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毕业设计(论文)课 题: 上海大众汽车点火系故障的诊断与维修 子课题: 同课题学生姓名: 专 业 汽车运用技术(维修)学生姓名 班 组 学 号 指导教师 完成日期 上海大众汽车点火系故障的诊断与维修摘要现代汽车电子控制技术是汽车技术和电子技术的相结合,是现代工业发展与高新技术发展的产物,汽车电子化程度的高低从某种程度上反映了汽车水平的高低。目前,电子技术的应用已经深入到汽车的所有系统,使汽车的技术性能、经济性和舒适性都有了很大提高,而电子点火系统的应用能更好的提高汽车的动力性、燃油经济性、降低废气排放。本文介绍了现代电子点火系统的优点、分类、构造,系统分析了电子点火系统的常见故障,并结合实际分析了典型故障产生的原因,并给出了具体的故障排除方法。关键词:汽车 点火系 故障 诊断 维修 排除 Shanghai Volkswagen auto ignition department fault diagnosis and maintenanceAbstractThe modern automobile electronic control technology is the automobile technology and the electronic technology unifies, was the modern industry development and the high technology and new technology development product, the automobile computerization degree height has reflected the automobile level height from some kind of degree. At present, electronic technologys application already penetrated into automobiles all systems, caused automobiles technical performance, the efficiency and comfortableness had the very big enhancement, but the electron ignition systems application could better enhance automobiles power, the fuel oil efficiency, to reduce the exhaust gas discharge. This article introduced the modern electron ignition systems merit, the classification, the structure, the system analysis electron ignition systems common breakdown, and unified has analyzed the reason which actually the typical breakdown produced, and has given the concrete trouble shooting method. key word: Automotive; Ignition system; Fault; Diagnosis;Maintenance; Exclude目 录摘 要 Abstract 第一章:点火系的概述 1 1.1 点火系的定义 1 1.2 上海大众电子点火系统的基本组成和类型 2 1.3 上海大众电子点火系统的工作原理及工作特性 3第二章:上海大众汽车点火元件故障的诊断 5 2.1 传统点火系点火元件故障的诊断5 2.2 电子点火系主要元件故障的诊断 9第三章: 上海大众汽车点火系常见故障的检测与维修 12 3.1 上海大众传统点火常见故障的检测与维修 12 3.1.1低压电路常见故障的检测与维修 12 3.1.2 高压电路常见故障的检测与维修 15 3.2电子点火系常见故障的检测与维修 17第四章:上海大众汽车点火系故障实例 19 4.1 桑塔纳轿车传统点火系故障案例 19 4.2 桑塔纳轿车点火不正时 23 4.3 电子点火系故障案例 24 4.3.1 上海大众桑塔纳LX轿车不能起动的诊断与排除24 4.3.2 桑塔纳2000GSi型轿车AJR发动机不能起动的故障诊断与排除 26第五章:上海大众汽车点火系的使用注意事项及要求 28结 语 30参考文献 31致 谢 32江阴职业技术学院毕业设计(论文)第一章:点火系的概述1.1 点火系的定义在汽油机发动机中,气缸被压缩后可燃混合气是靠电火花点燃的。怎样才能产生电火花呢?在汽油机的燃烧室中装有火花塞,当火花塞两电极间加上直流电压后,电极间隙中的可燃混合气便发生电离现象。随着电极电压的升高,气体被电离的程度也不断增高。在电压升高到一定值时,火花塞两电极间的间隙被击穿而爆出电火花。此时发动机活塞已运行到压缩行程接近终了时,从而使可燃混合气燃烧产生强大的压力,推动活塞向下运动而做功。为此,能够在汽车各个气缸火花塞的电极间按时产生电火花的装置,称为发动机点火系。一、点火系的分类目前汽车上使用的点火系种类很多,主要有以下几种类型。1. 按照点火系电源分类(1) 磁电机点火系 点火系电源是磁电机,现在此种点火装置在摩托车上使用。(2) 蓄电池点火系 点火系电源是蓄电池或发电机,在汽车和摩托车上都有应用。2. 按照点火系储存点火能量的方式分类(1) 电感蓄能点火系 点火系产生高压前从电源获取能量是电感线圈以磁场的方式储存,即以点火线圈建立磁场能量的方式储存点火能量。(2) 电容储能点火系 点火系产生高压前从电源获取的能量以蓄能电容建立电场能量的方式储存点火能量。目前使用的绝大部分点火系为电感储能式。3. 按照点火信号产生的方式分类(1) 磁感应式 由分电器轴驱动的导磁转子转动,改变磁路磁阻,使感应线圈的磁通量发生变化而产生点火电压信号。(2) 光电式 由分电器轴驱动的遮光转子转动,通过阻挡和穿过发光二极管光线的变化,使光敏三极管产生点火信号。(3) 振荡式 由分电器轴驱动耦合转子转动,通过振荡电路起振和不起振的变化,再经滤波电路后得到点火信号。- 35 -第一章:点火系的概述(4)霍尔效应式 由分电器轴驱动的导磁转子转动,通过霍尔元件所通过的磁通量的变化而产生点火信号。二、点火系的发展概况1886年,第一辆以四循环内燃机为动力的汽车是以磁电机为电源的点火系。如今,磁电机点火系在一些摩托车上还有应用。1908年,美国人首先在汽车上使用蓄电池点火装置,这种以蓄电池和发电机为电源的点火系经过不断的改进,结构性能逐渐完善,长期以来被广泛应用,称之为传统点火系统。20世纪60年代,出现了晶体管代替触点通断点火线圈一次电流的电子点火系统。这种点火系解决了传统点火系工作时由于触点火花较大而带来的一系列问题。20世纪70年代,无触点的电子点火系统开始应用,由于没有了触点,消除了传统点火系由于触点所带来的一切弊端,因此,得到了迅速的发展。我国目前生产的汽车如奥迪、捷达、桑塔纳、标致等小轿车及解放CA1092型、东风EQ1091型载货车也都采用了无触点电子点火系。到了20世纪70年代末期,已微机控制点火时刻的电子控制开始在汽车上使用。这种点火系统解决了传统分电器真空和离心点火提前装置不能适应发动机工况和状态改变时对点火提前角的实际需要的问题,使发动机的油耗和排污进一步降低。目前,最先进的是无分电器的电子点火系统。1.2 上海大众电子点火系统的基本组成和类型电子点火系统又称为半导体点火系统或晶体管点火系统,它主要由点火电子组件、分电器及位于分电器内的点火信号发生器、点火线圈、火花塞等组成,如图1-1所示.点火电子组件也称电子点火器(简称点火器),它是由半导体元器件(如三极管、可控硅等)组成的电子开关电路,其主要作用是根据点火信号发生器产生的点火脉冲信号,接通和断开点火线圈初级电路,起着传统点火系统中断电器触点同样的作用。点火信号发生器装在分电器内,它可根据各缸的点火时刻产生相应的点火脉冲信号,控制点火器接通和断开点火线圈初级电路的具体时刻。由于发动机点火时刻和初级线圈电流的不同控制方法,产生了不同的点火系统。按点火系统的不同发展阶段可分为:传统机械触点点火系统、无触点点火系统、微机控制式电子点火系统和微机控制式无分电器电子点火系统。其中以无触点电子点火系统为例。江阴职业技术学院毕业设计(论文)图1-1电子点火系统结构1-火花塞;2-分电器;3-点火信号发生器;4-点火线圈;5-点火开关;6-蓄电池;7-点火电子组件为了避免机械触点点火系统触点容易烧蚀损坏的缺点,在晶体管技术广泛应用后产生了非接触式传感器作为控制信号,以大功率三极管为开关代替机械触点的无触点电子点火系统。这种系统显著优点在于初级电路电流由晶体三极管进行接通和切断,因此电流值可以通过电路加以控制。不足之处在于这种系统中的点火时刻仍采用机械离心提前装置和真空提前装置,对发动机工况适应性差。无触点电子点火系统中,按点火信号发生器产生点火借号的原理不同,可分为以下几种型式: a. 磁感应式(磁脉冲式);b. 霍尔效应式;c. 光电式;d. 电磁振荡式。 其中,磁感应式无触点电子点火装置由于其结构简单,性能可靠稳定,已在国外普遍使用;霍尔效应式性能优于磁感应式,在西欧车(如大众公司的奥迪、桑塔纳等)和部分美国车上应用较多;光电式和电磁振荡式则应用相对较少。1.3 上海大众电子点火系统的工作原理及工作特性一、电子点火系统的工作原理电子点火系与传统点火系一样均采用点火线圈储能和升压。它是利用互感原理,先由点火线圈将低压电转化为高压电,然后再由配电器分配给各缸火花塞。工作原理见图1-2。 图1-2电子点火系统工作原理图信号发生器的转子在配气凸轮的驱动下旋转,信号发生器内部就会产生信号电压,并输入点火控制器控制大功率三极管导通和截止。当SW接通,VT导通时,有初级电流流过;当三极管VT截止时,初级电流突然被切断,铁心中的磁通量迅速变化,在初级绕组W1和次级绕组W2中都会感应产生电动势。由于次级绕组扎数多,因此能够感应产生足够击穿火花塞间隙的高压电,一般可达2000025000v。图中高压电用虚线表示,注意方向与低压电相反。但在使用中只将点火线圈到火花塞之间的电路称为高压电。发动机工作时,信号发生器转子在发动机凸轮轴的驱动下连续旋转,并不断产生点火信号控制三极管的导通与截止,点火线圈就不断产生高压电并由配电器按点火顺序分配到各缸火花塞产生点火花点燃混合气,保证发动机正常工作。 二、电子点火系的工作特性为了避免机械触点点火系统触点容易烧蚀损坏的缺点,在晶体管技术广泛应用后产生了非接触式传感器作为控制信号,以大功率三极管为开关代替机械触点的无触点电子点火系统。这种系统显著优点在于初级电路电流由晶体三极管进行接通和切断,因此电流值可以通过电路加以控制。不足之处在于这种系统中的点火时刻仍采用机械离心提前装置和真空提前装置,对发动机工况适应性差。江阴职业技术学院毕业设计(论文)第二章:上海大众汽车点火元件故障的诊断2.1 传统点火系点火元件故障的诊断1、蓄电池的常见故障及诊断方法蓄电池在使用过程中所出现的故障,出材料和制造工艺方面的原因外,还有很多情况是由于维护和使用不当而造成的。蓄电池常见故障可分为外部故障和内部故障。一、蓄电池常见的外部故障1、容器破裂蓄电池容器一般由硬橡胶或塑料制成,其质地硬脆。所以,造成容器破裂的原因有蓄电池固定螺母旋的过紧、行车剧烈振动、外物击伤或电解液结冰等。诊断方法:检查判断的时候可以根据蓄电池电解液液面高度以及电池底部的潮湿情况判断蓄电池是否裂纹的存在,容器的裂纹一般在其上近四角处。蓄电池容器裂纹轻者可修补,重者应更换。2、极桩螺栓和螺母腐蚀蓄电池的极桩螺栓和接线端已腐蚀产生污物,可用竹片将污物刮去,用抹布蘸有5%的碱溶液擦去残余的污物和酸液,再用水清洗干净,然后在极桩及接线端表面涂以凡士林油层保护。严重的腐蚀应更换极桩线螺母和螺母。3、蓄电池爆炸蓄电池充电后期,电解液中的睡分解成氢气和氧气。由于氢气可以燃烧,氧气可以助燃,如果气体不及时溢出,且与明火接触即迅速燃烧,从而引起爆炸。所以为了防止蓄电池产生爆炸事故,必须使蓄电池加液孔螺塞的通气孔保持通畅,严禁蓄电池的周围有明火,蓄电池内部的连接处的焊接要可靠,以免松动引起火花。二、蓄电池常见的内部故障蓄电池长期充电不足或放电后长时间未充电,极板上会生成一层白色粗晶粒的硫酸铅,在正常充电时不能转化为二氧化碳和海绵状纯铅,这种现象称为“硫酸铅硬化”,简称“硫化”这种粗而坚硬的硫酸铅晶体导电性差、体积大,会堵塞活性物质的孔隙,阻碍了电解液的渗透和扩散,使蓄电池的内阻增加,起动时不能供给大的起动电流,以至于不能起动发动机。1、极板硫化(1)蓄电池硫化的特征1)放电时,电压急剧下降,电池容量降低。2)蓄电池在充电时单格电压上升快,电解液温度迅速升高,但密度却增加得很慢。3)蓄电池在充电时过早产生气泡,甚至一开始就有气泡。(2)产生极板硫化的原因1)蓄电池长期充电不足,或放完电后未及时充电。2)蓄电池经常过量放电或小电流深度放电。3)电解液液面过低4)电解液不纯此外还有电解液的密度过高,外部气温变化剧烈都能促使极板硫化。(3)极板硫化的处理方法轻度极板硫化的蓄电池,可用2-3A的小电流长时间充电,即过充电,或用全放、全充的充放电循环的方法使活性物质还原。硫化较重的蓄电池,可用去硫化充电的方法消除硫化,对严重硫化的则应该更换或报废。2、蓄电池的外部故障还有:自行放电、极板短路、极板活性物质脱落、极板拱曲。2、桑塔纳轿车点火线圈的常见故障1. 点火线圈基本结构点火线圈是将电压转变为点火所需要的高压电的基本元件。常用的点火线圈分为开磁路和闭磁路两种型式。(1) 开磁路点火线圈开磁路点火线圈的基本结构如图2-1所示,它主要由铁心、导磁钢套、绕组、胶木盖、瓷杯、外壳等组成。点火线圈的上端有胶木盖,其中央突出的部分为高压接线柱,其他的接线柱为低压接线柱。根据低压接线柱的数目不同,点火线圈有两接线柱式和三接线柱式之分。 图2- 1 点火线圈基本结构两接线柱式点火线圈的低压接线柱上标有“”、“”的标记。三接线柱式点火线圈与两接线柱式的主要区别是外壳上装有一个附加电阻,为固定该电阻,又增加了一个低压接线柱。附加电阻就接在标有“开关”和“开关”的两接线柱上。附加电阻可由低碳钢丝、镍鉻丝或纯镍丝制成。具有受热时电阻迅速增大,而冷却时电阻迅速下降的特性。因此,在发动机工作时,可利用附加电阻 自动调节一次电流,改善高速时的点火特性。 在安装时,应将附加电阻的两端标有“开关”和“开关”的两接线柱接至起动机开关的辅助触点上,以便起动时将其短路,提高起动时的一次电流和二次电压,使其容易起动。2. 点火线圈的常见故障点火线圈主要由初级线圈、次级线固和铁心等组成。在点火系统中,利用点火线圈将低压电变高压电,使火花塞产生电火花。点火线圈的常见故障是线圈被击穿。一般来讲,故障表现为:不能产生高压电或电压不高,使火花塞无火或火弱,造成发动机工作不正常。所以,点火线圈是传统点火系中不可或缺的一部分。它的工作状态直接影响着发动机的工作。接下来分析可能导致点火线圈出现故障的原因,一边能够充分的认识到桑塔纳轿车传统点火系的组成和工作原理,为下面的故障诊断与排除打下基础。造成点火线圈损坏的原因有: (1)发动机不工作,而点火开关长时间未关断,由于电流的热效应破坏了点火线圈中的线圈绝缘。 (2)发动机过热,线圈绝缘漆胶被烤化而失效。 (3)火花塞电极间隙过大,增加点火线圈的负荷,使高压线圈击穿,造成短路或断路。 (4)高压线断路,使产生的高压电无路可通,容易造成高压线圈被击穿。这时发动机不易起动,应检查高压线路是否断路。点火线圈故障的检查与诊断:检修方法:用万用表欧姆档检测初级线圈和次级线圈的电阻,可以判断点火线圈是否有故障。具体点火线圈的电阻值可参见桑塔纳轿车的说明书。1.初级线圈断路 用万用表电阻档检测初级线圈电阻,当阻值明显大于正常值时,表明初级线圈引线接触不良或线圈有断路现象。当断路出现在外部的引线或插头(插座)部位时,可重新连接或焊好;当断路出现在内部时,一般予以更换。 2.次级线圈击穿损坏 用万用表r1k档检测次级线圈的电阻,当阻值明显小于正常值时,表明线圈击穿短路。引起次级线圈击穿的主要原因是次级线圈高压绝缘介电强度降低和工作电压过高。而造成次级线圈高压绝缘介电强度降低的主要原因是次级线圈受潮、次级线圈过热和绝缘材料老化。造成次级线圈工作电压过高的主要原因是火花塞电极间隙过大和高压电路的连接有松脱。 次级线圈击穿大都发生在线圈层间。次级线圈局部击穿时,会使击穿部位的温度明显上升,使故障向临近区域发展扩大。次级线圈击穿后,在一般条件下是难以修复的,因此正确使用保养就特别重要。4. 表面放电表面放电是指在点火线圈外表面出现了放电跳火现象。引起表面放电的主要原因是表面有污物和严重受潮。表面放电常发生在高压引出螺钉附近,因此在高压引出螺钉与高压线的连接部位通常装有护套。出现表面放电时,往往可在放电部位见到烧损痕迹。当烧损较轻微时,可清除烧损物并做好绝缘处理。 对点火线圈的故障检查,当用外观检查和电阻测量的方法都难以作出准确判断时,应换用新点火线圈进行对比试验的方法进行检查。在通常情况下,同类型的点火线圈往往可互换使用,只是在安装尺寸上可能会有所不同。3、桑塔纳轿车火花塞常见故障的诊断与检测火花塞是点火系统的重要部件,它直接装在燃烧室内。其作用是将点火线圈产生的高压电引入发动机的燃烧室,在电极间隙中形成电火花,点燃混合气。因为火花塞的工作是在高温、高压以及具有强烈的腐蚀性下,所以工作条件是非常的恶劣的,因而对火花塞的要求很高。具体有一下几个具体的要求:火花塞的主要部件必须具有足够的机械强度。火花塞能够承受剧烈的温度变化,并且有适当的热特性。火花塞的绝缘体应具有足够的绝缘强度,能承受30kv的高电压。火花塞的材料具有抵抗燃烧过程中产生的各种有害气体腐蚀的能力。火花塞应当有适当的电极间隙和安装位置,气密性应当良好,以保证可靠地点火。火花塞应具有尽可能低的击穿电压,这不仅可以提高点火系的工作可靠性,而且可以减轻高压电路的负担,延长使用寿命。1、火花塞的技术要求:火花塞的电极间隙多为0.6-0.7mm,近年来为了适应发动机排气净化的要求,有利于稀混合气的燃烧,大量采用高能电子点火装置,其火花塞间隙一般增大至1.0-1.2mm。要使火花塞能正常工作,其绝缘体下部裙部的温度应保持在500-750,这样才能使落在绝缘体上的油滴立即烧掉,不致形成积炭,通常称这个温度为火花塞的“自净温度”。如果温度低于自净温度,就可能使油雾聚积成油层,引起积炭而漏电,导致不能点火。若温度过高,则混合气与炽热的绝缘体接触时,会引起炽热点火而形成爆燃,甚至在进气过程中燃烧,产生化油器回火现象,使发动机遭受损坏。2、火花塞的故障及检修火花塞的故障有积炭、积油、间隙过大、绝缘体出现裂缝、漏气和过热等。火花塞积炭为热特性太冷,混合气体过浓或润滑油过多所致。积炭将导致漏电,使点火线圈产生的高压降低,致使发动机停火或间隙断火。火花塞积油常在长时间起动时发生,积留在电极间的油滴使火花塞的击穿的击穿电压增高,起动困难。电极间隙过大常因电极烧蚀所致。间隙过大,火花塞击穿电压增高,使点火线圈工作在过负荷状态,告诉时易断火。间隙过小则火花弱小,不能可靠点燃混合气。火花塞电极间隙应用圆形量规测量,间隙不当时应用特制工具弯曲旁电极进行调整。绝缘体的裂纹常因温度剧变或机构冲击而引起,炭蹅嵌入裂缝会使火花塞短路。火花塞密封垫圈损坏或安装太松时可能漏气。火花塞热特性太热,会产生炽热点火导致敲缸。火花塞的清洁和试验最好在专用的火花塞试验器上进行。2.2 电子点火系主要元件故障的诊断与排除一、点火线圈的常见故障诊断排除1. 点火线圈常见的故障如下:初级绕组、次级绕组断路。匝间短路或绕组搭铁。绝缘老化、漏电。内部导线连接点接触不良。点火线圈的这些故障会造成:无次级电压产生,或次级电压太低而不能点火。虽能跳火,但由于次级电压降低,点火能量不足而出现高速断火、缺火,使发动机不易起动、怠速不稳、功率下降、排气污染及蚝油增加等。2故障检查方法:点火线圈的检查,通常是用万能表电阻档分别测初、次级绕组的电阻,判断是否有绕组短路和断路的故障。测得电阻无穷大,则为绕组有断路故障;若电阻过大或过小,则说明绕组有接触不良或短路之处。绕组是否搭铁,则用万能表测点火线圈接线柱与点火线圈外壳之间的电阻来鉴别。电阻为零,说明绕组搭铁;电阻小于50M说明绝缘性能差。 点火线圈的有些故障仅用万能表测量电阻的方法并不一定能反映出来。比如,点火线圈内部绝缘老化或有小的裂纹,这些只是在高压下产生漏电而造成次级电压下降,点火能量不足而使发动机工作不正常或不工作。这些故障需通过专用仪器才能准确判别。二、点火系高压配电部分常见故障及检查1.常见故障和影响:分电器盖有裂纹、脏污等导致漏电、窜电。分火头有裂纹而漏电。高压导线破损而漏电,导电性能下降。分电器盖碳柱磨损太短或电刷弹簧失效。这些故障会使点火系火花减弱或无火、点火窜缸等,造成发动机工作不正常、功率下降、排气污染和油耗增加或不能起动等故障。2.故障检查方法:如怀疑高压配电部分有问题,可先打开分电器盖,观察分电器盖有无明显裂纹,碳柱是否太短及有无弹性。若有问题,可用测量绝缘电阻的方法来鉴别其好坏,一般绝缘电阻应在50M以上。也可以用高压试火的方法来检查其漏电与否。如果可以看到跳火,则说明分火头以漏电,需更换分火头。对于高压导线的检查,一是看是否有破损,二是用欧姆表测导线的电阻值。三、火花塞常见故障及诊断1. 火花塞常见的故障:火花塞常见故障有因电极烧损、电极熔断、积碳、积油、积灰而漏电、绝缘磁体破裂而漏电、电极间隙不当等。这些故障会造成点火系断火、缺火,使发动机运转不平稳或不能工作。2. 故障诊断:拆下火花塞,可以用肉眼大致判断出火花塞是否正常工作。火花塞的电极间绝缘性能也可以用欧姆表来检测。一般其绝缘电阻值应在10M以上。低于10M的,即使无积炭,积油等不良外观状态,火花塞也应更换。火花塞的电极间隙要用圆形塞规检测。电极间隙不正常,应用专用工具将其调整到正常值。更换其他型号的火花塞时,火花塞的热特性一定要与发动机想匹配,否则,会引起发动机早燃或火花塞严重积炭。四、点火信号发生器的常见故障及诊断1. 磁感应式(1)常见故障及影响。这种点火信号发生器的常见故障是:信号感应线圈短路、断路、转子轴磨损偏摆或定子(感应线圈与导磁铁芯组件)移动,使转子和定子之间的气隙不当,造成信号减弱或无信号而不能触发电子点或器(或ECU)工作,点或系不能产生火花。(2)故障诊断。磁感应式点或信号发生器的检查主要是两项:检查导磁转子与定子之间的气隙,气隙不合适,可用与触点式分电器调整触点间隙类似的方法来调整。有些气息是不可调的,若间隙不合适,只能更换信号发生器总成。检查感应线圈的电阻,电阻无穷大,则说明线圈断路,过大或过小都需信号发生器总成。2. 光电式(1)常见故障及影响。光电式信号发生器的常见故障是:光敏、发光元件沾污、损坏,内部电路断路或接触不良等,使之信号减弱或无信号产生,造成发动机不能工作。(2)故障诊断。打开分电器盖,检查光敏、发光元件表面是否脏污,线路连接是否良好。如果无问题,从发动机上拆下分电器,拆开分电器线路插接器,用导线将插接器两端的电源插孔连接起来,并将分电器外壳搭铁,打开点火开关(不起动),然后慢慢转动分电器轴,从插接器信号插孔测信号电压。如果电压表指示电压在0-1V之间摆动,说明信号发生器良好,否则,需更换分电器。3. 霍尔效应式(1)常见故障及影响。霍尔效应式点火信号发生器的常见故障是:内部集成块烧坏,线路断脱,因而不能产生点火电压信号或信号太弱,不能使电子点火器触发工作。(2)故障诊断。霍尔效应式点火信号发生器检查方法与光电式的相同,也是将信号发生器接上电源后转动分电器轴,测其信号输出电压,但电压波动的范围不一样。对于霍尔电压来说,导磁转子叶片插入缝隙时,霍尔元件上磁通量减弱,霍尔电压很微弱;而叶片离开缝隙时,则霍尔元件磁场加强,霍尔电压较高。由于霍尔电压较弱,不足以触发电子点火器工作,所以信号发生器内部加了信号放大和相反器。信号发生器输出的信号电压在转子叶片插入缝隙时是高电平,转子叶片离开时是低电平。江阴职业技术学院毕业设计(论文)第三章 :上海大众汽车点火系常见故障的检测与维修3.1 传统点火常见故障的检测与维修传统点火系的故障有很多,这些故障将会影响到发动机的正常工作。所以,接下来将对几个常见得故障进行检测与维修,充分地了解传统点火系的得工作原理和工作特性。传统点火系常见得故障有:发动机不能起动、发动机运转不平稳和发动机功率下降、油耗增大、加速不良。3.1.1低压电路常见故障的检测与维修低压电路故障诊断的一般步骤如下:1、按喇叭响,开前照灯也亮。有螺丝刀或导线在点火线圈“-”接线柱上试火,如无火,则为点火线圈低压接线柱至电流表之间断路。按点火线圈“开关”点火线圈“开关电源”接线柱点火开关电流表的顺序试火,根据有火与无火来诊断断路故障所在部位。若是接线柱与导线连接不牢或接触不良,应清洁接线柱,紧固固定螺母;若是某段导线断路,就更换该段导线,所更换的导线应与原导线规格相同。2、按喇叭不响,开前照灯不亮。用导线在起动机接线柱试火,如有火,则故障为起动机接线柱至电流表之间线路断路;如无火,则故障是蓄电池电量不足或其线路故障。蓄电池电量不足,应充电;线路断路,应重新接通。 3、用螺丝刀在点火线圈“-”接线柱上试火,如有火,再在分电器活动触点臂与底板间试火。如果有火,则为触点故障(如触点烧蚀、太脏、不能闭合等),可用“白金砂条”修磨触点和调整触点间隙等方法来排除故障。如无火,转入下一步。 4、在分电器绝缘接线柱与分电器壳处试火,如无火,则为分电器绝缘接线柱至点火线圈“-”接线柱间的导线断路故障;如果有火,则为绝缘支架至绝缘接柱间导线断路故障。若系接线柱与导线接触不良而断电,应清洁和紧固接接线柱与导线头;若是某段导线断路,用相同规格导线更换该段导线即可。一、低压电路断路(1)观察故障现象打开点火开关,电流表指示“0”位置不动。则说明低压电路断路。(2)分析故障原因发动机供电系统有故障。蓄电池存电量严重不足;或蓄电池电极桩柱接线松动或接触不良。低压供电线路故障。蓄电池至分电器触点之间断路。(3)诊断与排除故障 首先检查蓄电池至电流表间的电路。 按喇叭不响,开灯不亮,则说明蓄电池至电流表之间断路,或蓄电池有故障。再用导线在起动机接线柱上做搭铁试火; a.有火。则说明点起动机接线柱至电流表之间(导线)断路。 b.无火。则说明起动机开关至蓄电池之间断路,或蓄电池有故障。 c.检查蓄电池是否蓄电充足,桩柱接线是否松脱或接触不良。 按喇叭响,开灯亮,则说明蓄电池至电流表之间线路良好,故障可能在电流表至分电器断电触点之间。 检查电流表至分电器断电触点之间的电路。 先用螺丝刀在点火线圈通向分电器的低压“一”接线柱上做搭铁试火。 a无火。则说明点火线圈低压“一”接线柱至电流表之间断路。按点火线圈“开关”接柱“开关一电源”接柱点火开关电流表的顺序试火,检查点火线圈低压接线柱至电流表之间断路故障所在之处。 b.有火。则说明点火线圈“一”接线柱至断电器底板之间断路。这时,应在断电器活动触点臂与底板之间搭铁试火。 a)有火。则说明故障在触点,如触点烧蚀接触不良,或触点过脏,或触点不能闭合等所造成的断路故障。可针对不同情况予以排除。 b)无火。应在分电器绝缘柱与分电器壳之间试火 (a)有火。则说明分电器绝缘支架至绝缘接线柱间连接导线断路。 (b)无火。则说明分电器绝缘接线柱至点火线圈“一”接线柱间的导线断路。二、低压电路短路(1)小电流放电 观察故障现象。 打开点火开关,电流表指示3-5A的位置不动。打开起动开关时,由于附加电阻短路,电流表指示放电电流略有增加。 分析故障原因。 a 点火线圈“开关”接线柱至断电器触点之间有搭铁短路故障; b 电容器短路故障;c 分电器断电触点(俗称白金)不能张开而短路。 诊断与排除故障。 首先检查分电器断电触点(白金)能否张开,在断电触点能张开的情况下,拆下分电器绝缘接线柱导线,用此导线头与其接线柱刮碰试火。 a有火。说明故障在分电器,再用该导线头与电容器试火。 a)有火。则说明电容器短路(击穿损坏),应予更换。 b)无火。再用该导线头与分电器接头试火,若有火则说明该接线柱至活动触点之间短路。 b无火。拆下点火线圈“一”接线柱上通往分电器的导线,即与该导线接线柱试火。 a)有火。则说明该导线有搭铁短路之处,应更换此导线。 b)无火。则说明点火线圈有短路故障,一般为点火线圈已烧坏,应予更换。(2)大电流放电 观察故障现象。 打开点火开关,电流表指示1OA以上电流放电。接通起动机开关时电流表指示大电流放电。 分析故障原因。 a点火开关内部搭铁短路; b点火开关至点火线圈电源接线柱之间的导线或接线柱塔铁短路; c点火开关至组合继电器之间的导线或接线柱搭铁短路。 诊断和排除故障。 首先接通点火开关,电流表指示1OA以上大电流放电,应立即关闭点火开关,并将点火开关拆下后(导线不拆)接通,然后观察电流表。a电流表指示不放电,则说明点火开关搭铁短路,应修复或更换点火开关。b电流表指示仍然1OA以上大电流放电,先将点火开关再次关闭,拆下通往点火线圈的导线,再接通点火开关,然后观察电流表。a)电流表指示不放电,则说明点火开关至点火线圈电源接柱间的导线或接柱短路。b)电流表指示仍然1OA以上大电流放电,立即关闭点火开关,拆下通往组合继电器的导线,再次接通点火开关,然后观察电流表。(a)电流表指示不放电,则说明点火开关通往组合继电器的导线或接线柱搭铁短路,应检查或更换此导线。(b)电流表指示仍然1OA以上大电流放电,则说明点火开关至仪表板之间的导线搭铁短路,应检查或更换此处导线。3.1.2高压电路常见故障的检测与维修一、发动机不能起动发动机之所以不能起动,从点火系的角度分析,可能是不点火、点火不佳等因素造成的,下面分析可能产生此故障的原因,再进行检测与维修。1. 故障产生的原因:有短路、断路、接触不良处电流表、点火开关损坏点火线圈损坏触点氧化、烧蚀,固定触点搭铁不良触点间隙过大、过小分电器安装位置有误,高压分缸线位置插错2. 故障检测(1) 用万用表检查线路得连接情况,查看是否有短路或短路现象,如果有此种情况,则应该更换导线或修复。(2) 用万用表对点火线圈进行检查,检测点火线圈是否损坏,如损坏,则应该及时更换。(3) 目测分电器触点是否有烧蚀和磨损严重,并用塞尺检查触点间隙是否符合标准,如间隙过大或过小,都要及时得调整。(4) 观察分电器上高压分缸线得连接情况,看是否有连接错误的地方,要保证高压分缸线的连接准确。总结上述的故障检测与维修方法,可以归纳为几个词语:检查、紧固、更换、修理,调整。二、发动机运转不稳定之所以出现发动机运转不稳定,可能是因为发动机缺缸工作或者工作紊乱,下面对发动机运转不稳的故障原因进行分析。1. 故障产生的原因:点火正时调整不当,点火提前角调节装置故障分电器轴松旷、断电器凸轮磨损不均个别缸火花塞绝缘损坏或积炭,个别高压分缸线损坏、漏电导致个别缸不工作2. 故障诊断步骤与维修方法:(1) 检查点火正时是否符合标准(2) 转动分电器轴,观察是否有松动的现象,如果没有,拆下分电器,看分电器轴是否是磨损不均。(3) 逐缸检查火花塞的间隙和积炭情况,清洗火花塞,严重积炭的应更换火花塞。(4) 检查中央高压线和各分缸线是否完好,如果有损坏的,应予以更换。三、少数气缸不工作故障诊断和排除步骤1.故障产生的现象:汽车在行驶过程中,如果发动机在各种转速下,消声器均发出有节奏的突突声,并拌有化油器回火、消声器放炮、车身发抖等现象,应停车检查,排除故障。在判断此故障时,应在稍高于怠速的转速下察听,这时,消声器有节奏突突声较为明显。另外,还可以用小油门快提速的方法判断。2.故障诊断步骤:第一步,外部检查:不熄火,检查高压分线是否脱落、漏电或插错。脱落或插错,要重新插置。漏电,要更换高压分线。如果正常,就要断开分电器盖上各高压分线,观察发动机工作情况。第二步,断火试验:断开某缸高压分线后,如果发动机转速下降,为该缸工作良好。如果发动机转速升高,为分电器盖上有两缸旁插孔串电。如果发动机转速没有变化,为该缸不工作,这时,要检查该缸高压分线火花。第三步,跳火试验:高压分线火花无火,是分电器盖旁插孔漏电或凸轮角磨损不均。高压分线火花有火,观察发动机工作情况。第四步,看转速:发动机转速有好转,是火花塞工作不良。如果发动机转速不变,检查火花塞端高压分线跳火情况。第五步,跳火试验:有跳火,是火花塞不工作。不跳火,是高压分线损坏。第六步,检查配气机构的技术状况:可能是气门弹簧折断、过软,也可能是气缸垫损坏,气门座松脱或气门关闭不严。 四、高压火花弱的故障诊断1. 故障现象:发动机在各种转速下,消声器均发出无节奏的“突突”声,并冒黑烟,而且高转速比低转速明显,急加速时这种“突突”声加重,并伴有消声器放炮,有时化油器回火,还易造成发动机熄火2. 故障诊断与排除步骤:(1)从分电器盖上取下高压分线,查看跳火情况。如果火花跳距短、声音小、火花较细、颜色发红,有时还有断火现象,即为高压火花弱故障。(2)另外,如果分电器分线轻微漏电,就会出现检查中央高压线时火花强,而检查分线时火花弱的现象。诊断故障时,应特别区分中央高压线故障和分线故障这两个层次。总结上述步骤,可以归纳为下面这段文字:“突突”之声无节奏,低中高速它都有。回火放炮冒黑烟,容易熄火难发动。跳火距离五至七,颜色明亮声清脆。粗细正常看标准,中央跳火莫看错。3.2 电子点火系常见故障的检测与维修本节主要以上海大众桑塔纳2000GSi为例,分析其常见故障以及进行故障的诊断与排除桑塔纳2000GSi电子点火系的常见故障有不点火、火花弱、点火时间不当和缺火等。一、 点火系统低压电路部分故障(1)故障原因:点火线圈、电子控制器、磁感应传感器及其连接线路有故障。(2)故障的诊断与排除方法: 外部检查:检查点火系统线路连接是否正确、可靠;检查分电器等器件是否完好、安装是否可靠。 拆线间隔断搭铁试火花:拆下点火线圈负端子上的连接线,另接上一根导线。接通点火开关,用外力带动曲轴转动,将点火线圈上的连接导线间断搭铁,用中央高压线跳火,如果无火花,说明火线圈及其接线路有故障,应分别检修;如果有火花,应检查电子控制器。 拆线间断加压试火花:断开点火开关,将点火线圈上的连接导线恢复到原来状态,取下传感器插头,接通点火开关,分别在插头的两接线端子上间断施加1.5V或者2V的直流电压,用中央高压线跳火故障在传感器,应检修;如果无火花,故障在电子控制器及其连接线路,应分别检修;若电子控制器损坏,应更换新品。二、 点火系统高压电路部分故障(1)故障原因:配电器、分缸线、火花塞有故障;传感器信号电压极性接反,点火不正时等。(2)故障的诊断与排除方法: 外部检查: 检查高压线是否脱落、插错;接通点火开关,用外力带动曲轴转动,检查分电器盖、火花塞是否漏电等。 间断旁磁路试火花:拆开分电器盖,接通点火开关,用螺丝刀间断短接定子与转子爪极,用中央高压线在分火头上跳火,如果有火花,故障在分火头,应检查或更换;如果无火花,应拆下火花塞上的分缸线,检查跳火情况。 转动曲轴试火花:断开点火开关,将中央线和分电器盖装好,从火花塞上拆下分缸线,接通点火开关,用外力带动曲轴转动,将分缸线在缸体上跳火,如无火花,故障在分电器盖或分缸线,应分别检修或更换;如果有火花,应拆下火花塞检查,有故障时应检修或更换,若各分线有火花,火花塞良好,应检查传感器信号电压极性。 转动定子底板试火花: 断开点火开关,将分缸线和火花塞装好,取下分电器,接通点火开关。转动定子底板,当转子和定子爪极大致对齐时,中央高压线与搭铁处之间产生电火花,说明接线正确,否则应交换传感器信号线位置。如果传感器信号线接正确,则应调整点火正时。若点火系统同时出现多个故障,仍按上述方法重复检查多次,直至所有故障均排除为止江阴职业技术学院毕业设计(论文)第四章:上海大众汽车点火系的故障案例4.1 桑塔纳轿车传统点火系的故障案例传统点火系低压电路故障诊断与排除案例(一) 低压电路断路1.故障现象(1)打开点火开关,电流表指向“0”不动或2-3A放电值,转动曲轴时,电流表指针不摆动,如图4-1。(2) 发动机不能起动。图4-1 低压电路断路时电流表指示情况2.故障分析以及故障原因(1)电路故障: 蓄电池存电量严重不足。 桩柱接线松动或接触不良。(2)线路问题: 蓄电池至分电器触点之间断路。 断电器触点不能闭合或严重烧蚀、脏污。1. 故障诊断与排除(1) 打开点火开关,若电流表志向“0”不动,其他仪表也不摆动。 检查蓄电池极桩、搭铁线是否松动,蓄电池存电量是否严重不足。 检查蓄电池至点火开关间是否松脱,点火开关工作是否正常。(2) 打开点火开关,电流表指示2-3A放电值,转动曲轴时,电流表指针不摆动,如上图所示表明点火开关至分电器断电触电间隙断路。用搭铁试火法,确定故障部位 拆下分电器接线柱上导线试火,若无火花,则故障在此导线与点火开关之间。 测试附加电阻。若附加电阻输入端有火花,附加电阻输出端(初级线圈低压输入端)无火花,可用万用表检测附加电阻是否烧断。 测试点火线圈低压电路。若点火线圈低压输入端有火花,输出端无火花,应检测其初级线圈是否断路。 分电器低压输入导线端有火花,用此线段刮擦接线柱无火花,此时应打开分电器盖,摇转曲轴,看断电触点是否闭合。不能闭合,表明触点间隙过大,应检测调整触点间隙至0.35-0.45mm,如图4-2所示; 2. 注意事项 采用搭铁试火法诊断故障时,应注意操作安全,周围不能有汽油等易燃物品。 提倡用试灯法或仪表(万用表、电压表)检测诊断故障。传统点火系高压电路故障的诊断与排除1.高压无火(1) 故障现象: 起动发动机,发动机无着火征兆、不能起动。 打开点火开关,摇转发动机,电流表动态正常,即电流表指示5-7A间隙摆动。(2) 故障分析以及故障原因: 点火线圈次级线圈断路或短路。 分火头击穿 分电器盖漏电或中心碳极脱落。高压线断路。 图4-2 断电触点间隙的检查与调整 火花塞失效或“淹死”(3)

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