CA6136普通车床主轴箱的设计

目 录中文摘要、关键词1英文摘要、关键词2引言3第1章 绪论41.1主轴及其部件设计的主要意义41.2 主要设计内容41.3 主要技术参数4第2章 车床主传动系统方案设计52.1 主传动的组成及要求52.2.1 主传动的组成52.2.2 主传动的设计要求52.2 主传动系统的传动方式62.2.1 集中传动式62.2.2 分离传动式62.3 主传动的变速方式62.3.1 变换齿轮变速62.3.2 滑移齿轮变速62.3.3 多速电动机变速62.3.4 各种变速机构的组合72.4 主传动的换向方式72.4.1 电动机换向72.4.2 机械换向7第3章 主传动系统的运动设计83.1 确定极限转速83.2 确定公比83.3 求出主轴转速级数83.4 确定结构网和结构式83.4.1 传动组和传动副数的确定83.4.2 结构网和结构式各种方案的选择83.5 绘制转速图103.5.1 选定电动机103.5.2 分配总降速传动比103.5.3 确定传动轴的轴数103.5.4 绘制转速图103.6 齿轮齿数的确定113.6.1 传动组a113.6.2 传动组b123.6.3 传动组c123.6.4 换向齿轮副123.7 传动系统图的拟定12第4章 主运动部件结构设计144.1 带传动设计144.1.1 确定计算功率144.1.2 选取V带型144.1.3 验算带速和确定带轮直径144.1.4 确定带传动的中心距和带的基准长度144.1.5 验算小带轮的包角154.1.6 确定带的根数154.1.7 计算单根V带初拉力的最小值164.1.8 计算压轴力164.1.9 带轮的结构164.2 确定计算转速164.2.1 主轴164.2.2 各传动轴164.2.3 各齿轮174.2.4 核算主轴转速误差174.3 各传动组齿轮模数的确定174.3.1 传动组a174.3.2 传动组b184.3.3 传动组c194.3.4 换向齿轮194.4 确定各轴最小直径194.4.1 轴的直径194.4.2 轴的直径194.4.3 轴的直径194.4.4 主轴的直径204.5 主轴组件设计204.5.1 主轴直径的初选204.5.2 主轴组件的前悬伸和跨距204.5.3 主轴组件最佳跨距选择204.5.4 主轴组件的选择21第5章 主轴箱箱体计算23结论25致谢26参考文献2727CA6136普通车床主轴箱的设计摘 要：CA6136普通车床适用于车削内外圆柱面，圆锥面及其他基准面，车削各种公制、英制、模数和径节螺纹，并能进行钻孔，铰孔和拉油槽等工作。设计主抽箱主要是从主传动系统的运动设计、主运动部件的结构设计和箱体这三方面进行设计。主传动系统的运动设计有:确定极限转速、确定公比、确定转速级数、确定结构网和结构式、绘制转速图、确定齿轮齿数和拟定传动系统图。主运动部件的结构设计有：带传动的设计、确定各种计算转速、确定齿轮模数、确定各轴最小直径和设计部分主轴主件。箱体的设计非本设计的最点部分，故没有详细论述。关键词：CA6136机床 主轴箱 设计 校核CA6136 ordinary lathe spindle box designAbstract：CA6136 ordinary lathe machining and applicable columns surface, taper surface and other datum, turning all sorts of metric, imperial, module and thread, and diameter drilling, reaming and bearing, work. Design main box mainly from the main transmission system design, the movement of the structure design and the design of cabinet three aspects.Main transmission system design is: to determine the movement speed, and determine the speed, structure, and structured, rendering speed diagram, the pinion gear transmission system and the plan.The moving parts of structure design: belt transmission design and calculation speed, determine the gear module, each shaft diameter and the design of main shaft parts.The design of this case, the point of the design is not in detail.Key words：CA6136 machine spindle box design check引 言本课题主要是对车床的主传动系统进行研究，并根据给定的参数进行主传动系统的设计。在拟定方案的过程中，必须全面地、周密的考虑，使所定方案在技术上合理、先进、经济效益高。其设计过程主要包括一下几个方面的内容：方案设计：1.确定有关尺寸参数、运动参数。2.据所求得的有关运动参数及给定的公比，写出结构式，校验转速范围，绘制转速图。3.确定各变速组传动副的传动比值，定齿轮齿数、带轮直径，校验三联滑移齿轮齿顶是否相碰。4.绘制传动系统图。结构设计：1.草图设计估计各轴及齿轮尺寸，确定视图比例，确定展开图及截面图的总体布局；设计主轴组件。并检验各传动件运动过程中是否干涉。2.结构图设计确定齿轮、轴承及轴的固定方式；确定润滑、密封及轴承的调整方式；确定主轴头部形状及尺寸，完成展开图及截面图的绘制。 第1章 绪论1.1主轴及其部件设计的主要意义主轴箱的设计主要是主轴的设计。1.为了满足各种不规则形状工件的加工，车床主轴选择立式还是卧式将直接影响装夹工件和设计夹具的时间。2.根据加工的范围不同，设计不同的机构能达到意想不到的效果。如采用立式主轴能依靠工件自重，使其与夹具基准面准确地、紧密的接触，获得高精度且稳定的加工。3.好的主轴设计能使制造费用降低，性能很好的提高，更具有市场竞争力。4.主轴作为数控机床的执行件，联系着伺服电动机和刀架，因此他的设计将直接影响加工后成品的精度。而精度是影响我国数控机床发展的首要问题。综上所述，主轴及其部件的设计是数控机床发展是一个重要方面，需要在设计中重点对待。 CA6136机床可进行各种车削工作，并可加工公制、英制、模数和径节螺纹。主轴三支撑均采用滚动轴承；进给系统用双轴滑移共用齿轮机构；纵向与横向进给由十字手柄操纵，并附有快速电机。该机床刚性好、功率大、操作方便。1.2 主要设计内容本文主要对主传动系统、主运动部件和主轴箱的箱体进行设计。1.3 主要技术参数根据设计要求并参考实际情况，初步选定机床主要参数如下：床身上最大回转直径：360 mm刀架上回转直径： 210 mm主轴转速级数： 正转12级；反转6级主轴转速范围： 正转37-1600r/min；反转102-1570r/min主电动机功率： 4kw主电动机功率： 1440r/min第2章 车床主传动系统方案设计主运动传动系统简称主传动系统，它的功用是将电动机的运动传给机床主轴，使主轴带动工作部件实现主运动，并能满足普通车床主轴变速和换向的要求,它对机床的使用性能、结构和制造成本都有明显的影响。2.1 主传动的组成及要求2.2.1 主传动的组成1.定比传动机构：即具有固定的传动比传动机构，用来实现降速或升速，一般常采用齿轮、皮带及链传动等，有时也可以采用联轴节直接传动。2.变速装置：机床中的变速装置有齿轮变速机构，机械无极变速以及液压无级变速装置等。3.主轴组件：机床的主轴组件是执行件，它由主轴、主轴支承和安装在主轴上的传动件等组成。4.开停装置：用来控制机床主运动执行件的启动和停止。通常采用离合器或直接开停电动机。5.制动装置：用来使机床主运动执行件尽快地停止运动，以减少辅助时间，通常可以采用机械的、液压的、电气的或电动机的制动方式。6.换向装置：用来改变机床主运动方向。对于主运动换向的机床，在主传动中都应该设有换向装置。它们可以是机械的、液压的或直接改变电动机的旋转方向。7.操纵机构：机床的开停、变速、换向及制动等，一般都需要通过操纵机构来控制。在设计机床时，一般是联系起来考虑主传动与操纵机构的设计方案。8.润滑与密封装置：为了保证主传动装置的正常工作和使用寿命，必须有良好的润滑装置与可靠的密封装置。9.箱体：用来安装上述个组成部分。封闭式箱体不仅能保护传动机构，免受尘土、切屑等侵入，而且还可以减少这些机构所发生的噪声。2.2.2 主传动的设计要求1.机床的主轴须有足够的变速范围和转速级数，以便满足实际使用的要求。2.主电动机和传动机构须能承受和传递足够的功率和扭矩，并具有较高的传动效率。3.执行件须有足够的精度、刚度、抗振性、和小于许可限度的热变形和温升。4.噪声应在允许的范围内。5.操纵要轻便灵活、迅速、安全可靠，并须便于调整和维修。6.结构简单，润滑与密封良好，便于加工和装配，成本低。2.2 主传动系统的传动方式主传动的布局主要有集中传动式和分离传动式两种。主传动的全部变速机构和主轴组件装在同一箱体内，称为集中传动布局；分别装在变速箱和主轴箱两个箱体内，其间用带、链条等传动时，称为分离传动式布局。2.2.1 集中传动式优点是结构紧凑，便于实现集中操纵，箱体少。缺点是：传动机构运转中的振动和发热会直接影响到主轴的工作精度。一般适用于主运动为旋转运动的普通精度的中、大型机床。2.2.2 分离传动式优点是变速箱所产生的振动和热量不传给或少传给主轴，从而减少了主轴的振动和热变形；高速时不用齿轮传动，而由带直接传动，运动平稳，加工表面质量好；当采用背轮机构时，传动链短，传动效率较高，转动惯量小，便于启动和制动；低速时经背轮机构传动，扭矩大适应粗加工的要求。其缺点是：要两个箱体，低速时带负荷大，带根数多，容易打滑；当带安装在主轴中段时，调整、检修都不方便。本课题设计的车床主要加工各种轴类、套筒类和盘类零件上的回转表面，主运动的速度很高，所以经分析决定采用集中式传动2.3 主传动的变速方式2.3.1 变换齿轮变速这种变速机构的构造简单，结构紧凑，主要用于大批量生产中的自动或半自动机床、专用机床及组合机床等。2.3.2 滑移齿轮变速广泛应用于通用机床和一部分专用机床，其优点是：变速范围大，变速级数也较多；变速方便又节省时间；在较大的变速范围内可传递较大的功率和扭矩；不工作的齿轮不啮合，因而空载功率损失较小等。其缺点是：变速箱的构造较复杂不能在运转中变速，为使滑移齿轮容易进入啮合，多用直齿圆柱齿轮传动，传动平稳性不如斜齿轮传动等。2.3.3 多速电动机变速采用多速电动机，可以简化机床的结构、使用方便、并能在运动中改变某几种转速。通常与其他的变速方式联合使用。2.3.4 各种变速机构的组合根据机床的不同工作特点，通常机床的变速机构往往是上述几种变速机构的组合。本课题设计的车床要求变速范围大，变速级数多，能够传递较大的功率和扭矩，所以经分析采用滑移齿轮变速。2.4 主传动的换向方式2.4.1 电动机换向变换电动机的转向，使主运动执行件的运动方向改变，这种换向方式可以简化机床的机械结构、操作简单省力。但若采用交流异步电动机换向，若换向频繁，易引起电动机过热。2.4.2 机械换向目前主传动系统中主要采用圆柱齿轮-多片式摩擦离合器式换向机构，它可以在高速运动中平稳换向，但结构复杂。本课题设计的车床需要正反两个方向都用于加工，特别是加工螺纹时，换向频繁，而普通车床一般都采用交流异步电动机作为主传动的驱动电源，因此，本设计采用圆柱齿轮-多片式摩擦离合器式换向机构来实现主运动的换向。第3章 主传动系统的运动设计3.1 确定极限转速已知主轴最低转速,最高转速，转速调整范围为 3.2 确定公比 此机床为生产率要求较高的普通机床，减少相对转速损失是主要的，所以公比取得较小，这里选定主轴转速数列的公比为。3.3 求出主轴转速级数3.4 确定结构网和结构式3.4.1 传动组和传动副数的确定12=43 12=3412=322 12=232 12=223在上列两行方案中，第一行方案有时可以省掉一根轴。缺点是有一个传动组内有四个传动副。如果用一个四联滑移齿轮，刚会增加轴向尺寸，如果用两个双联滑移齿轮，则操纵机构必须互锁以防止两个滑移齿轮同时啮合。所以一般少用。第二行的三个方案可根据下述原则比较：从电动机到主轴，一般为降速传动。接近电动机处的零件，转速较高，从而转矩较小，尺寸也就较小。如使传动副较多的传动组放在接近电动机处，则可使小尺寸的零件多些，大尺寸的零件就可以少些，就省材料了。这就是“前多后少”的原则。从这个角度考虑，以取12=322的方案为好。3.4.2 结构网和结构式各种方案的选择在12=322中，又因基本组和扩大组排列顺序的不同而有不同的方案。可能的六种方案，其结构网和结构式见下图。在这些方案中，可根据下列原则选择最佳方案。图3.1结构网3.4.2.1 传动副的极限传动比和传动组的极限变速范围在降速传动中，防止齿轮直径过大而使径向尺寸常限制最小传动比 ；在升速时为防止产生过大的噪音和震动常限制最大转速比。因此，主传动链任一传动组的最大变速范围。在设计时必须保证中间传动轴的变速范围最小。在检查传动组的变速范围时，只需检查最后一个扩大组。因为其它传动组的变速范围都比它小。即（3-1）图3.1中，方案a、b、c、e的第二扩大组,则。，则，是可行的。方案d和f, ，是不可行的。3.4.2.2 基本组和扩大组的排列顺序 在可行的四种结构网方案a、b、c、e中，还要进行比较以选择最佳方案。原则是选择中间传动轴变速范围最小的方案。因为如果方案同号传动轴的最高转速相同，则变速范围小的，最低转速较高，转矩较小，传动件的尺寸也就可以小些。比较图3.1的方案a、b、c、e，方案a的中间传动轴变速范围最小，故方案a最佳。3.5 绘制转速图3.5.1 选定电动机一般金属切削机床的驱动，如无特殊性能要求，多采用Y系列封闭自扇冷式鼠笼型三相异步电动机。Y系列电动机高效、节能、起动转矩大、噪声低、振动小、运行安全可靠。根据机床所需功率选择Y112M-4，其同步转速为。3.5.2 分配总降速传动比总降速传动比为,为主轴最低转速，考虑是否需要增加定比传动副，以使转速数列符合标准或有利于减少齿轮及径向与轴向尺寸，并分担总降速传动比。然后，将总降速传动比按“先缓后急”的递减原则分配给串联的各变速组中的最小传动比。3.5.3 确定传动轴的轴数传动轴数变速组数+定比传动副数+1=4。（3-2）3.5.4 绘制转速图先按传动轴数及主轴转速级数格距画出网格，用以绘制转速图。所选定的结构式共有三个传动组，变速机构共需4轴。加上电动机轴共5轴。故转速图需5条竖线，主轴共12速，电动机轴转速与主轴最高转速相近，故需要12条横线。注明主轴的各级转速。电动机轴转速也应在电动机轴上注明。中间各轴的转速可以从电动机轴开始往后推，也可以从主轴开始往前推。通常，以往前推比较方便。即先决定轴的转速。传动组c的变速范围为，可知两个传动副的传动比必然是前文叙述的极限值：，这样就确定了轴的六种转速只有一种可能，即为140、200、280、400、560、800r/min。随后决定轴的转速。传动轴b的级比指数为3，在传动比极限值的范围内，为了避免升速，又不使传动比太小，可取，轴的转带速确定为400、560、800r/min。同理，对于轴可取，这样就确定了轴的转速为800r/min。电动机轴与轴之间为带传动，传动比接近1/2=1/。最后，在图上补足各连线，就可以得到如图3.2那样的转速图。图3.2 转速图3.6 齿轮齿数的确定3.6.1 传动组a如3.2图所示的传动组a, ,。查参考文献1表8-1，取i为1,1.4,和2的三行。结果如下： ，60，62，64，66，68，70，72，74， ，60，63，65，67，68，70，72，73，75 ，60，63，66，69，72，75，从以上各行中可挑出，60和72是共同适用的。可取72，从表中查出小齿轮齿数分别为36、30、24。即36/36，30/42，24/48。可得轴上的三联齿轮齿数分别为：36、42、48。3.6.2 传动组b同上可得轴上两联齿轮的齿数分别为：22、42。于是，可得轴上两齿轮的齿数分别为：62、42。3.6.3 传动组c查表,时：84、85、89、90、94、95时： 72、75、78、81、84、87、89、90可取 90.为降速传动，取轴齿轮齿数为18；为升速传动，取轴齿轮齿数为30。于是得,得轴两联动齿轮的齿数分别为18，60；得轴两齿轮齿数分别为72，30。3.6.4 换向齿轮副类比其他同类车床，轴齿轮齿数为34，轴上齿轮的齿数为30，它们之间的惰轮的齿数为34。3.7 传动系统图的拟定 根据轴数，齿轮副，电动机等已知条件可有如下系统图：图3.3 主传动系统图 第4章 主运动部件结构设计4.1 带传动设计电动机转速n=1440r/min,传递功率P=4KW,电动机轴与轴之间的降速比为1440/800=1.8，即带传动的传动比为。两班制工作，一天运转16小时，工作年数10年。4.1.1 确定计算功率 由参考文献3表8-7查得工作情况系数取1.3，故（4-1）4.1.2 选取V带型根据小带轮的转速和计算功率，由参考文献3图8-10选A型带。4.1.3 验算带速和确定带轮直径4.1.3.1 初选小带轮的基准直径由参考文献3表8-6和表8-8，取小带轮基准直径。4.1.3.2 验算带速按参考文献3式（8-13） 验算带速（4-2）其中 -小带轮转速，r/min； -小带轮直径，mm；因为，故带速合适。4.1.3.3 计算大带轮的直径根据参考文献3式（8-15a），计算大带轮直径根据参考文献3表8-8，圆整为224。4.1.4 确定带传动的中心距和带的基准长度设中心距为,则（4-3）于是244.3a698,初取中心距为。带长 （4-4）查参考文献3表8-2取相近的基准长度，。带传动实际中心距（4-5）4.1.5 验算小带轮的包角一般小带轮的包角不应小于。（4-6）合适。4.1.6 确定带的根数4.1.6.1 计算单根V带的额定功率由=125mm和n=1440r/min,查参考文献3表8-4a得。根据n=1440r/min，和A型带，查参考文献3表8-4b得。查参考文献3表8-5得，表8-2得，于是其中： 时传递功率的增量； 按小轮包角，查得的包角系数； 长度系数；4.1.6.2 计算V带的根数z（4-7）为避免V型带工作时各根带受力严重不均匀，限制根数不大于10，取4.1.7 计算单根V带初拉力的最小值由参考文献3表8-3得A型带的单位长度质量,所以（4-8）其中： -带的传动功率,KW； v-带速,m/s； q-每米带的质量，kg/m； v = 1440r/min = 9.42m/s。4.1.8 计算压轴力（4-9）4.1.9 带轮的结构小带轮采用腹板式结构，结构见附图。大带轮采用孔板式结构，具体结构略。4.2 确定计算转速 4.2.1 主轴主轴的计算转速为主轴从最低转速算起，第一个1/3转速范围内的最高一级转速，即：（4-10）4.2.2 各传动轴 轴可从主轴按的传动副找上去，似应为。但由于轴上的最低转速经传动组c可使主轴得到37和两种转速。要传递全部功率，所以轴的计算转速应为；轴的计算转速可按传动副b推上去，得；轴的计算转速为。4.2.3 各齿轮传动组c中，只需计算的齿轮，计算转速为； 只需计算的齿轮，计算转速为；传动组b计算的齿轮，计算转速为；传动组a应计算的齿轮，计算转速为。4.2.4 核算主轴转速误差（4-11）所以合适。4.3 各传动组齿轮模数的确定4.3.1 传动组a4.3.1.1 计算a传动组各齿轮模数先计算24齿齿轮的模数：（4-12）其中: ； ； -电动机功率； -齿宽系数； -齿轮传动许允应力; -计算齿轮计算转速；取 ， 取,安全系数。由应力循环次数选取，取，。取。按齿数30的计算，可取m =3；按齿数36的计算，, 可取m =3。于是传动组a的齿轮模数取，。4.3.1.2 计算a传动组各齿轮直径轴上齿轮的直径：。 轴上三联齿轮的直径分别为：4.3.2 传动组b4.3.2.1 计算b传动组各齿轮模数确定轴上另两联齿轮的模数。 按22齿数的齿轮计算： 可得取。按42齿数的齿轮计算：可得；于是轴两联齿轮的模数统一取为。4.3.2.2 计算b传动组各齿轮直径 轴两联齿轮的直径分别为：轴上与轴两联齿轮啮合的两齿轮直径分别为：4.3.3 传动组c4.3.3.1 计算c传动组各齿轮模数取m =4。4.3.3.2 计算c传动组各齿轮直径轴上两联动齿轮的直径分别为：轴上两齿轮的直径分别为：4.3.4 换向齿轮4.3.4.1 换向齿轮各齿轮模数取。4.3.4.2 换向齿轮各齿轮直径4.4 确定各轴最小直径4.4.1 轴的直径4.4.2 轴的直径4.4.3 轴的直径4.4.4 主轴的直径4.5 主轴组件设计4.5.1 主轴直径的初选根据机床主电动机功率查参考文献2表5-12，可以确定主轴前轴颈应为,初选,后轴颈取。故选前轴承为NN3020K,后轴承为NN3016K。据统计，对于卧式车床内孔直径与外径之比约为，选内孔直径。4.5.2 主轴组件的前悬伸和跨距根据结构,参照参考文献2表5-14定悬伸长度。4.5.3 主轴组件最佳跨距选择考虑机械效率主轴最大输出转距（4-13）床身上最大加工直径约为最大回转直径的,取即,故半径为。切削力 （4-14）背向力 （4-15）故总的作用力 （4-16）总作用力作用于顶在顶尖间的工件上主轴尾架各承受一半,故主轴轴端受力为 先假设 前后支撑分别为根据（4-17）由参考文献1图10-24主轴最佳跨距图查。4.5.4 主轴组件的选择4.5.4.1 轴承的选用选用轴承时，首先要选择轴承类型，合理选用轴承类型所应考虑的因素主要有一下几点：轴承的载荷轴承承受载荷的大小、方向和性质，是选择轴承类型的主要依据。轴承的转速在一般转速下，转速的高低对类型的选择不发生什么影响，只有在转速较高时，才会有比较显著的影响。轴承的调心性能当轴的中心线和轴承座中心线不重合而有角度误差时，或因轴受力而弯曲或倾斜时，会造成轴承的内外圈轴线发生偏斜。轴承的安装和拆卸便于安装，便于拆卸也是在选择轴承类型时应该考虑的一个因素。4.5.4.2 轴承尺寸的选择，选择轴承尺寸时主要注意以下几点动轴承的额定动载荷动轴承的寿命动轴承的当量动载荷接触球轴承和圆锥滚子轴承的径向载荷与轴向载荷综合以上因素，经过分析和计算得出以下结果：主轴采用三支承 前支承：NN3020K;中支承：N219E;后支承：NN3016K第5章 主轴箱箱体计算主轴箱中有主轴、变速机构，操纵机构和润滑系统等。主轴箱除应保证运动参数外，还应具有较高的传动效率，传动件具有足够的强度或刚度，噪声较低，振动要小，操作方便，具有良好的工艺性，便于检修，成本较低，防尘、防漏、外形美观等。箱体材料以中等强度的灰铸铁HT150及HT200为最广泛,本设计选用材料为HT20-40.箱体铸造时的最小壁厚根据其外形轮廓尺寸(长宽高),按下表选取.表5.1箱体尺寸长宽高()壁厚(mm) 500 500 300-800 500 50010-15 800 800 50012-20由于箱体轴承孔的影响将使扭转刚度下降，弯曲刚度下降更多，为弥补开口削弱的刚度，常用凸台和加强筋；并根据结构需要适当增加壁厚。如中型车床的前支承壁一般取左右，后支承壁取左右，轴承孔处的凸台应满足安装调整轴承的需求。 箱体在主轴箱中起支承和定位的作用。主轴箱中共有4根轴，轴的定位要靠箱体上安装孔的位置来保证，因此，箱体上安装孔的位置的确定很重要。本设计中各轴安装孔的位置的确定主要考虑了齿轮之间的啮合及相互干涉的问题，根据各对配合齿轮的中心距a及变位系数，并参考有关资料，箱体上轴安装孔的位置确定如下：(5-1)式中是中心距变动系数。(5-2)(5-3)(5-4)箱体在床身上的安装方式，机床类型不同，其主轴变速箱的定位安装方式亦不同。有固定式、移动式两种。车床主轴箱为固定式变速箱，用箱体底部平面与底部突起的两个小垂直面定位，用螺钉和压板固定。本主轴箱箱体为一体式铸造成型，留有安装结构，并对箱体的底部为安装进行了相应的调整。箱体的颜色根据机床的总体设计确定，并考虑机床实际使用地区人们心理上对颜色的喜好及风俗。箱体中预留了润滑油路的安装空间和安装螺纹孔及油沟。结 论本次毕业设计主要是对普通卧式车床主传动系统的设计，首先确定了大体方案，然后对结构件进行设计，主要进行了运动设计、齿轮的选择、轴的校核、主轴跨距的确定、轴承的选择等工作。通过计算和查阅资料，设计出合理的主传动系统，提高车床的传动效率和精度。在设计中我们也遇到了其它许多棘手的问题。例如，每个人采用的度量标准不一致，导致装配的时候产生了干涉的问题。对于这个问题我们采用互相调节的方法，需要相互配合的两个零件的设计者相互协调，最后实现设计的效果。毕业设计任务完成了，虽然设计的过程比较繁琐，而且刚开始还有些不知所措，但是在同学们的共