船运安全生产管理规章制度.doc

仅供参考整理安全管理文书船运安全生产管理规章制度 日期：_ 单位：_第 1 页 共 12 页船运安全生产管理规章制度（一）船舶航行值班规定1、值班人员要认真履行值班职责，严格遵守各种规章制度和安全操作规程，集中精神，在任何情况下，没有正式人员接替，不得离开岗位，确保安全航行。2、值班人员不得在操作时擅自离岗位或看阅书报或做与值班无关的事。3、驾驶台操作人员应衣着整齐，不准赤背只穿内裤或穿拖鞋值班4驾驶部人员要随时注意周围环境，做到勤了望、勤联系、勤探水、勤检查。5、航运时禁止饮酒；严禁酒后驾驶、疲劳驾驶、违章驾驶。6、清楚而洋细地填写航行日记（二）船舶停泊值班规定1、为保证船舶在停泊中做好安全保卫工作，防止事故的发生，停泊时必须指定足够的自守人员，做好值班工作。2、船舶停泊留守人员必须以随时能开航执行任务为原则。3、值班人员必须坚守岗位，不得做其他与值班无关的活动。4、船舶进厂修理，随船工作人员白天必须在船上工作，晚上安排值班人员不得少2人。5、船舶所在港口悬挂台风信号一号风球时，在船人员不得离船外宿，已完船人员获悉后立即回船参加防台，随时做好防洪和完成其它特殊任务的准备。6、停泊值班人同必须做到。（l）提高警惕，禁止闲杂人员上船，经常到船舶四周巡视，检查锚链、系统、信号、照明等是否正常。（2）了望船舶四周，注意气象、水位、水流、风向等增况的变化，及时采取相应的安全措施。（3）雾季中途停泊或锚泊在能见度不良的地方时，要按章鸣放雾号。（4）做好防毒、防火、防盗、防破坏等工作（5）做好停航过程中的有关情况记录。（三）航行中轮机部值班规定1、航行值班时，轮机部必须有轮机长或轮机人员负责当班。2、应服从值班驾驶员的指挥，及时准确地执行驾驶员的命令。3、加强巡回检查，做到勤听、自看、勤模、勤嗅，经常检查并正确调整使用中的机电设备，保证其转速、压力、温度、电压、电流、油量及水量等工作参数正常。4、迅速地排除机电设备的故障，当无法排除时，应立即请技术人员指导解决。5、在航行过程中，如发现主、副机等有故障时，值班轮机人员应及时通知维修人员，进行临时停机排除故障。6、保持机舱、机电设备及工属具的整洁7、清楚而详细地填写轮机日志（四）停泊中轮机部人员值班规定1、停泊值班时，轮机部必须留人值班，务使各机电设备处于适航状态，并认真填写轮机日记。2、及时检查各电器设备及接岸电情况。3、及时检查管系、阀门的使用开关情况。4、加足燃油料和润滑油料，备齐各种配件以及做好其他的一切开航前准备工作。5、保持机舱内“三清、四无、四不漏”。(五）船舶应变演习规定1、船舶“四防”应变演习部署制度应包括以下内容：（1）救生应变部署；（2）进水堵漏部署；（3）消防应变部署；（4）防雷雨大风应变部署。2、应变演习每一年举行一次，在站（船）长或有关领导指导下进行，重大节日前必须进行演习。3、应变演习信号发出时，全体船员应迅速带齐按“应变部署表”所规定的工具、器材奔赴现场或岗位进行施救，完毕后必须把工具及器材放口原处。4、每次消防救火演习应进行灭火器材的实施示范。5、演习结束后，应立即进行总结，并将演习情况用红笔写人航行日志。6、记录演习内容包括：（1）时间、地点、参加人员、演习的项目；（2）记录组织情况、集合情况、秩序情况及动作熟练程度；（3）记录灭火器材的使用情况、水龙的射程及堵漏器材的使用情况；（4）记录缺席人员的名单和原因；（5）记录在演习中发现的优缺点，以及今后的改进方法；（6）每次演习必须严肃认真，使之达到预期的效果。（六）船舶交通事故报告的内容和要求1、船舶发生交通事故后，应尽快把整个事故情况向当地港务监督部门和局的有关部门报告，最迟须在48小时内送交正式船舶交通事故报告书。2、船舶交通事故报告要求填报以下内容：（1）发生事故的时间（2）发生事故的具体地理位置；（3）发生事故的天气情况、航道水深、水流、风向；（4）发生事故的详细经过；（5）发生事故的船舶资料；（6）值班人员名单；（7）采取的抢救措施及损坏、损失详细情况；（8）发生事故的现场图。（七）船用柴油机安全操作规程1、柴油机在启动前应注意事项轮机值班人员应在船舶开航前20分钟做好以下工作：（1）检查起动电池是否充有足够的电力，启动用的压缩空气瓶的压力是否足够，不足时应及时补足。（2）检查日用柴油柜、曲轮箱、推力轴承、齿轮箱、中间轴承存油量是否合适，不足时要补足。（3）打开燃油、机油、冷却水系统所有旋塞和阀门应置于正确的工作状态。（4）对各人工加油点注润滑油。（5）清除柴油机、轴系周围有碍运转的杂物。（6）检查各仪表、报警装置工作是否灵敏正常。（7）机驾合一的船舶，应检查其操作效能，确认工作正常后才能使用。2、柴油机在动转中应注意事项柴油机启动后应注意以下几项工作：（1）柴油机冷车起动后如一切正常，在约50%的额定转速空载预热运转1015分钟，待水温接近45，机油温度接近40时，方可带负荷运转注意油温低于30前不得使用全负荷运转（2）运转期间，必须经常观察主机各仪表读数及监听主机的运转响声，经常观察柴油机管路、阀门等各连接部位有无漏油、漏水、漏气现象。（3）航行中，值班人员应坚持岗位，随时注意机械各部位的变化，如有特殊情况，应及时告知驾驶室，必要时减速或停车检查，排除故障后方可重新开车，并将发生情况记人轮机日记。（4）注意燃油的消耗，并及时补充日用燃油油柜。3、柴油机停车和停车后应注意事项（1）接到停车的指令后，将机转速降到约50%额定转速，再将油门操纵手柄移至停车位置，停止柴油机运转（2）柴油机停车后，应进行下述工作：A、检查电池（空气瓶压力）是否充足，不足时应补足；B、关闭燃油、冷却水等系统应关闭阀门（注意并闭海底阀门）；C、进行清洁、检查及保养工作，并排除运行中发现的问题，做好轮机日志记录航道工作安全技术操作规程1、船长接到任务后，应立即召集全船人员开会布置本航次的任务，并仔细检查船上甲板机械、滑轮、起吊起锚设备、缆索等是否正常。同时，对各运转机械的部件加注润滑油。2、航行前应检查车钟、机驾合一、航机舵线、汽笛、灯光信号是否正常。3、船舶出航进行航道探测、设（查）标、调整标志及浮标、活锚的起吊、移位等作业之前，应检查甲板所必备的工属具配套是否齐备。4、值班驾驶员应严格遵守航行避让规定，按规定示号、示灯，正确避让，航行时要精神集中，保持严肃和镇定。5、当舵轮转至满舵时，驾驶员应注意握紧，防止舵轮滑动回击伤人。6、航行转弯（调头）时，应尽量注意避免高速大舵角调头，以免船舶倾覆，在洪水时期更应该注意。7在航行中；如遇危险天气（如暴雨、大雾、强风、山洪、雷电等），驾驶员应视当时情况采取应急措施，如对安全构成威胁时，应即选择安全地点临时停泊。8、洪水时期拖带浮鼓移位时，驾驶员应谨慎操作，切忌船身侧横，要注意水流及流向，防止船舶倾覆。9、禁止船舶上层建筑篷顶上堆放杂物，以免影响船舶美观和重心过高影响稳性。10、航道工作船两舷走道甲板要装设护栏，防止工作人员在工作时不慎滑落跌入水中；夜航时，工作人员要互相关照，防止意外事故发生。11、任何时候船上不准穿拖鞋，上班时不准看书报及做与航行无关的事倩，要加强了望，安全航行。12、船上不得搭载或留宿非本单位工作的外来人员。13、严禁违章超载，起吊浮鼓时，要注意船身倾倒情况，严禁超负荷起吊。14航行在浅滩、石坝、礁石区等危险航道时；要小心驾驶，减速前进。柴油机快艇安全技术操作规程驾驶员和轮机员必须熟悉快艇的结构和性能，相互加强合作，定期技术保养，航行前不饮酒，航行时要集中精神，严格执行本操作规程。（一）启动前，轮机员必须检查确定：1、润滑油（主机用cc级柴油机油）足够，油质正常。2、柴油足够，打开燃油开关。管路及滤清器无空气、无阻塞。3、冷却水箱水量足够，管路无渗漏，进出口无阻塞。4、电器线路连接正确可靠，电池容量足够。5、主机、减速箱连接螺栓紧固可靠，各传动及操纵系统可靠、灵活。（二）启动1、空载启动柴油机，启动后将油门操纵手柄板到低速位置，使柴油机从约650转分钟低速运转。2、若柴油机在15秒内不能启动，则应停歇12分钟后再进行第二次启动。若连续三次仍不能启动，则应查明原因排除故障后才可启动。3、柴油机启动，应注意各仪表指示是否正常，观察各管道、接合面有无漏油、漏水、漏气，检查排烟、排水是否正常，有无异常响声，以及注意监测报警器的工作情况。4、低速运转25分钟后，才调节操纵手柄，随着冷却水和机油温度逐步升高而增加柴油机的转速与负荷（一般在14001500转分），当柴油机的机油温度达到60。水温达到70（开式冷却系统、机油温度达到50），机油压力达到0ZMPa时，才允许进人全负荷航行。（三）正常航行1、驾驶员应严格遵守航行规则，显示号灯，加强了望，密切注视来往船只和航道情况，及时减速避让、避浪、避礁。2、转弯减速时不得作小半径全速回转。3、不允许突增、突减柴油机转速与负荷，也不允许长时间超负荷或低速运转，以延长柴油机的寿命。4发现润滑油压力偏低、冷却水温过高、排黑烟、汽缸有敲击声以及其他异常现象时，应停机检查，不允许柴油机带病工作。5、新机或新换活塞、缸套及轴瓦时，必须中速运行；使用50小时后，才可以全负荷运转。6、拖灯艇时，必须减速。一次拖带不应超过3艇、拖缆要适当放长，以免减速时与灯艇碰撞。（四）停航1、停机前，要慢慢卸去负荷，逐渐降低柴油机的转速至约650转分的低速运转35分钟，等冷却水温低至70以下，才扳动停机手柄，停机，关闭燃油开关，抽出电锁匙，将电池开关断开。排除舱内油污、积水。2、填写航行日志、轮机日志。3、系好缆索，并好门窗，做好防盗工作。船舶设备维修保养制度为加强船舶维修工作，实行分工管理，责任到人，船舶处于正常技十状态，延长船舶的使用寿命，特制定本制度。1、船舶维修及保养是保持船舶正常的技术状态，维护船舶正常工作效能的基本方法之一，也是有效地掌握机械设备技术状况，防止机械设备过早磨损、排除故障、消除隐患、保证安全行驶的重要手段，船员通过不断的保养和检修；能提高船员的操作管理水平。2、根据船舶的航行情况，船舶保养工作实行例行保养（日常保养）、一级保养（停泊保养）和三级保养（停航保养）的三级保养制度。日常保养是船舶在航行中主、同机在运转情况下进行的必要保养工作；停泊保养船舶到港后停泊待航由船员进行的保养检修工作；停航保养是有计划的停航自修，进行在不停航保养时无法完成的工程。3、船长督促大副和轮机长负责贯彻驾驶部和轮机部的三级保养。4三级保养工作以船员为主，驾驶部、轮机部进行日常和停泊保养，对一些航行时不开动的副机，可以在航行中考虑适当的折检。5、停航保养由驾驶部和轮机部分别编写好计划，计划安排的项目要紧凑，并要事前作好充分的准备，务必要尽量缩短检修时间，提高工作效率。6、停航保养工作以船员为主，如有较大工程或一些加工要求，可通过技术部门由修造厂协助解决。7、停泊、停航保养以后，要及时作好记录，对船体的主要结构.壳板、舵系、锚系、主、副机的主要配件等，应尽可能重点检查，按记录表登记。III船舶装卸货物管理制度1、装货前后检查。重点是大舱和船体结构的检查。装货前，首先检查大舱保证大舱干净适货，对大舱设备、大舱的结构强度，特别是大舱顶部边缘、四角、肋骨的检查，确保设备正常，大舱的结构良好；再对各边柜、压载舱进行检查，保证结构的良好可靠。装货中，对大舱结