中国汽车工业与汽车人才培养发展状况.ppt

中国汽车工业与汽车人才培养 发展状况,徐向阳 教授 北京航空航天大学 2009年5月,徐向阳教授简介,1983年至1990年北京理工大学车辆工程专业学士、硕士 1995年至1999年，哈工大机械电子专业，博士 1990年至2002年9月哈工大汽车学院，教授 1998年7月至1999年12月，留学德国，在德国戴姆勒克莱斯勒公司作访问学者 2002年至今，北京航空航天大学交通科学与工程学院副院长，教授，博士研究生导师 全国高校汽车服务工程专业教学指导委员会委员 中国汽车工程学会汽车应用与服务分会特聘专家 中国汽车文化促进会副会长 中国汽车报特聘专家、搜狐汽车特约评论员、撰稿人 主要研究方向 汽车市场及汽车产业政策 车辆传动技术,报告提纲,1、金融危机背景下的世界汽车工业 2、中国汽车工业现状和对人才培养的需求 3、中国汽车人才培养的现状 4、中国汽车人才培养存在的问题与建议,报告提纲,1、金融危机背景下的世界汽车工业 2、中国汽车工业现状和对人才培养的需求 3、中国汽车人才培养的现状 4、中国汽车人才培养存在的问题与建议,美国,2008年通用、福特和克莱斯勒在美国市场上汽车销售量比上一年分别下降22.7%、21.8%和30% 2007年10月以来，美国汽车月度销量连续第16个月没有上升，从2008年下半年开始，产销量同比呈现加速下滑趋势，最近连续3个月同比下降超过了35%。 2009年1月份产销量同比下降达到37.1，2月份，达到41.3。连续2个月创27年来新低。1月份仅销售66.8万辆，中国（73.5万辆）首次超过美国，2月份美国汽车销量为68.9万辆，2009年中国超过美国成定局 2009年1月，克莱斯勒的销量下降55%；通用公司下降49%，仅12.8万辆；前景最“乐观”的福特公司的销量也缩水四成 2009年2月，美国汽车市场前六大汽车制造商销量跌幅均超37%，其中通用汽车销售大跌53%、福特下降48%、克莱斯勒下降44%、丰田下降36%。 通用、克莱斯勒请求政府资金援助，克莱斯勒与意大利菲亚特合作，企业裁员、关闭部分生产厂。产品结构调整，节能和新能源汽车成为救命稻草,日本,从2008年下半年开始，产销量出现负增长 2009年1月，本田汽车公布其销量下降28%，日产汽车销量下降30%，丰田汽车销量下降32% 日本最大的汽车公司丰田59年来首次出现亏损 2008年以来，丰田在日本国内裁员幅度超过两成，该公司在2009年3月底前再裁掉3000名临时员工。2008年11月底，三菱汽车公司宣布，削减在国内工厂的派遣员工和临时工约1000人,欧洲,2009年1月，沃尔沃下降63.8%，大众下降11.6%，豪华车三巨头奔驰、宝马与奥迪分别下降42.9%、15.5%和26.4% 法国2009年2月份，同比下降13.1% 德国盖斯林根汽车经济学院院长威力迪兹曾做出预测，到2009年年底，德国汽车业的76万就业大军中将有5万名失业；在目前的9500家汽车经销商中，将有1500家倒闭或被兼并。最近，VDA方面预计，德国2008年新车销量将跌破310万辆，2009年跌至290万辆 欧洲汽车联盟最新预测，2009年欧洲新车产量将降低25 部分企业面临破产或被出让（欧宝、沃尔沃等） 裁员、缩短工作时间、关闭部分生产厂,金融危机对中国汽车工业的影响,威胁 宏观经济发展 出口市场萎缩 收入预期降低消费谨慎 股市受到冲击打击信心 企业资金链,机遇 政府投资拉动，促进行业发展 油价下跌，促进汽车消费 原材料价格下跌，提高竞争力 国际人力资源成本降低 技术转移容易，成本降低 产业升级和结构调整 促就业，政府加大应用性人才培养力度 企业兼并重组 中国市场重要性更加突出 。,整车 商用车 微型、轻型、中型货车以国内市场为主，影响小 重卡，出口市场会直接受影响，4万亿投资会拉动 客车，出口市场会直接受影响，城市化、公共交通、 旅游业等具有带动作用 乘用车 刚性需求决定持续增长，但会发生结构性调整 零部件 以出口为导向的企业 以国内配套为主的企业,金融危机对中国汽车工业的影响,国家宏观政策,4万亿投资计划，确保8的经济增长率 降低油价，油价联动机制 正式实施费改税政策 十大产业振兴规划 汽车、钢铁 船舶、石化 纺织、轻工 有色金属、装备制造 电子信息、物流,国家宏观政策,汽车产业调整振兴规划 培育汽车消费市场（降购置税、50亿农机换代补贴，增加老旧汽车报废更新补贴资金，清理取消限购汽车的不合理规定） 推进汽车产业重组（支持大型汽车企业集团进行兼并重组,支持汽车零部件骨干企业通过兼并重组扩大规模 ） 支持企业自主创新和技术改造（100亿专项资金,重点支持企业技术创新、技术改造和新能源汽车及零部件发展 ） 实施新能源汽车战略（推动电动汽车及其关键零部件产业化,中央财政安排补贴资金,支持节能和新能源汽车在大中城市示范推广） 支持汽车生产企业发展自主品牌,加快汽车及零部件出口基地建设,发展现代汽车服务业,完善汽车消费信贷,国家宏观政策,未来三年八大目标 产销目标：2009年国产汽车销量要力争超过一千万辆，未来3年每年平均增长10% 汽车消费环境：国家将出台政策，取消限制汽车购买和使用的一些不合理规定 市场需求结构得到优化：1.5升以下排量乘用车的市场份额要达到40%以上，1.0升以下排量要达到15% 加大兼并重组力度：国内年销量200万辆以上的汽车企业集团要达到23家，超过百万辆的达到45家。占全国汽车销量90%以上的汽车企业集团数量，将由目前的14家减到10家以内 鼓励自主品牌汽车发展：自主品牌乘用车市场份额要达到40%以上，自主品牌轿车市场份额要达到30%以上。自主品牌汽车出口要达到国产汽车总销量的近10% 新能源汽车：电动车形成规模，要形成年产50万辆的产能 整车研发水平：得到提高 关键汽车零部件：要实现自主化,结论：机遇大于挑战，持续增长的趋势不变,金融危机对中国汽车工业的影响,报告提纲,1、金融危机背景下的世界汽车工业 2、中国汽车工业现状和对人才培养的需求 3、中国汽车人才培养的现状 4、中国汽车人才培养存在的问题与建议,中国汽车工业现状,在世界汽车市场中的地位越来越重要,中国汽车消费量占全球总消费量的比例,已成为世界第二大汽车市场,中国汽车工业现状,是世界公认的发展潜力最大的汽车市场,中国汽车工业现状,国民经济总体运行状况良好，GDP持续快速增长,中国汽车工业现状,处于汽车进入家庭的第二个快速增长期,国民收入,橄榄型,橄榄型,哑铃型,中国汽车工业现状,汽车市场具有明显梯度性，带来持续需求 2007年，24辆/千人（全国），2008年不足30辆/千人 北京、上海、深圳等，超过130辆/千人（烟台：17辆/百家庭）,中国汽车工业现状,刚性需求为主，初次购车比例超过80 美国每千人超过1000辆，日本超过500辆,中国汽车工业现状,不同国家和地区企业在中国汽车市场的份额在变化,中国汽车工业现状,汽车产品结构在调整,乘用车不同级别汽车市场增长率（不含进口汽车）,中国汽车工业现状,整车国际化程度低，95以上为国内市场,中国汽车工业现状,零部件国际化程度高低不均衡,中国汽车工业现状,特有的汽车消费文化,中国汽车工业现状,汽车服务产业规模：按目前汽车保有量6000万辆测算，主要服务收入达1万亿元以上，全部服务收入超1.2万亿。 利润向汽车服务领域转移：制造业平均利润率不足10%，服务业平均超过30%。 竞争开始激烈：国际服务商进入中国，如德国的博世（Bosch），美国的NAPA、壳牌（Shell）、3M，日本的黄帽子（Yellow Hat）、澳德巴克斯等。,汽车服务市场受到空前重视,中国汽车工业现状,先进的 服务理念,逐步实现与国际汽车服务业的接轨,品牌经营主导,制造厂商主导,服务品牌主导,服务模式创新,专业化、标准化,连锁化、规模化,汽车服务厂商经营素质提高,中国汽车工业现状,汽车服务市场由粗放服务到细分服务发展,中国汽车工业现状,汽车市场6大结构性变化,人才需求变化？后市场人才,汽车后市场人才需求特点,数量大 专业面广 层次多 持续增长 供需矛盾突出,汽车服务产业规模：按目前汽车保有量6000万辆测算，主要服务收入达1万亿元以上，全部服务收入超1.2万亿 利润向汽车服务领域转移：制造业平均利润率不足10%，服务业平均超过30% 汽车服务业从业人员是汽车制造业从业人员的5倍左右,汽车后市场人才需求特点,数量大 专业面广 层次多 持续增长 供需矛盾突出,汽车后市场人才需求特点,数量大 专业面广 层次多 持续增长 供需矛盾突出,职 高,博士,硕 士,学 士,高 职,汽车后市场人才需求特点,数量大 专业面广 层次多 持续增长 供需矛盾突出,汽车后市场人才需求特点,数量大 专业面广 层次多 持续增长 供需矛盾突出,人才培养体系如何满足要求？,报告提纲,1、金融危机背景下的世界汽车工业 2、中国汽车工业现状和对人才培养的需求 3、中国汽车人才培养的现状 4、中国汽车人才培养存在的问题与建议,历史沿革 汽车运用工程专业 原吉林工业大学1956 年成立的国内第一个汽车运用与修理专业 交通运输专业（汽车运用方向）（081201） 1998年教育部学科专业目录调整 汽车服务工程专业 2002年武汉理工大学、同济大学向教育部申请，2003年获批并开始招生，目前有大约60家院校设改专业 专业名称：汽车服务工程（Automobile Service Engineering） 专业代码： 080308W 汽车服务工程专业主要演变来自汽车运用工程专业,汽车服务工程专业人才培育体系,发展状况 2006年成立“汽车服务工程专业全国教学指导分委员会 ”（筹），成立大会武汉理工大学，主任委员：程森成教授，副主任委员：许洪国教授 2007年第2届教指委会，西安，长安大学 2008年第3届教指委会，哈尔滨，东北林业大学 2009年第4届教指委会，计划在成都西华大学召开 三届教指委的主要工作 第一届，成立大会，讨论教学大纲，规划第一批教材 第二届，讨论实践环节教学，规划第二批教材 第三届，与车辆工程联合召开，教学交流，总结前期教材，讨论第三批教材,汽车服务工程专业人才培育体系,汽车服务工程专业人才培育体系,学科演变,汽车服务工程专业人才培育体系,学科定位 面向汽车服务领域培养高级工程技术和管理人才 汽车服务领域 制造服务 技术服务 营销服务 金融服务 物流服务 咨询服务。,多层次学校人才培养体系 职高 高专 本科 硕士研究生 博士研究生,汽车服务工程专业人才培育体系,职 高,博士,硕 士,学 士,高 职,各具特色的企业内部培训体系 在职岗位培训,企业内部培养体系,报告提纲,1、金融危机背景下的世界汽车工业 2、中国汽车工业现状和对人才培养的需求 3、中国汽车人才培养的现状 4、中国汽车人才培养存在的问题与建议,师资力量严重不足 数量不足 实践经验不足 教材体系落后 教材内容落后，更新不及时 教材重理论轻实践 教材体系不完整 实训基地落后 设备落后 内容落后 与实际情况脱节 教学内容与课程设置不能满足市场需求 学校培养体系和企业培养体系融合衔接不够,人才培养与市场需求脱节,汽车后市场人才培养体系存在的问题,对汽车后市场人才培养的建议,根本：校企合作，实现学校与企业两个培养体系有机融合，探索新的人才综合培养体系 教育部与丰田汽车合作项目 教育部与上海通用合作项目 由教育部或教学指导委员会牵头，加强教材建设，完善教学体系 引进国外院校、行业协会、培训机构企业成熟教材 组织国内校企专家合作编写统编教材 建立市场化实景实训基地 实训基地实景化 实训基地市场化 实训基地集约化 人才培养国际合作 从师资培训入手 多层次合作 打破传统观念，突破体制制约，从一线引进师资 强化教育部、交通部“制造业和现代服务业技能型紧缺人才培养培训工程”，增加政府投入，引导更多企业加入培训培养工程 自主品牌汽车企业应重视汽车后市场企业内部人才培养体系建设，更应重视和院校的合作，学习丰田“造车先育人”的企业理念,谢谢,对汽车后市场人才培养的建议,丰田汽车与教育部合作 源于丰田“造车先育人”的企业理念 1990年成立丰田金杯技工培训中心 1994年与北京交通学校开始合作，引进丰田T-TEP (TOYOTA Technical Education Program)项目 与清华合作成立“产业发展与环境治理研究中心” 2007年4月，教育部与丰田汽车公司合作，引进“丰田TEAM（Technical Education For Automotive Mastery）21售后培训课程” ，首批10省25所中高等职业学校推广,对汽车后市场人才培养的建议,教育部与上海通用合作项目 2007年12月24日