中铁22局集团一公司某某年工作总结

中铁22局集团一公司2004年工作总结2004年，一分公司在局集团公司的整合重组中，在原中铁工程集团有限公司机械化工程处、桥隧工程处的基础上组建而成。近一年来，认真贯彻落实局集团公司工作会议精神和战略部署，在局集团公司和局党委的正确领导下，坚持以生产经营为中心，有序调整结构，强化项目管理，实现平稳过渡，增强了参与市场竞争的活力，克服重重困难，保证了各项工作的协调发展，取得了较好的成绩。现将主要工作总结如下：一、 施工生产完成情况2004年一分公司共完成施工产值16020万元，占年度计划的53.4 %。完成上缴款指标，全年机械设备租赁收入达100多万元，在建工程施工质量良好，整体发展态势稳健。（一）在建工程施工生产形势良好浙赣线（上海段）工程项目。浙赣铁路电气化提速改造工程是国内第一条时速200公里的客货混用线路，一分公司承担施工任务所在的第十标段位于浙江省衢州市境内，横穿衢江区和龙游县。管区内的施工任务分为东西两段，东段里程为BDK225+250.18-BDK230+660，西段里程为DK247+441.35-DK250+500，东西两段全长8.47公里，投资约6500万元。主要工程量有：土石方201万方（未含7万方的基床表层土），其中挖方132万方，填方69万方，站场土石方110万方，区间土石方91万方；大桥两座297.76延长米，其中新上山溪大桥6-24m全长159.2m、新下山溪大桥5-24m全长138.56m；框架桥2座，分别为1-6+2-10+1-6m和2-14m；跨线公路立交桥4座；涵洞23座，其中东段10座、西段13座。工程量较大的变更有：抛填片石7898m3、换填渗水土约25000m3、粉喷桩约43700m。项目部全体员工认真落实浙赣线局指与业主的指示精神，经过广大参建职工的顽强拼搏和团结奋战，在一年时间里共完成路基土石方175万方，其中站场105万方、区间土石方70万方；完成新上、下山溪2座大桥钻孔桩1268m/88根，承台1698.7m3/11个，墩台身1309.4m3/8个；西段的框架桥基础已浇筑完成；东段框构桥及4座跨线公路桥基础正在施工，涵洞完成200横延米。在工期紧、任务重的情况下，取得这样的成绩实属不易，主要缘于项目部领导的靠前指挥，措施得力，充分调动了全体员工的工作积极性，较好地发挥了机械化施工的优势。由于浙赣线局指与第一项目部的合同单价尚未确定，根据原中标价及目前完成的工程量估算，本年度完成的产值约4500万元。截止到2004年11月底，项目部已从局指挥部计价1025.45万元，对下计价780.97万元。浙赣线（南昌段）工程项目。承担施工任务所在标段里程为DK554+200569+700，全长15.5公里。具体负责施工的工程投资为3000万元。主要工程量有：铁路正线中桥3座，分别为40.48m、63.54m和57.04m；正线接长及改建涵洞42座，共196.34延米，便线涵洞11座，共121延米；正线土方共七段，28.55万方，其中挖方16.53万方，填方12.02万方；便线土方两段，共5.29万方，其中挖方0.71万方，填方4.58万方；正线基床表层级配碎石约4.4万方；正线拨移及正线铺轨七段共9.9公里；便线铺轨两段共2.5公里；交通道22处，其中44.2m顶进涵2座，32.5m顶进涵4座；3米宽人行天桥11座，5米宽上跨公路桥2座，7米宽上跨公路桥1座，32.5米盖板涵2座。自5月份正式开工以来，已完成正线接长涵洞25座，共计128.95延长米，便线涵洞完成5座，共74.41延长米，正线完成土方挖方15万方、填方3.5万方，便线完成填方4.1万方，挖方0.6万方。完成正线桩基成孔75延米、成桩40延米，便线桥基础混凝土305m3。本年度共完成产值567万元，铁十六局五公司仅向我部拨款290万元，对下属施工单位拨付工程款75.5万元。昆铁集装箱工程项目。昆明铁路集装箱中心站位于昆明铁路枢纽内的昆明（南昆线K782+500K789+300）南站南侧，地处昆明市呈贡县。项目部具体负责施工的一标段是局集团公司组建以来在云南建筑市场的第一个中标工程，其主要工程量包括集装箱中心站DK0+000至DK0+500和DK3+250至DK5+050.69内的路基、桥涵工程；全站的轨道工程；全站的改移道路工程，工程投资6000多万元。主要工程量有改移道路2.5公里（含土、石方计60万立方米，沥青及泥结碎石路面62800平米，及排水、防护、绿化工程等），路基加固及防护90669断面方，桥梁3座1135.98延长米（其中特大桥812.83延米，大桥276.150延长米，中桥47延米），涵洞98横延米，站场铺轨12.488公里，新铺及改建道岔29组，路基土石方及其他工程等。本标段合同工期为20个月，质量目标是确保部优，争创国优。项目部从5月份进驻现场，至12月10日已建成新马料河特大桥搅拌站、钻机安装到位并投入生产；备足施工用料并经检验合格；修筑便道1200米；安装变压器2台；新石龙坝大桥墩位已经过监理复合；临建住房3392平米；调集、征用挖机、装载机、推土机、钻机等大型施工机械10台（套），小型机械设备20台（套）；与设计院共同进行了导线桩复测，测放征地界桩铁路范围内3.2公里，改移道路2.4公里。对施工地区地形、地貌、水文、地理、交通条件、料源料价、电力供应等进行了详细调查；审核已到图纸，编写施工组织设计书；配合地方政府做好征地拆迁工作，已完成征地103亩。目前暂未进行工程计价。青藏铁路工程项目。本年度的施工重点是2座大桥的建设，主要是承台基坑的开挖。热古尔玛大桥2#墩基坑，坑底距地面6.6m，表面为筑岛填土1.0m，往下全部为流砂，涌水量相当大，几个施工方案都没有成功，项目部人员在现场连续战斗8个昼夜，顽强拼搏，最终战胜了流砂，在那曲1#大桥施工中，一鼓作气，拿下了最艰苦的2#、3#墩承台基坑。面对严峻的自然条件和人类生存极限的挑战，面对巨大的施工压力，项目部全体职工扎实工作，克服了许多意想不到的困难，按照施工计划使桥梁主体于6月8日完工，路基主体6月28日完工，路基附属浆砌片石护坡6月18日完工，均较原计划提前完成。底碴铺设于7月27日完工，中铁十一局铺架机车于8月1日凌晨5点进入我管段，8月4日11点顺利完成我管段铺架，确保了铺轨按时通过。本年度共完成路基土石方方，大桥主体全部完工，抛填片石3900方，浆砌片石11000方，干砌片石8200方。项目部管段主体工程全部完工。剩余工程量有：浆砌片石12000方（变更），干砌片石2300方（变更）。项目部共完成投资3197万（含变更），截止目前兵团指共拨款1770万，仍有1427万暂未计价。渭河三号桥工程项目。渭河三号桥工程为市政一类工程，全长1889.98米，其中渭河三号桥为25孔35m先简支后连续组合箱梁桥，全桥长884.3m，桥宽28m。该工程由总公司、二十局、咸阳市三方股东采用BOT方式按照55：35：10比例投资建设并经营。该工程总投资1.2亿元，工程费用9000万元。国内工程部负责施工的任务有50的钻孔桩、南北两岸的路基土方、路面及防护工程、北岸平面交叉工程、市政管道工程、收费管理区的房建主体工程、管理区土方、防护及室外管线工程、桥梁及路基栏杆工程、桥面防水、桥面沥青砼工程等。总公司要求把渭河三号桥建成为“精品工程、价值工程”，争取大桥项目“早通车、早收费、早受益”。从2003年5月8日正式开工以来，我部积极与20局项目部配合施工。在咸阳中铁路桥有限公司、铁一院监理部的支持下，经过不懈地努力，共完成钻孔灌注桩2904延米；填方72908.65m3、挖方37885.876m3，其中9144.94 m3为梁场增加弃方；路面基层94160.36 m2、沥青混凝土面层.74m2；挖基：19389.772m3；换填灰土22281.504m3；混凝土4603.96m3、M7.5浆砌块石5155.631m3、管理区房建工程1600m2；钢筋96.4T、栏杆普通合金钢152.4T、铁艺栏杆812.45m2；市政排水管道3116m；人行道彩砖12240.6m2；道牙侧缘石4277.4m、平石4076.4m；桥面防水14760m2等。本工程于 2004年8月15日竣工，2004年9月19日通车收费。由于施工合同未签定，路桥公司仅根据施工进展情况预拨款1600万元，只占施工产值2800万元（估计值）的57。龙南工程项目。赣粤高速公路赣州至定南段C11标合同段，起止桩号为K98+400-K99+260，主线全长860m。主体工程于2004年3月2日完工，7月28日通过业主初步验收，同步交付使用，进入一年缺陷责任期。本年完成产值400万元，累计完成投资5696万元。今年最后一次计价550万元，目前业主正在审批。庆元公路工程项目。55省道庆元县城过境公路第一合同段地处浙江省丽水市庆元县城外3公里处，管段内有龙山隧道一座（长815m），祝家洋大桥一座（长154.5m），另有路基1130.5m、涵洞四座，挡护工程1600m3，实物工程量1871万元，合同工程量2059万元（包括暂定金额）。目前正在进行工程收尾及设备搬迁。共完成产值1871万，满足甲方对施工的要求；因材料及运费涨价的影响，比原投资增加了成本支出。单项工程在监理检查评定时均为优良，工程合格率100%。桑蓝铁路工程项目。主要承担桑蓝铁路（正线全长55.665km）闪电河大桥工程的施工，桥跨越闪电河，距正蓝旗约3km。设计中心里程DK51+650m，全长302.2m；孔跨式样为9-32m后张法预应力混凝土梁；基础为钻孔桩基础，桥墩为圆端形板式桥墩，最高墩身12.1m。该桥位于直线且i=0.006的坡上。克服当地恶劣的自然气候，经过一年多的艰苦施工，解决了现场施工技术难题，于2004年8月9日完成桥梁主体工程，8月20日完成台后填土，锥体浆砌片石护坡于10月初基本完成。因业主架梁方式未定，后续工程暂缓施工。本年度完成施工产值540万元，业主集通公司验工计价539万元，铁十三局向我们拨款310.2万元。本着项目小、产值低也要创效益的原则，项目部特别重视成本核算，不管大小事都要设法将成本降到最低。在人手不足的情况下，项目部领导根据每个人以往的工作经验和特长，将其安排到合适的岗位上，身兼数职，配合默契。团结、友谊之情渗透到了工作和生活中，人性化管理是桑蓝项目战斗力的保障。庆西工程项目。庆西公路太乐1、2号大桥位于S202线白马至驿马段，驿马镇太乐村附近，为转体法施工的钢筋混凝土拱桥，全长分别为173.7m（K29+112K29+285.7）、188m（K30+864K31+052）。桥面总宽24m，行车道宽27m，防撞墙20.5m；设计洪水频率1/300；地震设防烈度为6度。大桥跨越老窝嘴和薛碱两座深沟，主断面均为U字型，沟深58.27m和73.9m，沟两侧坡度较陡，在45度至55度之间，局部近于直立，并且多级小型坍塌发育。本区大地构造单元位于陕甘宁盆地南侧，属祁吕贺山字型构造体系东部的伊陕盾地，地层产状平缓，地位附近未发现有活动断裂分布，地震基本烈度为6度。两桥的主要工程数量分别为：1#桥钻孔灌注桩：D=1.2m，桩长48.15m，共60根。承台、磨心、磨盖、拱座、台身（背墙）各4个；主拱圈2幅，斜腿、上弦各4个；全桥用混凝土总量约13526.91方，钢材1399吨。2#桥钻孔灌注桩：D=1.2m，桩长52m，共60根。承台、磨心、磨盖、拱座、台身（背墙）各4个；主拱圈2幅，斜腿、上弦各4个；全桥用混凝土总量约15124.01方，钢材1606.4吨。两桥工程于2003年底已完成了主体工程，2004年3月进行了静荷载试验完全达到了设计要求，正式通车，在4至5月对两桥进行了外观装修，并完成锥体护坡施工和竣工资料的编制，11月初向业主提交了竣工验交申请报告。由于剩余锥体护坡工程在大合同施工清单上没有明确的单项单价，今年完成的产值按对下计价款及费用统计约42万元，累计完成产值3400万元。从2003年始，业主就未进行正常的验工计价，项目部已累计计价、借款3700余万元。2004年，按照双方领导签署的会议纪要精神，双方共同筹集资金来解决剩余工程款项问题，业主承担15万元，公司已垫付26.5万元，业主承担部分经协商直接支付劳务队。基础公司。三名职工依靠旋挖钻机，充分施展才能，克服诸多困难，自闯市场，严控成孔质量，使完成的458根桩孔在孔位偏差、孔深、孔径、垂直度与孔底沉渣等指标均满足技术要求，质量合格率达100%，优良率达96%以上。2004年完成施工产值150万元，其中浙江宁波乌沙山电厂桩基工程11万元、兰溪电厂桩基工程59万元，广东潮州电厂桩基工程80万元。（二）工程质量、生产安全管理水平进一步得到提高1、工程项目部严格按照施工规范和工程质量评定验收标准的要求精心组织施工，细化管理，狠抓质量，坚持以项目自查、公司重点抽查相结合，检查与责任追究相结合，边查边整改。公司领导分片负责，深入现场，重点抽查施工质量、规章制度落实等，查找质量隐患。对个别项目部存在的管理制度不健全、责任制落实不到位、以包代管等进行彻底整治；对管理不善、基础工作薄弱的项目部加强了技术力量，提高项目综合管理水平。2、赣定高速公路龙南项目濂江大桥攻克了桩基础溶洞交错的施工难题，成功地完成了在40米高薄壁矩形空心墩上架设108片40米T形梁的任务，在业主举办的崛起的脊梁纪念册中，有其重重的一笔，现已被江西省质检总站评为优良工程。3、浙赣线（上海段）项目部，根据200km/h高速铁路的施工及验收规范，制定下发了项目部质量管理办法、创优规划及工程质量奖惩办法。每道工序、每个环节都精细施工，做到样板引路、典型先行。实施质量责任制，逐级签订工程质量包保责任状，落实到每个环节、岗位和职工，通过考核，形成全方位、全过程的质量保证体系。4、加强计量试验工作，模范地执行局集团公司计量、试验管理办法，重点抓好施工现场试验室的建设，抓好人员、设备的调配，不断提高业务素质，采用先进的计量、试验方法，不断完善计量检测体系，确保工程质量的优良。5、我们不断完善以责任制为核心的企业安全生产管理办法，相继印发了“项目部安全管理办法”、“分公司设备安全操作规程”、“ 外部劳务安全管理办法”等文件,各项目部结合实际情况认真执行，推动了安全管理制度化、规范化，使企业的安全工作有章可循，总体施工安全形势较好。浙赣线南昌段，接长改造涵洞41座，全部为跨线人工运料，在行车密度为123对/天的情况下，项目部采取先送铁路局培训，配足专职安全员，防护员、设置安全防护网，严把列车尾部离开至列车驶入1Km距离为运料时间段等措施，积极与公务段、电务段保持联系，确保了无列车中断行驶事故的发生。6、加大现场监控力度，盯住重点，卡死关键，在施工过程中强化安全意识，从源头上遏制各种危及生产安全事件的发生。在建项目中我们瞄准既有线施工这个主攻方向，集中力量，在浙赣线（上海段）项目部和南昌段项目部大力开展安全教育，宣传既有线施工安全知识，树立“既有线施工无小事”的观念，对司机和设备操作人员加强技术培训，整顿驾驶作风，开展安全检查，保证了既有线施工的顺利进行。（三）机械设备管理与租赁成效明显2004年我们较好地实现了设备管理工作目标，为施工生产奠定了坚实的基础。目前，一分公司现有设备83台（套），设备原值1.07亿元。综合设备新度系数76%，设备完好率85%；利用率63%。1、制定了“一分公司机械设备管理办法”、“一分公司设备安全操作规程”等规范性文件并加以实施；积极开展设备检查，自查、抽查相结合，推动设备管理工作的进步。2、派出设备管理人员深入施工生产一线参与现场管理，项目一上场，就按照要求搞好现场基础设施的建设，投入资金建设停机坪、配件库和维修间。龙游项目部和南昌项目部还对设备的管理、使用、维修和保养责任到人，做到管理到位，人机定位，岗位明确，奖惩分明。浙赣线南昌项目部还制定了浙赣铁路南昌项目部设备管理制度，出台了的奖惩细则。司机的工资与操作设备种类、工作量、燃油消耗、维修配件费用、安全行车等挂钩，极大的调动了操作手的积极性，达到了降耗增效的目的。3、坚持“以养为主、以修为辅，养修结合”的设备管理方针，各项目部根据设备维修保养手册，结合施工设备运行的实况，有计划地进行设备保养。在维修保养中，尽量使用原厂配件，设备关键部位的维修，聘请有资质的专业工程师进行现场指导或操作，以保其质。坚持做好设备的运行、维修、保养记录。4、浙赣铁路电气化提速改造工程既有线施工安全形势十分严峻，特别加强了设备运行的安全管理。要求设备操作手持证上岗，严格遵守设备安全操作规程，认真执行安全防护方案及安全制度。每天开工前对施工安全的重要注意事项、地埋电线电缆走向与距离进行交底，让每个操作手心里都清楚。施工现场还配备专职安全员，利用对讲机，在来车时能远距离通知，采取悬挂防护网、彩旗、彩带、洒白灰等多种形式进行防护，严禁超限作业，开工以来未发生一起设备运行事故。年初，一分公司调用近4000万元的大型工程机械参加浙赣线龙游东站的“创业杯”劳动竞赛，取得了好成绩。自9月18日掀起“百日大会战”施工高潮以来，已完成路基土石140万方，充分展示了一分公司先进的机械施工实力和设备管理水平。4、为了最大限度地实现设备资源的优化配置，提高设备利用率，我们努力探索设备租赁工作，已出租设备4台，收回租金上百万元，初见成效。同时，为了保证出租设备的维修、保养质量，我们还与天瑞公司有针对性地签定维修保养协议，明确双方的责任，以保障维修的时效性与效果。二、经营承揽工作一分公司组建后，我们立即成立了经营计划部，不断充实经营力量，调动各方面的积极性，在8个多月内共跟踪信息42项，不分昼夜地编制了26个工程项目36个标段的资格预审文件，其中通过资格预审的有19个项目。由于我们起步晚，经验不足，信息量有限，而且公司既无资质，也无资金，更缺乏成熟的市场条件，经营工作还没有完全打开局面，只能说是我们经营工作探索、积累的一年。1、为开展经营工作配备了必要的办公设备，满足了经营业务的基本要求。逐步建立起一分公司本级较系统的经营信息库，降低劳动强度，提高标书的制作速度、质量和命中率。 2、制定出经营工作程序，并有步骤地开展经营承揽工作，面对市场繁多的工程信息，有重点、有选择地跟踪项目，明确投标期间各阶段的关系，使经营活动有据可依，防止盲目性和随意性，少走弯路。3、增加专业人员投入，组建经营团队。面对前期经营部门严重缺人才的局面，我们不断采取措施从各个工程局及集团所属工程处招聘具有丰富经验的人才充实到经营队伍当中，目前经营队伍已初具规模。三、劳动人事干部主要工作劳动人事干部工作在改革分配激励制度、干部队伍的建设与培养、职工培训、人力资源配置等方面进行了有益的探索，取得了明显成效，为实现企业的发展目标提供了适宜的人力资源支持。1、加快人事干部队伍建设，促进管理机制创新。按照精干高效的原则，一分公司组建后机关设四部一室，即综合办公室、工程管理部、经营计划部、财务部与党群工作部，定员30人，完成了公司整合重组中的定编定岗工作。随后，认真落实总公司与局集团公司人事干部工作有关文件精神，进一步明确干部队伍建设的目标，大力营造人才辈出的体制环境。一是继续加强领导班子建设。在完成企业的整合重组后，启用、提拔了16名82年以后的大学毕业生充实到各级领导岗位，我们以提高素质、优化结构、改进作风、创新管理为重点，加强理论学习，加强在岗轮训，加强考核监督，以树立科学的发展观和正确的业绩观，使干部做到政治合格，作风优良，奋发有为，锐意创新。二是加强科研与施工的紧密结合，加快创新人才的培养；进一步理顺干部教育管理体系，使其在各级领导岗位上能以扎实的专业知识和娴熟的管理技巧开展工作，探索人事干部建设的新模式。三是调整完善各类人才配置，加强分类管理，立足创新实践，培养和凝聚德才兼备的管理、技术干部，建设好企业的领导班子。2、组织在职培训，为企业提供适宜的人才。通过岗位识别，依据年初的培训计划，适时组织最需要培训的人接受专项培训，以满足一线施工生产、管理工作对专业人员的需求。主要组织了一级建造师考试、人力资源管理、防火安全与自我防护、档案管理、工伤保险和生育保险、铁路既有线施工安全、安全员等类型的培训，共有94人次参加了培训约，取得了预期的效果，提高了相关专业人员实际工作能力。3、妥善接收、安置了17名应届高校毕业生。组织了岗前教育和安全培训，及时将他们分配到项目实习。通过细致地工作，使刚走上工作岗位的这些大学生思想总体上保持稳定，绝大多数同志工作较好。参与校园招聘，实现用人单位与学生间的双向选择。企业竞争实质上是人才优势的竞争，为组织适时提供合格的人才是人力资源管理的一项重要内容。通过编制17名大学毕业生的招收计划、招聘流程表、招聘现场宣传与简历筛选等，分别在石铁院、兰铁院、西南交大和北京交通大学初步招募到2005年应届大学毕业生13人，主要是土木工程与会计专业的。4、通过上下努力，2004年公司共引进各类专业技术人员20余人，充实了公司管理和科技干部队伍，特别是初步建立起了具有协同作业、发展潜力大的公司经营承揽团队。5、制定了机关机构设置和“三定”办法、机关部门和人员岗位职责、公司工资发放和日常管理暂行规定、机关职工工资发放标准和办法四项管理制度，规范了公司岗效工资制度，做到了职工工资与其岗位和单位效益挂钩，形成收入能增能减的机制。坚持实行全员竞争上岗和管理人员公开竞聘，择优使用的用人机制；实行以岗定薪、岗变薪变，激活员工潜能。按局文件规定，调整了公司职工岗位工资和工龄补贴发放标准。积极做好公司范围内专业技术人员的职称评审与推荐，及时办理干部行政和技术职务的聘任手续。为职工建立各种社会保险，并进行有效地业务转接。6、完成了项目管理人员的调配与管理工作，保证了项目对人力资源的需要。特别对新上项目，及时完成了项目管理机构设置、项目管理人员的配备和协调等具体工作。四、企业建设与基础管理在企业整合重组中，我们高度重视职工的思想教育工作，一面精揽重干，一面做好疏导工作，振奋精神，凝聚力量，动员和组织全体干部职工着力营造倍加顾全大局、倍加珍视团结、倍加维护稳定的良好氛围，认真开展企业基础管理工作，实现了企业管理系统的有序运行。（一）财务管理1、在财务人员少、业务繁重的情况下，按照局集团公司的统一布置，我们全面实施企业会计制度，完成了新旧会计制度的转换，并于4月底基本完成了原机械化工程处与桥隧工程处的并帐工作，数据准确；加强财务基础工作与会计档案的管理，坚持按照施工生产计划，编制各月财务收支计划，遵循“量入为出、确保重点”的原则，保证上缴和项目资金收支平衡；按照财务预算管理一条线，资金收支调控一个口，审批一支笔的原则，健全项目集体研究决策机制；强化项目的自我监督检查力度，加大对工程项目经费支出的控制和监管力度，尤其是对项目间接费用，严格按照与产值确定的比例进行控制；开展经济活动分析，及时为领导决策提供关键的财务指标；及时回笼资金，为生产经营提供财力支持。2、高度重视工程款的清欠工作。目前公司应收款4000多万元，其中工程款约2300万元，质量保证金等1700万元。在当前资金异常紧张的情况下，这项工作更是重中之重。企业的发展没有资金的保证，只能是一句空话。局集团公司刚刚组建，百事待兴的局面要求我们一切只能靠自己，在局没有下拨一分开办费的情况下，我们一面严格控制开支，一面狠抓工程款的清欠，目前已初有收获。在实践中，具体采取以下措施：认真研究国家协助企业清收拖欠款的相关政策，如国家七部委出台的关于切实解决建设领域拖欠工程款问题的通知、交通部出台的关于解决建设领域拖欠工程款问题的实施方案等，为清欠工程款提供政策依据，要求欠款单位按项目与施工企业协商确定还款计划，明确建设单位的还款数额，各省市政府也制定了具体的实施方案，我们将充分利用好这些政策。出台了详细的清欠方案，责任到人，并将其纳入年度考核系统，坚决赏罚兑现。3、组织增盈，提高企业经济效益。首先是组织项目有关部门对在建工程进行成本界定，使项目成本支出降到最低点，进一步挖掘项目潜在的效益；其次，结合局集团公司提出的开展责任成本核算的思路，完善责任成本管理办法及配套措施，使作业队、工班单机单车和单项工程核算真正开展起来，坚持向管理要效益，真正使项目效益提升，职工收入增加；三是加强对项目分包工队的合同管理及计价工作的监督力度，严格按程序办事，杜绝超计量、超计价、超付款、超供料等现象的发生。同时，抓好堵漏保收工作，规范和监督项目物资管理行为，财务部门重点建立主材及配件明细，坚决堵塞物资采购管理中的漏洞，防止物资采购中价高质低现象的发生。（二）企业基础管理1、制定了公司工程项目管理暂行规定综合性的管理办法；与3个项目部签订了年度生产经营合同。2、认真细致地完成了一级项目经理向一级建造师执业资格过渡的考核认定材料申报，共有5名同志通过考核认定，已在建设部网站上公示。鼓励符合条件的同志积极参加首次一级建造师考试，并组织了应试人员辅导教材的购买、集体报名和考前培训。我们在第一时间买好了考试辅导教材，并及时发到了每一名参加考试的同志手中。集中报名节省了施工一线同志的时间和精力，及来回旅途劳顿和交通费用。05年将有14名同志参加3月份举行的首届一级建造师执业资格考试。3、公司机关迎接了质量、环境、职业健康安全管理体系局集团公司的内审和华夏认证公司的首次外审。由于基础工作扎实，在日常工作中能按照管理手册和程序文件的要求去做，积累了有效的记录文件。经过公司机关全体人员的共同努力，公司管理体系运行情况良好，受到了外审审核组专家和局企管部领导的较高评价。4、依据组织运行的内在要求，机关各部室成为了精干高效的管理机构，担当起服务一线的重任。目前，在职员少、事务繁多的状况下，机关人员潜心钻研业务，不断提高自身素质，全力以赴，同为生产经营服务，展现了良好的精神风貌，初显优秀企业的文化底蕴。五、存在的主要问题与体会1、从完成产值的情况看，没有达到目标，主要原因还是征地拆迁影响较大。昆明铁路集装箱项目5月中旬上场，12月9日才破土动工；浙赣线项目上场7个月后才陆续动工。其次是新中标项目少，设备人员闲置较多，开工不足。 2、经营承揽没有实现突破。2005年我们要加强对原有经营布局的依托和利用，适时建立自己的经营网格，完善区域经营网络设置。目前已经建立起昆明集装箱项目和浙赣线南昌项目两个经营分支机构。项目部要加强与地方的联系，在市场竞争中不断提升自身搏击市场的能力，以干促揽，发挥承揽信息的主体作用，真正实现干一项工程、交一批朋友、占一方市场的生动活泼局面，形成项目滚动发展为依托的经营承揽格局。适时引进一批有实战经验的经营人员加盟到经营队伍中，使得投标各个环节都有经验丰富的经营人员参与并审核。明确投标各阶段参与人员的工作职责，加强投标各环节的控制，提高编标水平，用制度规范整个投标过程、控制标书编制质量。对于特殊专业工程项目的标书编制从项目部抽调专业人员或兼职经营人员参加，或外聘设计院、大专院校、科研机构等有关专家组成顾问组，在投标现场提供编标指导、技术咨询。组织经营人员认真研究建筑市场最新情况，集中人力、财力对重点项目和有把握的项目加大公关力度，重点突破，提高中标率。3、少数工程项目对施工设备存在重投入、轻管理和重使用、轻维修保养的短视行为，急功近利，追求一时一地的进度，设备带故障作业时有发生，影响了施工生产的正常进行。青藏项目由于管理上不够严、不够狠，加上恶劣的自然环境等原因，发生了安全事故，需要认真汲取教训，加以防范。4、公司没有自己稳定的劳务作业层，施工过程中只能从外部选用一些劳务队配合项目部施工。外部劳务队伍的管理、技术水平参差不齐，在配合施工过程中表现迥异。有施工实力、善于管理、服从项目管理且信用好的队伍能围绕项目工作重心去组织施工，且能保证工程安全、质量等目标的实现。相反，实力不足、没有信用又不愿服从项目部管理的队伍一旦进场就会给项目带来许多意想不到的麻烦和损失，分散项目管理者的大部分精力，最终难以按要求完成施工任务。5、按照岗位职责与目标有步骤地实施员工绩效考核，推行具有激励作用的收入分配制度，同岗也不一定同薪，逐步缩小出勤不出力、责任心不强、素质低能力弱人员的生存空间，营造优秀人才脱颖而出的大环境。6、在校园招聘过程中，我们发现企业的信息化进程影响了人才对企业的选择与认可，无形中使我们失去了展示优势、吸引人才的机会。对企业信息化建设，特别是企业互联网主站点与网络化办公实施方面，高层领导应给予足够的重视并尽快提上议事日程。7、创新与管理是企业永恒的主题。我们要有勇于创新的气魄，不断更新思维方式、经营理念、管理方法，大力践行企业创新，有效实施由生产管理型向技术密集型管理的转变，提升企业的核心竞争力与综合实力。及时筛选、论证与实施职工的合理化建议方案，从基层做起，实现创新增效；工程项目是企业效益的源头，管理的重点在项目，必须建立起一套切实可行的工程项目评审与监督、考核、激励机制，从制度上保障项目建设的优质、高效与安全。六、2005年主要工作计划（初步）2005年是我国铁路9条客运专线即将开工建设的第一年，铁路跨越式发展给原铁路系统企业带来了难得的发展机遇。西部大开发和振兴东北老工业基地战略的进一步实施，国家对公路、机场等基础设施的投资在较长时间内会保持稳定增长的态势。公司下一步的发展要充分因应这些宏观经济形势，机遇稍纵即逝。但是我们也面临着不少突出的矛盾和问题。首先，一分公司刚刚起步，没有自己的资质，尚未建立起自己的经营网络，经营承揽工作基础还比较薄弱，在较长时间内仍离不开局集团公司的扶持和倾斜。其次，人才紧缺的矛盾非常突出，和当前大好的建筑市场形势很不协