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H日 中华人民共和国航空行业标准 FL 2 8 4 0 HB 7 71 9一2 0 0 2 航空发动机减速器通用规范 G e n e r a l s p e c i f i c a t i o n f o r a i r c r a f t e n g i n e g e a r b o x 2 0 0 2 一1 1 一2 0 发布 2 0 0 3 一0 2 一0 1 实施 国防科学技术工业委员会发 布 HB 7 7 1 9 一 2 0 0 2 目次 前言 , 。 n 1 范围 1 。 , 1 1 , , . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 2 规范性引用文件 , 1 3 要求 , , , 。 , , 2 3 . 1 尺寸和接口 , , , , , , , , , . . . . . . . . . . , . 2 3 . 2 重量 , , , 2 3 . 3 颜色. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 3 . 4 外观质量 , , , , , , , , , , . , , .2 3 . 5 材料 , , 2 3 . 6 热处理、 表面 处理和防护 , , , , , , 。 , , , , , 。 , , , , 二3 3 . 7 设计与结构 , , 3 3 . 8 性能特性 , , , 。 , 8 3 . 9 可靠性 , , , , , , , , , , , 8 3 . 1 0 维修性 , 9 3 . 1 1 保障 性 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . , , . 9 3 . 1 2 识别标志和 标印方法 , , , 9 3 . 1 3 工程设计资料 , 9 3 . 1 4 质量验证要求 , , , , , 。 , , 。, , , , , , , , , 。 , , , , , 。 。 , , , , , 1 1 4 质量保证规定 , , , , , 。 . 一1 1 4 . 1 检验分类 , , , , . . , 1 1 4 . 2 检验条件 , , , , , , , , , 一1 1 4 . 3 技术鉴定检验 , , , , , . , , 1 1 4 . 4 飞行前规定检验 , , , , , , , , 1 2 4 . 5 定型检验 , , 一1 2 4 . 6 验收检验 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 。 1 3 4 . 7. 检验方法 , , , , , , , , , , , , , , , , , , , 一1 3 5 交货准备 , . ,1 3 5 . 1 油封 , , , , , 1 3 5 . 2 防护 , , 。 , , , , , 一1 4 5 . 3 包装 , , , 1 4 5 . 4 装箱 , . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . , 。 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 一1 4 5 . 5 运输与储存 , , 1 4 参考文献 , , , , 巧 标准分享网 w w w .b z f x w .c o m 免费下载 HB 7 7 1 9 一 2 0 0 2 前言 本规范由中国航空工业第二集团公司提出。 本规范由中国航空综合技术研究所归口。 本规范起草单位: 中国航空工业第六O八研究所、 中国航空综合技术研究所。 本规范主要起草人: 董文宏、 章永锋、 褚云程、 武文华。 】 】 7 7 1 9 一 2 0 0 2 航空发动机减速器通用规范 1 范围 本规范规定了航空涡轮螺桨和涡轮轴发动机减速器( 以 下简 称航空发动机减速器) 的设计、 特性、 试 验和验收的通用性要求。 本规范适用了航空涡轮螺桨发动机、 涡轮轴发动 机、 桨扇发 动机、 涡轮风扇发动机和由 两台发动机组 成 动 力 系 统 的 并 车 减 速 嘉 。 也 适 用 于 燃 气 涡 轮 起 动 机 减 速 器 和 军 用 地 面 动 力 减 速 器 。 对于已经批生产交付使用的减速器进行改 进改型时, 亦可参照本规范对其改动的部分进行设计和考 核。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条 款。 凡是注日 期的 引用文件, 其随 后所有的 修改单( 不包含勘误的内容) 或修订版均不适用于本规范, 然而, 鼓励根据本规范达成协议的各方研究是 否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日 期的引用文 件, 其最新版本适用于本规范。 G B 1 9 2 一1 9 3 一 1 9 8 1 普通螺纹基本牙型直径与螺距系列 G B 1 %一1 9 7 一 1 9 8 1 普通螺纹基本尺寸公差与配合 G B 2 5 1 5 一 2 5 1 6 一 1 9 8 1 普通螺纹术语、 偏差表 G J B 3 一1 9 8 2 Ml 螺纹 G J B 1 4 5 一 1 9 8 6 封存包装通则 G J B 1 5 0 一 1 9 8 6 军用设备环境试验方法 G J B 2 4 3 一 1 9 8 7 航空燃气涡轮动力装置飞行试验规范 G J B 3 6 8 一 1 9 9 4 装备维修性通用大纲 G J B 4 5 0 一 1 9 8 8 装备研制与 生产的 可靠性通用大纲 G J B 5 9 4 一 1 9 8 8 金属镀覆层和化学覆盖层选择原则与厚度系列 G J B 8 3 3 一 1 9 9 0 航空发动机包装件标志 G J B 8 3 4 一 1 9 9 0 航空发动机包装件鉴定试验 G J B 8 3 5 一 1 9 9 0 航空发动机包装箱通用规范 G J B 1 1 8 1 一 1 9 9 1 军用装备包装、 装卸、 储 存和运 输通用 大纲 G J B 1 4 4 3 一 1 9 9 3 产品包装、 装卸、 运 输、 储存的质量管理要求 G J B 3 8 7 2 一 1 9 9 9 装备综合保障通用规范 H B 0 一 2 一 1 9 8 3 螺纹连接的 防松方法 H B。 一 9 1 一1 9 8 8 渐开线圆柱齿轮模数、 基准齿廓、 精度 H B 0 一 9 2 一 1 9 7 6 圆锥齿轮传动公差 H B 4 - 7 3 一1 9 8 3 注油口 H B 9 一1 2 一1 9 7 1 航空发动机产品标牌和出厂编号 H B 2 4 3 一1 9 7 0 过盈螺纹 H B 2 4 7一 1 9 7 2 锥螺纹 H B 5 6 3 8 -1 9 8 7 六角压扁自锁螺母 14 1 3 5 8 8 3 一1 9 8 5 磁性屑末检测器、 磁性屑末检测信号器通用技术条件 标准分享网 w w w .b z f x w .c o m 免费下载 HB 7 7 1 9 一 2 0 0 2 H B 5 9 3 6 一 1 9 8 6 零组件标印 方法 H B / Z 8 4 . 1 - 8 4 . 4 一 1 9 8 4 航空 渐开线圆 柱齿轮强度标准 H B / Z 8 9 . 1 一 8 9 . 4 一 1 9 8 5 航空 锥齿轮 强度标准 H B / Z 9 3 一1 9 9 5 航空渐开线圆 柱齿轮 承载能力计算机计算标准 H l 习 Z 1 1 5 一 1 1 9 航空锥齿轮承载能力 计算机 计算标准 要求 3 . 1 尺寸和接口 减速器零部件尺寸和公差应符合按规定程序批准的工程设计图样的要求。 减速器在发动机上安装和附件在减速器上安装的接口尺寸要与发动机协调一致。应编制安装协调 技术文件, 保证互换性要求。 3 . 2重且 减速器重量应在型号规范中明确规定。减速器的重量不包括外部安装的附件和操纵系统的零部件, 也不含滑油的重量。 3 . 3 颜 色 如果减速器的外表面有颜色要求应在设计图 样或型号规范中明 确规定。 用于注人和排放滑油以 及 检验油位的零件, 其外表面应有不同于减速器外表面颜色的油漆层。采用透明油标检验油面的零件不需 要油漆层。 3 . 4 外观质且 3 . 4 . 1 防护层 减速器的外表面应有适应于环境条件的油漆防护层。 3 . 4 . 2 防止漏油 减速器机匣和密封处不允许有漏油。 3 . 4 . 3 机匣外表面 机匣外表面应光洁完好。 3 . 5 材料 3 . 5 . 1 金属材料 3 . 5 . 1 . 1 不锈钢 所有在4 2 5 以 下工作的 镍铬奥氏 体不锈钢及成品零件, 不应有任何晶间腐蚀。 3 . 5 . 1 . 2 沉淀硬化合金 用沉淀硬化合金制造的零件, 其硬度要求如下: a ) 弹 簧, 允许H R C -4 1 ; b ) 要求抗磨损的 高载荷及断面均匀转接的零件, 不得超过H R C 4 5 ; c ) 特殊要求的高硬度 零件, 允许H R C -4 1 ; d ) 其他零件的 硬度, 不得超过H R C 4 1 0 3 . 5 . 1 . 3 抗腐蚀合金 抗腐蚀合金是含钥的 不锈钢, 如: 铬钥钢、 铬 镍铝不锈钢等。 这类钢在用于受拉的螺纹零件或开有 槽 口 的零件时, 非经特殊许可, 其硬度不得超过H R C 3 6 0 用这类钢制造的零件, 如在全扭矩负荷状态下工作, 则在研制阶段应按标准程序进行二氧化硒盐酸 应力腐蚀试验, 以验证是否满足设计要求。 3 . 5 . 1 . 4 铜和镐 铜和锅不得用在与滑油直接接触的零件上。 3 . 5 . 2 非金属材料 HB 7 71 9一 2 0 0 2 3 . 5. 2. 1 一般要求 所有合成橡胶零件的选用原则和年限控制应 符合1 1 1 到 Z 1 3 8 的 规定。 其他非金属零件材料的 选用原 则和年限应符合有关规定。 3 . 5 . 2 . 2 直接接触滑油的 材料 直接接触滑油的非金属材料应能经受该种油类的浸蚀。在规定使用期限内和滑油系统全部循环的 温度范围条件下, 不应出现溶胀、 收缩和其他妨碍正常工作或削弱功能而需要更换材料的变质现象。 3 . 5 . 2 . 3 胶结剂和密封剂 减速 器任 何部位上所使用的胶结剂和密封剂, 可参考M S 1 8 0 6 9 所规定的限 制条件。 3 . 5 . 3 限制使用的材料 除非有特殊需要, 经批准允许使用外, 下列材料不允许使用。 a ) 聚氨脂( 热塑性) 模压材料; b ) 易切削钢; c ) 镁合金; d ) 与润滑 油接 触的 镀福件。 3 . 6 热处理、 表面处理和防护 3 . 6 . 1 表面渗碳淬火和氮化 需经表面渗碳淬火 处理的轴颈 外表面, 其硬度应达到H R C )5 5 ; 需经渗碳淬火处 理的 齿轮 齿面, 表面硬度应达到H R C -6 0 ; 需经氮化处理的零件, 表面硬度应达到 H V 妻8 0 0 . 3 . 6 . 2 零件表面镀铬和防护处理 需经镀铬的 轴颈 外表面, 其表面硬度应达到H V -7 0 0 o 所有暴露在大气中的零件, 都应能抗腐蚀, 或采取适当的防腐蚀保护措施。 不允许用镀覆层作为零件的导电连接。 3 . 6 . 3 机匣的防护 减速器机匣外表面应按特种工艺说明书进行表面防护处理, 镁合金机匣应按特种工艺说明书进行内 表面防护处理。 3 . 6 . 4 螺纹件的镀覆 螺纹零件表面处理的 选择, 必须考虑在零件使用寿 命期内 不应产生粘结。当螺纹零件需要阳极化, 电镀或涂防粘剂时, 其表面处理层应符合G J B 5 9 4 一1 9 8 8的规定。与其接触的流体应具有相容性。 3 . 6 . 5 环境条件的防护 减速器的设计应具有承受 G J B 1 5 0 一1 9 8 6系列标准中防湿热、 防霉菌、 防盐雾、 防砂石和尘埃的能 力, 并采取相应的防护措施。 3 . 6 . 6 氢脆的预防 为了防止化学处理或电化学处理中引起零件材料的氢脆, 其特种工艺中的除氢工序应在零件从氢源 工序中 取出后一小时 之内 进行。 3 . 7 设计与结构 3 . 7 . 1 载荷 减速器设计时的已 知条件有传递的 功率或扭 矩、 输出功率谱和外部载荷特性、 转速、 传动比、 结构要 求、 外形尺寸限制及规定的寿命等。 减速器的设计载荷和结构强度限制如下: a ) 设计极限载荷 以使用的最大载荷状态为设计极限载荷。在某些发动机对通过减速器后的输出扭矩提出机械 限制值时, 则应以此值为设计极限载荷。 标准分享网 w w w .b z f x w .c o m 免费下载 BB 7 71 9一2 0 0 2 当减速器( 装有所有附件) 运行在最大扭矩、 最大外载及过载载荷的情况下, 其各个传动件及承 力构件均应能安全工作而不出现故障。 b ) 机动和振动载荷 当减速器( 装有所有附件) 上的安装节在规定的发动机振动应力条件下工作时, 应能经受规定的 机动飞行载荷的作用安全工作而不出现故障。 c ) 附件传动安装座载荷 附件传动安装座应能承 受规定的 静、 动载荷, 并能满足3 . 7 . 1 b ) 的 要求。 d ) 结构和极限载荷 减速器的结构设计, 应考虑设计极限载荷状态和飞机各种机动飞行状态的受载情况以及使用中 可预计的其他严重受载情况。 减速器结构应能承受在规定条件下的 载荷而不产生永久变形。在承受1 . 5 倍极限载荷条件下, 允许 产生永久变形, 但不应产生结构失效。 3 . 7 . 2 附件传动功率分出 当减速器传动发动机附件或飞机附件需设置功率分出轴时, 其规定性能、 尺寸、 考虑间隙后的外廓、 安装座和连接详图、 可达性和中心偏差要求应在型号规范中规定, 并在安装图上和安装协调技术文件中 示出。功率分出轴、 附件安装座的设计和结构亦应符合型号规范规定的结构与功率特性要求。 3 . 7 . 3 振动 在减速器的 工作转速范围内, 减速器及其任何部件都不应存在破坏性的共振频率。 在工作转速范围 内, 齿轮辐板不应有“ 伞形” 模态, 即 n=0。如果需要, 在研制期间大齿轮应提供安装阻尼环的条件。 3 . 7 . 4 高度极限 减速器应能在规定的高度极限范围内稳定工作。 3 . 7 . 5 工作姿态 减速器应能在型号规范规定的工作姿态范围内安全可靠地工作。 3 . 7 . 6 齿轮 减速器齿轮的设计标准和应遵循的设计原则如下: a ) 齿轮精度 标准 渐开线圆 柱齿轮按H B 0 一 9 1 一 1 9 8 8 ; 圆 锥齿轮 按H B 0 一 9 2 一 1 9 7 6 0 b ) 齿轮强度标准 渐开线圆 柱齿轮按H B / Z 8 4 . 1 一 8 4 . 4 一 1 9 8 4 ; 圆锥齿轮按 H B / Z 8 9 . 1 -8 9 . 4一1 9 8 5 0 c ) 齿轮承载能力 计算机 计算 标准 渐开线圆柱齿轮按H I 习 Z 9 3 一 1 9 9 5 ; 圆锥齿轮按H B / Z 1 1 5 一1 1 9 0 d ) 齿轮设计应遵循下列原则 幼 所有齿轮的啮 合均应为连续啮 合, 啮合重合度)1 . 2 ; 2 ) 各齿轮副的齿 数一般应为互 质数; 3 ) 当 齿轮直 径较 小而无辐板时, 其轮缘厚度应不小于全齿高; 当 齿轮直径较大时, 应采用锥形 等强度辐板, 其轮缘厚度应不小于全齿高的8 5 ; 4 ) 航空发动机齿轮都应为硬齿面, 采用渗碳或氮化处理; 5 ) 根据齿轮的载荷特性和实际工作条件的需要 , 应对圆柱齿轮进行齿高修形和齿向修形。对 锥齿轮, 应按接触印 痕检验说明书 的要求, 反复试验调整 齿形, 直至获得满意的机加接触印 痕和装配接触印痕; 】 习弓7 71 9一2 0 0 2 6 ) 主传动齿轮精加工后, 一般应按特种工艺说明书 进行喷丸 和抛光; 7 ) 与轴承配合的 空心齿轮轴的 轴颈壁厚值应不小于轴承内圈的厚度。 3 . 7 . 7 传动轴 减速器传动轴的工作轴速应符合下列要求: a ) 当 轴的 最低临 界转速高于 最大工作转速时, 最大工 作转速与 最低临界转速之间 应至少有2 0 %的 裕度; b ) 如果轴的工作转速高于临界转速, 必须提供相适应的阻尼器, 并应经试验证明 应力加大后不超 过轴材料的疲劳极限。 3 . 7 . 8 超越离合器 超越离合器应具有 灵活可 靠的啮 合和 脱开功能, 离合器的啮合应不损坏任何部件或零件, 离合器应 能啮合2 0 0 次而不需进行调整, 啮合2 4 0 0 次不需更换。 3 . 7 . 9 联轴器 联轴器应能可靠地联接和平稳地传递动力, 并对由于制造、 装配引起的各种偏差及结构变形应具有 足够的轴向、 角向和径向补偿能力。具体要求应在型号规范中规定。 3 . 7 . 1 0 扭装置 在减速器内设置的发动机扭矩测量装置, 应符合型号规范中的规定。 3 . 7 . 1 1 旋桨刹车装里 螺旋桨刹车装置的性能应符合下列要求: a ) 刹车盘 刹车盘的承磨表面应具有较高的耐热性、 良 好的 抗磨性和较大的 摩擦系数。 b ) 非工作状态 当 刹车装置不工 作时, 其刹车盘应处于中立位置, 与静止件不接触以 防磨损。 c ) 接通 工作 应在刹车机构中设有若干个缓冲弹簧, 以避免在刹车装置接通工作时产生过大的冲击载荷。 d ) 动态刹车 当发动机以 慢车状态停车后和螺旋桨处于全顺桨位置旋转时, 刹车装置应能使螺旋桨停止转 动。 e ) 地面刹车 当施加于螺桨减速器输人轴上一个规定的扭矩值时, 刹车装置应能锁住螺旋桨系统静止不动, 并能连续保持该刹车状态。 对螺旋桨刹车装置的各项具体要求应在型号规范中规定。 3 . 7 . 1 2 轴承 轴承的 设计和安装要求 如下: a ) 轴承设计 滚动轴承的设计应符合G J B 2 6 9 A一 2 0 0 0 的要求, 并应遵循下列原则: 1 ) 与 齿轮轴一体的轴承滚道应渗碳, 渗碳层深度不小于0 . 6 5 m m; 2 ) 滚 子轴承保持架 应为机械加工的整 体保持架; 3 ) 重要轴承的精度 应为D级或更高; 4 ) 轴承保持架的 铆钉孔不得穿透 保持架的 外径或内 径; 5 ) 当 轴承工作时的 1 . 8 时( a 为润滑油膜厚度除以 综合表面粗糙 度值) , 滚动表面的表面粗 糙度精度应尽可 能高, 必要时应高于相 应标准规定的 值; 6 ) 对高速和重要轴承, 轴承保持架应按特 种工艺 说明书 镀银, 厚度为0 . 0 2 5 - 0 . 0 5 m m o b ) 轴承的安装 标准分享网 w w w .b z f x w .c o m 免费下载 HB 7 71 9一 2 0 0 2 1 ) 轴承的内圈及外圈应 有可靠的 支承, 支承轴和 轴承座的刚 度应比 轴承内 外圈的刚度大; 2 ) 轴承内圈与轴应为过 盈配合, 对动力传动中承受轴向 力的 轴承还应有附加的轴向固定; 轴 承外圈相对于支承壳体应有防转动措施; 3 ) 应采取有效措施防止轴承内圈与滚动体之间的滑动 3 . 7 . 1 3 标准件的选用 标准件的 选用原则及有关规定如下: a ) O型密封圈和衬垫 航空减速器中所使用的非金属O型密封圈和衬垫, 除特殊情况外, 应符合H B / Z 4 一 9 5 中 规定的 相应尺寸和公差, 并参考 MS 3 3 6 6 6中规定的相应尺寸和公差。 b ) 螺栓和螺钉 在可达性允许的 情况下, 尽量采用外 六角或十二 角螺栓和螺钉; 在空间 不允许时, 则可采用十 字 槽结构或内六角螺栓和螺钉。不允许采用一字槽结构的螺栓和螺钉。 在任一零部件上, 具有相同功能的多个螺栓或螺钉, 应采用相同的公称尺寸。 c ) 钢丝螺套 在下 列情况下, 对于 铝、 镁合 金或 钦合金 基体应采用钢丝螺套: 部件安装或与部件连接用的螺栓孔; 螺纹外径小于2 0 r n m, 并用于常规维护的螺纹孔。 d ) 螺柱安装 在安装螺拄的凸耳或凸缘处应留有足够的空间, 以便安装锁紧装置。 e ) 紧固件的保险及扭紧力矩 所有螺栓、 螺母、 帽盖、 螺塞、 螺钉或其 他可能 松脱的紧固 件应按H B 0 一 2 一 1 9 8 3 的 规定, 用保险 丝、 开口 销或其他方法锁紧。自 锁螺母应符合H B 5 6 3 8 一 1 9 8 7 的规定, 并参考M S 3 3 5 8 8 的规定 执行。螺栓应伸出螺母至少两扣螺纹( 包括倒角) 。 对受力较大及有密封要求的螺纹连接处应规定扭紧力矩要求。 f ) 保险丝及封口 外部保险丝仅用于: 油滤、 通气装置、 放油塞、 磁堵、 检查口盖、 油滤帽盖转接器, 以及外部的调压 阀等部位。机体内部不得采用保险丝。 保险丝封口 仅适用于未经许可不准调整或不准拆卸的地方。保险丝封口 应采用可延性好、 耐 温、 耐腐蚀的轻质材料。未经有关部门许可不得采用铅封口。 3 . 7 . 1 4 螺纹 螺纹的应用原则及有关规定如 下: a ) 常规圆柱螺纹均应符合G J B 3 一 1 9 8 2 的规定; b ) G B 1 9 2 -1 9 3 一 1 9 8 1 , G B 1 9 6 -1 9 7 一 1 9 8 1 , G B 2 5 1 5 - - 2 5 1 6 一 1 9 8 1 仅用于下列情况: 1 ) 电 器接头; 2 ) 直径小于 或等于3 . 5 r n m的紧固 件螺纹; 3 ) 钢丝螺套的 外螺纹和与 其相配的内 螺纹。 c ) 需要过盈配合的螺纹应按H B 2 4 3 一 1 9 7 0 的规 定。 d ) 在部件中除 永久密封处以外, 不得采用锥螺纹。 永久密封处采用的锥螺纹应符合H B 2 4 7 一 1 9 7 2 的 规定, 同时要采用胶结等方法进行永 久性保险。 3 . 7 . 1 5 安全检测 减速器安全检测项 目 及要求如下: a ) 磁性屑末检测器或磁堵 减速器至少装有一个磁性屑末检测器, 可以 不需放油即能进行磁性屑末的 检查, 其技术要求按 HB 7 7 1 9一2 0 0 2 B B 5 8 8 3 一 1 9 8 5 的 规定, 磁性屑末检测器应安装 在便于 拆卸并且是减速器内 金属屑末易于沉积 的部位。 b ) 滑油取样 如果滑油箱与减速器作为一体, 应允许并能 方便地从油箱中 取出少量滑油进行化验。 c ) 油面指示器 如果滑油箱与减速器作为一体, 应设置一个油面指示器装在显而易见的位置, 用于目视检查油 箱中的滑油量。 d ) 滑油压力、 温度测量 减速器应提 供滑油 压力 传感器和温 度传感器安装座, 具体要 求应在型号规范中 规定。 e ) 应在减速器的适当部位设置孔探仪观察口。 3 . 7 . 1 6 附件传动 由 减速器带动的 附件应安装在容易接近和易于维护的位置, 其传动装置应在减速器运转的任何状态 下均能保证正常传动。附件传动装置的设计应符合3 . 8 . 2 . 2 的有 关规定。 3 . 7 . 1 7 润滑系统 减速器润滑系统有独立设置的, 也有与发动机合为一体的。所有连接减速器内各润滑点的油路, 应 尽可能设计成机匣内部油路。 减速器润滑系统应 在减速器运转的任 何状态和 飞行包线规定的任何飞行姿态下, 均能保证减速器及 附件传动装置具有足够的润滑。 对螺桨减速器, 润滑系统除为减速器的润滑和冷却提供 油源外, 还应为螺桨控制系统( 由飞机承制方 提供) 提供油源。操纵螺桨控制系统的滑油流量及压力特性由承制和使用双方协商确定。 润滑系统滑油正常工作的 温度和压力应在型号规范中规定。 润滑系统各主要组成部件的设计和功能要求如下: a ) 滑油滤 滑油滤的 过滤精度应在型 号规范中 规定。 每级滑油滤都应设有旁通阀, 以保证在滤芯发生阻塞 时滑油能从旁路通过。每一旁通阀上应配备一个指示器, 以显示相应的油路被旁通。此时只要 不更换或清洗油滤, 该显示信号就不应消失。油滤结构应能保证在不拆卸润滑系统其他零部件 的情况下取出滤芯。油滤壳体的设计和安装方位 应保证在滤 芯取出 后, 油滤壳体内的残留脏物 能排出。 b ) 滑油泵 在滑油泵进口 处不应存在气穴。 在不变更润滑油的情况下, 滑油泵应能在发动机整个工作包线 内保持规定的滑油压力 c ) 安全阀 在滑油管路上应设置安全阀, 从安全阀泄出的滑油 应回 到油箱或油槽中。 d ) 回油系统 滑油回 油路应保证各油腔的回油畅通, 设置的粗油滤应具有足够的面积来收集碎屑, 不应因局 部堵塞而限流。 e ) 滑油喷嘴 各润滑点应设置滑油喷嘴, 喷嘴孔的最小直径值应在型号规范中规定。喷嘴的设计应具有防止 装错位 置和 装错方向的措施。滑油喷嘴 应按设计图 样和有关文件进行流量、 喷射方向及振动特 性试验。 f ) 加油口 在减速器 机匣上应设置一个为体内油 槽注油的加油口, 其位置应易于接近并便于加油。加油口 应符合 H B 4 一7 3 一1 9 8 3的要求。 标准分享网 w w w .b z f x w .c o m 免费下载 HB 7 7 1 9 一2 0 0 2 B ) 通气装置 在减速器机匣上应设有 通气装置, 以保证减速器在所有工作条件下, 体内压力不得超过大气静 压3 k P a 。 通气装置 应带有细密的 过滤元件, 以保证通气而不渗油。通气装置的位置要保证在 所有飞行姿态下, 滑油不从减速器中流出。 h ) 滑油排放 在减速器上应至少有一个位于机匣或油 槽最 低处的 滑油排放口, 其位置应便于操作。 排放口 的 尺寸应与减速器的大小及功能相适应。 排放口 应配 有带保险防 松的 堵塞。 1)润滑油 润滑油的选择应符合有关标准, 并应在型号规范中规定。滑油清洁度应按有关标准进行检查。 3 . 7 . 1 8 其他传动件的润滑 联轴器、 花键等传动件的润滑要求应 在型号规范中规定。 3 . 7 . 1 9 滑油中断 在不向滑油泵进口 供油的情况下, 减速器在发动机中间 功率状态下工作3 0 s , 在滑油中断期间及其以 后的工 作寿命期内, 减速 器的工 作能力 应不受任何影响。 3 . 7 . 2 0 互换性 具有同一零件号的所有零件应在性能和尺寸上能够互换, 但是配作零件或选配零件除外。配作零件 或选配零件应保持最少。当 采用配作零件或选配零件时应加以标识, 并在飞行前规定试验和定型试验前 列出清单提供给使用方。 3 . 7 . 2 1 装配 减速器零部件应按防 错原 则设计, 以保证装配的正确性。 在装配前和 装配时, 零件要清洗, 并保证内 腔无残留 物; 装配设 备应保持清洁。 3 . 8 性能特性 减速器性能 特性是指承制方提交使用方 验收的 最低 性能。 减速器的 性能特性应在型号规范中 规定, 一般包括下列内容 : a ) 传动的最大限制功率及工作时间; b )输人轴的转速和转向; c ) 输出 轴的转速和转向; d ) 总传动比; e ) 传动总 效率; f ) 润滑系统滑油压力; 9 ) 润滑系统滑油温度; h ) 滑油量和滑油消 耗量; 1) 减速器的重量; J ) 减速器的翻修间隔时间( T B O ) ; k ) 减速器的使用寿命; I ) 减速器的可靠性指标: 1 ) 空中停车率( 每 1 0 0 0 飞行小时内的停车次数) ; 2 ) 返修率( 每1 0 0 0 飞行小时内 返厂修理的次数) 。 根据使用方的要求, 也可 选择 其他的可 靠性参数, 如平均故障间隔时间( M T B F ) o m) 减速器的维修性指标 每飞行小时的维修时间( 维修时间 / 飞行小时) 。 根据使用方的要求, 也可选择其他的 维修性系 统, 如平均 修复时间( M T T R ) o 3 . 9 可靠性 B B 7 7 1 9一 2 0 0 2 3. 9. 1 可靠往 大纲 减速器研制工作一开始就应按G J B 4 5 0 一 1 9 8 8 的 要求制定可靠性大纲, 并在设计、 加工、 试验等各阶 段予以实施。 3 . 9 . 2 故障模式和影响分析 在飞行前规定试验前, 应对减速器故障模式和影响进行分析, 并在定型试验前按照要求进行修改。 分析应表明每种故障模式可能的故障频度。在完成定型试验之后, 承制方应编制可靠性报告, 报告应以 整个研制和鉴定结果及实施承制方制订的可靠性计划而获得的数据为依据。 3 . 9 . 3 可命性指标验证 若使用方有要求时, 应对型号规范中规定的可靠性指标进行验证。 3 . 9 . 4 结构特性 3 . 9 . 4 . 1 一般要求 承制方应在型号规范中规定减速器和其关键件的使用寿命。对新研机种, 经承制方与使用方商定, 给出翻修间隔时间。 3 . 9 . 4 . 2 高循环疲劳寿命 减速器中的关键件应规定其高循环疲劳寿命。 关键件的高循环疲劳寿命须经试验验证。 3 . 9 . 4 . 3 低循XF疲劳寿命 用于关键部位或大载荷的构件应规定其低循环疲劳寿命, 并应进行低循环疲劳寿命试验验证。 3 . 9 . 4 . 4 减速器整机的低循环疲劳寿命 减速器整机应规定低循环疲劳寿命并进行试验验证。 在结构和载 荷条件允许的 情况下, 3 . 1 0 . 4 . 2 规定的 试验可 与本试验合并进行。 低循环疲劳寿命试 验应按规定的 低循环疲劳寿命值的 两倍进行。 3 . 1 0 维修性 减速器研制工作一开始就应与可靠性大纲一起按G J B 3 6 8 一 1 9 9 4 的要求筹划制订维修性大纲, 并在 设计、 加工、 试验等各阶段予以实施。 减速器应设计成便于保养和维修。减速器型号规范中应按系统的维修性分配值规定维修性指标。 当按 规定的程序和方法进行维修时, 减 速器应有在规定时间内 保持或恢复规定功能的设计特性。 维修性 指标应在使用方指定的条件下进行验证。 3 . 1 1 保障性 减速器的综合保障要求应按G J B 3 8 7 2 一 1 9 9 9 的 规定。由 使用方和承制方共同 制订保障性分析和管 理文件, 并合理规划, 有效实施、 监督和评价综合保障的各项工作, 以实现规定的战备完好性要求。 3 . 1

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