(精品)土木工程认识实习精品 桥梁工程(2013年优秀毕业设计)

土木工程认识实习论文桥梁工程目录&?第一章：桥梁工程基础总体介绍桥梁种类第二章：简支桥慈献寺桥第三章：连续桥地铁13号线以及京包线跨越西三环的两座铁路桥第四章：斜拉桥立水西桥第五章：附录斜拉桥施工的初步了解桥梁的减震、排水、隔音世界九大桥梁结论第一章：桥梁工程基础一、 总体介绍桥梁的定义和组成部分：桥梁指的是为道路跨越天然或人工障碍物而修建的建筑物。 桥梁一般讲由上部结构、下部结构和附属构造物组成，上部指主要承重结构和桥面系；下部结构包括桥台、桥墩和基础；附属构造物则指桥头搭板、锥形护坡、护岸、导流工程等。桥梁一般讲由五大部件和五小部件组成,五大部件是指桥梁承受汽车或其他车辆运输荷载的桥跨上部结构与下部结构,是桥梁结构安全的保证.包括(1)桥跨结构(或称桥孔结构.上部结构)、(2)支座系统、(3)桥墩、(4)桥台、(5)墩台基础.五小部件是指直接与桥梁服务功能有关的部件,过去称为桥面构造.包括(1)桥面铺装、(2)防排水系统、(3)栏杆、(4)伸缩缝、(5)灯光照明.二、 桥梁种类桥梁种类众多，按用途分，有铁路桥、公路桥、公铁两用桥，人行桥、运水桥（渡槽）及其他专用桥梁等。在铁路桥梁中，如果按跨越障碍来区分，有跨河桥、跨谷桥、跨线桥（又称立交桥），高架桥等。按采用材料来区分，有钢桥、钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥、圬工桥（包括砖桥、石桥、混凝土桥）等。按桥面在桥跨结构中的不同位置来区分，有上承式桥、下承式桥和中承式桥。上承式桥，它的桥面布置在桥跨结构的顶面，也就是桥跨结构的上部承受荷载；下承式桥由桥跨结构的下部来承受荷载；而中承式桥，自然是由桥跨结构的中部来承受荷载，主要用于拱式桥跨结构。一般而言，我们都习惯按受力特点来区分桥梁，比如梁式桥、拱式桥、悬索桥、斜拉桥、刚构桥和组合体系桥等。第二章：简支桥慈献寺桥（高粱桥）此桥为本次实习的第一座桥梁，位于北京交通大学南门外，于2008年建成通车。这座桥梁连通大柳树路，途中经过长河湾小区、北京动物园等地，由于车在上桥时会有很大的功率，必然也就会引起很大的噪音，这种噪音如果在居民区或者是比较重要的商业、娱乐地段出现，则会造成很严重的后果。为此，设计人员再设计时就在这种桥面出现在上述地区的地方的两侧添加一排5 -6米高的隔音设备。虑及周围小区居民的休息和动物园中动物的休息，在立交桥的两侧应用隔音材料设计建造了弧形的隔音结构。慈献寺桥在结构上为多跨桥梁，实际上是两座桥梁，其梁的底部用钢材的箱式结构连接，使其在外观上是一座桥梁的结构。大桥总体上使用钢筋混凝土为材料，设计抗震等级为8级。慈献寺桥的建设，其目的是缓解西直门地区的交通压力，实际上它也达到这一作用。慈献寺桥的另一特色就是设计上的人性化，上面已经提到，考虑到居民及动物的休息，建造了特殊的隔音结构，充分体现了现代的建筑设计理念，在设计上追求人性化，做到以人为本，同时考虑桥梁的实用性、贯彻绿色建筑的理念，这就是慈献寺桥设计的一个闪光点。慈献寺桥是结构较为简单、普通的桥梁，作为实习的第一站，慈献寺桥具备大多数桥梁的普遍特征，从认知角度而言，有助于让我们理解大多数桥梁的结构特征。作为北京市许多立交桥的代表之一，慈献寺桥不仅能够体现立交桥的主要特点，而且独具特色，是一座比较有两点的立交桥。第三章：连续桥地铁13号线以及京包线跨越西三环的两座铁路桥这两座桥梁均为铁路桥，两桥在形式上相互平行，是两条铁路跨越西三环的桥梁。两座铁路桥均为多跨桥梁，但两座桥梁的结构上有一定的区别。其中，供13号线列车通过的桥梁为连续钢构结构，即桥梁与桥墩并非直接相连，而是在桥梁与桥墩接触的地方有一支座，支座的作用是将作用于桥梁上的载荷均匀的传递给桥墩，并使载荷尽量作用于桥墩的中心，以达到桥梁的稳定效果。除此之外，桥墩上还安放有限位卡，用以限制桥梁的位移，特别是地震时，限位卡能有效地防止桥梁脱离桥墩而从高处落下。而与之平行的供京包线列车通过的桥梁则采取了另一种结构。这种结构名为连续梁结构，与连续钢构结构不同的是，在桥梁与桥墩接触的地方没有支座，由于这种桥梁没有抗震的要求，所以其桥板和桥墩是浇注在一起的。如下图所示，是连续梁和连续钢构。除以上的区别之外，由于京包线上经常有重型列车通过，而地铁13号线的列车为轻型列车，固两座桥梁的设计承重并不相同，京包线铁路桥的设计称重量远大于13号线铁路桥。市区内的桥梁设计另一考虑的问题便是桥梁的排水问题，为了迅速的排除桥面积水，防止雨水积滞于桥面并渗入梁体而影响桥梁的耐久性，在桥梁的设计时，在桥面上除设置纵横坡排水外，桥面需要设置一定数量的泻水管道，以便组成一个完整的排水系统，泻水管的型式一般有金属泻水管，钢筋混凝土泻水管，横向排水管道，封闭式排水系统几种，而考虑到桥梁下面还有行人、车辆通过的情况，桥面排水一般采用管道排水的办法。第四章：斜拉桥立水西桥立水西桥是亚洲首座地铁斜拉桥，一座主塔顶部连接桥面两侧各28根钢索将桥“吊”起，桥的走势呈弧形。主塔位于清河北岸。大桥全长210米，主塔塔高66.9米，塔下埋进地面的还有13根80米深的桩，每根承载力都为1600吨。它的细部构造也很有特点，在清水河的上面的桥板部分，桥板的两侧一定的间隔都留有小孔，这是因为桥的下面就是河流，所以可以利用这种优势直接将水排到河内，可以解决路面排水的问题；而其他路段则没有这种小孔，而是用管道的方式排到地下管道中。在注意看桥的下面的装饰用的灯，虽然没见到亮灯，可是不难想象万灯齐明该是怎样一种的华丽、壮观。另外，经查阅资料，世界最大的斜拉桥为苏通大桥，苏通大桥位于江苏省东部的南通市和苏州（常熟）市之间，是国家高速公路沈阳至海口通道、也是江苏省公路主骨架跨越长江的枢纽工程。路线全长32.4公里，其中跨江大桥长8146米，工程于2003年6月27日开工建设。规模巨大的苏通大桥工程创造了最大主跨、最深基础、最高桥塔、最长斜拉索四个世界之最。在桥和桥外部分连接部分，可以看到桥墩不是一个平面，而是两个阶梯状的，这主要是由于桥板相对于路面处的板较厚，为了使路面处于一种平稳的状态，只有通过桥墩来调节，也就出现了这种桥墩的使用。第五章：附录斜拉桥施工的初步了解斜拉桥的上部结构由主梁、桥塔和斜拉索三大部分组成。各部分的结构可采用的材料和形式多种多样，因此其施工方法也有多种。混凝土桥塔施工：混凝土桥塔常采用滑模法、爬模法、翻转模板法和提升支架法等。翻转模板法：首先在两塔柱外侧的塔座安装附着式塔吊和电梯，用于塔身材料及设备的垂直运输以及人工自由上下。塔身混凝土采用泵送运输，泵管可以分别布置在两塔柱内侧，随着浇注高度的增长而接长，混凝土直接泵入模内。浇筑完毕后，由插入式搅拌器振捣密实。每节段混凝土浇筑完成后，应洒水保湿养护。爬模法：爬模系统由模板、爬升架、工作架、附着架组成。爬模系统通过附着架，附在已灌注完毕并具有足够强度的塔柱混凝土节段上，为下一节塔柱灌注提供空中工作面。当爬模遇到横梁时则暂停爬升，待施工完横梁后再继续爬升。滑模法：是利用混凝土随时间硬化性质，将混凝土浇入模板内，经一定的时间待混凝土强度达到能自立时，利用油压千斤顶使模板下滑，进行连续混凝土施工。提升支架法：提升支架由钢筋柱、顶框、中框、底框、顶紧器、提升支架的滑车组并通过横、斜撑连接成整体。桥塔柱外侧为斜腿时，外侧钢筋柱可用钢筋轴铰接接高，使钢筋柱随塔柱的高度自由变化。顶框、中框及底框军用型钢组成，采用车组提升支架。主梁施工（悬臂法）：1.利用临时墩架设边跨加劲梁，当打到桥墩时即安装塔柱。2.单侧悬臂施工主跨加劲梁。当悬拼至主跨内相应锚固点时安装主跨拉索的边跨拉索。3.完成桥的半跨之后，进行另一半跨的悬臂施工。4.在主跨中央使桥合拢。拉索简介：斜拉索一般采用高强度钢筋、钢丝或钢绞线制作。主要有：平行钢筋索、平行钢丝索、钢绞线索和封闭钢丝绳等。斜拉索的架设包括设置锚固部件、架设斜拉索、斜拉索张力和调整以及斜拉索防护等施工工序。桥梁的减震、排水、隔音在减震方面，我们所参观的桥梁中。设计人员会在桥墩的上部采用一些减震的材料，避免桥面和桥墩的直接接触。通过这种措施，可以提高桥梁的抗震性，同时也减轻了因上部车辆引起的震动对桥墩的直接冲击。而对于一些对于其抗震性能没有特殊要求的地段，则可以根据施工的方便而采用连续桥梁，这种桥梁由于没有抗震的要求，所以其桥板和桥墩是浇注在一起的。 在排水方面，为了迅速的排除桥面积水，防止雨水积滞于桥面并渗入梁体而影响桥梁的耐久性，在桥梁的设计时，在桥面上除设置纵横坡排水外，桥面需要设置一定数量的泻水管道，以便组成一个完整的排水系统，泻水管的型式一般有金属水管，钢筋混凝土水管，横向排水管道，封闭式排水系统几种，而考虑到桥梁下面还有行人、车辆通过的情况，桥面排水一般采用管道排水的办法。 对于隔音方面，由于车在上桥时会有很大的功率，必然也就会引起很大的噪音，这种噪音如果在居民区或者是比较重要的商业、娱乐地段出现，则会造成很严重的后果。为此，设计人员再设计时就在这种桥面出现在上述地区的地方的两侧添加一排5 -6米高的隔音设备，充分体现出人性化的设计理念。世界九大桥梁1.杭州湾大桥(中国)：世界最长的跨海大桥2.半坡大桥(韩国)：会喷泉的的大桥3.米卢大桥(法国)：世界最高的运输大桥 4.翻滚桥(英国)：会打卷的桥5.奥利维尔大桥(巴西)：世界首座X型双道索桥6.风雨桥(中国)：侗族特有的建筑7.千年桥(英国)：世界最有名塔桥8.马格德堡桥(德国)：可以行船的水桥9.旧桥(意大利)：大杂烩的集市结论本次实习，在参观桥梁的过程中，不仅形象地展示了几类常见的桥梁，也让同学们对各种桥