(精品论文)毕业论文--物流中心选址模型研究

装订线毕业设计（论文）报告纸【摘要】供应链是围绕核心企业，通过对信息流，物流，资金流的控制，从采购原材料开始，制成中间产品以及最终产品，最后由销售网络把产品送到消费者手中的将供应商，制造商，分销售，零售商，直到最终用户连成一个整体的功能网链结构。相关研究和案例表明供应链管理可以使企业的总成本下降10%，准时交货率提高15%，订货-生产周期减少25-35%。惠普（Hwettle-Packard）公司借助于供应链仓储管理，选择合适的配送中心，使桌面打印机的供应成本降低了25%。在供应链组建阶段，供应链核心企业往往首先要做的事情就是选择第三方配送中心或新建配送中心，以此构建供应链物流网络。这就涉及到配送中心选址和配送中心选择研究。配送问题研究是供应链管理研究中的重要内容。研究主要集中在以下几个方面：配送中心选址、配送网络优化、库存与订货批量、配送成本、配送中心绩效评价、配送模式选择。供应链设计的首要任务就是确定物流配送中心，配送问题研究的一个主要内容就是配送中心的选址，所以不管是在早期的的简单的实物分配，还是今天的物流供应链管理，物流配送中心的选址是一个非常重要的问题。物流配送中心是从事大规模的，多功能的物流活动的场所，是各种物流结点的总称，它具有运输，储存，保管，分拣，装卸，搬运，配载，包装，加工，单证处理，信息加工，结算等主要功能。本论文通过大量查阅相关资料，对这方面的研究做简单汇总，并做比较分析，最终将用这些方法解决实际问题。【关键词】配送中心选址 供应链管理 供应链网络优化【Abstract】With the development of supply chain management, site location is becoming an important problem. as is known to all supply chain management research is focused on integrating information flow, logistics and capital flows from raw material to the supplier, customer in the network configuration. Correlative studies and cases showed that through efficient supply chain management the company can reduce the gross cost by 10% ,time reliability increased by 15%.the company of Hwettle-Packard has brought down the service cost of printer by 25%.and that is fantastic.In the stage of consolidating supply chain，the very first thing the company should do is to site selection, as the joint of supply chain network. So it is very important for a company to find a perfect location for accompany, what is more it is useful for us to research the problem of distribution selection.During the last decades, research on supply chain is focused on follow facet: site selection, distribution network optimization, stock and goods order, distribution cost, performance appraisal of distribution center, distribution model。The first thing should be done is to confirm the location of distribution center in supply chain design. Distribution center including follow function: transportation, stocking, separation, packing, message processing, load and unload. So distribution center selection is very important.On the base of reading a lot of papers about site selection and supply chain management, I summarize and analyze the result of the research achievement. After that I present a case and use a suitable model to solve problems in the certain case.【Keywprd】supply chain management distribution center selection logistics center 目录第一章，导论51.1,本论文研究的背景和意义51.2国内外研究概况51.2.1选址的历史51.2.2国内外物流配送中心选址问题研究现状61.3本论文研究内容7第二章物流配送中心选址概述92.1物流配送中心概述92.1.1 物流配送中心的含义和功能92.1.2 物流配送中心的分类102.2物流配送中心选址概述132.2.1物流配送中心选址的含义132.2.2物流配送中心选址原则132.2.3物流配送中心选址影响因素14第三章物流中心选址规划方法153.1经典方法综述153.1.1重心模型153.1.2交叉中值模型183.1.3混合整数规划模型193.1.4P-中值模型213.1.5网络覆盖模型233.1.6鲍摩-瓦尔夫模型263.1.7CLFP模型(capacitated facility location problem)273.1.8动态模型(dynamic incapacitated facility location problem)293.1.9遗传算法293.1.10模拟退火算法323.1.11AHP(层次分析)法333.1.12系统模拟法353.1.13单品种选址模型373.1.14单纯设施配置的精确计算模型413.2 现代选址方法综述463.2.1供应链物流中心双层规划模型463.2.2不确定环境下的的双层规划选址模型483.2.3回路配送选址方法503.2.4GIS&重心法选址方法523.2.5AHP&目标规划方法的配送中心选址模型533.2.6基于时间满意度的选址模型553.2.7考虑物流活动外部性的选址模型573.3选址方法比较分析59第四章物流配送中心选址规划实例研究60第五章结论65谢辞67参考文献68供应链发展中的物流中心选址规划方法研究第一章， 导论1.1,本论文研究的背景和意义 国际竞争日益激烈的今天，产品的生命周期越来越短，客户的需求差异化越来越大，企业之间的竞争已经从简单的产品质量竞争转化到服务质量的竞争。企业管理的重点也转移到提高服务质量，降低成本，以实现企业的使命赚钱.而降低成本，提高服务质量的一个主要途径就是供应链管理，从某种程度上来说企业之间的竞争实质上是供应链之间的竞争。供应链管理已经成为企业获取竞争优势的重要手段和发展趋势。供应链网络设施选址是一个重要的基础性决策问题，它直接影响到供应链系统运作中的相关成本,而供应链网络设施选址的一个重要方面就是物流配送中心的选址。历史上惠普（Hewlett-Packard）,IBM,BASF等公司在供应链管理上取得的成就显示了很多企业在供应链管理上企业在降低成本，提高竞争力上的潜力很大。一般企业的供应链下游止于客户的客户，上游止于供应商的供应商，所以一般企业的供应链包括供应商，制造商，第三方物流企业，客户。鉴于企业在供应链中的位置，企业在管理供应链时常常会面对对复杂的网络内的分散的或者聚敛的实物流，信息流或资金流。这就要求企业必须合理的整合供应链中的实物流，信息流和资金流，实现捆绑式处理。配送中心（物流中心）的建设是企业整合供应链中的货物流的一个可行的方法。对于企业大多数订单数量少但需要长距离运输，少批量长距离的运输常常导致车辆容量不能得到有效利用，再加上车辆数量多，难以协调，从而导致车辆空驶，车载率低。由配送中心将配送分为两段可解决这个问题，从工厂到物流中心的运输，企业可以将物流中心所辐射的订单捆绑运输，到达物流中心的货物由物流中心发出一日往返的车辆供货，从而使运输工具利用率提高，使运输成本更低。这就为建立配送中心提供了必要性。配送中心一般分为两种：地区仓库（RW）和无库存转运点（TP）。两者之间的区别在于TP不保有存货，可以减少库存，但是由于交付频率较高，车辆之间难以协调，可能导致运输成本增加。配送中心作为供应链的衔接点，同时他也担任着组织、衔接、调节、管理物流活动等功能。他的选址在供应链规划设计，供应链管理中占有很大比例。一个好的选址可以降低货物的运输成本，减少企业的运作费用，提升企业形象，提高企业竞争力。1.2国内外研究概况1.2.1选址的历史 历史来源选址问题的早期理论是由土地经济学家和区域地理学家提出的。最早的选址问题是weber在1909 年提出的，它所考虑的选址问题是确定一个仓库的位置，从而使仓库与各处客户之间的总运输距离最短。对于这一问题，Isard于1956年结合了工业选址，土地使用和相关问题进行了重新研究。另一个较早的选址问题是由Hotellgin于1929年提出的，Hotelling是一个经济学家，他提出的问题是在一条直线上两个竞争供应商的选址.早期的选址一般把运输费用放在首位，虽然这样可能会带来一些负面效果，在一定程度上限制了选址方法在实际中的应用，但是总体来说为选址的发展起到了重要的作用。19世纪50年代和60初，许多人都在研究设施布置和设计问题。Losch和Moses认为经济因素与生产中心选址是有关系的，则研究的是网络内的连接长度最小化的问题。在19世纪06年代中期以前，选址理论的研究工作是在几个不相关的领域内展开的，因此并没有形成统一的理论。直到1946年，H应1而对选址问题进行了更加理论化的研究，考虑了带有一般性的问题，就是在一个网络中选定一个或多个设施的位置，使得总距离或设施与点之间的最大距离最小，至此选址理论已有了很大发展，在实际中的应用也越来越广泛。1.2.2国内外物流配送中心选址问题研究现状对于物流配送中心选址的研究已经有一个多世纪的历史，物流配送中心作为供应链的神经中枢，关于物流配送中心选址的论文很多。但从选址目标来说方法分为两种：一种是单纯的配送中心选址，一种是结合配送路线，运输要求，顾客服务质量等目标的配送中心选址；从选址的方式来说分为定性和定量选址两种。当然物流配送中心选址也可以根据不同标准分为单点选址，多点选址；离散选址和连续选址；单目标选址和多目标选址等等。近年来国内的学者也在该方面作了大量的研究，在物流配送中心选址方法发展很快。本论文主要在对物流配送中心选址经典方法做论述之后针对2005-2009年的研究做系统总结。目前定量的物流配送中心选址方法主要有：定量连续的选址方法主要包括交叉中值模型(Cross Median)和重心法(Exact Gravity)；定量离散性数学方法有覆盖模型(Covering)，P-中值模型，混合整数规划等等。其中，覆盖模型常用的有集合覆盖模型(Set Covering Location Problem)和最大覆盖模型(Maximum Covering Location)。定量方法系统的考虑各种因素，把相关的决策因素量化，通过精确地计算一般会得到确定的结果，而且具有很强的科学道理。但由于一些复杂问题建立恰当的模型比较困难，实际的选址过程中，尚需考虑多种定性问题，诸如物流中心的 自然地理条件、用地条件、运输条件以及法规制度条件等各种制约因素，这都是定量选址的弱点。定性的物流配送中心选址方法主要有因素分析法，用德尔菲(Delphi)等等，定性分析法选址的好处是能很好的与现实相适应，所有的因素都贴近实际，而且是决策中重要的决策因素。这种方法包括了很多有经验的决策者和专家的意见，有很强的针对性和实用性。另外，这种决策方法容易学习掌握，提出的决策容易被认可，适用的范围广。定性决策的劣势是其中的因素随意性大，有时掺杂一些不重要的因素，会影响决策的准确性。当然这些缺点可以通过请专家团，可以有效的避免随意性大，掺杂不重要因素的缺点。基于定性计算和定量分析两种方法的先天缺陷，定性和定量方法的结合成为一种趋势，高国飞的双层规划模型在供应链选址中的应用（2008）中论述的双层规划模型就是一种定量和定性相结合的方法。他通过建立使新物流配送中心费用最低的上层规划和使每个客户的费用最低的下层模型，用遗传算法求解，从而使模型更加接近实际而且是总成本最小。郭晓峰基于最优配送路线的选址方法研究（2007）中在建立物流中心成本模型时考虑了车辆的巡回路线和配送路线安排，在最后给出了模型求解方法。突破了以往的配送中心和需求点直线距离计算的缺陷。荣海涛在GIS对重心法的改进及其应用（2008）论文中将GIS和中心模型结合起来，利用GIS系统在定位，更新获取地理信息的优势。使重心模型在计算中可以随时更新数据，在计算结果上结合GIS分析，使选址的结果实用性更强。张勇不确定环境下的物流配送中心选址方法研究（2007）建立了不确定规划环境下的双层规划模型，在模型中考虑需求的不确定性，客户的选择行为的随机性，并且给出的模型的启发式算法。使传统的双层规划模型更加接近实际。莫海熙基于AHP和目标规划的物流配送中心选址模型结合了层次分析法和目标规划方法。先用层次分析法确定各个备选点的权值，然后用目标规划法确定合适的选址。克服了传统的层次分析法不能有效地考虑限制条件的缺陷。刘晓峰基于ANP的物流中心选址中将系统分为2个部分，一个是控制层，一个是网络层。控制层包括问题目标和决策准则，网络层主要是受控制层支配的元素，元素之间相互作用。网络分析法克服了传统的定量方法求解困难的问题和层次分析法假定的影响因素的严格的层次结构。张华基于粗糙集和多目标规划的多物流配送中心选址（2008）中将定性和定量的方法有效结合，先用粗糙集获得各个指标的权重，然后的到物流配送中心的综合评价值。然后建立一个双目标规划模型（最小化建站成本和最大的综合评价值），最后优化软件如Lingo8.0求解。这种方法可以为配送中心选址提供科学的支持。周根贵基于时间满意度的物流配送中心选址问题研究（2006）克服了以往的物流中心选址仅仅从自身成本最小，效益最好的角度出发，从顾客满意度的角度出发分别建立了以顾客时间满意度最大为目标的模型和以费用最小顾客时间满意度为约束的模型。最终用遗传算法对模型进行了求解。李斌基于绿色物流思想的成品油配送中心选址（2008）中考虑了物流运输的外部性，分别建立了配送成本模型，和物流外部成本模型，通过模型合并使物流配送的总成本最小。总结起来，物流配送中心选址算法在这几年发展很快，方法的种类和有效性在不断提高，但是基本上每个方法都有自身的缺陷，如，定量求解方法在约束条件过多时的求解难度很高，层次分析法不能很好的处理因素间的关系。在解决问题的方法上有如下发展趋势，第一，方法在不断增多，如用GIS选址，网络分析法选址。第二，选址中能够考虑的因素不断增加，这在增加选址难度的同时也使选址更加合理，郭晓峰基于最优配送路线的选址方法研究中在计算物流配送中心成本是考虑了配送路线；周根贵基于时间满意度的物流配送中心选址问题研究（2006）考虑了顾客需求时间约束。第三，物流选址的多目标性，如李斌基于绿色物流思想的成品油配送中心选址（2008）中建立模型时物流中心成本最小，物流配送外部成本最小两个目标。第四，多种方法结合，弥补自身不足，如重心模型和GIS的结合，弥补了中心模型获取数据能力差，不能有效地更新数据，选址结果实用性差等缺陷；莫海熙基于AHP和目标规划的物流配送中心选址模型结合了层次分析法和目标规划方法，目标规划法弥补了层次分析法难以考虑约束条件的缺陷。虽然选址模型获得了很快的发展，但是还存在一些难题，输入库存和运输同步，非线性、不连续的成本关系仍然需要我们的不断努力去解决。1.3本论文研究内容 随着供应链物流的迅速发展，外资物流企业相继进入中国，中国的物流市场面临整合，物流配送中心在供应链中担任着组织、衔接、调节、管理物流活动等功能，所以他的位置是否合理非常重要。物流配送中心选址已经成为一个很重要的问题。本文通过阅读物流中心选址的经典教材，了解物流中心选址的经典方法，同时阅读2005年以后的相关研究论文，全面的对物流配送中心的选址方法做详细论述，并用案例对相关方法的使用加以说明。本文对物流中心选址的研究框架如图1-1所示，本文首先对物流中心的相关概念（物流配送中心的历史，概念，功能和分类）做了详细的介绍；在介绍了物流配送中心之后，对物流配送中心的选址的概念，考虑的因素，选址的原则做一论述；论文的第三部分也是文章的主题，在这里主要对物流配送中心选址的几种常用的方法逐一介绍，介绍的方法包括层次分析法、模糊聚类法、重心法、交叉中值法、加权评分法、P一中值法、网络覆盖模型、系统模拟法、遗传算法、模糊品质机能法、最短路径法、双层模拟退火算法，接下来介绍了近几年出现的几种比较新的方法，包括双层规划模型，回路配送选址，不确定环境下的选址等几种方法。同事也介绍了每种方法的优缺点，实用范围等，在明确每种方法的使用范围之后，我将对这几种方法做对比分析，介绍每个方法的优缺点，适用范围等。论文的下一部分是前面所论述的选址原则，方法，流程，方法在案例中的应用，具体的是采用AHP&目标规划法对某物流企业选址问题进行研究；最后是总结。图1-1 论文框架图第二章物流配送中心选址概述2.1物流配送中心概述2.1.1 物流配送中心的含义和功能物流配送中心含义物流配送中心主要是用于大规模的集结,吞吐货物,所以 它必须具备运输,储存,保管,分拣,装卸,搬运,配载,包装,流通加工,单证处理,信息传递,结算等,她的延伸功能也包括贸易,展示,货运代理,报关检验,物流咨询等.一般情况下按照物流配送中心的规模，作业能力分为配送中心和物流中心。虽然在本文的讨论中将配送中心和物流中心统一为物流配送中心，但只在这里有必要对物流中心和配送中心做简单介绍。中华人民共和国国家标准物流术语给物流中心的定义如下：从事物流活动的组织或场所，并满足以下条件： 主要面向社会服务； 物流功能健全； 完善的信息网络；辐射范围大； 少品种、大批量；存储、吞吐能力强； 物流业务统一经营、管理。物流中心是综合的,地域性的,大批量的物资实现物理位移的集中地,他把物流,信息流,资金流整合在一起,成为产销企业之间的中介.中华人民共和国国家标准物流术语给配送中心的定义如下：从事配送业务的物流场所或组织,并满足以下条件：主要为特定的用户服务； 配送功能健全； 完善的信息网络； 辐射范围小； 多品种、小批量； 以配送为主，储存为辅。配送中心是以组织配送性销售和供应，执行事物配送为主要职能的流通性节点。所以配送中心是集货中心，分货中心，加工中心的功能整合体。在某种程度上配送中心是物流中心的一种主要形式. 综上所述，物流中心是一个广发的概念，他是各种物流结点的总称。物流基地，配送中心，集散中心除了在规模，货物流向，送达方式，组织管理方法有差异外；其他方面都比较相似，我们都可以称他们为物流配送中心。物流配送中心的功能物流配送中心主要是用于大规模的集结,吞吐货物,所以它必须具备运输,储存,保管,分拣,装卸,搬运,配载,包装,流通加工,单证处理,信息传递,结算等,她的延伸功能也包括贸易,展示,货运代理,报关检验,物流咨询等.集货发货功能此功能即将分散的,小批量的货物集中起来处理的功能.储存功能需求具有不确定性和时效性,存储功能是所有物流中心不可缺少的.储存主要是为了储存商品的使用价值,已满足生产企业或者消费者不间断的需求,防止货物短缺.分拣功能按货物需求和运输配载的要求,将所需货物从储存货物中挑选出来.加工包装功能这项功能主要是据客户需求,对货物,材料进行简单加工,包装,方便运输或者在加工.配送功能物流中心根据客户需求,将货物按时按量送至客户.商品展示贸易功能这是物流配送中心功能拓展的一个趋势,货物只有卖出去才能实现其价值,商品展示贸易功能有助于货物实现其价值.信息功能功能物流配送中心是大量货流,信息流,资金流的交汇地,物流中心必然会成为信息中心.这类信息包括货物到达,分发,装卸,搬运,储存保管,销售,客户,价格,运输工具,运行时间等.物流配送中心是作为商品周转、分拣、保管、在库管理和流通加工的据点，促进、商品能够按照顾客的要求，完成附加值，并且克服在其流动过程所产生的时间和空间障碍 。物流系统设计咨询功能。物流中心在供应链中有着非常重要的地位，他的业务除了前面介绍的几种之外，物流咨询也成为物流配送中心的一个非常看好的业务。业务的内容包括设计物流系统，供应链设计，代替货主选择和评价运输商、仓储商及其他物流服务供应商等等。事实证明这项业务在增加物流中心的竞争力上非常有用。随着信息技术的发展和广泛应用，物流中心成为制约商品流通的真正瓶颈，现代物流中心应该更多地考虑如何提供增值性物流服务，这些增值性物流服务是物流中心基本功能的合理延伸，其作用主要是加快物流过程、降低物流成本、提高物流作业效率、增加物流的透明度等。提供增值性服务是现代物流中心赢得竞争优势的必要条件。2.1.2 物流配送中心的分类按照不同的标准，物流中心可以分为不同的类别： 按隶属关系分类：生产企业自办的物流配送中心这类物流中心一般由规模较大的跨国公司出资兴建，其目的是为本公司生产的产品进行实体分配。在发达国家这类物流中心数量比较多。如德国林德公司所建物流中心，建筑面积为12万平方米，主要从事林德产品的维修零部件服务。日本的小松、日产、松下、丰田、资生堂、东芝、三菱、王子等知名公司，都拥有自己的物流中心和运输工具，有的还拥有专用码头。这些大的生产企业规模很大，大得足以使零部件、产成品的运输、仓储部分独立出来，成为物流中心。可以预见，尽管第三方物流日渐被人们接受，大企业的自办物流也不会消亡，因为这种物流中心有本企业产品的支持。商业企业自办的物流配送中心有的专家又将这种物流中心细分为批发商的物流中心和零售商的物流中心，其实完全可以归为商业企业物流中心。这类物流中心有的从事原材料、燃料、辅助材料的流转，有的从事大型超市、连锁店的产品配送。如沃尔玛、麦德龙、家乐福、易初莲花等大型零售企业自办了配送中心，这种配送中心的辐射半经约150至200公里。仓储、运输企业设立的物流配送中心仓储企业天然可以成为物流中心，因为它是物流的结点，拥有土地、库房、站点和装卸设备，功能的扩展使它演变成物流中心。运输企业设立物流中心，是因为它需要物流结点以整理、配载、换载货物，达到扩大功能、节约物流成本的目的。美国的APA运输公司在纽约就拥有这样的一个物流中心，该物流中心占地约5万平方米，建有一个2万平方米的流转库，每天分拣着公司集卡运来的送往纽约市和纽约市送往外地的货物。这里运输业务是主营业务，保管、分拣业务成了延伸业务。由此推及，轮船公司、邮政、铁路运营公司、机场及航空运输企业都可拥有自己的物流中心。社会化的物流配送中心这种物流中心往往为中小工商企业服务或为物流公司服务。此类物流中心或由政府出资，或由众多企业集资建成。该类物流中心拥有公共使用的装卸货平台、设备、设施，拥有可以分割产权或分割成单元的库房。西班牙马德里内陆港物流中心，拥有几十幢独立仓库，由众多物流企业在经营，经营的品种有原料、工业品、生活用品、邮件、包裹、报纸等。德国不莱梅物流中心有52家物流企业进驻。东京平和岛物流中心更是由多家物流企业、生产企业、商业企业共同使用的物流中心。按照作业特点分类流通性物流配送中心这种物流中心没有长期的库存，通过的货物以暂存或者随进随出的方式进行。这类物流中心的作业方式最多的是大批量货物进入，小批量零出，所用的设备是大型分货机，进货时直接进入分货机传送带或者直接分送到配送汽车上。货物仅作短暂停留。加工配送型物流配送中心这类物流中心以加工货物为主，所以其配送作业中以储存作业和加工作业为主。加工的产品一般为大批量，单品种，拣货作业量比较小。加工配送型物流配送中心在现实中比较少。批量转换性物流配送中心这种物流中心仅对短暂停留的货物进行简单的分拣，配货，送货作业。产品以单一品种，大批量的方式进货，在物流中心转换为小批量。按照服务区域分类城市物流配送中心这种物流中心的最大特点是以城市区域为自己的配送范围。由于城市范围一般处于汽车运输的经济里程内，这类物流中心一般可以直接到达最终用户，而且常常采用汽车运输。由于运输距离短，反应速度快，所以从事多品种，少批量，多用户的配送比较有优势。区域物流配送中心区域物流配送中心相比城市物流配送中心而言，他具有较强的辐射能力和库存准备，他一般向省际，全国乃至更远的地方配送货物。这种物流配送中心的规模一般也比较大，客户比较多，批量也比较大，往往向下一级的配送中心配送货物，也向批发商和企业配送，当然他也从事小批量的配送，但这不是主体。按照物流流向分类供应物流配送中心供应物流配送中心是专门为某个或某些用户组织（联营商店，公司等）供应货物的物流配送中心。这种物流配送中心的例子很多，比如为大型连锁超级市场配送的物流配送中心；代替零部件加工商送货的零件物流配送中心等。 销售物流配送中心销售物流配送中心是以销售经营为目的，以配送为手段的物流配送中心。销售物流配送中心有三种类型，一种是生产企业为本身产品直接销售给消费者而建立的物流配送中心；第二种 是流通企业作为自身经营的一种方式而建立的物流配送中心以扩大自己的销售；第三种是流通企业和生产企业联合协作的物流配送中心。按照服务的适应性分类专业物流配送中心专业物流配送中心大体上有两个含义，一是配送对象，配送技术是属于某一专业范畴；第二种是以配送为专业化职能，基本上不经营服务型物流配送中心。柔性物流配送中心柔性物流配送中心是和以配送为专业化相对应的物流配送中心，这种物流中心不向专业化，固定化的方向发展，而是向能随时变化的，对客户要求有比较强的适应性，不固定供求关系的的方向发展。按物流中心的使用对象划分公共型物流中心公共型物流中心面对的客户非常广泛，供应链中的任何成员均可成为客户，不同供应链成员的物流服务需求是很不同的，无论从物流服务需求方还是从提供方来说，对提供的每一项物流服务都要用专业的水准来衡量，这就决定了公共型物流中心经营管理的复杂性。公共型物流中心需要的物流设施一般应有一定的规模 ， 从功能设计上可以只提供一种或少数几种具有明显优势的主要物流业务，也可以提供综合性的配套物流服务，大型物流中心的功能必须具有综合性和配套性的特点 。 我国非常需要公共型物流中心，它不仅可以提供物流服务的专业化水平，而且有利于提高物流行业的资源利用效率。自用物流中心 自用物流中心面对专门的客户，它为经营主内部的顺利、高效运营提供支持。例如为制造商提供支持的物流中心一原材料供应商的物流中心就属于此类 。 较公共型物流中心，它提供的服务的多样性和管理的复杂性都比较低。当然物流中心按照不同的标准，会有不同的划分结果，而且有时候会出现划分界限不明确的问题，以至于划分分类没有太大的意义。2.2物流配送中心选址概述2.2.1物流配送中心选址的含义 物流配送中心选址是指在一个具有若干供应点和若干配送点的经济区域内选择一个位置设置为物流配送中心的过程。网点间距离的计算 直线距离当选址区域范围比较大时 ，网点间的距离可以用直线来代替（或者用一个直线距离一个系数w来代替）。具体的例子如城市间的距离，洲际间的距离等等。区域间的直线距离计算方法，假设有两点(xi,yi);(xj,yj),两点间的直线距离Lij可以这样计算: lij=ij xi-xj2+yi-yj2ij -迂回系数，ij 为1的时候表示的就是平面上的几何距离，具体确定ij 的大小需要根据区域内的交通情况而定。交通发达的地方一般ij 比较小，不发达的地方一般比较大。图3-1 距离折线距离折现距离一般也叫做城市距离，因为城市道路一般比较规则，需要绕对角线到达目的地。所以在城市道路比较规则而选址区域较小时用折线距离计算准确而且方便。折线距离的计算公式如下： dij=ij xi-xj+yi-yj2.2.2物流配送中心选址原则适应性原则适应性原则即配送中心选择应与供应链的发展战略相适应，与供应链物流资源分布和需求分布相适应。协调性原则协调性原则，配送中心选择应将供应链的物流网络作为一个大系统来考虑。经济性原则物流中心发展过程中,有关选址的费用,主要包括建设费用及物流费用(经营费用) 两 部 分.物流中心的选址定在市区,近郊区或远郊区，其未来物流活动辅助设施的建设规模及建设费用，以及运费等物流费用是不同的，选址时应以总费用最低作为物流中心选址的经济性原则。战略性原则物流中心的选址,应具有战略眼光.一是要考虑全局，二是要考虑长远。局部要服从全局,目前利益要服从长远利益,既要考虑目前的实际需要，又要考虑日后发展的可能 。动态性原则在物流中心选址时，不能将环境条件和影响因素绝对化，而是从动态出发，将物流中心选址建立在详细分析现状及对未来变化做出合理预测的基础上。2.2.3物流配送中心选址影响因素供应链物流配送中心选择的影响因素众多，主要来自技术、经济和社会三个方面。配送中心选择评价的主要对象是第三方配送中心，同时考虑到配送中心选择的三大原则，因此在进行配送中心选择评价时应重点考虑供应链物流战略、配送成本、配送效率、配送增值能力、配送敏捷性和配送中心可靠性等影响因素；同时，还要考虑到政策法规、交通条件、人力资源条件等因素对配送中心选择的影响；其中供应链物流战略为战略层面的影响因素，其余影响因素均属于运作层面。经济环境因素货流量的大小及货物的流向物流配送中心的根本目的是实现规模效益,降低社会成本,如果没有足够的货物量,规模效益便不能发挥,所以物流中心的建设一定要以足够的货物流量为条件.货物的流向决定着物流配送中心的作业内容和设备设施.对于供应商来说选择仓库要靠近生产企业,以便随时向生产企业提供服务,降低生产企业的库存;对于销售商来说,其功能是集结货物,然后分拣,配送到门店或客户手上,所以销售商的仓库要靠近客户.城市的发展物流中心的选址要考虑城市扩张的方向与速度,同时避免过于超前而导致运输费用高装卸次数多的问题.如未来城市可能对大货车进出失去作限制,所以在市区的物流中心可能需要搬迁.交通条件交通条件影响物流的配送成本和效率的主要因素,交通不便将直接导致车辆配送的运行.因此必须考虑自身对外的道路状况,以及周围地区未来交通的发展状况.经济规模如果物流中心规模不能满足市场需求或者规模大于市场规模,都可能导致物流中心和市场不匹配而产生一些问题.人力资源条件在配送作业中，最主要的资源需求为人力资源。目前一般的配送作业尚属于劳力密集的作业型态，在配送中心内部必须要有足够的作业人力，因此在选择配送中心时必须考虑到备选配送中心劳工的来源、技术水准、工资水准等因素，这些将直接影响到配送中心的运营成本和效率。 在物流中心作业中,人力资源很重要,在物流中心选址时要考虑员工招募问题,防止员工难以招募或者薪资过高.自然环境因素地理因素在物流中心的规模应该和城市规模保持一致,地理位置对低价也有很大的影响,不良地质可能导致物流中心功能难以实现.物流中心是大量商品的集结地。某些容量很大的建筑材料堆码起来会对地面造成很大压力。物流中心选址需远离容易泛滥的河川流域与上溢地下水的区域。地形条件，物流中心应地势高亢、地形平坦，且具有适当的面积与外形。气候因素考虑当地的自然条件有助于降低风险.避免盐分过大而对默写商品腐蚀,降水过多也会造成物流中心作业的困难.地震,台风可能会给物流中心带来毁灭性的打击.物流中心选址过程中，主要考虑的气象条件有温度、风力、降水量、无霜期、冻土深度、年平均蒸发量等指标，制定指标体系时，把这些因素作为整体进行考虑。政策环境因素政策因素在物流中心选址重要因素之一,政策因素包括优惠措施(减税,土地提供),城市规划(道路交通). 政策法规条件主要包括税费的减免、土地提供等企业优惠政策。政策法规对配送中心选择具有一定的影响，如，土地使用费用较高，税费减免较低都将会增加配送中心的运营成本。第三章物流中心选址规划方法3.1经典方法综述国外对物流配送中心选址方法研究已经有六十年的历史，选址的方法很多，诸如重心模型，交叉中值模型，层次分析模型,P-中值模型,集合覆盖模型,最大覆盖模型等,由于方法很多,分类标准不同具体介绍过于复杂，这里只将选址方法安定性与定量做一介绍.定量法所讨论的因素往往是决策者非常关心的某一个或几个因素,决策者希望能够通过具体的数字对这几个重要因素给出相对准确的评测.定量的方法往往要借助于数量模型的建立.方法主要有: 3.1.1重心模型重心模型是一种单中心静态选址方法，属于解决单点选址问题最主要的模型之一，也就是解决连续区域内直线距离的单点选址问题。运输成本最小是重心模型的唯一目标。假设有N个客户（P1P2P3Pi.Pn ） ，他们的位置坐标分别是（Xi,Yi）,每个客户的需求量为Wi,费用函数是配送中心和客户之间距离乘以运输量.建立模型的目标是寻找（X0，Y0），使总费用最小。设Ci为配送中心到客户i的运输费用。总费用TC为： TC=i=1nci 3-1-1即为：TC=i=1naiidi 3-1-2ai-配送中心到客户i的单位距离，单位运输量所需要的费用di-配送中心到客户i的直线距离 i-客户i的总需求量TC-总费用n-需求点的个数（x0，y0）-最优点的位置坐标其中di的计算方法在前面已经介绍过，就是计算两点之间的直线距离：di=x0-xi2+y0-yi2 3-1-3原式可以写作：TC=i=1naiix0-xi2+y0-yi212 3-1-4上式最优解（极小值点（x0，y0）必然满足：tcx0=0 tcy0=0上面两式等价于： tcx0=i=1n12aiix0-xi2+y0-yi2-122x0-xi=i=1naiix0-xix0-xi2+y0-yi2-12=i=1naiix0-xix0-xi2+y0-yi2=i=1naiix0-xidi=0同理我们可以计算得到tcy0=i=1n12aiix0-xi2+y0-yi2-122y0-yi=i=1naiiy0-yix0-xi2+y0-yi2-12=i=1naiiy0-yix0-xi2+y0-yi2=i=1naiiy0-yidi=0对上面两式变形我们可以得到： x0=i=1naiixidii=1naidi 3-1-5 y0=i=1naiiyidii=1naidi 3-1-6 由于计算公式(3-1-5,3-1-6)的右边含有未知数Xi，Yi；所以我们不能一次性的求出解。而需要多次迭代，迭代公式就是前面的两个式子。现在我将迭代过程叙述如下： 第一步：选取初始迭代点O（x00.y00）,为了减少迭代次数使计算简单，我们可以选各需求点的几何中心为初始迭代点。x00=1ni=1i=nxi i=1,2,3.ny00=1ni=1i=nyi i=1,2,3.n计算所选初始中心和各个需求点的距离di，di=x00-xi2+y00-yi2TC0=i=1naiidi第二步：令，x01=i=1naiixidii=1naidiy01=i=1naiiyidii=1naidi然后用x01，y01计算di，TC1，继续第三步。第三步，确认是否TC1TC0,如果是,则运费没有办法继续减小，已得到最优解（x00.y00）；如果不是，令（x00.y00）=（x01.y01），转第一步继续计算。重心模型的特点：该模型是单中心静态选址方法，一般用在求解多选一的静态问题求解中，模型简单，容易找到最优解。但是模型再假设计算中默认平面上的任何一个点都可以作为配送中心选址点，这和现实差距较大，有时候导致计算的结果和实际相差太远。正如前面物流中心选址影响因素分析，重心模型考虑的因素单纯的运输成本，而忽略了一些诸如初始建设成本，劳动力的可得性和雇佣成本以及自然气候条件等。这些缺陷导致重心模型具有天然缺陷，除非和其他定性方法配合使用，他一般不会得到正确的结果。当然重心模型也有一些优点，比如模型容易构建，计算简单，容易得到最优解。同时他假设需求量存在于一些固定的有坐标的点上，这个假设不但没有和物流中心选址矛盾，反而使问题更加简化，更重要的是供应商也可以当做需求点考虑，只是在运输费用和需求量ai，i做简单改变就可以了。重心模型还有一个缺陷就是他的距离计算过于简单，很多时候和实际不相符，因为他计算时采用的只是直线距离，而实际中不可能配送中心和每个需求点都通过直线相连。当然这个问题我们可以通过附加相关系数在运费ai，上就可以弥补重心模型的不足。常用的几个修正系数：市内运输的修正系数可取1.41，长途公路运输可取1.21，长途铁路运输可取1.24。重心模型的另一个缺点就是运输费用假设不合理，在模型中我们假设费用随距离的增加线性变化，而实际中由于在结点处的装卸，理货等关系会导致费用随着距离的增加而降低，当然距离到达足够大时，费用会处在一个合适的比率。重心模型是考虑静态情况下的物流配送中心选址，在选址时他不会考虑到未来的变化，从而在选址上没有预见性，可能现在合理的选址在未来不在合理，今天最优而明天最优的会成