60984货车高摩擦系数合成闸瓦 标准 TB T 2403-1993.pdf

. 铁 道 行 业 标 准 汇 编 机车车 i 标准汇编 车辆部分弋 t 日 / : ， 。 。 了 一 : 8 / t 2 6 9 6 、 一食) 一一一一 ;葺餐一 ;一; :一 ;一 ;一 冬 浮 看 念 洛 滚 容 餐 昌 奎 涪 奢 票 聋 客 层 粤 里 豁 鑫 ;一)一 ;一一 )令于 冬食黔攀 粼辨纂 薰 簇 黯 风嘟 塑 爵资 必 砚留 标准化是一项综合性的 技术基础工作. 是组织现代化生 产和 进行贸易的技术准则 是科 学管 理的重要组成部分。 通过标准的制定和组织实 施 可以有效地 保证和提高产品质量、 工 程质量及服务质量促进贸易与技术交流，提高经济效益和社会效益。 随着我国社会主义市场经济体制的建立和铁路的改革与发展， 铁路标准化作为铁路运输， 安全和管理的重要技术基础工作 在促进铁路行业的技术进步 提高 技术装备和服务质量水 平上起到越来越重要的作用. 本次编辑出 版的 铁道行业标准汇编是根据铁道部标准化工作项目 安排 在铁道部2 0 0 1 年组织对1 9 9 0 年以前铁道行业标准复审结论和2 0 0 3 年组织的对1 9 9 1 一， 9 9 7 年铁道行业标 准复审结论废止了不符合铁路改革和发展要求的9 6 8 项行业标准基础上. 将全部现行铁道行 业1 6 8 8 项标准 按专业分为( 机车车辆标准汇编 、 工务标准汇编分 、 通信信号标准汇编 、 电气化铁道标准汇编 、 铁路运输标准汇编及 综 合基础标准汇编六部分编辑出版。 机车车辆标准汇编包括 机车车辆综合部分 三册、 机车部分四 册、 车 辆部 分 四册及有关机车车辆专业的现行 铁道国家标准部分 一册. 共收集了 截止于本汇编出版时 已发布实施的现行有效铁道行业标准和铁道国家标准共9 4 7 项。 以供铁路相关管理人员、 科 技 人 员 以 及 各 级 领 导 全 面 系 统 地 学 习 和 了 解 现 行 有 效 的 铁 道 行 业 标 准 、铁 道 国 家 标 准 及 计 量 检 定 规 程 更 好 地贯 彻 实 施 标 准 为 铁 路的 科技 发 展 提f 4 ? 技 术 支 持。 告 r ph o 编 根 据 现 行 标 准 单 行 本 编 呼 91 e lt li r 1z, ut c 现 错 误 之 处 。请 予 以 指 出 ” 函 本 为 鬓 “ 标 准 e %q s ” 间 可 能 z k if 1f,% n v _ * 1rll i7 ,m 止 ，” “ “ 更 应 以 标 准 的 最 新 版 _一三 一 考 - 一铁 道 部 标 2004 翼 臀 魏 魏 落 蒸 鑫 粼 睽 分瑟 琅次 薰巍一 ; ) 髦 中 华 人 民 共 和 国 铁 道 行 业 标 准 t b / t 2 4 0 3 -9 3 货车高摩擦系数合成闸瓦 1 主面内容与适用范围 本标准规定了 铁道货车用高摩擦系数合成闸瓦的技术要求、 试验方法、 检验规则和标志、 包装、 运输与贮存等要求。 本标准适用于运行速度低于或等于1 2 0 k m/ h的铁路货车用高摩擦系数合成闸瓦( 以下简 称高摩合成闸瓦) 。 注: 高康合成闸瓦为专用闸瓦. 应使用专用钢背 高靡合成闸瓦不得与通用闸瓦( 中确铸铁闸瓦、 离礴铸铁阉瓦及低申擦 系数合成闸瓦 互换使用. 2 引用标准 g b7 。 。碳素结构钢 g b 1 0 3 3塑料密度试验方法 g b 1 0 3 4塑料吸水性试验方法 g b 1 0 4 1塑料压缩试验方法 g b 1 0 4 3塑料冲击试验方法 h g 2 -1 6 8 塑料布氏硬度试验方法 3 技术要求 3 . 1 型式与荃本尺寸 3 . ， . 1 高摩合成闸瓦的型式与基本尺寸应符合图1 规定。 3 . 1 . 2 高摩合成闸瓦应按本标准及经规定程序批准的图样和技术条件制造。 3 . 1 . 3 高摩合成闸瓦由钢背和闸瓦体粘结而成。 闸瓦体由粘结剂、 填料及其它辅助材料组成。 钢背用4 m m的钢板制造， 其性能应符合g b 7 0 0中的q 2 3 5 -a的要求。 3 . 1 . 4 钢背用样板检查时， 瓦鼻两侧与徉板应至少有四点接触， 局部间隙不得大于 1 . s m m. 钢背两端圆弧面与徉板的局部间隙不得大于2 m m. 3 . 2 物理机械性能 高摩合成闸瓦的物理机械性能应符合表 1 的规定。 3 . 3 制动摩擦性能 3 . 3 . 1 瞬时摩擦系数 常温干燥状态下的瞬时摩攘系数基准值按公式( 1 ) 计算: 中华人民共和国铁道部 1 9 9 3 -1 2 - - 1 $ 批准1 9 9 4 -0 7 - - 0 1 实施 1 2 9 8 t b / t 2 4 0 3 -9 3 一人 搜 种 标 记 尸 十 十1 .1开理到 片 十. 十潇 十 和曰翻 妾谕 157t0.754811* rr 童 c-ch ik .3?c4x 注, l . 重a-4 k g 2 . 标记示例: 货车高卑旅系数合成闸瓦 高康合成阔瓦丁 $ / t 2 4 0 3 -9 3 图 1 高卒合成用瓦型式及荃本尺寸 表 1 物理机械性能 性 能单 位 性 能 指 标检 脸 标 准 密度8 / c m不超过给定道的士5 5 /. gb 1 0 3 3 吸水 率%小 于 1 5 g b 1 0 3 4 吸 油 率纬小 于 l . 5 g b 1 0 3 4 布氏硬度 hb 小 于 1 6 hg 2 一 1 6 8 冲击 强 度k j / m0大 于 2 . 0 g b 1 0 4 3 压编强度 mp.大 于 2 5g b 1 0 4 1 弹 性 棋 1 k m p . 小于1 . 8 xi w g b 1 0 4 1 曰k =0 . 3 52 v+1 5 0 3 v+1 5 0 式中: 必k 瞬时摩擦系数; v瞬时速度. k m / h , 3 . 3 . 1 . 1 瞬时摩擦系数变化范围 常温干操状态、 一次停车制动、 高闸瓦压力条件下的瞬时摩擦系数变化范围应符合表 2 的 规定( 参见附录图a d. 1 2 卯 t b / t 2 4 0 3 -9 3 表 2 瞬时摩擦系数变化范围 v k m/ h 01 02 03 04 0 必k 荃准值 0 . 3 5。 士 : ; ; 0 . 3 3 1 给; ; 0 . 3 1 7 土0 . 0 50 . 3 0 6 士0 . 0 40 . 2 9 8 土 0 . 0 4 v k m八5 06 07 0即9 0 2k 羞准值 0 .2 92 士 ;一 : ;0 . 2 8 6 给: :。 28 2 士 : ;:0. 2 7 8 士 ; : : :0. 2 7 5 士 ; 一 : : v k m/ h1 0 01 1 01 2 0 必k 签准值 0 . 2 72 士 袅 矍 0 . 2 7 0 给: : 0 . 26 8 给; : 3 . 3 . 1 . 2 常温干燥状态、 一次停车制动、 低闸瓦压力条件下的瞬时摩擦系数的上限值可比表 2 规定的上限值高1 0 %， 但下限值不得低于表2 规定的下限值. 3 . 3 . 2 平均摩擦系数 3 . 3 . 2 . 1 常温干操状态下的平均摩擦系数基准值按公式( 2 ) 计算: 瓦 0 . 1 7 5 v ( 2 ) 0 . 7 5 v o 一3 7 . 5 vo +2 8 1 2 . 5 l n 式中: 万， 平均摩擦系数 vo 初始速度 ， k m/ h . m +1 5 0 1 5 0 3 . 3 . 2 . 2 常温干燥状态、 一次停车制动、 高闸瓦压力条件下的平均摩攘系数的变化范围应符 合表 3 的规定( 参见附录图a 2 ) , 表 3 平均摩擦系数变化范围 v o k m l h3 04 05 0 o7 0 必 . 塞准 值0 . 3 1 7 士 0 . 0 40 . 3 1 0 士0 . 0 40 . 3 0 5 士0 . 0 40 . 3 0 0 士0 . 0 30 . 2 9 5 士0 . 0 3 v o k m( h!: i t9 01 001 1 01 2 0 01 荃 准值0 . 2 9 2 士 0 . 0 30 . 2 8 8 士 0 . 0 30 . 2 8 5 士0 . 0 30 . 2 8 3 士 0 . 0 30 . 2 8 0 士0 . 0 3 3 . 3 潮湿状态的瞬时摩擦系数 潮湿状态、 一次停车制动、 低间瓦压力条件下的瞬时摩攘系数在各种初始速度下均不得低 于 0 . 2 1 , 3 . 3 . 4 坡道匀速连续制动条件下的摩擦系数 坡道匀速连续制动条件下的摩擦系数在规定的制动时间内不得低于0 . 2 1 , 3 . 3 . 5 静摩擦系数 静摩擦系数不得低于0 . 3 0 , 1 3 以 t s / t 2 4 0 3 -9 3 3 . 3 . 6 闸瓦的磨耗量 闸瓦的磨耗量不得超过 l c m / m j , 3 , 3 . 7 车轮踏面的摩擦温度 在 1 : 1 制动动力试脸台上进行各种规定程序的试验时， 车轮踏面温度均不得大于 4 0 0 c。 3 . 4 闸瓦体与钢背的粘结 闸瓦体与钢背之间的剪切强度不得小于0 . fi mp a 。 在所加载荷下， 闸瓦体和钢背之间不得 产生裂缝。 3 . 5 外观及使用性能 3 . 5 . 1 外观 3 . 5 . 1 . 1 闸瓦体不得有裂纹、 起泡、 翘曲、 分层和蔬松等缺陷。 3 . 5 . 1 . 2 钢背不得出现裂纹。钢背冲孔的撕裂尖角的位置不得损害闸瓦的横向强度。 3 . 5 . 1 . 3 钢背与闸瓦体之间不得有缝隙。 3 . 5 . 2 使用性能 3 . 5 . 2 . 1 闸瓦体材料成分要均匀分布， 且不得混进有害车轮及摩擦性能的杂质。 3 . 5 - 2 . 2 高摩合成闸瓦在其正常使用限度内， 不得折断、 掉块、 脱落; 钢背不得外露而与车轮 踏面接触; 闸瓦体摩擦表面材料不得产生局部脱落和凹陷。 3 . 5 - 2 - 3 对车轮踏面的磨耗 高摩合成闸瓦不得对车轮踏面产生异状磨耗或沟状磨耗。 在相同运用条件下. 高摩合成闸 瓦对车轮踏面的正常磨耗量不应大于使用铸铁闸瓦时对同类车轮的正常磨耗量。 3 . 5 - 2 . 4 对车轮的热损伤 在相同运用条件下， 高摩合成闸瓦不得比铸铁闸瓦对同类车轮产生更严重的热损伤( 热 斑、 热裂纹和热剥离等) 。 3 . 5 - 2 . 5 金属镶嵌 在正常使用时， 高摩合成闸瓦摩擦面不得形成导致车轮损伤、 异状磨耗或影响制动摩擦性 能的金属镶嵌。 3 . 5 - 2 . 6 制动时不允许产生明显的火花和刺耳的噪声。 3 . 5 . 2 . 7 高摩合成闸瓦不得使轮轨粘着有明显的下降。 4 试验方法 4 . 1 外观检查 目测。 4 . 2 外形尺寸检查 用样板或精度。0 5 二的游标卡尺测量闸瓦的外形尺寸。 4 . 3 物理机械性能试验 4 . 3 . 1 试样制取 试徉从闸瓦体上制取。 取样位置的间隔应尽量大， 但距离不得小于5 m m。 冲击强度试样沿 闸瓦长度方向制取; 压缩强度及弹性模量沿闸瓦厚度方向制取。 4 . 3 . 2 试验方法 1 3 0 1 t b / t 2 4 0 3 - - - s 3 4 . 3 . 2 . 1 密度试验 按g b 1 0 3 3 的规定进行。 4 . 3 . 2 . 2 吸水性、 吸油性试验 按g b 1 0 3 4 的 规定进 行， 吸 油性试 验采用车 轴油。 4 . 3 - 2 . 3 布氏硬度试验 布氏硬度试验方法按h g 2 -1 6 8 的规定进行。 在闸瓦体的任一侧面至少测试 3 点 上下两处各3 点) ， 取各点测试结果的平均值作为该 闸瓦的硬度值。压痕间隔应尽量大， 但压痕边缘与闸瓦边缘的距离不得小于 l o m m 4 . 3 . 2 . 4 冲击强度试验 按g b 1 0 4 3 的规定进行。 试样不带缺口。 4 . 3 - 2 . 5 压缩强度试验和弹性模量试验 按 g b 1 0 4 1 的规定进行。 4 . 3 . 2 . 6 闸瓦体和钢背的粘结强度试验按图 2 所示的试验方法进行。 两瓦翻* 用瓦并 喊一“ 图2 高靡合成闸瓦闸瓦体与钠背枯结强度试脸方法 44 制动摩擦性能试验 4 . 4 . 1 基本原则 a .制动摩擦性能试验以 1 : 1 制动动力试验台为荃准。 b .制动摩擦性能试验应在铁道部认可， 井经国家技术监督局认证合格的 1 : 1 制动动力 试验台上进行。 c . 制动摩擦性能试验的试验条件必须与闸瓦应用的车型条件一致。 d 本标准按大型货车、 单式制动条件制定。 4 . 4 . 2 1 : 1 制动动力试验台的基本条件和要求 1 3 0 2 e s / t 2 4 0 3 -9 3 a . 试验台用直径8 4 0 m m的辗钢整体车轮， 直径要测量准确。车轮踏面应保持光洁， 消除 对试验的影响。车轮与主轴应同心。 b . 试验台道 拟轴重不应超过实际轴重的 1 0 %. c .必须测定试验台加载装置的效率， 计算纯闸瓦压力。 d .必须测定试验台在试验速度范围内的阻力( 包括试验台的内阻和风阻) 。 e . 试验台应有潮湿试验喷水装置， 水量在踏面上均匀分布。 4 . 4 . 3 试验数据记录 4 . 4 . 3 . 1 试验记录应有试验日期、 试验室温度和湿度、 车型、 车重( 或轴重) 、 轮径、 制动方式 等 。 4 . 4 - 3 . 2 试验时记录下列数据: a .制动操作序号; b 制动初始速度; c .闸瓦压力; d 实制动时间; e .实制动距离; f . 车轮踏面初始温度; 9 .制动过程车轮踏面最高温度; h . 瞬时摩擦系数; i . 平均摩擦系数; j坡道连续制动过程的摩擦系数一时间曲线、 车轮踏面温度一时间曲线或最高温度; k . 静摩擦系数。 4 . 4 - 3 . 3 记录试验过程中火花的程度， 有无热红带， 车轮踏面有无热斑或热斑的程度， 噪声和 烟尘状况， 闸瓦摩擦表面状态有无裂纹、 剥离凹陷、 粘结剂渗出、 金属镶嵌及其它缺陷. 或 这些缺陷的程度。 4 . 4 . 3 . 4 在高闸瓦压力一次停车制动试验程序前和低闸瓦压力一次停车制动试验程序后， 分 别测量闸瓦的质量， 然后根据已知的密度计算单位制动能量的体积磨耗量。 计算公式 : w、 一we p a 式中: w单位制动能量的体积磨耗量, c m / mj ; w, 试前闸 瓦重 量. 9 ; wz 试后闸瓦重量, g ; p 闸瓦体密度, g / c m , ; a试验过程总的制动功， mj , 4 . 4 . 4 1 : 1 制动动力试验台试验程序及方法 4 . 4 . 4 门磨合试验 a . 新闸瓦上机后， 首先应进行磨合试验初始速度为 8 0 k m / h ， 闸瓦压力为 1 9 . an ， 连 续进行1 0 次“ 一次停车制动试验“(每次停车后不冷却车轮) ， 称为一个制动循环， 然后将车轮 冷却到 5 0 c 以下。 1 3 0 3 t b / t 2 4 0 3 -9 3 b .如果有必要， 再进行第二个制动循环， 直到闸瓦和车轮踏面接触面积达到 7 0 %以上。 c . 为了节省磨合时间， 可按试验车轮的直径旋削闸瓦摩擦表面. 旋削深度 5 m m左右。 旋 削之后， 再进行至少一个循环的磨合试验。 4 . 4 - 4 . 2 高闸瓦压力， 一次停车制动试验 a . 试验前测定闸瓦的质量。 b .闸瓦压力为 1 9 . 6 k n , c .试验初始速度( k m / h ) 的顺序为: 9 5 , 7 5 , 5 5 , 3 5 , 3 5 , 5 5 , 7 5 , 9 5 。此试验程序称为一个循 环 。 d .每闸试验开始前， 车轮踏面温度应降至5 0 c以下。 e 本试验方法至少做一个循环。必要时可增加半个或一个循环。 4 . 4 - 4 . 3 低闸瓦压力、 一次停车制动试验 a .闸瓦压力为9 . 8 k n, b . 试验方法同4 . 4 . 4 . 2中的c , d , e 项。 c . 试验完毕， 测定闸瓦的质量， 然后计算闸瓦的磨耗盘。 4 . 4 - 4 . 4 静摩擦系数试脸 a .闸瓦压力为 4 . 9 k n, b .对车轮施加转矩， 测出车轮开始转动瞬间的摩擦系数即为静摩擦系数。 c .试验重复 5 次， 取试验结果的平均值， 作为该闸瓦的静摩擦系数。 4 . 4 - 4 . 5 坡道匀速连续制动试验 a .闸瓦压力为4 . 9 k n, b .车轮线速度为4 0 k m / h , c .匀速连续制动1 o m i n , 4 . 4 - 4 . 6 潮湿加水试验 试验方法同4 . 4 . 4 , 3 中的 a , b项。制动过程中向车轮踏面均匀洒水， 洒水童为1 4 l / h , 5 检验规则 5 、 ， 产品出厂前应由制造厂技术检查部门按本标准要求进行检查， 合格后签发产品合格证。 5 . 2 外观检查 出厂的闸瓦应全部进行外观检查。 5 . 3 外形尺寸检查 5 . 3 . 1 同材质、 同规格的闸瓦， 每 1 0 0 0 块为一批， 不足1 0 0 0 块的按一批计。 5 . 3 . 2 检验数量: 每批不得少于5 块。 5 . 3 . 3 若有一块闸瓦不合格， 则应加倍复检; 若仍有一块不合格， 则应对该批闸瓦逐个进行检 查。 5 . 4 物理机械性能检验及闸瓦体和钢背的粘结强度试验 5 . 4 . 1 同材质、 同规格的闸瓦。 每 1 0 0 0 块为一批， 不足1 0 0 0 块的也按一批计。 5 . 4 . 2 检查数量: 每批不得少于3 块。 5 . 4 . 3 任何一项未达到本标准规定的要求时， 都应在该批闸瓦中加倍抽样， 对不合格项目进 行复检， 以复检结果为准。若复检结果仍不合格， 则该批闸瓦为不合格品。 1 3 0 4 t b / t 2 4 0 3 -9 3 5 . 5 制动摩擦性能检验 5 . 5 . 1 不定期地进行 1 :1 制动动力试验台制动摩擦性能试验( 每年至少两次) 。 5 . 5 . 2 检验数量: 每批不得少于 z 块。 5 . 5 . 3 任何一项未达到本标准规定的 要求时， 均应重复抽样， 对不合格项目进行复检， 以复检 结果为准。若复检结果仍不合格， 则该批闸瓦为不合格品。 5 . 6 产品出厂前应由制造厂技术检查部门按本标准要求进行检查， 合格后签发产品合格证。 5 . 7 质盘仲载 供需双方对某项试验结果有争议时， 可针对该项进行仲裁试验， 以仲裁试验结果为准。承 担仲裁试验的单位应由铁道部组织供需双方协商确定。 仲裁试验按本标准的规定进行， 依照本