郑西客运专线某黄土隧道快速施工技术.ppt

郑西铁路客运专线 XX黄土隧道快速施工技术,2019/7/16,N0.2,一、工程基本情况 二、关键施工技术 三、目前进展情况 四、认识及体会,主要内容,2019/7/16,N0.3,一、工程基本情况,2019/7/16,N0.4,由XX局集团承建的XX隧道是郑西客运专线三大重点隧道之一，位于XX省XX县境内，是郑西客专进入XX的第一座长隧。该隧道全长7684m，起讫里程为DK333+312DK340+996，最大开挖断面面积为163m2，属国内最大断面的黄土隧道。XX隧道所经区域主要是黄河二级阶地和黄土台塬区，其进出口和远望沟附近为新黄土，属V级围岩，长度为384m，其余地段为老黄土，属级围岩，长度7300m。隧道土质以砂质黄土和粉质黏土为主，土体含水率在6% 25%范围内，隧道最大埋深200m。 为了满足32个月的施工工期要求，采用三座斜井作为辅助坑道（设计参数见下表）,该隧道划分为进口、出口、1#斜井、2#斜井和3#斜井五个工区八个工作面平行组织施工。,1、工程概况,2019/7/16,N0.5,XX隧道施工平面布置示意图,2、施工平面布置图,2019/7/16,N0.6,XX隧道纵断面图,3、隧道纵断面图,2019/7/16,N0.7,XX隧道辅助坑道设计参数,3、隧道设计参数,2019/7/16,N0.8,XX隧道正洞设计支护参数表,3、隧道设计参数,2019/7/16,N0.9,二、关键施工技术,1、开挖方法的选择 2、斜井进入正洞交叉口施工技术 3、相邻两个开挖面贯通技术 4、含水地段控制沉降技术 5、远望沟浅埋地段施工技术 6、黄土隧道监控量测技术,2019/7/16,N0.10,1、开挖方法的选择,工程地质条件：XX隧道地质条件相当复杂，主要以砂质黄土和粉质黏土为主，隧道表面覆盖层土具有湿陷性。其洞口和远望沟处与山体呈斜交状，同时山坡坡脚多为人工杂填土，坡面分布有陷穴、滑坡、错落堆积体等不良地质，施工时具有偏压、浅埋等特点。通过施工揭示，XX隧道深埋地段长达土体含水率大于，开挖后有水渗出，黄土遇水软化，造成隧道整体沉降加大，从而增加了施工难度。 开挖方法选择：首先对黄土特性进行测试研究，并采用软件进行模拟分析，针对不同的黄土土质、含水量、埋深等，通过理论计算在采用不同工法下围岩、支护结构的位移和应力应变化规律，并确定该隧道不同地质条件下适用的最佳开挖工法和合理步距要求。,2019/7/16,N0.11,开挖方法确定：结合模拟分析和理论计算，并参考高速公路大断面黄土隧道施工经验,XX隧道采用双侧壁导坑法、法、弧型导坑三台阶法三种开挖方法。XX隧道进口段XX隧道进口段75m范围内埋深浅（覆盖层厚616m），表层为具有湿陷性的砂质黄土，含水率小于，同时隧道与山体斜交造成偏压，并受陷穴、滑坡、错落堆积体等不良地质影响，通过对双侧壁导坑法和法对比分析，最终选用在大管棚超前支护下侧壁导坑法开挖方法。XX隧道出口和远望沟地段新黄土（级围岩）地段，含水量和埋深较大，选用法开挖方法；XX隧道老黄土（级围岩）地段，埋深大于，含水率在之间，选用弧型导坑三台阶法，施工过程中采用多种技术措施加快施工进度。,2019/7/16,N0.12,1、开挖方法的选择,两侧壁完成开挖,中洞完成开挖,监控量测情况:拆除临时支撑前拱顶沉累计值最大103mm，水平收敛累计值最大72.8mm。拆除后拱顶沉降累计值最大112mm，水平收敛累计值最大82.2mm。,双侧壁导坑法：XX隧道进口（DK333+390+465地段）段75m范围内采用双侧壁导坑法施工。,2019/7/16,N0.13,双侧壁导坑法施工工序,隧,道,中,心,线,108mm超前管棚,下一页,2019/7/16,N0.14,双侧壁导坑法纵断面图,3m,10m,35m,59m,20m,20m,35m,59m,5.50,4.61,2.46,0.68m,2019/7/16,N0.15,CRD法：（DK333+465+520、DK338+620+670、DK340+840+977段） XX隧道进出口新黄土段（级围岩）和穿越远望沟段采用“CRD法” 施工。,监控量测情况：拆除临时支撑前,拱顶沉降累计值最大69mm，水平收敛累计值最大71.6mm；拆除临时支撑后,拱顶沉降累计值最大80mm，水平收敛累计值最大82.3mm。,2019/7/16,N0.16,CRD分部开挖法,、打设超前小导管，开挖1部,、施作1部初期支护,、开挖2部,、施作2部初期支护,、打设超前小导管，开挖3部,、施作3部初期支护,、开