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订做机械设计 (有图纸 CAD 和 WORD 论文) QQ 1003471643 或 QQ 2419131780 毕业设计说明书 题 目:膜片式离合器的设计 英文并列题目:D i a p h r a g m t y p e c o u p l i n g s d e s i g n 订做机械设计 (有图纸 CAD 和 WORD 论文) QQ 1003471643 或 QQ 2419131780 膜片式推式膜片离合器的设计 摘要:推式膜片离合器装在发动机与变速器之间,汽车从启动到行驶的整个过 程中,经常需要使用推式膜片离合器。它的作用是使发动机与变速器之间能逐渐 接合,从而保证汽车平稳起步;暂时切断发动机与变速器之间的联系,以便于换 档和减少换档时的冲击;当汽车紧急制动时能起分离作用,防止变速器等传动系 统过载,起到一定的保护作用。推式膜片离合器类似开关,接合或断离动力传递 作用,因此,任何形式的汽车都有离合装置,只是形式不同而已。现在,电子技 术也进入了推式膜片离合器系统。一种由控制单元(ECU)控制的推式膜片离合 器已经应用在多款的轿跑车上。 关键词:从动盘总成 传动系 膜片弹簧 非线性弹性特性 Diaphragm type couplings design Abstract: The coupling installs between the engine and the transmission gearbox, the automobile from the start to the travel entire process, needs to use the coupling frequently. Its function is causes between the engine and the transmission gearbox can join gradually, thus guaranteed that the automobile starts steadily; Shuts off between the engine and transmission gearboxs relation temporarily, is advantageous shifts gears and reduces shifts gears the time impact; When automobile emergency brake can play the separation role, prevents transmission systems and so on transmission gearbox to overload, plays certain protective function. The coupling similar switch, the joint or breaks to the power transmission function, therefore, any forms automobile has the engaging and disengaging gear, is only the form is different. Now, the electronic technology also entered the coupling system. One kind the coupling 订做机械设计 (有图纸 CAD 和 WORD 论文) QQ 1003471643 或 QQ 2419131780 which (ECU) controlled by the control unit already applied on many patterns sedan race car. Key words: Driven disc unit , Power transmission , Disk spring , Misalignment elastic property 目 录 一、推式膜片离合器简介 3 1.1 推式膜片离合器的功用 3 1.2 推式膜片离合器设计要求 4 1.3 推式膜片离合器的分类 4 二、推式膜片离合器的工作原理及过程 5 2.1 推式膜片离合器的工作原理 5 2.2 推式膜片离合器的工作过程 6 三、推式膜片离合器的结构形式 12 3.1 摩擦推式膜片离合器的类型分类 12 3.2 膜片弹簧推式膜片离合器的构造和工作理 13 3.3 周布弹簧推式膜片离合器 13 3.4 中央弹簧推式膜片离合器 18 四、推式膜片离合器结构的选择 20 4.1 从动盘盘的选择 20 订做机械设计 (有图纸 CAD 和 WORD 论文) QQ 1003471643 或 QQ 2419131780 4.2 压紧弹簧和布置形式的选择 21 4.3 从动盘总成 23 4.4 推式膜片离合器盖总成 24 五、膜片弹簧推式膜片离合器基本参数和主要尺寸的选择 25 5.1 摩擦尺寸的选择 25 5.3 碟形弹簧的计算 31 5.4 膜片弹簧的具体计算 32 5.5 花键的强度校核 34 5.6 铆钉的强度校核 35 六、结论 37 七、致谢 38 八、参考文献 39 一 推式膜片离合器简介 1 . 1推式膜片离合器的功用 汽车传动系的基本功用是将发动机发出的动力传给驱动轮。 推式膜片离合器 是汽车传动系中直接与发动机相联系的部件。在汽车起步前,先要起动发动机, 这时应使变速器处于空挡位置,将发动机与驱动轮之间联系断开,以卸除发动机 负荷。待发动机已起动并开始正常的转速运转后,方可将变速器挂上一定档位, 使汽车起步。 汽车起步时, 汽车是从完全静止的状态逐步加速的。 如果传动系 (它 订做机械设计 (有图纸 CAD 和 WORD 论文) QQ 1003471643 或 QQ 2419131780 联系着整个汽车)与发动机刚性地联系,则变速器一挂上档,汽车将突然向前冲 动一下,但并未能起步。这是因为汽车从静止到前冲时,产生很大惯性力。对发 动机造成很大的阻力矩。在这惯性阻力矩作用下,发动机在瞬时间转速急剧下降 到最低转速(一般为 300- 500r/min)以下,发动机即熄火而不能工作,当然汽车 也不能起步。 推式膜片离合器的首要功用是保证汽车平稳起步。 在传动系中装设了推式膜片 离合器后, 在发动机起动后, 汽车起步之前, 驾驶员先踩下推式膜片离合器踏板, 将推式膜片离合器逐渐接合,在推式膜片离合器逐渐接合过程中,发动机所受阻 力矩也逐渐增加,故应同时逐渐踩下加速踏板,即逐步增加对发动机的燃料供给 量,使发动机的转速始终保持在最低稳定转速以上,不致熄火。由于推式膜片离 合器的接合紧密程度增大,发动机经传动系传给驱动车轮的转矩便逐渐增加。到 牵引力足以克服起步阻力时,汽车即从静止开始运动并逐步加速。 推式膜片离合器的另一项功用是保证传动系换档时工作平稳。在汽车行使 过程中,为了适应不断变化的行使条件,传动系经常要换用不同档位工作。实现 齿轮式变速器的换档,一般是拨动齿轮或其它挂档机构,使原用档位的某一齿轮 副退出传动,再使另一档位的齿轮副进入工作。在换档前也必须踩下推式膜片离 合器踏板,中断动力传递,便于使原用档位的齿轮副脱开,同时有可能使新档位 齿轮副的啮合部位的速度逐渐相等(同步) ,这样,进入啮合时的冲击可以大为 减轻。 推式膜片离合器的第三功用是防止传动系过载。当汽车进行紧急制动时, 若没有推式膜片离合器,则发动机将因和传动系刚性相连而急剧降低转速,因此 其中传动件会产生很大的惯性力矩 (数值可能大大超过发动机正常工作时所发出 大最大转矩) ,对传动系造成超过其承载能力的载荷, 而是其机件损坏。有了推式 膜片离合器, 便可依靠推式膜片离合器主动部分和从动部分之间可能产生的相对 订做机械设计 (有图纸 CAD 和 WORD 论文) QQ 1003471643 或 QQ 2419131780 运动以消除这一危险。 欲使推式膜片离合器起到以上几个作用, 推式膜片离合器应该是这样一 个传动机构,其主动部分和从动部分可以暂时分离,又可以逐渐接合,并且在传 动过程中还要有可能相对转动。所以,推式膜片离合器的主动件与从动件之间不 可采用刚性联系,而是借二者接触面之间的摩擦作用来传递转矩(摩擦推式膜片 离合器) ,或是利用液体作为传动的介质(液力耦合器) ,或是利用磁力传动(电 磁推式膜片离合器) 。在摩擦推式膜片离合器中,为产生摩擦所需的压紧力,可 以是弹簧力、液压作用或电磁吸力。 1 . 2推式膜片离合器设计要求 推式膜片离合器的具体结构, 首先, 应在保证发动机最大转矩的前提下, 满足两个基本性能要求:1 . 分离彻底;2 . 接合柔和。 1 )离、合迅速,平稳无冲击,分离彻底,动作准确可靠。 2 )结构简单,重量轻,惯性小,外形尺寸小,工作安全,效率高。 3 )接合元件耐磨性高,使用寿命长,散热条件好。 4 )操纵方便省力,制造容易,调整维修方便 其次,推式膜片离合器从动部分的转动惯量要尽可能小。推式膜片离合器的 功用之一是当变速器换档时,中断动力传递,以减轻齿轮冲击。如果与变速器主 动轴相连的推式膜片离合器从动部分的转动惯量大,当换档时,虽然由于分离了 推式膜片离合器,使发动机与变速器之间联系脱开,但推式膜片离合器从动部分 较大的惯性力矩仍然输入给变速器,其效果相当于分离不彻底,就不能很好的起 到减轻齿轮间冲击的作用。 此外,还要求推式膜片离合器散热良好。因为在汽车行驶过程中,驾驶员 操纵推式膜片离合器的次数是很多的, 这就使推式膜片离合器中由于摩擦面间频 繁地相对滑磨而产生大量的热。推式膜片离合器接合愈柔和,产生热量愈大。这 订做机械设计 (有图纸 CAD 和 WORD 论文) QQ 1003471643 或 QQ 2419131780 些热量如不及时地散发,对推式膜片离合器的工作将产生严重影响。 摩擦推式膜片离合器所能传递的最大转矩的数值取决于摩擦面间的压紧力 和摩擦系数,以及摩擦面的数目和尺寸。若欲增大推式膜片离合器所能传递的最 大转矩,可选用摩擦系数较大的摩擦材料,或适当加强压紧弹簧的压紧力,或加 大摩擦面的尺寸。 1 . 3推式膜片离合器的分类 摩擦推式膜片离合器根据从动盘的数目可分为单盘推式膜片离合器、双 盘推式膜片离合器和多盘推式膜片离合器。采用若干个螺旋弹簧作压紧弹簧,并 沿摩擦盘圆周分布的推式膜片离合器称为周布弹簧推式膜片离合器。 仅具有一个 或两个较强力的螺旋弹簧, 并安置在中央的推式膜片离合器则称为中央弹簧推式 膜片离合器。还有一种采用膜片弹簧作为压紧弹簧的,称为膜片弹簧推式膜片离 合器。 订做机械设计 (有图纸 CAD 和 WORD 论文) QQ 1003471643 或 QQ 2419131780 二 推式膜片离合器的工作原理及过程 2 . 1 推式膜片离合器的工作原理 推式膜片离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用, 或是用液体 作为传动介质( 液力偶合器) ,或是用磁力传动( 电磁推式膜片离合器) 来传递转 矩,使两者之间可以暂时分离,又可逐渐接合,在传动过程中又允许两部分相互 订做机械设计 (有图纸 CAD 和 WORD 论文) QQ 1003471643 或 QQ 2419131780 转动。目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦推式膜片离合器( 简称为摩 擦推式膜片离合器) 。 发动机发出的转矩,通过飞轮及压盘与从动盘接触面的摩擦作用,传给 从动盘。当驾驶员踩下推式膜片离合器踏板时,通过机件的传递,使膜片弹簧大 端带动压盘后移,此时从动部分与主动部分分离。 图 2 - 1所示为摩擦推式膜片离合器中的两种压紧弹簧(膜片弹簧和螺旋弹 簧)的弹性特性,在推式膜片离合器盖总成中的螺旋弹簧处于压紧状态,其弹性 特性的曲线如图中曲线 1 所示。膜片弹簧弹性特性曲线如图中曲线 2 所示。假如 所设计的两种推式膜片离合器的压紧力均相同,即压紧力均为 b P , 轴向压紧变形 量为 a 。当摩擦片磨损量达到容许的极限值 时,弹簧压缩变形量减小到 a 。 此时螺旋弹簧压紧力便降低到 a P b P ,两值相差较大,将使推式膜片离合器中 的压紧力不足而产生滑磨,而膜片弹簧压紧力则只降低到与 b P 相差无几的 a P , 使推式膜片离合器仍能可靠得工作。当推式膜片离合器分离时,如两种弹簧的进 一步压缩均为 ,由图可知,膜片弹簧所需的作用力为 c P 不螺旋弹簧所需的作 用力 c P减小约 2 0 % 。可见,膜片弹簧推式膜片离合器操纵轻便。 订做机械设计 (有图纸 CAD 和 WORD 论文) QQ 1003471643 或 QQ 2419131780 图 2- 1 推式膜片离合器两种压紧弹簧的弹性曲线 显然在推式膜片离合器中采用膜片弹簧作压紧弹簧有很多优点。首先,膜片 弹簧具有压紧弹簧和分离杠杆的作用,使得推式膜片离合器的结构大为简化,质 量减小,并显著得缩短了推式膜片离合器的轴向尺寸。其次,由于膜片弹簧与压 盘以整个圆周接触,使压力分布均匀,摩擦片的接触良好,磨损均匀。另外,由 于膜片弹簧具有上述的非线性弹性特性,故能在从动盘摩擦片磨损后,仍能可靠 得传递发动机的转矩,而不产生滑磨。推式膜片离合器分离时,使推式膜片离合 器踏板操纵轻便,减轻驾驶员的劳动强度。此外,因膜片弹簧是一种旋转对称零 件,平衡性好,在高速下,其压紧力降低很少。而螺旋弹簧在高速时,因受离心 力作用会产生横向饶曲,弹簧严重鼓出,从而降低了对压盘的压紧力。 2 . 2推式膜片离合器的工作过程 订做机械设计 (有图纸 CAD 和 WORD 论文) QQ 1003471643 或 QQ 2419131780 2.2.1 推式膜片离合器的接合过程 推式膜片离合器接合时, 发动机发出的转矩经飞轮和压盘传给了动盘两侧的 摩擦片,带动从动盘本体和与从动盘本体铆接在一起的减振器盘转动。动盘本体 和减振器盘又通过六个减振器弹簧把转矩传给了从动盘毂。 因为有弹性环节的作 用,所以传动系受的转动冲击可以在此得到缓和。传动系中的扭转振动会使从动 盘毂相对于动盘本体和减振器盘来回转动, 夹在它们之间的阻尼片靠摩擦消耗扭 转振动的能量,将扭转振动衰减下来。 当推式膜片离合器接合时,主、从摩擦元件总是经历转速不等到转速一致的 摩擦过程。在交通繁忙的城市使用条件下,推式膜片离合器频繁的接合和滑磨, 使摩擦片很容易磨损,滑磨产生的热量使压盘和飞轮等零件的温度升高。若摩擦 表面温度过高,将加剧摩擦片磨损,降低推式膜片离合器使用寿命。推式膜片离 合器在起步过程中的滑磨比换档时严重得多, 而推式膜片离合器滑磨的严重程度 常用滑磨功来衡量,以下讨论起步时推式膜片离合器的接合过程和滑磨功。 图 2 - 2 推式膜片离合器的接合过程的力学模型 订做机械设计 (有图纸 CAD 和 WORD 论文) QQ 1003471643 或 QQ 2419131780 图 2- 2 为讨论汽车起步时推式膜片离合器接合过程的力学模型 e J 为发动机 旋转部分和推式膜片离合器主动部分的总转动惯量 n J 为简化到推式膜片离合 器从动轴上的当量转动惯量在计算 n J 时,为简便起见,忽略从推式膜片离合 器从动盘到驱动轮全部旋转零件的转动惯量的影响,仅把 n J 看成汽车平移质量, 即汽车总质量 a m 换算到推式膜片离合器从动轴上的转动惯量根据动能相等的 原理,有: 22 22 nna J wm v = 而 0ng r v wi i r = 式中 n w 推式膜片离合器从动轴角速度; v车速; a m 汽车总质量; r r 车轮滚动半径; g i、 0 i 分别为变速器和主减速器传动比; 由此得: 2 22 0 a r n g m r J i i = 由于推式膜片离合器从动轴上的阻力矩和上坡阻力矩引起,可表示为: 订做机械设计 (有图纸 CAD 和 WORD 论文) QQ 1003471643 或 QQ 2419131780 式中 g- 重力加速 0 () ar g m gr Tfi i i =+度; f滚动阻力系数; i坡度阻力系数 图 2- 3 汽车起步时推式膜片离合器的接合过程 推式膜片离合器的接合过程如图3 所示,可分为两个阶段:第一阶段从 推式膜片离合器摩擦面开始接触到 c T 等于汽车行驶阻力转矩T,时间从至 1 t ; 第二阶段从 1 t 到 2 t ,即推式膜片离合器从动角速度 n w 从至发动机角速度 e w 相 等 第一阶段的滑磨功为: 1 1 0 ce LT w dt= 第二阶段的滑磨功为: 22 2 11 ()()() n cennen dw LT ww dtTJww dt dt =+ 2 2 10 ()() na w ennenn LTww dtJww dw =+ 订做机械设计 (有图纸 CAD 和 WORD 论文) QQ 1003471643 或 QQ 2419131780 滑磨功的大小取决于T和 n J 的数值以及驾驶员的操纵状况当驾驶员操纵 状况一定时T大,时间 1 t 就长,如图所示, 1 L 就大; n J 大,d w / d t 小, n w 增长就慢,从而滑磨时间( 1 t - 2 t )长, 2 L 大联立式和,汽车总 质量 a m 愈大,变速器档位愈高, n J 和T愈大,滑磨功愈大当驾驶员放松推式 膜片离合器踏板较快, 接合较猛时, c T 增加较猛, 滑磨时间较短, 滑磨功较小 当 操作油门使得发动机转速较高时,滑磨功就较大 当在平坦的沥青路或混凝土路上起步时,阻力矩T很小,可以忽略不计, 于是 1 L 和 2 L 中的第一项可视为零,则总滑磨功: 0 () na w nenn LJww dw 假定在此滑磨过程中 e w 不变,于是得到: 2222 22 0 221800 nnanca re g J wJ wm rn L i i = 式中 e n 发动机转速, e n 为 r / m i n . 此式表明, 推式膜片离合器在上述假定条件下的滑磨功等于汽车在起步过程 中获得的动能也就是说,在起步过程中发动机输出的机械能,一半用来使汽车 加速饿而变为动能,一半消耗于推式膜片离合器的滑磨,变为热能损失掉了 推式膜片离合器应能经受滑磨, 同时由滑磨功转换的热量不应使推式膜片离 合器零件温度升高过大由于压盘质量较飞轮为小,受热引起的温升较大根据 滑磨功可算出压盘的升高温度: 订做机械设计 (有图纸 CAD 和 WORD 论文) QQ 1003471643 或 QQ 2419131780 L t mc = 式中 t温升, t 为o C c压盘的比热容,铸铁比热容为 4 8 1 . 4 / ( o C ) ; m- 压盘的质量, m 为; - 传到压盘的热量所占的比例. 对于单盘推式膜片离合器, = 0 . 5 ; 对 于双盘推式膜片离合器压盘, = 0 . 2 5 ; 中间压盘, = 0 . 5 ; L- 滑磨功, L 为 N m . 2 . 1 . 2 推式膜片离合器的工作过程 图 2- 4 摩擦;推式膜片离合器的工作原理 1 . 飞轮, 2 . 从动盘, 3 踏板,4 压紧弹簧,5 从动轴,6 从动盘毂 订做机械设计 (有图纸 CAD 和 WORD 论文) QQ 1003471643 或 QQ 2419131780 如图 2- 4 所示为摩擦推式膜片离合器的工作原理和构造示意图 发动机飞轮 1 是推式膜片离合器的主动件。 带有摩擦片的从动盘 2 和从动 盘毂 6 借滑动花键与从动轴 5(即变速器的主动轴) 相连。 压紧弹簧 4 将从动盘压 紧在飞轮端面上。 发动机转矩即靠飞轮与从动盘接触面之间的摩擦作用而传到从 动盘上,再由此经过从动轴和传动系统中一系列部件传给驱动车轮。弹簧 4 的压 紧力愈大,则推式膜片离合器所能传递的转矩也愈大。 由于汽车在行驶过程中,需经常保持动力传递,而中断传动只是暂时的 需要,故汽车推式膜片离合器的主动部分和从动部分应经常处于接合状态。摩擦 副采用弹簧压紧装置即是为了适应这一要求。欲使推式膜片离合器分离时,只要 踩下推式膜片离合器操纵机构中的踏板 3,套在从动盘毂 6 的环槽中的拨叉便推 动从动盘克服压紧弹簧的压力向右移动,而与飞轮分离,摩擦力消失,从而中断 了动力传递。 当需要重新恢复动力传递时,为使汽车速度和发动机转速变化比较平 稳,应该适当控制推式膜片离合器踏板回升的速度,使从动盘在压紧弹簧 4 压力 作用下,向左移动与飞轮恢复接触。二者接触面间的压力逐渐增加,相应的摩擦 力矩也逐渐增加。当飞轮和从动盘接合还不紧密,二者之间摩擦力矩比较小时, 二者可以不同步旋转,即推式膜片离合器处于打滑状态。随着飞轮和从动盘接合 紧密程度的逐步增大,二者转速也渐趋相等。直到推式膜片离合器完全接合而停 止打滑时,汽车速度方能与发动机转速成正比。 摩擦推式膜片离合器所能传递的最大转矩取决于摩擦面间的最大静摩擦力 矩,而后者又由于摩擦面最大压紧力和摩擦面尺寸及性质决定。故对于一定结构 的推式膜片离合器来说,静摩擦力矩是一个定值。输人转矩达到此值,则推式膜 片离合器将打滑,因而限制了传动系统所受转矩,防止超载。 订做机械设计 (有图纸 CAD 和 WORD 论文) QQ 1003471643 或 QQ 2419131780 三 推式膜片离合器的结构形选择 由推式膜片离合器的工作原理可以看出, 摩擦推式膜片离合器基本上由主动 部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组成。主、从动部分和压紧机构是 保证推式膜片离合器处于接合状态并能传递动力的基本结构。 而推式膜片离合器 的操纵机构主要是使推式膜片离合器分离的装置。 为了保证推式膜片离合器具有 良好的工作性能,对汽车推式膜片离合器设计提出如下基本要求: 1 )在任何行驶条件下均能可靠地传递发动机的最大转矩,并具有适当的转矩储 备。 2 )接合时要平顺柔和,以保证汽车起步时没有抖动和冲击。 3 )分离时要迅速、彻底。 4 ) 推式膜片离合器从动部分转动惯量要小, 以减轻换档时变速器齿轮间的冲击, 便于换档和减小同步器的磨损。 5 )应有足够的吸热能力和良好的通风散热效果,以保证工作温度不致过高,延 长其使用寿命。 6 )应使传动系避免扭转共振,并具有吸收振动、缓和冲击和减小噪声的能力。 7 )操纵轻便、准确,以减轻驾驶员的疲劳。 8 )作用在从东盘上的压力和摩擦材料的摩擦因数在使用过程中变化要尽可 能小,以保证有稳定的工作性能。 9 )应有足够的强度和良好的动平衡,以保证其工作可靠、寿命长。 1 0 )结构应简单、紧凑、质量小,制造工艺性好,拆装、维修、调整方便等。 汽车推式膜片离合器大多是盘形摩擦推式膜片离合器, 按其从动盘数目可分 为单片、双片和多片三类;根据压紧弹簧布置形式不同,可分为圆周布置、中央 布置和斜向布置等形式;根据使用的压紧弹簧不同,可分为圆柱螺旋弹簧、圆锥 订做机械设计 (有图纸 CAD 和 WORD 论文) QQ 1003471643 或 QQ 2419131780 螺旋弹簧和膜片弹簧推式膜片离合器;根据分离时所受到作用力的方向不同,可 分为拉式和推式两种形式。 3 . 1摩擦推式膜片离合器的类型分类 摩擦推式膜片离合器,随着所用摩擦面的数目(从动盘的数目) 、压紧弹 簧的形式及安装位置,以及操纵机构形式的不同,其总体构造也有差异。 摩擦推式膜片离合器所能传递的最大转矩的数值取决于摩擦面间的压 紧力和摩擦系数,以及摩擦面的数目和尺寸。 1摩擦推式膜片离合器按从动盘的数目分:单盘推式膜片离合器和双盘推 式膜片离合器。 单盘推式膜片离合器具有一个从动盘,其前后两面都装有摩擦衬片,因 而它有两个摩擦表面。对于轿车和轻型货车而言,因发动机最大转矩数值一般不 太大,可足以满足传递最大转矩的要求。 双盘推式膜片离合器对中、 重型汽车而言, 要求推式膜片离合器所传递 的最大转矩更大。这样,势必要采取一些措施来提高所传递最大转矩的能力。若 欲增大推式膜片离合器所能传递的最大转短, 可选用摩擦系数较大的摩擦衬片材 料,或适当加强压紧弹簧的压紧力,或加大摩擦面的尺寸。但是,采用这几种结 构措施,可能仍满足不了要求。因为摩擦系数的提高受到摩擦衬片材料的限制; 磨擦面尺寸的增加又为发动机飞轮(推式膜片离合器主动件之一)尺寸所限制; 过分加大弹簧的压紧力,在采用螺旋弹簧的条件下,又将使操纵费力。在这种情 况下,最有效的措施是增加摩擦面的数目,如增加一个从动盘,即采用具有两个 从动盘的推式膜片离合器,可使推式膜片离合器所能传递的最大转矩增大一倍。 2摩擦推式膜片离合器按压紧弹簧的结相形分:螺旋弹簧推式膜片离合器和 膜片弹簧推式膜片离合器 螺旋弹簧推式膜片离合器按弹簧在压盘上的布置又分为: 周布弹簧推式膜片 订做机械设计 (有图纸 CAD 和 WORD 论文) QQ 1003471643 或 QQ 2419131780 离合器和中央弹簧推式膜片离合器 采用若干个螺旋弹簧作为压紧弹簧,井沿压盘(或从动盘)圆周分布的推式 膜片离合器称为周布 弹簧推式膜片离合器。仅具有一个或两个较强力的螺旋弹簧(圆柱形螺旋弹簧或 矩形断面的锥形螺旋 弹簧) ,并与压盘(或从动盘)同心安置在推式膜片离合器中央的,称为中 央弹簧推式膜片离合器。 采用膜片弹簧作为压紧弹簧的称为膜片弹簧推式膜片离合器 3 . 2 膜片弹簧推式膜片离合器的构造和工作原理 膜片弹簧推式膜片离合器所用的压紧弹簧是一个用薄弹簧钢板制成的带有 一定锥度,中心部分开有许多均布径向槽的圆锥形弹簧片。膜片弹簧是碟形弹簧 的一种,它可以看成由碟簧部分和分离指部分所组成(图 3- 1b) 图 (3- 1a) 所示为某微型汽车的膜片弹簧推式膜片离合器 在膜片弹簧 8 上, 靠中心部分开有,18 个径向切口,形成 18 个分离指,起弹性杠杆作用。膜片弹 簧两侧有钢丝支承圈 15,借 6 个铆钉 9 将其安装在推式膜片离合器盖 14 上在 推式膜片离合器盖未固定到飞轮 2 上时,膜片弹簧不受力,处于自由状态,如图 (3- 1a)所示。此时推式膜片离合器盖 14 与飞轮 2 安装面有一距离 to 当将推式 膜片离合器盖用螺钉固定到飞轮上时(图 3- 1b) , 订做机械设计 (有图纸 CAD 和 WORD 论文) QQ 1003471643 或 QQ 2419131780 订做机械设计 (有图纸 CAD 和 WORD 论文) QQ 1003471643 或 QQ 2419131780 由于推式膜片离合器盖靠向飞轮,钢丝支承圈 15 压膜片弹簧 8 使之发生弹性变 形(锥角变小) 。同时,在膜片弹簧外端对压盘 4 产生压紧力而使推式膜片离合 器处于接合状态。当一分离推式膜片离合器时,公离轴承 13 左移(图 3- 1c) ,膜 片弹簧被压在钢丝支承圈上,其径向截面以支承圈为支点转动(膜片弹簧呈反锥 形) ,于是膜片弹簧外端右移,并通过分离弹簧钩 7 拉动压盘使推式膜片离合器 分离 3 . 3 周布弹簧推式膜片离合器 一、单盘周布弹簧推式膜片离合器 单盘周布弹簧推式膜片离合器的构造 图 3- 2 所示为东风 EQ1090E 型汽车的单盘周布弹簧推式膜片离合器的 构造。发动机的飞轮 2 和压盘 16 是推式膜片离合器的主动部分。推式膜片离合 器盖19和压盘之间是通过四组传动片33来传递转矩的。 传动片用弹簧钢片制成, 每组两片,其一端用铆钉 32 铆在推式膜片离合器盖 19 上,另一端则用螺钉 34 与压盘连接,推式膜片离合器盖用螺钉固定在发动机的飞轮上。因此压盘能随飞 轮一起旋转。在推式膜片离合器分离时,弹性的传动片产生弯曲变形(其两端沿 推式膜片离合器轴向作相对位移) 。为使推式膜片离合器分离时不至于破坏压盘 的对中和推式膜片离合器的平衡,四组传动片是相隔 900 沿圆周切向均匀分布 的。 在飞轮 2 和压盘 16 之间装有一片带有扭转减振器的从动盘。从动盘由从动 盘毂 10 和从动盘本体 4 组成。从动盘本体的两面各铆有摩擦片5。从动盘毂 10 的花键孔套在从动轴(即变速器主动轴)11 前端的花键上,并可在花键上作轴 向移动。16 个沿圆周分布的螺旋弹簧 31 将压盘压向飞轮,并将从动盘夹紧在中 间,使推式膜片离合器处于接合状态。这样,在发动机工作时,发动机的转矩一 订做机械设计 (有图纸 CAD 和 WORD 论文) QQ 1003471643 或 QQ 2419131780 部分将由飞轮经与之接触的摩擦片直接传给从动盘本体; 另一部分则由飞轮通过 8 个固定螺钉传封推式膜片离合器盖 19,并由此经四组传动片传到压盘,最后也 通过摩擦片传给从动盘本体。 从动盘本体再将转矩通过从动盘毅的花键传给从动 轴 I1,由此输人变速器。 推式膜片离合器须与曲轴飞轮组组装在一起进行动平衡校正。 为了在拆下推 式膜片离合器后重新组装时保持动平衡, 推式膜片离合器盖与飞轮的相对角位置 由定位销 17 定位。 订做机械设计 (有图纸 CAD 和 WORD 论文) QQ 1003471643 或 QQ 2419131780 订做机械设计 (有图纸 CAD 和 WORD 论文) QQ 1003471643 或 QQ 2419131780 订做机械设计 (有图纸 CAD 和 WORD 论文) QQ 1003471643 或 QQ 2419131780 二、双盘周布弹黄推式膜片离合器 为了增大推式膜片离合器所能传递的转矩, 并考虑到飞轮的径向尺寸有 限,在重型货车上广泛采用了双盘推式膜片离合器。 图所示为黄河 JN1181C13 型汽车双片推式膜片离合器的构造其主动 部分由飞轮、压盘、中间压盘及推式膜片离合器盖 16 组成,两个从动盘 3 和 4 夹在飞轮、中间压盘及压盘的中间。推式膜片离合器中沿圆周均布 12 个 压紧弹簧,使压盘和中间压盘紧紧地压向飞轮中间压盘的边缘上有四个缺口, 飞轮上的四个定位块即嵌装在这四个缺口中,用以传递发动机的转矩,同时保证 中间压盘的正确位置。这种传力方法与前述的用传力片传力的方法比较起来,传 动更为可靠,但其传力件接触部分的尺寸和位置的精确度要求较高,而且在分离 与接合的过程中,传力件相对运动的摩擦及磨损均为较大。磨损后的传力件在推 式膜片离合器传动过程中会产生冲击和噪声 由于摩擦片数增多,其接合较为柔和,但是必须有专门装置,以保证主 动盘和从动盘之间能彻底分离。在图中,当推式膜片离合器分离时,压盘被四个 分离杠杆以支承销 9 为中心转动而拉向右方, 而中间压盘则被装在它和飞轮之间 的分离弹簧 2 推向后方,与前从动盘 4 脱离接触。同时为了使后从动盘 3 不被中 间压盘和压盘夹住,在推式膜片离合器盖上装有四个限位螺钉 17,用以限制中 间压盘的行程。限位螺钉的位置可以调节。 3 . 4中央弹簧推式膜片离合器 中央弹簧推式膜片离合器只采用一个或轴线重合的内外两个压紧弹簧, 且位于推式膜片离合器的中央 长征 X D 2 1 5 0 型汽车所用的中央弹簧双盘推式膜片离合器如图 3 - 5 所示。飞 轮 6 、推式膜片离合器盖 1 0 、压盘 8 和中间主动盘组成推式膜片离合器的主动 订做机械设计 (有图纸 CAD 和 WORD 论文) QQ 1003471643 或 QQ 2419131780 部分传动销的尾部压入飞轮 6 内圆面上的径向孔中,而其头部则伸入中间主 动盘 2 边缘的切口内。铸造的推式膜片离合器盖 1 0 的内表面有凸起部,嵌入压 盘上相应的一切口中。发动机动力一部分从飞轮经传动销传给中间主动盘;另一 部分由飞轮经推式膜片离合器盖传给压盘。中央压紧弹簧 1 3的前端通过一个用 钢板冲压制成的支承盘支于推式膜片离合器盖上,其后端则抵靠着分离套筒 1 4 。 轴向安装在分离套筒上的三根拉杆分别与三根压紧杠杆 1 7的内端相连。压紧杠 杆以固定在推式膜片离合器盖上的支承销 1 6为支点,其外端与压盘相接触。于 是中央弹簧的压紧力便通过分离套筒 1 4 、拉杆和压紧杠杆 1 7 将推式膜片离合器 的主动和从动部分压紧。 订做机械设计 (有图纸 CAD 和 WORD 论文) QQ 1003471643 或 QQ 2419131780 图 3- 5 长征 XD2150 汽车中央弹簧推式膜片离合器 1- 传动销;2- 中间主动盘;3- 扭转减振器;4、5- 从动盘;6- 飞轮 7- 分离摆杆;8- 压盘;9- 分离弹簧;10- 推式膜片离合器盖;11- 调整环;12- 传 动杆 13- 中央弹簧;14- 分离套筒;15- 平衡盘;16- 支撑销;17- 压紧杠杆 订做机械设计 (有图纸 CAD 和 WORD 论文) QQ 1003471643 或 QQ 2419131780 四 推式膜片离合器结构的选择 在设计推式膜片离合器时, 应根据车型的类别、 使用要求、 制造条件以及 “三 化” (即系列化、通用化、标准化)要求等,合理选择推式膜片离合器的结构。 4 . 1 从动盘数选择 单片推式膜片离合器结构简单,尺寸紧凑,散热良好,维修调整方便,从动 部分转动惯量小,在使用时能保证分离彻底、接合平顺。 双片推式膜片离合器与单片推式膜片离合器相比,由于摩擦面数增加一倍, 因而传递转矩的能力较大;在传递相同转矩的情况下,径向尺寸较小,踏板力较 小,另外接合较为平顺。但中间压盘通风散热不良,两片起步负载不均,因而容 易烧坏摩擦片,分离也不够彻底。 多片推式膜片离合器多为湿式, 它有分离不彻底, 轴向尺寸和质量大等缺点, 以为主要用于行星齿轮变速器换档机构中。但它具有接合平顺柔和、摩擦表面温 度较低、磨损较小、使用寿命长等优点。 经过对以上几种形式的比较和根据在大众轿车的性能要求, 选取单片推式膜 片离合器为大众轿车的推式膜片离合器。 订做机械设计 (有图纸 CAD 和 WORD 论文) QQ 1003471643 或 QQ 2419131780 4 . 2 压紧弹簧和布置形式的选择 周置弹簧推式膜片离合器的压紧弹簧均采用圆柱螺旋弹簧, 其特点是结构简 单、制造容易,因此应用较为广泛。此结构中弹簧压力直接作用于压盘上。为了 保证摩擦片上压力均匀,压紧弹簧的数目不应太少,要随摩擦片直径的增大而增 多, 而且应当是分离杠杆的倍数。 在某些重型汽车上, 由于发动机最大转矩较大, 所需压紧弹簧数目较多,可将压紧弹簧布置在两个同心圆周上。压紧弹簧直接与 压盘接触,易受热退火,且当发动机最大转速很高时,周置弹簧由于受离心力作 用而向外弯曲,使弹簧压紧力下降,推式膜片离合器传递转矩的能力随之降低。 此外,弹簧靠到它的定位片面上,造成接触面部位严重磨损,甚至会出现弹簧断 裂现象。 中央弹簧推式膜片离合器采用一至两个圆柱螺旋弹簧或用一个圆锥弹簧作 为压紧弹簧,并且布置在推式膜片离合器的中心,此结构轴向尺寸较大。由于可 选较大的杠杆比, 因此可得到足够的压紧力, 且有利于减小踏板力, 使操纵轻便。 此外,压紧弹簧不与压盘直接接触,不会使弹簧受热退火,通过调整垫片或螺纹 容易实现对压紧力的调整。 斜置弹簧推式膜片离合器的弹簧压力斜向作用在传动盘上, 并通过压杆作用 在压盘上。这种结构的显著优点是在摩擦片磨损或分离推式膜片离合器时,压盘 所受的压紧力几乎保持不变。与上述两种推式膜片离合器相比,具有工作性能稳 定、踏板力较小的突出优点。 膜片弹簧推式膜片离合器中的膜片弹簧是一种具有特殊结构的蝶形弹簧部 分分离组成,它与其它形式的推式膜片离合器相比具有以下一系列优点: 1 )膜片弹簧具有较理想的非线性特性,弹簧压力在摩擦片允许磨损范围内 基本不变,因而推式膜片离合器工作中能保持传递的转矩大致不变;对于圆柱螺 旋弹簧,其压力大大下降。推式膜片离合器分离时,弹簧压力有所下降,从而降 订做机械设计 (有图纸 CAD 和 WORD 论文) QQ 1003471643 或 QQ 2419131780 低了踏板力;对于圆柱螺旋弹簧,压力则大大增加。 2 )膜片弹簧兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用,使结构简单紧凑,轴向尺寸 小,零件数目少,质量小。 3 )高速旋转时,弹簧压紧力降低很少,性能较稳定;而圆柱螺旋弹簧压紧 力则明显下降。 4 )由于膜片弹簧大断面环形与压盘接触,故其压力分布均匀,摩擦片磨损 均匀,可提高使用寿命。 5 )易于实现良好的通风散热,使用寿命长。 6 )平衡性好。 7 )有利于大批量生产,降低制造成本。 但膜片弹簧的制造工艺较复杂,对材质和尺寸精度要求高,其非线性特性在 生产、中不易控制,开口处容易产生裂纹,端部容易磨损。近年来,由于材料性 能的提高, 制造工艺和设计方法的逐步完善, 膜片弹簧的制造已日趋成熟。 因此, 膜片弹簧推式膜片离合器不仅在轿车上被大量采用,而且在轻、中、重型货车以 及客车上被广泛采用。 膜片弹簧推式膜片离合器, 按分离时推式膜片离合器盖总成的分离指处是承 受压力或拉力,可分为推式和拉式两种。 压式膜片弹簧推式膜片离合器是常见的一种结构。 膜片弹簧常用的几种支撑 型式如图所示。图 a 是早期出现的一直在采用的结构。当分离轴承与曲轴中心线 不同心时,可引起铆钉的过度磨损。提高铆钉硬度可减少磨损。图 b ,在铆钉上 装硬度高的套筒和支撑圈,是提高耐磨性的结构措施,但使零件增多。图 c 所示 的结构中、取消了铆钉,原铆钉的作用由推式膜片离合器盖内边缘上伸出的多个 小弯板代替,小弯板从膜片弹 订做机械设计 (有图纸 CAD 和 WORD 论文) QQ 1003471643 或 QQ 2419131780 簧径向槽根部穿过,大大减少了推式膜片离合器盖总成的零件数。图 d 中的 结构,将铆钉的一端制成斜面,在推式膜片离合器盖靠铆钉头的一端制成斜面, 在推式膜片离合器盖靠铆钉附近做成凸起,省去了两个支撑环。 拉式膜片弹簧推式膜片离合器中,其膜片弹簧的安装方向与推式相反。在接 合时,膜片弹簧的大端支承在推式膜片离合器盖上,而以中部压紧在压盘上。将 分离轴承向外拉离飞轮,即可实现分离。与推式相比,拉式膜片弹簧推式膜片离 合器具有如下优点: 1 ) 由于取消了中间支承各零件,并只用一个或不用支承环,使其结构 更简单、紧凑,零件数目更少,质量更小。 2 ) 由于拉式膜片弹簧是以中部与压盘相压,因此在同样压盘尺寸条件 下可采用直径较大的膜片弹簧,从而提高了压紧力与传递转矩的能力,而并 不增大踏板力;或在传递相同转矩时,可采用尺寸较小的结构。 3 ) 在接合或分离状态下,推式膜片离合器盖的变形量小,刚度大,故 分离效率更高。 4 ) 拉式的杠杆比大于推式杠杆比,且中间支承少,减少了摩擦损失, 传动效率较高,使踏板操纵更轻便。拉式踏板力比推式一般约可减少 订做机械设计 (有图纸 CAD 和 WORD 论文) QQ 1003471643 或 QQ 2419131780 2 5 % - 3 0 % 。 5 ) 拉式在接合状态或分离状态,膜片弹簧大端与推式膜片离合器盖支 承始终保持接触,在支承环磨损后不会产生冲击和噪声。 6 ) 使用寿命更长。 但是,拉式膜片弹簧的分离指是与分离轴承套筒总成嵌装在一起的,需专门 的分离轴承,结构复杂,安装和拆卸困难,且分离行程略比推式大些。由于拉式 膜片弹簧推式膜片离合器综合性能优越,它已在一些汽车中得以应用 因此大众 P o l o 选用拉式推式膜片离合器。 4 . 3 . 从动盘总成 从动部分是由单片、双片或多片从动盘所组成,它将主动部分通过摩擦传来 的动力传给变速器的输入轴。从动盘由从动盘本体,摩擦片和从动盘毂三个基本 部分组成。为了避免转动方向的共振,缓和传动系受到的冲击载荷,大多数汽车 都在推式膜片离合器的从动盘上附装有扭转减震器。 为了使汽车能平稳起步,推式膜片离合器应能柔和接合,这就需要从动 盘在轴向具有一定弹性。为此,往往在动盘本体园周部分,沿径向和周向切槽。 再将分割形成的扇形部分沿周向翘曲成波浪形, 两侧的两片摩擦片分别与其对应 的凸起部分相铆接,这样从动盘被压缩时,压紧力随翘曲的扇形部分被压平而逐 渐增大,从而达到接合柔和的效果。 从动盘总成主要由摩擦片、从动片、和花键毂等组成。从动盘对推式膜片离 合器工作性能影响很大,应满足如下设计要求: 1 ) 转动惯量要尽可能小,以减小变速器换档齿轮间的冲击。 2 ) 应具有轴向弹性,使推式膜片离合器接合平稳,便于起步,而且使摩擦面 压力均匀, 减小磨损。 为了使从动盘具有轴向弹性, 常用的方法有: 订做机械设计 (有图纸 CAD 和 WORD 论文) QQ

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