TBT 1620-1985 臂板电锁器联锁技术条件.pdf

TB TB 中华人民共和国铁道行业标准 中华人民共和国铁道行业标准 TB 162085 TB 162085 臂板电锁器联锁技术条件 臂板电锁器联锁技术条件 19851214 发布 19860601 实施 中华人民共和国铁道部 发布中华人民共和国铁道部 发布 臂板电锁器联锁技术条件 臂板电锁器联锁技术条件 本标准适用于非电力牵引的非自动闭塞区段臂板及电动臂板电锁器联锁的科研，设计、施工及 维护。 1. 总则 1. 总则 1.1. 电锁器联锁应运用机械锁闭，与电气联锁相结合，降低电能消耗。 1.2. 电锁器联锁电路，须符合故障导向安全的原则，在保证行车安全的前提下，用经济、合理的 技措施，提高运输效率和改善劳动条件。 1.3. 应提高设计定型率，设备的组装和配线应有利于工厂化生产或集中预制。 1.4. 所选用的器材应符合国家或铁道部的标准，提高互换率和通用化程度。 2. 技术要求 2. 技术要求 2.1. 信号 2.1.1. 臂板信号机应采用高柱单线臂板信号机或电动臂板信号机。 2.1.2. 臂板及电动臂板电锁器联锁车站不设调车信号机。 2.1.3. 进站信号机须装设通过臂板。 有分歧线路的线路所通过信号机，应按进站信号机装设。 2.1.4. 出站信号机有两个运行方向时，应采用主、辅式出站臂板信号机。 2.1.5. 预告信号机应采用电动臂板或色灯信号机。 2.1.6. 进、出站信号机只在有关道岔开通位置正确，进路锁闭，敌对进路未建立(半自动闭塞区段 出站信号机还应获得区间闭塞的发车权)，并经车站值班员办理后才能开放。预告及复示信号机随其 主体信号机的开放而开放。通过信号的开放必须不间断地检查通过进路中出站信号机的开放条件。 2.1.7. 主体信号机发生故障或联锁条件不符时，应自动转为关闭状态。主体信号机关闭时，预告 及复示信号机应自动恢复定位。 车站值班员应能随时关闭已开放的信号机。 2.1.8. 臂板信号机当需装设复示信号机时，可装设色灯复示信号机，在无交流电源的车站，出站 信号机可装设电动臂板复示信号机。 2.2. 进路及进路的锁闭和解锁 2.2.1. 电锁器联锁应保证车站值班员对接、发车进路及信号机开放与关闭的控制。 2.2.2. 下列进路规定为敌对进路，必须相互照查，不得同时开通： a同一到发线上对向的接车进路； b同一咽喉区内重迭的接、发车进路； 1 标准分享网 w w w .b z f x w .c o m 免费下载 C进站信号机外方列车制动距离内接车方向为超过 6 筋的下坡道，而在该下坡道方向的接车线 末 端未设线路隔开设备时，该下坡道方向的接车进路与对方咽喉的接车进路、非同一到发线顺向的 发车进路。 2.2.3. 列车通过进路由直向接车进路及其延续的直向发车进路组成。 2.2.4. 当接车进路末端设有避难线时，应设计接车进路的延续进路。延续进路为接车进路末端延 伸至避难线开通的进路，是接车进路的组成部分。接车进路及其延续进路应同时锁闭，其正常解锁 时机列车到达，车站值班员关闭信号并办理闭塞到达手续后解锁，施行人工解锁应以带铅封(必要时 可装设计数器)的按钮控制，不延时。 2.2.5. 接、发车进路应与信号机联锁，并在信号机开放前或同时实行锁闭。 2.2.6. 进路的解锁必须在防护该进路的信号机关闭后实行，并采用经办理后的一次解锁方式。 2.2.7. 组成通过进路的接车和发车进路应实行单独锁闭和解锁。 2.2.8. 信号机因故障关闭时，不应导致进路的自动解锁。 2.3. 道岔 2.3.1. 道岔定位应符合铁路技术管理规程的规定，并须满足以下要求： a联动道岔以线路隔开为定位； b防护道岔以防护位置为定位， c未予规定的道岔定位位置，以减少扳动次数、缩短长进路排通时间为原则。 2.3.2. 联锁道岔应以道岔握柄操纵，并须装设转换锁闭器及道岔表示器。 脱轨器、脱轨道岔及引向安全线，避难线的道岔，应设脱轨表示器。 道岔表示器一般按列车运行方向设于接车或发车进路的左侧，当兼有接，发车进路时，一般设 于接车进路的左侧。 用于道岔的脱轨表示器一般设于对向道岔的左侧。 道岔表示器一般使用大型。在到发线以外的次要线路上以及限界困难时，可采用小型。 2.3.3. 位于正线上的道岔握柄，当道岔直向开通时,握柄应倒向岔尖(闭止把向下)，必要转换时锁 闭器可采用负拐安装。 2.3.4. 双动道岔的握柄安装位置规定如下： a联接正线与其他线路时，设在正线方面， b联接正线与正线，兼有接，发车进路时，设在接车进路对向道岔方面，接车进路为顺向道岔 时，设在发车进路对向道岔方面；接，发车进路均为顺向道岔时，设在靠近扳道房方向。 2.3.5. 双动道岔应设导管装置联动，导管全长不宜超过 120m。当按联动道岔操纵有困难时，可分 别设道岔握柄操纵，并在联锁电路中检查其位置的一致性。 2.3.6. 双动道岔乙端(无握柄端)应有电气联锁。 2.3.7. 联锁道岔相互之间应无锁闭关系。 2 2.4. 控制及表示 2.4.1. 各主体信号机应有能区分进路和体现操纵人员意图的控制设备。 2.4.2. 采用手柄式控制台，手柄间一般具有机械锁闭关系。 2.4.3. 控制台按操纵人员面向股道办理的位置装设。 2.4.4. 控制台上应具有与车站联锁范围相一致的股道模拟盘和相应的控制及表示设备。控制及表 示设备一般有： a按进路设置的接、发车手柄， b进路表示； c臂板电锁器联锁，当进站信号机的开放状态不能保证车站值班员于室外了望时，应有其开放 表示， d电动臂板电锁器联锁，应有进站信号机的关闭、开放表示，出站，预告信号机及通过臂板的 开放表示 e区间闭塞的控制及表示， f其他控制及表示设备。 为提醒车站值班员注意，可使用音响设备。对鸣响时间较长者，应能随时将其切断。 2.4.5. 臂板电锁器联锁，当进站，预告信号机的显示状态不能保证操纵人员于室外了望时，在操 纵处应分别设信号表示设备。 2.5. 电源 2.5.1. 臂板、电动臂板电锁器联锁的电源，在有交流电源地区可采用整流器供电，无交流电源地 区采用一次电池供电，当技术经济合理时，可采用太阳电池等新能源供电。 2.5.2. 当采用整流电源供电时，应设备用电源，并在电源切换过程中不影响设备的正常使用。 2.5.3. 应根据负荷的具体要求对电池进行合理分组，供电电压相接近的负载应尽量合组使用。 2.5.4. 为保护电源及缩小故障影响范围，应设熔断器防护。 2.5.5. 信号导线截面应满足使用和允许的电压耗损要求。 当供电电路的电缆需要重复芯线较多时， 亦可采用铜芯电力电缆。 2.5.6. 采用太阳电池供电时，应在运转室(分散供电时包括扳道房)设计一定面积的电源室。 2.6. 其他 2.6.1. 信号电线路一般采用信号电缆。 2.6.2. 信号电缆的实用芯线中，应包括至进站信号机(或继电器箱)的维修用电话芯线。 2.6.3. 交流电源线，架空线、轨道电路等外线与设备连接的引入线，应设置必要的防雷设备。 3. 电路设计原别 3. 电路设计原别 3.1. 使用继电器构成的联锁电路，应使用安全型继电器。 3.2. 涉及行车安全的继电器因故失磁时，应能导向安全方面。 3 标准分享网 w w w .b z f x w .c o m 免费下载 3.3. 不应单独利用手柄接点构成敌对联锁关系。 3.4. 下列电路的外线应有一处混线防护： a进站、出站电动臂板信号控制电路； b通过臂板控制电路， c进路表示继电器电路； d半自动闭塞轨道继电器电路。 3.5. 与半自动闭塞的结合设计，应符合以下要求： a半自动闭塞轨道电路一般设于车站正线最外道岔的外方，每段长度不得少于 25m； b单线或双线区段的半自动闭塞轨道电路，接车应采用开路式，发车应采用闭路式。