保湿法，防止高温时砼表面出现裂缝，桥台拆摸后，上部用麻布覆盖，洒水养生。4、涵洞：采用明挖基础施工。在桥涵施工队驻地设置预制构件场地。预制盖板及步行板等，边墙砼采用组合钢模板支模。浆砌片石采用挤浆法砌筑，购买圆涵管交底人接底人技 术 交 底 记 录工程名称靖宇至辉地方铁路新建工程所处部位节。附属工程在主体之后施工。5、房建施工安排：房建施工主要分为两部分。一是辉南站综合楼、二是道口、红外线等新建工程。房建工程安排一个房建施工队施工。二、施工方法：1、 路基工程：本工程路基工程施工分路堤填筑及路堑开挖。路堤填筑采用“三阶段、四区段、八流程”的作业程序组织施工。三阶段：准备阶段施工阶段竣工验收阶段；四区段：填筑区段平整区段碾压区段检验区段；八流程：施工准备基底处理分层填筑摊铺整平洒水（晾晒）碾压夯实检验签证路面整形（边坡整修）。路基四区段、八流程程序图见下页。路堤施工采用分层填筑：每200m划分为一个施工区段，机械化作业，按路基横断面全宽纵向水平分层填筑压实。分层厚度根据填筑压实试验段所确定的工艺参数严格控制，路堤每20m设一组标高点，每层压实后的厚度不大于30cm，不小于20cm，最大虚铺厚度重型碾压机不超过45cm，轻型碾压机不得超过30cm。地形起伏时由低处分层填筑，由两边向中心填筑。边坡两侧各超填2030cm宽，以方便机械压实作业，保证路堤全断面压实度一致，竣工时刷坡整平。根据自卸车容量计算堆土间距，以便平整时控制均匀的分层厚度。交底人接底人技 术 交 底 记 录工程名称靖宇至辉地方铁路新建工程所处部位填筑区段 平整区段碾压区段检验区段施工准备沉降缝处理分层填筑摊铺整平洒水或晾晒机械碾压边坡整修检验签证四区段八流程摊铺整平：填土区段完成一层填筑后，先用推土机初平，再用平地机终平，做到填层面在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机的碾压轮表面能基本均匀接触地面进行压实，达到最佳效果。摊铺时层面做成向两侧倾斜2%3%的横向排水坡，以利路基面排水。在推土机摊铺平整的同时，对路肩进行预压，保证压路机进行压实时压到路肩不致滑坡。洒水、晾晒：根据试验段所得出的结论，选择最佳控制含水量，路堤填土的含水量控制在Wopt+2%Wopt-3%。当含水量超出最佳含水量的+2%时，采取在路基上摊铺、用悬耕机松土晾晒的办法，降低填土的含水量。当含水量低于-3%时，洒水润湿。机械碾压:碾压前，先对填筑层的分层厚度和平整度进行检查，确认层厚和平整度符合要求方能进行碾压。开始碾压时，先用推土机对松铺土表面预压，再用平地机刮平，然后再用大吨位振动压路机碾压。压实作业按照先压路基边缘，后压路基中间，纵向进退，先慢后快，先静压后振动，由弱振至强振的操作规程进行碾压。碾压施工中，压路机往返行驶的轮迹必须重叠一部分，光轮压路机重叠1/2轮宽， 交底人接底人技 术 交 底 记 录工程名称靖宇至辉地方铁路新建工程所处部位振动压路机重叠4050cm，相临两区段纵向重叠2.0m。压实作业做到无偏压、无死角、碾压均匀。预留沉降:考虑施工时和竣工后路堤本体的压缩与固结，根据堤高、填料种类及压实条件，并结合基底情况、施工季节、延续时间及施工观测结果等情况，按平均堤高的02.5%预留沉降量。另外考虑路堤交付铺轨时间长短，线路纵坡及相邻路基的顺坡连接，将适当调整预留沉降量。检验签证:路基填筑压实质量采用K30荷载板试验法进行检验，路基面宽度及填筑高度采用水准仪及钢尺测量。测量结果由专人负责填写并符合。现场质量检查员签认转序单后方能进入轨道工程施工。稳 压震动碾压封面碾压采用自重16t压路机以3-5km/h的速度排压。检验签证沉降缝处理路面整形、边坡整修：路面整形须保证基床表层质量，做好路拱、路肩的整修压实。边坡整修须按设计坡率刷除超填部分，要尽力避免超刷并及时整修夯拍。路堤边坡缺土帮坡时，须挖出台阶，分层夯实。(路堤填筑施工工艺流程图见下页)2、 路堑工程：路堑挖方:路堑开挖按地形情况、岩层产状、断面形式、路堑长度及施工季节并结合土石方调配采用不同方式开挖：全段面开挖：用于平缓地面上短而浅的土石路堑，挖掘机挖、自卸汽车运施交底人接底人技 术 交 底 记 录工程名称靖宇至辉地方铁路新建工程所处部位工；横向台阶开挖：用于平缓横坡上一般土石路堑，较深路堑采用分层开挖；逐层顺坡开挖：用于土质路堑，用铲运、推土机械施工；纵向台阶开挖：用于土、石质傍山路堑。当边坡较高时，分层开挖；路堑较长时，开设马口。边坡高度大于20m的弱软、松散岩质路堑，采用分级开挖、分级支挡、分级防护和坡脚预加固措施。路堑施工排水: 路堑施工前先做好堑顶截、排水并经常检查防止渗漏。当堑顶为土质或含有软弱夹层的岩石时，天沟做铺砌。开挖区保持排水系统通畅，临时排水设施与永久排水设施相结合，并与原有排水系统相适应。开挖路堑注意事项：路堑开挖前检查坡顶、坡面、对危石、裂缝和其它不稳定情况进行妥善处理。开挖从上至下进行，严禁掏底开挖。在岩石的走向、倾斜不利于边坡稳定及施工安全的地段顺层开挖，不得挖断岩石，并采取减弱施工振动的措施；在有挡墙的地段，采取短开挖或马口开挖、并设临时支护。软石和强风化岩石采用机械开挖，边坡高度大于20m的坚硬岩石采用光面、预裂爆破开挖。在岩石路堑的侧沟平台上按设计预留信号、电力电缆槽。路堑石方爆破：做好爆破施工不仅是施工上的要求，也是施工地点环境保护上的要求。为保证边坡限界及稳定、基底标高、开挖限界以外的生态环境不遭到破坏，将按着松动爆破的原则组织施工。交底人接底人技 术 交 底 记 录工程名称靖宇至辉地方铁路新建工程所处部位根据地形条件及工作量的大小，对地形较复杂而且开挖方量较小的工点，采取浅孔爆破的方式，对开挖台阶高度大于6m，开挖土方量比较集中的工点，采取深孔爆破的方式。为了提高爆破破碎效果，控制破碎粉碴对环境的安全影响，多排和多孔爆破采用毫秒微差起爆。为做到爆破施工在规定的开挖限界内进行，爆破后形成的边坡平整光滑，便于路堑支挡建筑物的施工，对路堑边坡采用全面爆破或预裂爆破，减少边坡岩层的振动。对大块岩石的解小。采用孤石爆破解小的办法以保证填方压实密度均匀。施工中采用弱普洛钻机钻眼，辅以凿岩机配合作业。采用RJ-2乳化炸药及2号岩石硝胺炸药。条型药室爆破ANFO炸药。雷管采用115段电毫秒雷管。为避免爆破震动对周围环境的破坏，必须控制振速，限制同段最大用药量，按萨道夫公式计算：Qmax=R1/m（V安全/k）1/am其中：Qmax安全允许同段最大用药量（公斤） R爆破中心点与建筑物之间距离（米） V安全安全允许振动速度（厘米/秒）m药量指数，取m=1/3 Ka与爆破地点地形、地质等条件有关的系数和衰减指数，取K=250， a=2.0降低大声率的措施：为避免爆破响动对附近居民（预防有）的影响。采取斜眼钻孔法（倾斜X=32）。由于炮孔倾斜，存在一个分向力，有利于岩石破碎和减小声交底人接底人技 术 交 底 记 录工程名称靖宇至辉地方铁路新建工程所处部位响。为保证预裂孔的方向及偏角，在预裂孔的两端事先埋置两根3米长的钢管，其方向与坡度经测量精后，在其钢管上两端各拉一条弦线，并在弦线上按孔位打上标记，固定所有预裂孔的坡度及方向。钻孔机械就位即按上下弦线及标记，调整钻杆精确对位。爆破作业施工安全：严格遵守中华人民共和国民用爆药物品管理条例和爆破安全规程（GB72286）的规定，所有爆破作业人员均持国家主管部门颁发的安全作业证上岗，并经培训。建立由工地主要负责人为首的安全和技术岗位责任制爆破工作按规定的信号（预告信号、起爆信号、解除警报号）执行。爆破后检查爆破效果，如有拒爆药包，按规定及时处理。解除警戒命令前，无关人员不能进入爆破现场。 爆破施工前对周围及地下构筑物调查清楚，以便在爆破设计时考虑个别飞散物产生的影响。针对当地的气象特点，遇有大风或雷雨时不能进行爆破。三、桥梁工程：1、明挖基础：基础采用履带式挖掘机开挖基础，挖至一定深度后，采用人工清淤的方法清除基底淤泥，基础模板采用大型组合钢模，内设拉筋，周边用木方支顶牢固。砼搅拌采用750L砼搅拌机搅拌，翻斗车运输，采用溜槽灌注，插入式振捣棒振捣。灌注后覆盖及时洒水养生。承台与砼墩台身的接缝，周边预埋直径不少于16mm的钢筋或其它铁件，埋入与露出长度均不少于钢筋直径的30倍，间距不大于钢筋直径的20倍。3、墩台：交底人接底人技 术 交 底 记 录工程名称靖宇至辉地方铁路新建工程所处部位根据本标段桥梁墩台设计特点，圆端形桥墩采用整体吊装桁架式钢模。桥台主要采用大块模板组拼，并配有定做的异形钢模板。模板组装前，在基础顶面放出墩台中线及墩台实样。模板安装好后对轴线、高程检查，符合规范和设计要求后进行加固，保证模板在灌注砼后不变形、不移位；模内干净无杂物，拼合平整严密无漏浆缝隙，模板内部涂刷脱模剂。墩台身支架均采用搭设碗扣式手架。支架结构的立面、平面安装牢固，能够抵挡偶然撞击震动；支架立柱在两个互相垂直的方向加以固定，支架支承部分安置在可靠的地基上。钢筋的接头采用焊接，在施工中20mm采用闪光对焊，其他采用电弧焊。在钢筋焊接前根据现场施工条件、规范和设计要求进行试焊，检验合格后再进行正式施焊。钢筋采用电弧焊时，采用双面搭接焊。焊接时两钢筋搭接端部预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致。钢筋骨架在不同高度处绑扎适量的垫块，以保持钢筋在模板中的准确位置和保护层厚度。见钢筋工程、焊接施工工艺流程图。砼拌合采用强制式搅拌机集中拌合，采用翻斗车运输。砼搅拌坍落度控制在3-5cm左右。在浇筑现场每隔一段时间对砼的和易性和坍落度进行检查一次。墩台砼施工中一次进行浇筑，浇注时采用吊车吊装入模。砼采用分层浇筑，每层厚度不超过30cm，且在下层砼初凝前浇筑完成上层砼。混凝土灌注时的自由倾落度控制在2米以内。采用插入式振动器振捣密实。插入式振动器移动间距不超过振动器作用半径的1.5倍，与侧模保持5-10cm的距离，且插入下层砼5-10cm，每一处振动完毕后边振动边徐徐提出振动棒，避免振动棒碰撞模板、钢筋及其他预埋件。振捣时观察到砼不再下沉、不再冒出气泡、表面泛浆，水平有光泽时即可缓慢抽出振捣棒。交底人接底人技 术 交 底 记 录工程名称靖宇至辉地方铁路新建工程所处部位在间歇时间超过规定的已硬化前层砼表面上继续灌注新混凝土，先凿除施工接缝上的水泥砂浆薄膜和表面上松动的石子或松弱混凝土，并用压力水冲洗干净，使之充分湿润，不存积水。灌注前先在施工缝表面铺一层厚约15mm，并与混凝土灰砂比相同而水灰比略小的水泥砂浆后，再灌注新层混凝土。在砼浇筑完成后，对砼裸露面及时进行修整、抹平，利用接水管上墩方法养生，砼浇注完2-3小时后覆盖塑料薄膜浇水养护，对未拆模的和已拆模的均浇水养护，并派专人负责此项工作。附：承台、墩身施工工艺流程图。4、 墩帽施工：施工中随时观察所设置的预埋螺栓、预留孔的位置是否移动，若发现移位时及时校正。砼墩台面层预埋的接茬钢筋，在灌注时要使钢筋周围充满密实的砼，而且不得使预埋钢筋下沉或歪倒。预留孔的成型设备及时抽拔或松动。5、桥面系及附属工程：所有步行板、挡碴块、围栏、吊栏等刚构件均由现场集中制造。安装前进行准确的测量放线定位，确保安装尺寸准确，竖向平顺，水平成线，然后按设计要求进行防锈、涂漆，铺设步板等。桥台锥体护坡在桥梁下部工程完工及路基填方基本稳定后，采用极坐标法对填筑的锥体进行准确的测量定位，人工刷坡。铺砌自下而上分段进行，反滤层按设计分层做好，边做反滤层边砌石，同时做好沉降缝和泄水孔。严禁边砌筑边补土。四、路桥过渡段：1、桥台背后填土：桥台砼达到允许强度后进行台后路基填筑，范围严格按照设计文件和技术手册的要交底人接底人技 术 交 底 记 录工程名称靖宇至辉地方铁路新建工程所处部位求确定。填筑使用渗水土，达到不低于最佳含水量密实度的90%。在桥台背后不少于2m加桥台高度的范围填筑，采用压路机压实，大型压路机不能到达的部位，采用人力夯实，达到要求的密实度。路基与桥台连结方式见示意图。2、路堤与横向结构物过渡段施工：本标段路堤与横向结构过渡段67处，结构形式见路堤与横向结构过渡段的两种设置方式示意图。过渡段采用混砂分层填筑，填筑施工时，人工配合推土机按标尺控制线摊铺。确认铺平后机械碾压每层压实厚度控制在于20cm以内虚铺系数在1.33左右，压实机械采用重型与轻型相结合，使用S25S型振动碾压机自两边向中间进退碾压，轮痕重叠20-30cm，当碾压6遍时测试密度，如不合格，继续碾压，直至达到K3090Mpa/m压实标准和n25%的孔隙率要求，压实作业时，制定详细的定机、定人、定区计划，专人操作，专人记录，实行岗位负责制。过渡段填筑宽度，每侧比设计宽度宽0.3m,以保证本体压实宽度。最后刷坡整修，过渡段两侧及锥坡防护砌体等待路堤稳定后再施工。交底人接底人技 术 交 底 记 录工程名称靖宇至辉地方铁路新建工程所处部位涵洞两侧过渡段对称均匀分层同步进行填筑施工，顶部填筑厚度大于1m后，方可通行重工业型施工机械。涵洞位置松软地基处，松软地基按前面所述标准先行处理好。3、路堤与路堑过渡段：根据施工的具体情况，采用填筑和开挖两种形式，确保路堑在线路的纵向方向强度和刚度均匀过渡。过渡段施工时，除采取路堤和桥涵过渡段施工的一般规定外，重点做好路堤与路堑结合部的防排水处理，避免水从结合部渗入路基造成病害。路堑过渡段与其相连的路堤同步一体施工。五、路基防护1、 干砌片石坡面铺砌在填土压实符合要求或坡体沉降趋于稳定后，按设计和规范要求清刷坡面浮土，填补凹坑并拍实使坡面平整。按设计标准测量放样，开挖坡角基槽。同时选择合格片石平砌或卧砌，接缝错开，石块间隙用小石块塞紧，铺砌厚度均匀。交底人接底人技 术 交 底 记 录工程名称靖宇至辉地方铁路新建工程所处部位砌筑后边缘及小缝隙及时用夹砂卵石回填、夯实。如设计有垫层，则随垫随砌。2、浆砌片石坡面铺砌要在填土压实符合要求，坡体趋于稳定或填土压实达到要求后，按设计和规范要求清刷坡面浮碴，填补凹坑并拍实、平整。按设计标准测量放样，开挖坡角基槽。基础的开挖符合图纸尺寸和规范规定，并在基底承载力达到设计要求后，进行砌体砌筑。砌筑基础的第一层砌块：先将基底表面清洗、湿润，再坐浆砌筑。砌筑上层砌块时，避免振动下层砌块，砌筑中断后恢复砌筑时将砌好的表面加以清扫、湿润再坐浆砌筑。选择合格片石平砌或卧砌，拉缝错开。铺砌厚度均匀，水泥砂浆饱满，采用凹缝，外观整齐美观，砌筑后及时回填边缘，夯填密实，防止地表水浸入。施工时每隔10m左右设置一伸缩缝，缝宽20cm，缝内填塞沥青麻筋，填深0.2m。砌筑要分段进行。墙身砌出地面后及时回填夯实，并作好基坑顶面排水、防渗设施，伸缩缝与沉降缝内两侧平齐无搭叠。缝中防水材料按要求深度填塞紧密，按图纸位置及尺寸预留泄水孔。砌体勾缝砂浆嵌入砌缝内2cm深。如缝槽深度不足或砌体外露未留缝槽时，均先开槽后勾缝。3、挡土墙防护本标段挡土墙的结构形式主要为重力式挡土墙。自然山坡较陡、路堑设计边坡过高为降低边坡高度或遇地质不良地段，按一般路堑开挖后可能引起塌滑等病害地段，设重力式挡土墙，挡土墙采用M7.5浆砌片石砌筑。浆砌挡土墙施工程序见图：交底人接底人技 术 交 底 记 录工程名称靖宇至辉地方铁路新建工程所处部位安装挂线架测量放样开挖基础挑选镶面石人工砌筑清除墙面杂物备 料搭脚手架勾缝沉降缝处理片石圬工采用不易风化的石块，强度等级大于MU30。片石混凝土中片石的掺量不得超过15%，掺入片石块径不大于墙宽的1/3。挡土墙基础施工时根据地形、地质条件及设计要求，采用分段跳槽开挖，跳槽开挖长度一般1020m；当地形陡峻、堑坡较高或浸水地段的挡土墙基础，跳槽开挖长度小于5m，墙基施工严格设计要求。当基础为倾斜基底时，严格按设计准确挖凿，禁止用填补方法筑成斜面，以利墙身稳定。挡墙地段的侧沟与挡墙砌筑成整体，以增强挡墙的稳定性，且侧沟采用与挡墙同标号的圬工加固。挡墙基坑施工边坡：岩石1:0.20.3，土层水上1：0.5，水下1:1。石质基坑用浆砌片石满铺砌，土质基坑砌筑完后立即用粘性土夯填封闭。对基坑基底的地质、尺寸及标高进行检测，满足设计要求后方可进行砌筑，若与设计不符，则及时上报监理、设计单位。墙身砌筑时灰满缝严，砌筑密实，严禁有水平通缝。墙身沿纵向间隔10m结合基底地质条件、墙高及砌体材料变化设2cm宽