道路交通安全保障工程与技术.ppt

道路交通安全保障 工程与技术,交通部公路科学研究院,王笑京,一、现状的分析,1、道路交通事故变化情况（19912006）,万元,2、交通事故分布的分析,机动车驾驶人交通违法是造成交通事故的主要原因公安部2005中国交通事故统计报告 机动车驾驶人交通肇事417355起，造成91062人死亡，分别占总数的92.7和92.2 超速行驶导致16015人死亡 疲劳驾驶导致2566人死亡 违法超车、会车导致6871人死亡 违法占道行驶导致4488人死亡 超员客车交通事故导致3039人死亡,32979,以上的分布与发达国家近似,Crash Causal Factors U.S.,Driver Related Factors 90%,Vehicle Related 2%,Road Surface 8%,3、事故的道路分布数据,2003年，公路与城市道路事故起数比为1.4比1，公路交通事故死亡人数是城市道路死亡人数的3倍。公路上平均每5起事故死亡1人，城市道路上平均每12起事故死亡1人。 来自公安部,公路占80以上,2005年交通事故数据 公安部,4、运营车情况,2005年，从事客货运输的车辆交通肇事135,114起，占总数的30；造成38,752人死亡，占39.2 2005年，营运客车肇事51,247起，10,566人死亡，分别占总数的11.4和10.7， 数据来源：公安部 归结以上的分析：,5、小结,当前交通事故、特别是死亡交通事故的大部分是在城市间公路，工作重点之一是公路、特别是国省干线公路和农村公路 驾驶员（人）的因素是主要的 大型运营车是群死群伤的主要矛盾,6、对道路安全的进一步分析,安全问题是涉及管理、经济、人的素质和技术的综合性社会问题 设施、装备提升快，管理制度、经济发展和人的素质变化较慢 技术可以提供手段和改善管理效率 技术可以防止事故和减弱损害程度 技术可以提高救援效率 各种运输方式的特点 组织化程度高：民航、铁路、水路 组织化程度一般：道路经营性运输 组织化程度低：一般驾车者 公路应该为驾驶员提供良好的通行条件 在驾驶员发生错误时，提供防护,公路安全保障工程 主题： “消除隐患，珍视生命” 从2004年开始，计划用三年的时间，消除全国危险隐患路段17万处，计5万公里。,7、交通部近几年的措施,2005年与中央气象局合作开展公路气象预报 2006年开始，在全国建立公路阻断信息报送和服务系统 今年将开始建设部公路应急处置中心 加强运营车辆管理、监控 治理超限超载 公路安全评价准备列入规范,高速公路指路标志交通部即将实施,标志设置规范 标志设置实施细则 国家高速公路统一编号 G1京哈高速 G2京沪高速 里程和出口统一编号,为出行者方便和安全服务,二、安全保障工程及效果,安保工程的进展,从2004年至2006年，全国公路交通部门共投入资金90.1亿元 有66条国道、1051条省道和253条县道共计27.8万处行车隐患路段得到处治，累计里程达8.3万公里 累计整治视距不良路段39874处 新增护栏15054513延米 各类标志458527块，标线125187002延米 减速设施75598处 避险车道290处 反光镜19004块 示警桩2547330个 示警墩2102514延米。,安保工程的效果,全国交通事故死亡人数 2004年：9.9万人 2005年：9.1062万人 2006年：8.95万人 安保工程实施起到了重要作用,三、国内的研究工作工作,1、公路交通安全应用技术研究 公路交通安全数据库 双车道公路事故预测模型、高速公路事故预测模型 交通安全诊断与分析、安全评价与经济技术评价、安全设计 公路交通安全设施试验验证及开发研究 公路交通标志标线设置有效性研究 高速公路雾区安全保障技术 公路路侧安全评估及防护方法研究,2、农村公路交通安全设计技术研究 农村公路交通安全现状的调研 农村公路交通事故致因分析 农村公路交通安全技术开发 农村公路交通安全技术应用示范工程。,3、营运安全技术研究,国家科技攻关和863项目 营运车辆管理和监控 营运车驾驶员疲劳特性与监测 ,4、试验（实验）研究,试验假人模拟实车与护栏碰撞的防护效果与对人的伤害情况。,实车与波型梁护栏碰撞试验。,5、计算机仿真,针对线形的安全性检验 检验平、纵、横等多个设计参数 针对安全设施的检验 不同交通工程设施的安全性水平,6、交通安全新技术研究,基于磁性道路标线的车路协调技术研究和试验平台 基于视频信号处理的车路协调技术 基于全球定位系统的车路协调技术 交通事件检测和预警系统 车路信息交换的技术研究,四、国外交通安全新技术,1、交通安全与改善技术分析,碰撞中人的错误（日本）,90的事故是由于驾驶员的错误或与驾驶员有关 技术可以帮助驾驶员避免事故 防护 信息 告警 控制,人,迈向零事故社会（日本的措施）,Traffic Fatality 1.2million worldwide?,2、交通安全在国际上的发展,安全领域车路协调技术的研究动态 车路协调技术 信息辅助系统:提高驾驶员环境感知以及决策的能力； 控制辅助系统:提高驾驶员决策和控制车辆的能力； 自动驾驶系统:控制车辆的所有运动。 视觉特征的提取研究及其在交通安全中的应用,美国IVI正在进行的项目 美国车辆与基础设施的集成（VII） 欧洲eSafety相关的研究项目 视觉特征的提取研究及其在交通安全中的应用,2.2 日本安全和AHS举例,1）将道路的通行限制情报、雪路情报向道路利用者实时地提供,2005年3月起在首都高速公路4号新宿线参宫桥转弯处实施社会实验,2）道路车辆的协调AHS服务实验,To downtown Tokyo,Infrared sensor,Roughly 300 m,VICS beacon,Inbound,To Hachioji,Outbound,堵塞末尾情报板,传感器检测堵塞、停止、低速车辆,汽车导航系统屏幕,转弯处的情况用简易图形表示,红外传感器,东京都心方面,约300m,指向波,八王子方面,前方 堵塞,首都高速4号参宫桥转弯处的事故推移,实验实施后，事故大幅度减少 现在这项服务还在实施，服务的效果在继续,事故数(起年度),社会实验开始,比04年度减少79%,效果持续,2.3注意国外通信和信息技术在交通安全中的情况,五、下一步工作的建议,对现实和条件的看法 社会发展阶段 大规模建设期 经济结构（粗放、第一、二产业主导，世界工厂） 诚信的缺失 管理的缺位，包括社会对违法现象的容忍 中国整体上目前相当于日本60年代70年代的水平 1960年，日本男人的寿命68岁，女人73 岁，中国在2000年的时候男68岁，女72岁。 农业在国民经济中所占的比重：1960年，日本农业占GDP 的16.7，中国在2000年是15.9。 恩格尔系数：日本在1960年，城市里每个人每赚100元消费38.8元在食品上面，中国在2000年是39.2元 林毅夫：2003年12月5日，经济日报,以道路交通和运输为例看差别,西方国家 以人为核心 道路交通：管理为主 服务贸易 注重文化和观念,中国 以物为核心 道路交通：以建设为主 生产性和产品 器物层,道路交通安全的切入点,交通工程基本理论,联合加强对人的研究 交通工程设施对人的适应性 犯错条件下的保护 适应人的生理条件 道路的基础条件的改进规范 信息化条件下 驾驶特性和驾驶员的反应 交通和运输系统运行形态的变化 人、车、路的自然特性 Human factors 与人机接口 自组织现象与交通的社会属性（关注人）