专业工程管理与实务（公路工程）第42讲讲义.pdf

专业工程管理与实务专业工程管理与实务(公路工程公路工程)(一级建造师一级建造师)精讲班第精讲班第 42 讲讲义讲讲义 三、案例分析题 （一）背景资料： 某高速公路 b 标段，全长 20.5km。其中路基土方为 180 万 m3,绝大部分为借土填方。下面 是该合同段实施性施工组织设计中某路段路基填筑的施工方案描述。 （1）土质分析： 本路段主要是粉质土，颗粒组成以0.075mm 为主，属于细粒土组，是较好的路基填筑材料。 （2）压实机具的选择与操作 本路段选用 ca250d 和 yzt16 型振动压路机组合碾压施工。施工过程中，压路机行走速度 控制在 23km/h。开始时土体松散，采用静压，然后用最大振动力进行振压，压力越大压 实效果越好。 先压中间， 然后向两边压实， 并注意纵向和横向压实时的重叠， 确保压实均匀。 （3）为确保项目的工期、质量、安全和成本，项目部制定了施工方案和一系列的规章制度。 在路基施工中特别强调了土方路基施工的如下质量控制关键点： 1)施工放样与断面测量。 2)保证填土材料合格。 问题： 1、土质分析中，土的分类是否正确？该类土作为路基填料的评价是否正确？说明理由。较 好的路基填料有哪些？ 2、压实机具的选择与操作中，选用的振动压路机组合碾压施工是否正确？最大振动力进行 振压是否合适？说明理由。压路机施工的描述哪些哪些是错误的？指出并说出正确做法。 3、补充路基施工的质量控制关键点。 4、如何保证填土材料合格？ 参考答案： 1、粉质土属于细粒土组，分类正确。但该类土作为路基填料的评价不正确。粉土不是较好 的，而是较差的。较好的路基填料有石质土、粗粒土、细粒土中的低液限黏质土都属于较好 的路基填料。 2、选用的振动压路机组合碾压施工正确。但用最大振动力进行振压不合适，因为振动力不 应超过土的承受极限，避免土体遭受破坏，压力太大可能会损坏土体。压实路基的压实顺序 错误。应该先两边后中间。 3、补充如下： 1)路基原地面处理，按施工技术合同或规范规定要求处理，并认真整平压实。 2)每层的松铺厚度，横坡。 3)分层压实，控制填土的含水量，确保压实度达到设计要求。 4、使用适宜材料，必须采用设计和规范规定的适用材料，保证原材料合格，正确确定土的 最大干密度和最佳含水量。 （二）背景资料 某施工单位承接了一座桥梁工程， 施工前由建设单位组织了图纸会审， 设计单位进行技术交 底，施工单位参加。发现其中基础设计由于地质条件的改变，需要进行局部设计变更，为了 节省时间，建设单位委托施工单位根据现场实际情况对设计进行适当调整。在各方努力下， 工程顺利完成。 该箱主跨为 2m30m 预应力混凝土简支空心板梁桥，采用预制吊装，后张法施工。该桥左 侧有一大块空地，拟作为预制场。主要施工要点如下： 1制作台座。在预制场地上放出台座大样，平整压实后现浇 20cm 厚 c20 混凝土，台座上 铺钢板底模； 2外模采用已经使用过的同尺寸板梁的定型钢模板，内模采用木模外包镀锌薄钢板。所有 模板试拼合格。 3在台座上制作钢筋骨架，并按要求系好钢筋保护层垫块，在钢筋骨架制作过程中将波纹 管按设计坐标固定在钢筋骨架上。 4安设锚垫块后，先安装端模板，再安装已涂刷脱模剂的外侧钢模，并按要求设置压浆孔 和排气孔，报监理工程师检查同意后，吊运混凝土入模。先浇底板混凝土，再安装内模，后 浇腹板和顶板，整个过程均用插入式振捣棒振动密实。混凝土浇筑完成后，按要求养生。 5预应力张拉。将钢绞线穿人波纹管道内(钢绞线下料长度考虑张拉工作长度)，进行张拉 作业。千斤顶共 2 台。在另一工地上校验后才使用一个月，可直接进行张拉控制作业。使用 一台千斤顶单端张拉，另一台备用。张拉时千斤顶的作用线必须与预应力轴线重合；张拉时 采用伸长量控制、应力作为校核； 6拆除张拉设备，将孔道冲洗干净，即压注水泥浆。整个压浆过程符合设计规定。 问题： 1、背景中提及的图纸会审属于哪类会审? 2、按照会审制度的要求，分析背景中存在的问题，并给出正确的做法。 3、该方案中台座制作有何问题? 4、空心板梁混凝土浇筑过程中有何问题? 5预应力筋张拉过程中有何错误之处? 6孔道压浆操作是否正确?并加以说明。 参考答案： 1、属于综合会审。 2、存在的问题：设计变更不符合要求。正确的作法是：对会审提出的问题，凡是设计单位 变更修改的，应在会审记录“解决意见”栏内填写清楚，尽快请设计部门发“设计变更通知 单” ，施工时按“设计变更通知单”执行。 3没有设置排水沟，没有按要求设置反拱度； 4应以固定安装在侧模上的附着式为主，插人式振动器为辅； 5张拉前必须对张拉机具重新配套标定或校验。应在两端同时对称张拉，张拉时以应力控 制为主，以伸长量作为校核并控制断丝、滑丝数； 6不正确，冲洗孔道后，应吹除积水后再压浆。 （三）背景资料 某高速公路设有通信系统， 为高速公路各部门提供可靠的通信手段， 全线需敷设 1 条单模光 缆。光缆施工工艺如下： (1)光缆采用管道敷设方式； (2)通信管道采用10 的 pvc 塑料管道； (3)敷设管道光缆时以石蜡油或有机油脂作为润滑剂； (4)光纤接续采用熔接法； (5)光缆接头安装在人孔内。 2问题： (1)管道光缆敷设和接续前需要做什么工作? (2)管道的敷设要求是什么? (3)敷设管道光缆时用石蜡油或有机油脂作为润滑剂对不对?请说明理由。 (4)光纤接续完成后应进行什么工作?增强保护有几种方法? (5)管道光缆接头和余留怎样安装在人孔内? 参考答案： (1)管道光缆敷设之前必须清刷管孔，光缆接续前必须核对光缆程式、接头位置，并根据预 留长度的要求留足光缆。 (2)在孔径90mm 的塑料管道内， 应一次敷足 3 根或 3 根以上的子管， 子管在管道内不得有 接头，子管管孔应按设计要求封堵。 (3)敷设管道光缆时以石蜡油或有机油脂作为润滑剂不完全对，应以石蜡油和滑石粉等作为 润滑剂，严禁使用有机油脂。 (4)光纤接续完成后应进行测试，测试合格后立即做增强保护措施。增强保护方法有热可缩 管法、套管法和 v 形槽法 3 种。 (5)管道光缆接头应安装在人孔正上方的光缆接头盒托架上，接头余缆紧贴人孔壁或人孔搁 架，盘成“o”型圈，并用扎线固定， “o”型圈的曲率半径不小于光缆直径的 20 倍。 案例 4 （四）背景资料 某一级公路旧水泥混凝土路面加铺改造工程， 在加铺层的上面层采用 4cm 改性沥青 sma-16 型路面结构， 温度是 sma 生命线， 它贯穿了施工的全过程， 全程严格控制好温度非常重要。 为此，施工单位提出了 5 条措施以保证施工质量。 (1)不得在天气温度高于 20(2 的气候条件下施工。 (2)sbs 改性沥青加工最高温度不超过 1750c； 集料加热温度控制在 1902000c； sma 混合 料出厂温度控制在 1751850c。 (3)沥青混合料出厂由专人检查，如发现温度超过规定温度或拌合不匀，发现离析或出现花 白料等不准出厂，予以报废。 (4)为防止运输过程中温度降低过快，每一辆运输车上都配有保温盖布或棉被。运料车到达 施工现场后，交验出厂料单，然后测温收料，合格后由专人指挥卸料。 (5)sma 混合料的各个碾压阶段均应在高温条件下完成，因此必须紧跟摊铺机，采用钢轮压 路机或振动压路机进行压实。初压开始温度：不低于 1400c；复压开始温度：不低于 130； 碾压结束温度，不低于 60。 工程施工中，将以下 a)、b)、c)三项作为沥青混凝土面层施工质量控制关键点： a)基层强度、平整度、高程的检查与控制 b)沥青材料的检查与试验 c)集料的级配、沥青混凝土配合比设计和试验 为降低成本，该单位编制了一些主要材料的消耗定额，利用理论计算法进行测定。工程竣工 后，施工单位对项目经理进行了经济、质量、安全等考核。其中关于施工成本的考核内容如 下： 1） 项目成本目标和阶段成本目标的完成情况 2） 建立以项目经理为核心的成本管理责任制的落实情况。 问题： 1、逐条判断施工单位提出的 5 条措施是否合理?如不合理，说明理由。 2、测定温度可用什么仪具设备? 3、sma 混合料施工时，碾压不足会造成路面的什么病害? 4对沥青混凝土面层施工，还应设置哪些质量控制关键点? 5、确定材料消耗定额的测定方法还有哪些？ 6、补充企业对项目经理关于成本目标的考核内容。 参考答案： 1、第(2)、(3)、(4)条措施合理。 第(1)条中“不得在天气温度高于 200c 的气候条件下施工” ，应该为“不得在天气温度低于 100c 的气候条件下施工” 。 第(5)条中“碾压结束温度：不低于 600c“，应该为“碾压结束温度；不低于 1200c” 。 2、温度计、红外测温仪。 3、碾压不足会造成路面平整度差和通车不久即形成车辙病害。 4、还有：1）路面施工机械设备配置与组合。 2）沥青砼的运输及摊铺温度控制 3）沥青砼摊铺厚度控制和摊铺中的离析控制 4）沥青砼的碾压与接缝施工。 5、还有：现场技术测定法、实验室试验法、现场统计法。 6、还有：1）成本计划的编制和落实情况；2）对各部门、各施工队和班组责任成本的检查 和考核情况；3）在成本管理中贯彻责权利相结合原则的执行情况。 （五）背景资料 某一标段公路工程项目，采用工程量清单方式结算。按合同规定工程量计量组织形式，采用 监理工程师与承包人共同计量， 即在进行计量前， 由监理工程师通知承包人计量的时间与工 程部位，然后由承包人派人同监理工程师共同计量，计量后双方签字认可。 在工程计量开始之前， 监理工程师与承包方有关人员共同研究了工程计量的可能方法及工程 变更后合同价款的确定方法。 为保证工期和控制成本， 同时考虑到自身特点及业主和监理工程师要求， 承包商决定将一部 分防护工程和部分通道与涵洞工程分包给另外承包商施工， 报业主或监理工程师审查后， 该 承包商与分包商签订了分包合同，在分包合同中明确了分包合同的主要内容。 在施工中，该标段所属的交通工程中收费方式及站点位置、规模发生了变化，项目法人将该 设计变更报省交通厅负责审批。 问题： 1、他们讨论的公路工程的工程量计量方法可能有哪些？ 2、变更后合同价款的确定方法有哪些? 3、请指出工程分包合同的主要分类及其他们之间的区别，并指明该承包商的分包合同属于 哪类工程分包。 4、请说明各类工程分包合同的主要内容。 5、何谓公路工程设计变更?公路工程设计变更分为几类? 6、项目法人的作法正确吗？正确的做法是什么？ 参考答案： 1、工程计量的方法有：断面法、图纸法、钻孔取样法、分项计量法、均摊法、凭证法、估 价法。 2、工程变更价款的计算方法有： 1)合同中已有适用于变更工程的价格，按合同已有的价格计算变更合同价款； 2)合同中有类似于变更工程的价格，可以参照此价格确定变更价格，变更合同价款； 3)合同中没有适用或类似于变更工程的价格，由承包人提出适当的变更价格，经工程师确认 后执行。 3、工程分包合同有两类：一般分包合同和指定分包合同。该承包商的分包合同属于一般分 包合同。 一般分包合同是指在执行工程承包合同过程中， 承包商由于某些原因， 将自己承担的一部分 工程，在经业主或监理工程师批准后，交给另外的承包商施工，承包商和分包商双方签订工 程分包合同。 指定分包合同是业主或监理工程师指定或选择的分包工程施工、 供货或劳务人员， 在承